Τυπικές δυσλειτουργίες της ατμομηχανής Diesel TE10M με το σύστημα στόματος, των αιτιών και των μεθόδων εξάλειψής τους. Συσκευή τρέχοντος στόματος αντιστοίχισης, όργανα μέτρησης, Kipia
Το σύστημα του στόματος στο ντίζελ ατμομηχανή tem2
Το σύστημα ατμομηχανής πετρελαίου Tem2 άρχισε να εξοπλίζει το 2002 κατά τις επισκευές κεφαλαίων στο Ussuriysk LPZ. Επί του παρόντος, περισσότερα από 100 τμήματα θερμικών μεταφορέων TEM2K εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα βρίσκονται στο δίκτυο της Ρωσίας σε λειτουργία.
Σκοπός του συστήματος του στόματος. Το ενοποιημένο σύστημα ελέγχου μεταφοράς ισχύος και ο κινητήρας ντίζελ ελέγχεται και ελέγχει τη μετάδοση ισχύος στους τρόπους ώσης και ηλεκτρικών φρένων. Στις ατμομηχανές Diesel TEM2K, το σύστημα διαδρομής εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες: ρύθμιση της ισχύος της γεννήτριας έλξης (TG), ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα ενός κινητήρα ντίζελ σύμφωνα με το εγκατεστημένο χαρακτηριστικό φορτίου του di-yel -γεννήτρια;
Εξασφαλίζοντας τα υπερβολικά εξωτερικά χαρακτηριστικά του TG σε σταθερή συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα ενός κινητήρα ντίζελ (δεδομένη θέση του ελεγκτή οδήγησης) ·
Ρύθμιση και εξασφάλιση των υπολογιζόμενων χαρακτηριστικών του ηλεκτρικού φρένου ·
Αυτόματη μείωση και περιορισμός της ισχύος του TG όταν αποσυνδεθεί το τμήμα των κινητήρων έλξης.
Διαχείριση της λειτουργίας των επαφών της αποδυνάμωσης διέγερσης κινητήρων έλξης (W) σε λειτουργία έλξης συγκεκριμένες παραμέτρους Άμεσες και αντίστροφες μεταβάσεις. Η συμπερίληψη των επαφών διαθεσίμων διέγερσης - 7 / 8U0TC-ελάχιστος χρόνος μεταξύ των εγκλεισμάτων των επαφών LU1, SS και LU2, LU4-10 C.
Προστασία της γεννήτριας έλξης από τα εξωτερικά ρεύματα βραχυκύκλωμα, ρίχνοντας το ρεύμα του πάνω από το 1900 Α ή τάση άνω των 860 V.
Προστασία της ατμομηχανής από την πυγμαχία και την Uza. Τρέχον όριο και τάση TG για κάθε θέση. Διατήρηση της τάσης επί του σκάφους 75 ± 1 V.
Σε περίπτωση αποτυχίας του συστήματος ελαστικών κατά την αλλαγή της πίσσας, στη λειτουργία "έκτακτης ανάγκης", ένα κανονικό σχήμα διέγερσης βοηθητικών γεννητριών και αντίδρασης έλξης τεθεί σε λειτουργία. Η μονάδα ελέγχου παρέχει:
Λήψη από το διάγραμμα ατμομηχανή ντίζελ διακριτών σημάτων (από μπλοκάρισμα, μάρτυρες) 16 καναλιών με επίπεδο τάσης 75 V με αντίσταση εισόδου κάθε καναλιού τουλάχιστον 10 kΩ.
Λήψη από μετατροπείς μέτρησης (ΕΡ2716) των αναλογικών σημάτων ρεύματος για 15 κανάλια με επίπεδο από 0 έως συν 5 mA με την αντίσταση εισόδου κάθε καναλιού 402 ohms.
Η λήψη και επεξεργασία του σήματος στη θέση του επαγωγικού αισθητήρα (στο σχήμα TEM2K δεν χρησιμοποιείται).
Που σχηματίζουν την παροχή ρεύματος του επαγωγικού αισθητήρα του υδρομενικού ελεγκτή του κινητήρα ντίζελ (στο σχήμα TEM2K δεν χρησιμοποιείται).
Λήψη σημάτων συχνότητας σε δύο ανεξάρτητα κανάλια (από αισθητήρες ταχύτητας, ταχύτητα κλπ.).
Έλεγχος σημάτων ελέγχου για 10 κανάλια (από τους επαφές, τα ρελέ, ηλεκτροδιπλασιαστικές βαλβίδες) με παραμέτρους: τάση 75 V, ρεύμα έως 1 α σε κάθε κανάλι, το φορτίο είναι ενεργό και επαγωγικό.
Τρέχον έλεγχο λογισμικού σε ένα ενεργό επαγωγικό φορτίο που κυμαίνεται από 0 έως 20 A σε δύο κανάλια (έλεγχος της διέγερσης έλξης και βοηθητικών γεννητριών).
Επικοινωνία με εξοπλισμό εντοπισμού σφαλμάτων και άλλες συσκευές στο σειριακό κανάλι RS-232 μέσω της υποδοχής HRZ στον πίνακα επεξεργαστή.
Σχηματισμός τάσης συνεχές ρεύμα 15 ± 0,5 V ρεύμα έως 2 Α στους αισθητήρες EP2716.
Ισχύς Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει από το ενσωματωμένο δίκτυο τάσης ατμομηχανής 75 V DC. Η μονάδα επεξεργάζεται τα σήματα εισόδου που εισάγετε από το σχήμα ατμομηχανής και τα θέματα ελέγχου ελέγχου Ηλεκτρικό κύκλωμα Φορτηγό δροσιάς σύμφωνα με τον αλγόριθμο ελέγχου.
Διακεκριμένα σήματα (σήματα από ελέγχους: ίχνος, ηλεκτρικές συσκευές, ελεγκτή οδηγού κ.λπ.), το σήμα συχνότητας από τον αισθητήρα της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα ντίζελ εισάγεται στη μονάδα ελέγχου μέσω της υποδοχής XP1. Τα εξωτερικά διακριτά σήματα είναι γαλβανικά απεριόριστα από τα εσωτερικά κυκλώματα της μονάδας ελέγχου. Η έρευνα των διακριτών καναλιών πραγματοποιείται προγραμματικά κάθε 0,1 s.
Αισθητήρες ρεύματος και τάσης. Οι ηλεκτρικές παράμετροι μετάδοσης (αναλογικά σήματα) των μετατροπέων τάσης EP2716 μετριούνται. Έχουν σχεδιαστεί για να μετατρέπουν την τάση εισόδου στο αναλογικό σήμα ρεύματος. Η τιμή ρεύματος στην έξοδο EP2716 (UBB, XL. Yves2) στην ονομαστική τάση εισόδου στην αντίσταση φορτίου των 1000 Ohms είναι 5 mA.
Ο μετατροπέας έχει τέσσερις γαλβανικά συνδεδεμένες εισόδους. Οι ονομαστικές τιμές των τάσεων εισόδου στην πρώτη είσοδο - 75 MV (μέτρηση του τρέχοντος με αναστολές ντίζελ), στο δεύτερο - 150 V, στο τρίτο - 1000 V και στην τέταρτη είσοδο - 1500 V.
Ο μετατροπέας εκτελεί γαλβανικό διαχωρισμό των σημάτων εισόδου και εξόδου, έχει Γραμμικός εθισμός Ρεύμα εξόδου από την τάση εισόδου. Οι μετατροπείς ισχύος λαμβάνονται από ένα μπλοκ στόματος. Η έρευνα των αναλογικών καναλιών διεξάγεται προγραμματικά κάθε 0,01 s.
Σύνθεση του συστήματος του στόματος. Περιέχει μια ηλεκτρονική μονάδα προσαρμογής του στόματος (1 PC), μετρώντας τον τρέχοντα μετατροπέα και τον τύπο τάσης EP2716 (6 τεμ.), Αισθητήρας συχνότητας περιστροφής του ντίζελ ντίζελ ντίζελ τύπου VKAS21 -31-P-2-250-ID- 3B-S4-BT (1 PC). Για τη λειτουργία του συστήματος στο ηλεκτρικό διάγραμμα της ατμομηχανής Diesel επιπλέον σύνολο: Ηλεκτρικοί άξονες Schunts SHA5 και SHA6 Τύπος 75SHSM-1000-0,5 (2 τεμ.), Αντίσταση SWM-50124 Κλειδιά Μετατόπιση κλειδιών (1 PC), Εργασίες έκτακτης ανάγκης RELAY RAP Τύπος RPU -MIM-116T (1 \u200b\u200bPC.).
Διάγραμμα σύνδεσης του συστήματος που έχει ρυθμιστεί σε ηλεκτρικές αλυσίδες θερμικού φορτηγού tem2k. Το σχήμα παρουσιάζεται στο ΣΧ. 1. Μετά το τέλος της εκκίνησης (η εμφάνιση της ισχύος +75 στο σφιγκτήρα 1/6) τροφοδοτείται +75 V στην εξωτερική υποδοχή XP1: στη μονάδα ελέγχου. Ταυτόχρονα, το -75 Β έρχεται να επικοινωνήσει με το AO του ίδιου συνδετήρα. Διακεκριμένα σήματα KM και KV, P1 και P2, TET και KET, OM1 και OM2 και το σήμα από τον αισθητήρα DCV έρχονται στην υποδοχή XP1.
Από αυτή τη σύνδεση, η ισχύς παρέχεται στους μετατροπείς τάσης DT1 ... DT4, DN1, DN2 και DCV (+15 V, -15 V). Αναλογικά σήματα από αισθητήρες DT1 ... DT4, DN1 και DN2 έρχονται στην υποδοχή XS1.
Για να συμπεριληφθούν οι επαγωγείς LU1, SS και LU2, LU4, το πρώτο και το δεύτερο πλήκτρο εξόδου χρησιμοποιούνται, το ρελέ φρένων RT - το έκτο πλήκτρο εξόδου και η αντικατάσταση του φρένου είναι η τέταρτη. Το "MINUS" 75 B τροφοδοτείται για να επικοινωνήσει με τη σύνδεση B5 XS2.
Από τα πλήκτρα εξόδου (πηγές τρανζίστορ) Τάση +75 B εξυπηρέτησης: Στο πηνίο των επαφών LU1, SS και LU2,
LU4 - από τις επαφές C1 και C2 XS2 Connector, RT RELAY RELAY RELAY - από υποδοχή C6 XS2 και παλίρροια το πηνίο - από υποδοχή C4 XS2 από την επαφή C4 XS2.
Όταν ενεργοποιείται ο διακόπτης, η τάση +75 Β τροφοδοτείται στις επαφές C1, C2, SS και C4 της υποδοχής XP2, καθώς και στα μυστικά του τρανζίστορ ισχύος του καναλιού ελέγχου PWM1. Η περιέλιξη διέγερσης του παθογόνου συνδέεται με την πηγή του τρανζίστορ ισχύος PWM1 μέσω των επαφών Β1, Β2, Β6 και C6 της υποδοχής XP2. Μετά την έναρξη ενός κινητήρα ντίζελ, η τάση +75 Β τροφοδοτείται στις επαφές Α4, Α5, Α6 και Α7 της υποδοχής XP2 και στα μυστικά του τρανζίστορ ισχύος του καναλιού ελέγχου PWM2. Η εκκαθάριση διέγερσης της βοηθητικής γεννήτριας συνδέεται με την πηγή του τρανζίστορ ισχύος PWM2 μέσω των επαφών Β1, Β4, Β7 και C7 της υποδοχής XP2.
Εργασία και τοποθέτηση του συστήματος του στόματος. Η τροφοδοσία των μετατροπέων μέτρησης με τάση 15 V διεξάγεται σε στόμα μέσω του συνδετήρα XP1: B6, B7. Σε αυτή την περίπτωση, όλοι οι μετατροπείς συνδέονται παράλληλα με την πηγή τροφοδοσίας. Τα σήματα που λαμβάνονται από τους τρέχοντες μετατροπείς και τάση DT1 ... DT4, DN1 και DN2 από το ηλεκτρικό κύκλωμα μετατρέπονται σε αναλογικό με ένα σήμα ρεύματος από 0 έως 5 mA και τροφοδοτούνται στην υποδοχή XS1 του μπλοκ.
Για εκκένωση Η αυτο-επαγωγή του ενεργού επαγωγικού φορτίου σε κάθε κανάλι των πλήκτρων εξόδου εισάγεται διόδους εκκένωσης. Ρυθμιζόμενη μετάδοση ισχύος και διατηρεί την τάση του δικτύου επί του οχήματος αλλάζοντας την τιμή της διέγερσης του παθογόνου της πρόσφυσης και βοηθητικών γεννητριών.
Το μπλοκ διαθέτει δύο ρυθμιστικά κανάλια PWM1 και PWM2. Οι περιελίξεις της διέγερσης ηλεκτρικών μηχανών συνδυάζονται σε ένα μείον ελαστικό. Οι εξόδους συν των περιελίξεων διέγερσης συνδέονται με τον εξωτερικό συνδετήρα ελέγχου XP2. Το σχέδιο σύνδεσης της περιεκτικότητας σε διέγερση των ελεγχόμενων ηλεκτρικών μηχανών παρουσιάζεται επίσης στο ΣΧ. 1. Η αντίσταση SW είναι ενεργοποιημένη σε μια αλυσίδα διόδων που προορίζονται για την απόρριψη του EDS. αυτο-επαγωγή περιελίξεων διέγερσης (ενεργό επαγωγικό φορτίο), στην πλακέτα ελέγχου PWM. Για κάθε ρυθμιστικό κανάλι, παρέχεται ξεχωριστή συν εισαγωγή.
Ο έλεγχος του ρεύματος στις περιελίξεις διέγερσης των ηλεκτρικών μηχανών διεξάγεται στην περιέλιξη του σήματος με μια παράλληλη διαμόρφωση παλμών. Η συχνότητα της αλληλουχίας παλμού είναι 100 Hz και καθορίζεται προγραμματικά. Το στόμα ελέγχει το πλάτος των παλμών, ρυθμίζοντας έτσι το ρεύμα που ρέει μέσω των περιελίξεων διέγερσης.
Το σετ μονάδας ελέγχου συστήματος, οι μετατροπείς τάσης και το ρεύμα βρίσκονται στο αριστερό τοίχωμα του VKK. Το ρελέ RAR εγκαθίσταται στον τοίχο του VKV από το ντίζελ. Η αντίσταση SW βρίσκεται δίπλα στον πίνακα STB και SVG. Shunts SHA5 και SHA6 Τρέχον έλεγχο σε παράλληλα κλαδιά
Οι κινητήρες έλξης τοποθετούνται στο μείον ελαστικό των επαφών των αμαξοστοιχιών P1 και P2.
Μετάβαση σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Κατά την αποτυχία του μπλοκ, τα τήξη πηγαίνουν στον τρόπο λειτουργίας έκτακτης ανάγκης του ηλεκτρικού κυκλώματος. Για να το κάνετε αυτό, στη μηδενική θέση του ελεγκτή του οδηγού, η συσκευασία της πίσσας μεταφράζεται στη θέση "έκτακτης ανάγκης" και απενεργοποιεί επίσης τη μονάδα τροφοδοσίας ρεύματος για να μετατρέψει τον πίνακα στην τροφοδοσία ρεύματος. Ταυτόχρονα αποδεικνύεται τη δύναμη του ρελέ ρελέ έκτακτης ανάγκης RAR.
Εγκατάσταση βοηθητικής γεννήτριας και επαναφόρτιση Επαναφορτιζόμενη μπαταρία. Κυρίως η λειτουργία, η τάση του δικτύου επί του πλοίου εντός (75 ± 1 V) υποστηρίζει το σύστημα ρύθμισης. Η περιέλιξη διέγερσης WG συνδέεται με την έξοδο του κλειδιού ισχύος του τρανζίστορ του συστήματος (XP2: VZ, B4, B7, C7). Η είσοδος του κλειδιού τρανζίστορ του στόματος (XP2: Α4, Α5, Α6, Α7) τροφοδοτείται μετά την έναρξη ενός κινητήρα ντίζελ από το κλιπ 1/6 μέσω της διακεκομμένης επαφής του RAR.5. Το σήμα ανάδρασης τάσης παράγει τον μορφοτροπέα μέτρησης DN2, η είσοδος του οποίου παρέχεται τάση της βοηθητικής γεννήτριας VG.
Το σήμα ανάδρασης κυκλώματος μπαταρίας παράγει τον μορφοτροπέα μέτρησης DT4 συνδεδεμένο με το Shunt SHA1. ΣΕ λειτουργία έκτακτης ανάγκης Ρύθμιση της τάσης της βοηθητικής γεννήτριας και το φορτίο της μπαταρίας διεξάγεται με ρυθμιστή του ρυθμιστή στρες BRN. Οι αλυσίδες μεταγωγής όταν μετακινούνται σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης πραγματοποιούνται με επαφές RAR.1, RAR.2, RAR.4 και RAR.5.
Ενθουσιασμός του αιτιολογικού παράγοντα της γεννήτριας έλξης. Η διέγερση του παθογόνου είναι κυρίως ρυθμιζόμενη στο στόμα. Επικοινωνήστε με το BB της εξουσιοδότησης της Power της BB.1 Προμήθειες ισχύος μέσω της διακοπής της επαφής του RAR.6 στο κύκλωμα ισχύος του τρανζίστορ PWM1 (XP2: C1, C2, SZ, C4). Ανεξάρτητη (βασικά) Η περιέλιξη διέγερσης του παθογόνου λαμβάνει ενέργεια από το κλειδί ισχύος του τρανζίστορ PWM1 μέσω της Shunt Lua3, παρακάμπτοντας τις αντιστάσεις SVV και SVG.
Για τη δυνατότητα λειτουργίας της ατμομηχανής ντίζελ στον τρόπο έκτακτης ανάγκης, η σύνδεση του αντιτρογακκίνου περιέλιγμα του αιτιολογικού παράγοντα γίνεται από το τυπικό σύστημα TEM2.
Τα σήματα του ρεύματος και της τάσης της κύριας γεννήτριας σχηματίζουν τους μετατροπείς μέτρησης του DN1 (μέτρηση της τάσης κύριας γεννήτριας), DT1 (τρέχουσα μέτρηση του ρεύματος των κινητήρων πρόσφυσης), DT2 (τρέχουσα μέτρηση της 2ης ομάδας κινητήρων έλξης) και DTZ (μέτρηση της ποσότητας των ρευμάτων 1 και στις 2η ομάδες των κινητήρων έλξης στη λειτουργία πρόσφυσης ή το συνολικό ρεύμα της διέγερσης του TED στο ηλεκτρικό φρένο ET).
Έλεγχος της ταχύτητας κίνησης ατμομηχανής ντίζελ, ισχύς στον άξονα της γεννήτριας έλξης και της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα ντίζελ. Η αύξηση της ταχύτητας κίνησης της ατμομηχανής Diesel πραγματοποιείται μετακινώντας το τιμόνι του ελεγκτή του μηχανήματος από την πρώτη θέση στο επόμενο. Η συχνότητα περιστροφής του άξονα Diesel μετράται από έναν αισθητήρα DCV και μεταδίδεται σε ένα μπλοκ στόματος (XP1: A6, A8) για να συγκρίνει τις πραγματικές και τις δεδομένες συχνότητες. Όταν η πραγματική ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα ενός κινητήρα ντίζελ σε σύγκριση με το καθορισμένο (ντίζελ "χορηγείται") μειώνεται, το στόμα μειώνει αυτόματα το φορτίο στη γεννήτρια έλξης.
Σε περίπτωση αποτυχίας ή απουσίας σε ένα διάγραμμα ατμομηχανής ντίζελ του αισθητήρα DCV, το σύστημα διατηρεί την απόδοση, αλλά με ένα ελαττωματικό ντίζελ, είναι δυνατόν να μειωθεί η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σε σύγκριση με τη θέση που καθορίζεται για κάθε θέση. Για να προσδιοριστεί η θέση του ελεγκτή της θέσης του ελεγκτή και τον σχηματισμό των καθορισμένων χαρακτηριστικών πρόσφυσης, τα σήματα από τον ελεγκτή οδηγού εισάγονται στο μπλοκ στις επαφές της υποδοχής XP1: Α5, Β1, Β2, Α4 και Α1.
Έλεγχος του πεδίου αποδυνάμωσης των κινητήρων έλξης. Το σύστημα ρύθμισης περιλαμβάνει και απενεργοποιεί το πεδίο LU1, LU2, SS και LU4, ανάλογα με τη θέση του ελεγκτή οδήγησης και την τάση της γεννήτριας έλξης. Ταυτόχρονα, ο έλεγχος των υποδεικνυόμενων επαφών ξεκινά με την 3η θέση του ελεγκτή οδηγού (εγκατεστημένο στο πρόγραμμα ελέγχου του στόματος).
Απενεργοποίηση των κινητήρων έλξης. Από την αποσύνδεση OM στις διακριτές εισόδους του στόματος του XP1: C2, C1 έρχεται να αποσυνδέσει την ομάδα των κινητήρων έλξης. Μέσω των βοηθητικών επαφών κλεισίματος των P1 και P2 στις διακριτές εισόδους του συστήματος XP1: Α2, το SZ λαμβάνεται από το σήμα στην έναρξη των επαφών των αμαξοστοιχιών. Το σήμα από τις επαφές κλεισίματος P1 και P2 επεξεργάζεται μόνο σε ηλεκτρική λειτουργία πέδησης.
Η πυγμαχία προστασία πραγματοποιείται από ένα σύστημα ρύθμισης συγκρίνοντας τον ρυθμό αύξησης ή φθίνουσα ρεύμα δύο ομάδων κινητήρων μέσω μετατροπέων ρεύματος DT1 και DT2. Το πρόγραμμα λειτουργίας του συστήματος στόματος περιλαμβάνει τρία επίπεδα προστασίας από την πυγμαχία:
Όταν αναντιστοιχία του ποσοστού αλλαγής ρευμάτων δύο ομάδων εντός 96 ... 116 A / C ανάβει το πρώτο στάδιο. Η τάση της γεννήτριας έλξης μειώνεται με το ρυθμό 1,5 ο / s.
Όταν αναντιστοιχία του ρυθμού αλλαγής ρευμάτων δύο ομάδων εντός 116 ... 156 A / C, το δεύτερο στάδιο ανάβει. Η τάση της γεννήτριας έλξης μειώνεται με το ρυθμό των 12,5 ο / s.
Όταν αναντιστοιχία του ποσοστού αλλαγής δύο ομάδων δύο ομάδων άνω των 156 A / C περιστρέφεται στο τρίτο στάδιο. Η τάση της γεννήτριας έλξης μειώνεται με τον ρυθμό 25 ο / s.
Η προστασία της γεννήτριας έλξης για μέγιστες τιμές ρεύματος και τάσης πραγματοποιείται από το σύστημα σύμφωνα με το πρόγραμμα εργασίας που καθορίζεται από αυτήν.
Λειτουργία έκτακτης ανάγκης διέγερσης της γεννήτριας παθογόνου και έλξης. Η λειτουργία έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιείται για βραχυπρόθεσμη λειτουργία της ατμομηχανής ντίζελ ή όταν μετακινείται στον τόπο επισκευής. Σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, δεν υπάρχουν: έλεγχος του πεδίου των κινητήρων έλξης, τον έλεγχο ηλεκτρικού φρένου, μέγιστη προστασία ρεύματος και τάσης και πυγμαχίας.
Η αύξηση της ισχύος της γεννήτριας έλξης με αύξηση της θέσης του ελεγκτή οδηγού επιτυγχάνεται με τη μείωση της αντίστασης (ταυτόχρονα χρησιμοποιούνται οι τυποποιημένες αντιστάσεις STI) στο κύκλωμα της διέγερσης του παθογόνου και αυξάνοντας την ταχύτητα περιστροφής του ντίζελ στροφαλοφόρου.
Σκοπός του ηλεκτρικού φρένου. Είναι ένα επιπλέον μέσο για τη διακοπή της πέδησης. Χρησιμοποιείται για να φρενάρει τις συνθέσεις που ζυγίζουν έως το 2000 t όταν εκτελεί όλους τους τύπους ελιγμών εργασίας στις διαδρομές σταθμών με μηδενικό προφίλ και στο πάρκο υποομάδας, καθώς και για βραχυπρόθεσμο έλεγχο της πέδησης των συνθέσεων στην εξαγωγή εργασιών χωρίς το Χρήση αυτοκινήτων αυτοκινήτων
Κουλοχέρηδες έως 5% o για όχι περισσότερο από 90 σελ.
Συντήρηση Προδιαγραφές Ηλεκτρικό φρένο Rosostat
Μέγιστη πραγματοποιηθείσα ισχύ σε ted άξονες, kw ............... 720
Ο αριθμός των θέσεων πέδησης ........................................... .. .. ........... τέσσερα
Μέγιστη εκτιμώμενη δύναμη πέδησης, όχημα ............................. 26.7
Εύρος εφαρμογών υψηλής ταχύτητας, km / h .................................. 1.5 - 40
Μέγιστη διάρκεια
Συνεχής πέδηση, λεπτό .............................................. . ..................................... 1,5 - 2
Αντιστάτες φρένων ψύξης .. Φυσικός εξαερισμός
Μακρύ ρεύμα φορτίου στην αντιστάτη φρένων και ....................... 300
Περιορισμός των τρεχουσών άγκυρων TED, και ........................................... . ..... ..... 800.
Περιορισμός του ρεύματος διέγερσης του TED (μία ομάδα) και ................... 750
Ελάχιστο ρεύμα φρένων (μετακίνηση σε πνευματικά) και ............... 150
Πίεση στους κυλίνδρους φρένων κατά την αντικατάσταση του πνευματικού πνευματικού φρένου, KGF / cm2 ........................................... .... .......... ............... 1.6 - 1.8
Σύνθεση ηλεκτρικού φρένου ροζέτα. Περιέχει τον ακόλουθο εξοπλισμό: BTR-2 αντιστάτες φρένων (1 τεμ.), KT1 Επατοιχείρες φρένων και CT2 τύπου MK6-10 UHLZ (2 τεμ.), CVT1 και KW2 επαφές διέγερσης (2 τεμ.), Ρελέ RT τύπου-3- Τύπος τύπου 114T (1 τεμάχιο), TET TOT MODE TECLINE TW1 -1 (1 τεμ.), Κεφαλαιαγράμματα KET1 και KET2 (2 τεμ.), Αμπμέτ ρεύματος φρένων AZ και A4 τύπου M42300, 1KA-0-1A-1.5 ( 2 τεμ.). Επιπλέον, το φρένο του POSOSTAT περιλαμβάνει: τη βαλβίδα του ηλεκτρικού φρένου του τύπου BB-32 (1 τεμ.), Τον διακόπτη πίεσης του αισθητήρα φρένων RDT τύπου DE-102-1-02-2 (1 PC), πίεση Αριθμός μειωτήρα 348 (1 τεμ.), Βαλβίδα μεταγωγής SRK (1 PC).
Τη λειτουργία του συστήματος ηλεκτρικής ατμομηχανής στη λειτουργία ηλεκτρικού φρένου. Προσοχή: Από την κατάσταση του περιορισμού του τρέχοντος φρεναρίσματος του BTR-2, η χρήση ενός ηλεκτρικού φρένου είναι απαράδεκτη σε ταχύτητες ατμομηχανής πάνω από 40 km / h.
Για να επιλύσετε τη λειτουργία της ατμομηχανής ντίζελ στον τρόπο λειτουργίας της ηλεκτρικής πέδησης, πρέπει να ενεργοποιήσετε το διακόπτη εναλλαγής του Tet "ηλεκτρικού φρένου". Ταυτόχρονα, η πίσσα "εργασίες έκτακτης ανάγκης" πρέπει να είναι σε θέση που αντιστοιχεί στον κύριο τρόπο λειτουργίας της ατμομηχανής ντίζελ. Για να ξεκινήσετε την ηλεκτρική πέδηση, ο ελεγκτής οδηγού μεταφράζεται σε μηδενική θέση. Στη συνέχεια, το κουμπί KAT1 ή το κουμπί KAT2 στο τηλεχειριστήριο μπορεί να πατηθεί στο τηλεχειριστήριο του μηχανήματος.
Με τη θέση "προς τα εμπρός" ή "πίσω", ο ελεγκτής του μηχανήματος παρασκευάζεται από το κύκλωμα τροφοδοσίας του KV και BB. Ένα μπλοκ από το στόμα, η λήψη ενός σήματος για το συμπίεση του κουμπιού KET1 ή CAT2 στον συνδετήρα XP1: B4, παρέχει ισχύ στο πηνίο RT RELAY. Αφού ενεργοποιηθεί το ρελέ, οι επαφές κλεισίματος συλλέγονται από την αλυσίδα CT1 και KT2 Coils. Μέσω των βοηθητικών επαφών κλεισίματος CT1 και CT2, που περιλαμβάνονται σε σειρά, η ισχύς πηγαίνει στα πηνία των επαφών KW1 και KW2.
Στο ηλεκτρικό κύκλωμα, οι βοηθητικές επαφές κλεισίματος KW1.2 και KW2.2, KT1.2 και KT2.2 στα κυκλώματα ισχύος των ηλεκτρομαγνητών W1, W2, VTZ και BT4 (δεν φαίνονται στο Σχ. 1), το οποίο μπλοκάρει την ένταξή τους και να παρέχουν πετρελαιοκινητήρα λειτουργίας σε κατάσταση αναμονής σε οποιαδήποτε θέση της λαβής του ελεγκτή οδήγησης. Εάν, κρατώντας το κουμπί Kat1 ή Cat2, γυρίστε τον ελεγκτή του μηχανήματος σε οποιαδήποτε από τις οκτώ θέσεις, το κουμπί μπορεί να απελευθερωθεί - το διάγραμμα φρένων δεν θα το καταλάβει.
Το σχήμα ισχύος του ηλεκτρικού φρένου λειτουργεί ως εξής. Οι κινητήρες έλξης μεταφράζονται σε γεννήτριες με ανεξάρτητη διέγερση. Η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από τις άγκυρες τους αποσβένεται στις αντιστάσεις φρένων. Οι επαφές ισχύος των επαφών φρένου KT1 και KT2 συνδέονται με τους κινητήρες έλξης Yacri στη μονάδα αντιστάσεως φρένων, ως αποτέλεσμα της οποίας δημιουργείται η αλυσίδα για το ρεύμα φρένων.
Δεδομένου ότι στη λειτουργία πέδησης, οι επαφές ισχύος των επαφών τρένου P1 και P2 είναι ανοιχτά, η ροή του ρεύματος φρένων στο κύκλωμα της γεννήτριας έλξης δεν είναι δυνατή. Η γεννήτρια έλξης στη λειτουργία πέδησης μέσω των επαφών των επαφών των επαφών KW 1 και kW2 συνδέεται με παράλληλες συνδεδεμένες ομάδες περιελίξεων διέγερσης κινητήρα.
Εκτός από κάθε ομάδα περιελίξεων διέγερσης των κινητήρων έλξης, οι αντιστάτες του SSH1 και το πρώτο στάδιο της έλξης του πεδίου τους περιλαμβάνονται διαδοχικά. Αυτές οι αντιστάσεις στη λειτουργία φρένων χορηγούνται για να περιορίσουν το τρέχον ρεύμα διέγερσης και αυξάνουν την τάση της γεννήτριας έλξης στη λειτουργία πέδησης. Το αντι-σύνκτιο έδρανο του παθογόνου στη λειτουργία φρένου περιλαμβάνεται επίσης στην αλυσίδα περιελίξεων του κινητήρα έλξης, η δράση απομαγνητίσεως λαμβάνεται υπόψη στο πρόγραμμα λειτουργίας του μπλοκ του στόματος.
Για τη δυνατότητα λειτουργίας του ηλεκτρικού φρένου και στις δύο κατευθύνσεις κίνησης της ατμομηχανής ντίζελ, τα καλώδια από τις αντιστάσεις και τους επαφές των επακτών πεδίων αλλάζουν στα συμπεράσματα αντιστροφής. (Στο σχήμα 1, το σχήμα αναστροφής δεν δίνεται, οι επαφές αντιστροφής εμφανίζονται υπό όρους.)
Για να ρυθμίσετε το ρεύμα φρένων και, κατά συνέπεια, παρέχονται τέσσερις θέσεις πέδησης στο σύστημα στόματος (Πίνακας 1). Έλεγχος ρεύματος στις περιελίξεις διέλευσης και, κατά συνέπεια, το ρεύμα πέδησης των κινητήρων πρόσφυσης πραγματοποιείται με δυναμικό λαμβάνοντας υπόψη τη θέση του ελεγκτή οδηγού αλλάζοντας το ρεύμα στην ανεξάρτητη περιέλιξη της διέγερσης του παθογόνου με την ισχύ του τρανζίστορ Κλειδί του PWM1.
Το μέγεθος του ρεύματος φρένων κατά την εγκατάσταση του ελεγκτή του μηχανήματος στην πέμπτη όγδοη θέση αντιστοιχεί στο τέταρτο. Τα αντίστροφα σημάδια ανατροφοδότησης ρεύματος και το ρεύμα διέγερσης των κινητήρων έλξης σχηματίζουν τους μετατροπείς μέτρησης DT1 (μετρώντας το ρεύμα της πρώτης ομάδας TED), DT2 (μέτρησης του ρεύματος της δεύτερης ομάδας του TED) και DTZ (μέτρησης του συνολικού ρεύματος του τη διέγερση του TED).
Ως τα ποσοστά ατμομηχανής ντίζελ και, κατά συνέπεια, τα ρεύματα των αγκυρών της πρώτης και δεύτερης ομάδας στις τιμές μικρότερες από 150 Α, καθώς και όταν φτάνουν στο συνολικό ρεύμα της διέγερσης των κινητήρων έλξης της αξίας 1500 α Το σύστημα ανίχνευσης τροφοδοτεί τη δύναμη της βαλβίδας αντικατάστασης φρένων. Μετά την ενεργοποίηση αυτής της βαλβίδας, ο αέρας αρχίζει να εισέρχεται στους κυλίνδρους φρένων. Όταν πρόκειται για πίεση μεγαλύτερη από 0,8 kgF / cm2, η επαφή του ρελέ πίεσης του αισθητήρα ανοίγει το φρένο PDT.
Η πίεση του αέρα στους κυλίνδρους φρένων ρυθμίζεται από τον μειωτήρα πίεσης Νο. 348 και ρυθμίζεται με την τιμή 1,6 - 1,8 kgf / cm2. Το άνοιγμα της επαφής του RDT οδηγεί στην αποσύνδεση των επαφών των KV και BB. Αυτό προκαλεί διέγερση από τη γεννήτρια έλξης. Ως αποτέλεσμα, τα ρεύματα των φρένων και των δύο ομάδων κινητήρων έλξης μειώνεται, γεγονός που εξαλείφει την ταυτόχρονη λειτουργία των ηλεκτρικών και πνευματικών φρένων της ατμομηχανής ντίζελ.
Πλήρης αποσυναρμολόγηση του συστήματος ηλεκτρικών φρένων, δηλ. Απενεργοποίηση του ρελέ RT, εμφανίζεται όταν τα κουμπιά ηλεκτρικού φρένου ή ο ελεγκτής ρυθμίζεται στη μηδενική θέση. Ταυτόχρονα, τα ρεύματα των φρένων και το συνολικό ρεύμα διέγερσης και των δύο ομάδων κινητήρων έλξης μειώνεται σε τιμές, μικρότερες από 220 Α. Διακοπές πνευματικών φρένων (απενεργοποίηση της ψηφοφορίας) πραγματοποιούνται αμέσως όταν τα ηλεκτρικά κουμπιά φρένων ή το Ο ελεγκτής ρυθμίζεται στη μηδενική θέση χωρίς να εκτελεί συνθήκες για ελάχιστα ρεύματα φρένων και το συνολικό ρεύμα διέγερσης.
Το σύστημα του στόματος και το ηλεκτρικό σχήμα ατμομηχανής παρέχει τη συμπερίληψη της βαλβίδας αντικατάστασης των ηλεκτρικών φρένων και της μετάβασης σε πνευματική πέδηση υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
Μετά από 3 δευτερόλεπτα αφού πατήσετε το πλήκτρο ηλεκτρικού φρένου, εάν για οποιονδήποτε λόγο οι επαγωγείς διέγερσης των KV και BB δεν περιλαμβάνονται.
Όταν πατηθεί το ηλεκτρικό πλήκτρο φρένου και ταυτόχρονα πιέζεται ο διακόπτης TET TOTGGLE.
Αφού πιέσετε το πλήκτρο ηλεκτρικού φρένου, εάν το κλειδί κινητήρα OM βρίσκεται σε θέση που αντιστοιχεί σε μόνο μία από τις δύο ομάδες κινητήρων έλξης.
Εάν πιέσετε το κουμπί ηλεκτρικού φρένου, αλλά για οποιονδήποτε λόγο, τουλάχιστον ένας από τους εμποτά τους τρένου παρέμεινε στην κατάσταση στην κατάσταση.
Όταν πιέστηκε το ηλεκτρικό κουμπί φρένου όταν ο κινητήρας ντίζελ είναι λειτουργία στη λειτουργία πρόσφυσης.
Εάν η διάρκεια της συνεχούς λειτουργίας των ηλεκτρικών φρένων ήταν μεγαλύτερη από 90 δευτερόλεπτα, μετά την οποία η λειτουργία του για 150 δευτερόλεπτα αναγκάζεται να κρυώσει τις αντιστάσεις των φρένων.
Όταν πιέζεται το κουμπί ηλεκτρικού φρένου νωρίτερα από το τέλος του χρόνου (150 s), Εγκατεστημένο πρόγραμμα Το στόμα σε δροσερό αντίσταση φρένων.
Εάν για οποιονδήποτε λόγο για 1 από το ρεύμα πέδησης σε οποιαδήποτε από τις ομάδες των κινητήρων έλξης υπερέβαιναν 1000 α.
Όταν για οποιονδήποτε λόγο για 1 με το ρεύμα των περιελίξεων διέγερσης δύο ομάδων TED υπερέβαιναν το 1800 Α.
Η προστασία κατά της JUSA στην λειτουργία ηλεκτρικού φρένου διεξάγεται από το σύστημα στόματος συγκρίνοντας τον ρυθμό αυξήσεων ή μείωσης δύο ομάδων κινητήρων μέσω μετατροπέων ρεύματος DT 1 και DT2. Κατά την είσοδο στη λειτουργία συστήματος, το σύστημα μειώνει αυτόματα το ρεύμα διέγερσης της γεννήτριας έλξης. Το πρόγραμμα λειτουργίας του συστήματος διευθετεί τρία στάδια προστασίας από το UZA.
Σε περίπτωση διαφωνίας του ρυθμού αλλαγής ρευμάτων δύο ομάδων εντός 96-116 A / C, το πρώτο στάδιο ανάβει. Ταυτόχρονα, το ρεύμα διέγερσης δύο ομάδων του TED μειώνεται με το ρυθμό 1,5 α / s. Όταν η αναντιστοιχία του ρυθμού ροής δύο ομάδων είναι 116-156 A / C, το δεύτερο στάδιο ενεργοποιείται και το ρεύμα διέγερσης των δύο ομάδων του TED μειώνεται με το ρυθμό των 12,5 α / s. Εάν η αναντιστοιχία του ρυθμού ροής δύο ομάδων είναι πάνω από 156 A / C, τότε το τρίτο στάδιο ενεργοποιείται. Ταυτόχρονα, το ρεύμα διέγερσης δύο ομάδων TED μειώνεται με το ρυθμό 25 α / s.
(Κατάληξη)
Μηχανικοί Δ. Σπυρίδονφ, ΜΑ EGOROV, OJSC "VNIKTI", KOLOMNA
Σύστημα στόματος στο ντίζελ ατμομηχανή 2te116
Κατάληξη. Ξεκινώντας βλέπε "Lokomotiv" №2 - 7, 2003
3. Αφού ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, το πρόγραμμα ελέγχου εκτελείται (η λυχνία LED στον μπροστινό πίνακα της μονάδας ADC αναβοσβήνει), αλλά δεν υπάρχει τάση γεννήτριας.
Στην περίπτωση αυτή, είναι απαραίτητο πρώτα να διασφαλιστεί ότι το σύστημα διέγερσης της γεννήτριας συλλέγεται, δηλ. Συμπεριλαμβάνονται οι επαγωγείς και ένα KV, καθώς και το αυτόματο διακόπτη A1 "Pathogen" εάν το σχήμα συναρμολογείται, συνιστάται η μετάφραση του διακόπτη AP στη θέση έκτακτης ανάγκης (προ-απενεργοποίηση του αυτόματου διακόπτη A1 "παθογόνο") και Ελέγξτε την τάση του αδρανούς διαδρομής σε έκτακτη διέγερση. Η παρουσία του (180-2 200 V) θα υποδείξει την υγεία του διακόπτη A1, τον αιτιολογικό παράγοντα, την ασφάλεια PR1, τον ελεγχόμενο ανορθωτή και την ίδια την γεννήτρια. Μετά από αυτό, επιστρέφοντας το CHAPPER AP στη θέση του κανονικού ενθουσιασμού, μπορείτε να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων.
Δεδομένου ότι το πρόγραμμα ελέγχου εκτελείται, εφαρμόζεται επίσης η ακολουθία των εργασιών, που εμφανίζεται από το σύστημα του αλγορίθμου λειτουργίας του συστήματος (βλέπε σχήμα 13, Lokomotiv Νο. 5, 2003). Η ανάλυση των εκτελεσμένων δραστηριοτήτων δείχνει ότι η έλλειψη τάσης ρελαντί της γεννήτριας στη μηδενική θέση του ελεγκτή μπορεί να εξηγηθεί μόνο από τέσσερις πιθανούς λόγους:
Το στόμα "δεν βλέπει" το συναρμολογημένο σχέδιο διέγερσης της γεννήτριας, δηλ. Συμπεριλαμβάνεται η επαφή KV, έτσι "δεν εξετάζει" την τάση της γεννήτριας για αύξηση.
Το σύστημα "βλέπει ψευδώς" το συμπεριλαμβανόμενο ρελέ RU17 και (ή) RU11, δηλ. Λαμβάνει ψευδείς πληροφορίες σχετικά με την πυγμαχία ατμού τροχού λόγω που μειώνει την τάση UD στο μηδέν, καθώς το σήμα (σήματα) στην εναλλαγή του ρελέ RU17 και (ή) RU11 δεν απομακρύνεται.
Το σύστημα "βλέπει" τον εμπιστευτικό επαφή KV και "προσπαθεί να" αυξήσει το ρεύμα διέγερσης του παθογόνου, αλλά δεν επιτυγχάνει.
Τα εργαλεία για την εισαγωγή αναλογικών σημάτων στρεβλώνουν τις πληροφορίες σχετικά με την τάση της γεννήτριας, ως αποτέλεσμα της οποίας η μετρηθείσα τάση γεννήτριας υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή. Για παράδειγμα, το κανάλι μέτρησης τάσης γεννήτριας μεταδίδει τον επεξεργαστή με πληροφορίες που η τάση UD είναι 850 V (αν και στην πραγματικότητα είναι μηδέν), καθώς η καθορισμένη τάση ρελαντί της γεννήτριας στη μηδενική θέση του ελεγκτή είναι 70 V (βλέπε πίνακα, Το σύστημα θα προσπαθήσει να μειώσει τη μετρούμενη τάση της γεννήτριας, μειώνοντας τη γωνία ανοίγματος των τρανζίστορ PWM μέχρι το μηδέν (δεδομένου ότι η τιμή μετρήσεως τάσης για αυτή τη μείωση δεν θα αντιδράσει).
Ορίστε ποια από τις αναφερόμενες αιτίες του σφάλματος συνέβησαν στην πραγματικότητα, πιο βολικό με τη βοήθεια της διαγνωστικής κονσόλας. Συνδέοντας το με την υποδοχή XPZ, το σύστημα τροφοδοτείται και εμφανίζεται επανειλημμένα στην ένδειξη οργάνων των διακριτών σημάτων εισόδου (έλεγχος της τιμής του σήματος KV), αναλογικών σημάτων εισόδου (έλεγχος της τιμής του σήματος "UD") και αναλογικού σήματα εξόδου (έλεγχος της τιμής σήματος SMIM1).
Η μηδενική τιμή του σήματος "KV" υποδεικνύει τη δικαιοσύνη της πρώτης από τις καταχωρημένες εκδόσεις. Η ισότητα μηδέν (ή κοντά του) του σήματος "UD" (στο "KV" \u003d 1) υποδεικνύει τη σωστή λειτουργία του καναλιού μέτρησης τάσης σε αυτή την περίπτωση, το σήμα "Shim1", το οποίο είναι μια τιμή ανάλογη προς το πλάτος του Το άνοιγμα των τρανζίστορ μονάδας PWM, θα έχει το μέγιστο για τη μηδενική θέση του ελεγκτή (2500 - 3000 συμβατικές μονάδες), δηλ. Το σφάλμα ανήκει στην τρίτη έκδοση.
Εάν η τιμή του σήματος "UD" υπερβαίνει τα 70 V, το σήμα "Shim1" θα έχει τιμή 20 συμβατικών μονάδων, η οποία αντιστοιχεί στην σχεδόν κλειστή κατάσταση των τρανζίστορ PWM, η τέταρτη έκδοση είναι αλήθεια. Έχοντας καθιερώσει τη φύση της δυσλειτουργίας, μπορεί να αναζητηθεί στον εντοπισμό της - για να προσδιορίσει την ελαττωματική μονάδα του συστήματος ή του κυκλώματος του φορέα θερμότητας.
Ως εξής από το διάγραμμα του διαχωρισμένου καναλιού εισόδου σήματος (βλέπε σχήμα 10, "Lokomotiv" Νο. 3, 2003), αποτελείται από τρία χαρακτηριστικά τμήματα που σχηματίζονται από τις αλυσίδες του κυκλώματος θερμικής μεταφοράς, καθώς και των μονάδων GR και PR (Εσωτερικές συνδέσεις της μονάδας ρύθμισης του συστήματος και στη συνέχεια αναφέρονται από την εξέταση, δεδομένου ότι παρατηρούνται πρακτικά περιπτώσεις παραβίασης της ακεραιότητάς τους σε λειτουργία). Για να επαληθεύσετε την υγεία του συστήματος ατμομηχανής, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν τάσεις στον σφιγκτήρα των 10/10 των σφιγκτήρων των δεξιών αγορών και του σφιγκτήρα αντίστασης RKB. Εάν υπάρχει η τάση σε αυτά τα σημεία, η πιθανότητα η τάση είναι +110 V προς την επαφή L4 της υποδοχής εξωτερικού XP1. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να το επιβεβαιώσετε απενεργοποιώντας τον σύνδεσμο από τη μονάδα ελέγχου και τη μέτρηση της τάσης στις επαφές B4 (+110 V) και Ao (-110 V).
Όταν εντοπιστεί η τάση στις επαφές Β4 και το JSC, συνιστάται η αντικατάσταση της γρ. Όταν εμφανιστεί η τάση γεννήτριας, μπορούμε να υποθέσουμε ότι η αιτία της δυσλειτουργίας είναι η άρνηση του ένατου καναλιού της μονάδας GR. Εάν μετά την αντικατάσταση της μονάδας GR, το σύστημα δεν έχει αποκατασταθεί στο σύστημα, η δυσλειτουργία προέκυψε λόγω της αποτυχίας του μικροκυκλώματος DD14 της μονάδας PR, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί η μονάδα επεξεργαστή σε καλή κατάσταση (ενώ δεν ξεχνάμε να αναδιατάξει το μικροκυκλωμένο Κεντρικός επεξεργαστής Το AT89S52 (55) από την μεταβλητή ενότητα στο σετ) με παρόμοιο τρόπο θα πραγματοποιηθούν εντοπισμός και αντιμετώπιση προβλημάτων οποιουδήποτε από τα διακεκριμένα κανάλια εισόδου σημάτων.
Εάν, κατά την προβολή διακριτών σημάτων εισόδου χρησιμοποιώντας ένα φορητό διαγνωστικό τηλεχειριστήριο, θα ανιχνευθεί η ισότητα των σημάτων "RU11" και (ή) "RU11", πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει ένα δεύτερο από τις παραπάνω αιτίες της απουσίας της τάσης της γεννήτριας . Το σφάλμα σε αυτή την περίπτωση προκαλείται από την αποτυχία των καναλιών 5 και (ή) 13 της μονάδας Μ, η οποία ελέγχει την κατάσταση του ρελέ RU17 και RU11. Η διάταξη του εντοπισμού και της εξάλειψης αυτού του σφάλματος είναι παρόμοια με τα παραπάνω για το κανάλι ελέγχου του επαφέα.
Η αδυναμία ελέγχου του ρεύματος διέγερσης του παθογόνου οφείλεται, κατά κανόνα, κατά δύο πιθανό λόγους: το σφάλμα των μονάδων των μονάδων PWM και PWM, καθώς και παραβίαση της εξωτερικής αλυσίδας της διέγερσης του σύγχρονου παθογόνο. Ως εκ τούτου, εάν ως αποτέλεσμα της ήδη υποβληθέντων επαλήθευσης, διαπιστώθηκε ότι η γωνία ανοίγματος του PWM1 είναι μέγιστη και η τάση της γεννήτριας λείπει, συνιστάται η αντικατάσταση των μονάδων του PWM και PWM κατά την εξυπηρέτηση
Προσοχή! Για να αποφευχθεί η αποτυχία των μονάδων UPR αποτύχει. PWM και PWM, συνιστάται έντονα να πληρούνται οι αντικαταστάσεις μόνο ταυτόχρονα, δεδομένου ότι λόγω των χαρακτηριστικών του σχεδιασμού αυτών των ενοτήτων, η αποτυχία ενός από αυτά συχνά συνεπάγεται ζημιά και στις δύο.
Εάν η τάση της γεννήτριας δεν έχει αποκατασταθεί, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις λειτουργικές μονάδες ADC να είναι σταθερά (όπου ο μικροκυκλώστης δημιουργείται από το σήμα ελέγχου του UPR. Pwm) και pr (όπου το σήμα συχνότητας που απαιτείται από το σήμα συχνότητας που απαιτείται για το σήμα συχνότητας τη λειτουργία αυτού του καναλιού). Στη συνέχεια, ελέγξτε τις εξωτερικές αλυσίδες τροφοδοσίας ρεύματος της διέγερσης του σύγχρονου παθογόνου που λειτουργεί σε κανονική λειτουργία διέγερσης.
Τέλος, όταν αποκαλυφθεί το γεγονός της εσφαλμένης λειτουργίας του καναλιού μέτρησης τάσης, συνιστάται η ακόλουθη διαδικασία. Ως εξής από την περιγραφή της λειτουργίας του αναλογικού εργαλείου εισόδου σήματος, το κύκλωμα της διέλευσης ενός αναλογικού σήματος εισόδου "C ^" μπορεί να αντιπροσωπεύεται ως εξής: WU Έξοδος σχετικά με τον αισθητήρα τάσης EP2716 σχετικά με την είσοδο της εισόδου μηδενικού καναλιού του ADC Μονάδα μονάδας σχετικά με το τσιπ της μονάδας PR στην ίδια ακολουθία και πρέπει να ελεγχθεί.
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο, αφαιρώντας το κάλυμμα του αισθητήρα DN, ελέγξτε την τάση στους σφιγκτήρες εισόδου του "O" - "1000 V" και βεβαιωθείτε ότι είναι πραγματικά μηδέν (φυσικά, στη μηδενική θέση του ελεγκτή στο Η απουσία τάσης γεννήτριας υψηλής τάσης σε αυτούς τους σφιγκτήρες, ωστόσο, δεν μπορεί, ωστόσο, να πέσει τυχαία τάση γεννήτριας εκκίνησης, η οποία υπερβαίνει την τάση ρελαντί της γεννήτριας έλξης, καθώς και όταν το εξωτερικό κύκλωμα του αισθητήρα μπορεί να υπάρχει ένα Η επαγόμενη μεταβλητή τάση παρεμβολής που παραβιάζει την κανονική λειτουργία του).
Για να εγγυηθεί πλήρως την έλλειψη τάσης στην είσοδο του αισθητήρα, μπορείτε ακόμη και να αποσυνδέσετε τα καλώδια 5090 και 5091 από τους σφιγκτήρες εισόδου και να συνδέσετε αυτούς τους σφιγκτήρες (αλλά όχι τα καλώδια) με ένα βραχυκυκλωτήρα, απλά ελέγξτε την ακεραιότητα των jumpers μεταξύ των "75 mV μεταξύ των" 75 mV μεταξύ των "75 mV" "Σφίγγες -" 150 V ", καθώς και τη διαθεσιμότητα τροφοδοσίας +15 V στους αντίστοιχους σφιγκτήρες αισθητήρα. Εάν η τιμή του σήματος "L / ^" δεν αλλάζει, τότε το πρόβλημα δεν συσχετίζεται με τα κυκλώματα εισόδου του αισθητήρα τάσης.
Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία του ίδιου του αισθητήρα, συνδέοντας τα καλώδια 5068 και 5069 σε έναν από τους σφιγκτήρες, για παράδειγμα "Out 1". Όταν η τιμή του σήματος "1 ^ /", ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα φορητό διαγνωστικό τηλεχειριστήριο, δεν αλλάζει, η λειτουργία του αισθητήρα δεν είναι η αιτία της εσφαλμένης λειτουργίας του συστήματος ρύθμισης (οι αισθητήρες EP2716 που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση της τάσης και του τρέχοντος Οι πιο αξιόπιστοι κόμβοι του συστήματος)
Για να ελέγξετε τη μονάδα ADC, συνιστάται να το αντικαταστήσετε με μια εξυπηρέτηση. Εάν η τιμή σήματος "UD" άρχισε να αντιστοιχεί στην έγκυρη τιμή του, είναι δυνατή η ολοκλήρωση μιας δυσλειτουργίας του μηδενικού καναλιού της μονάδας ADC, διαφορετικά, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τη διαφήμιση της μονάδας στο serviceable. Εάν στην περίπτωση αυτή, η κανονική λειτουργία του καναλιού δεν αποκαθίσταται, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι παραβίαση της κανονικής λειτουργίας της μονάδας ισχύος, ειδικότερα, τα κανάλια του 0 ... + 15 V και 0. - 15 V, η οποία τροφοδοτεί τις αλυσίδες των μονάδων ADC κ.λπ. Η καθορισμένη ακολουθία των ενεργειών σάς επιτρέπει να εντοπίσετε τη συντριπτική πλειοψηφία των δυσλειτουργιών των καναλιών εισόδου των αναλογικών σημάτων που προκύπτουν σε λειτουργία.
4. Αφού ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, το πρόγραμμα ελέγχου εκτελείται (η λυχνία LED στον μπροστινό πίνακα της μονάδας ADC αναβοσβήνει), η τάση της γεννήτριας αυξάνεται στα 280 - 320 V. Μια τέτοια τιμή τάσης αντιστοιχεί στα πλήρως ανοικτά τρανζίστορ Η μονάδα PWM, έτσι ώστε να αποφευχθεί η ζημιά, συνιστάται η απενεργοποίηση του αυτόματου διακόπτη A1 "διέγερση" και τους περαιτέρω ελέγχους για να εκτελέσετε όταν μια απο-ενεργοποιημένη περιέλιξη της διέγερσης του παθογόνου. Επομένως, το πρόγραμμα ελέγχου εκτελείται, επομένως, θα στραφούμε και πάλι στο σχήμα του αλγορίθμου του συστήματος στο Σχήμα 13 (βλέπε "Lokomotiv" Νο. 5, 2003). Η ανάλυσή του δείχνει ότι μια τέτοια υψηλή τάση της γεννήτριας στη μηδενική θέση του ελεγκτή μπορεί να οφείλεται σε τρεις λόγους. Δύο από αυτά είναι παρόμοια με την υπόθεση που εξετάζεται παραπάνω, όταν η τάση της γεννήτριας απουσιάζει
Υψηλή τάση, πρώτον, μπορεί να προκληθεί στην αδυναμία να μειώσει τη γωνία ανοίγματος των τρανζίστορ μονάδων PWM (δηλαδή, το σύστημα "συνειδητοποιεί" την ανάγκη να μειωθεί το ρεύμα διέγερσης του παθογόνου, αλλά στερείται της ικανότητας να το κάνει α μείωση). Δεύτερον, εσφαλμένες πληροφορίες σχετικά με την τιμή της έγκυρης τάσης της γεννήτριας (δηλαδή, λόγω της δυσλειτουργίας του καναλιού μέτρησης τάσης, η μετρούμενη τιμή του είναι μικρότερη από την τάση ρελαντί της γεννήτριας, ως αποτέλεσμα του οποίου το σύστημα στο όριο Αυξάνει τη γωνία ανοίγματος των τρανζίστορ PWM, "προσπαθώντας" για την εξάλειψη της αναντιστοιχίας).
Τέλος, ο τρίτος πιθανός λόγος είναι επίσης πολύ κοντά στην προηγούμενη περίπτωση, καθώς συνδέεται επίσης με τη δυσλειτουργία της εισροής διακριτών σημάτων, μόνο άλλων (σε σύγκριση με την προηγούμενη περίπτωση) των καναλιών τους. Για παράδειγμα, εάν ένα διακριτό σήμα που αντιστοιχεί στο τέταρτο κανάλι ("MRZ") θα οφείλεται στη δυσλειτουργία αυτού του καναλιού είναι μία απουσία τάσης στο πηνίο Electroomagnet MPZ, το σύστημα θα αντιληφθεί την τρέχουσα θέση του ελεγκτή ( Στην πραγματικότητα μηδέν) όπως η 9η, η οποία αντιστοιχεί σε ρελαντί 375 V. είτε θα είναι "αγωνιζόμενη" για να επιτευχθεί η αύξηση του ορίου της γωνίας ανοίγματος των τρανζίστορ PWM
Η διαδικασία εντοπισμού του σφάλματος θα είναι περίπου η ίδια με την προηγούμενη περίπτωση. Συνδέοντας το διαγνωστικό τηλεχειριστήριο, εμφανίζουν την αναλογική σελίδα σήματος εξόδου στην ένδειξη, την οποία εμφανίζονται οι τιμές των γωνιών ανοίγματος PWM1 και PWM2. Εάν η τιμή της γωνίας ανοίγματος PWM1 είναι 20-υπό όρους μονάδες, το σύστημα έχει χάσει τον έλεγχο των τρανζίστορ PWM. Η πιο πιθανή αιτία δυσλειτουργίας σε αυτή την περίπτωση είναι η άρνηση των μονάδων των pwm και (ή) pwm
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στην περίπτωση μιας κατανομής του τελικού σε άκρο της μετάβασης της "πηγής αποθέματος" ενός ή περισσοτέρων τρανζίστορ του πρώτου καναλιού της μονάδας PWM, η υψηλή τάση ρελαντί της γεννήτριας θα υπάρχει ακόμη και όταν το σύστημα είναι απενεργοποιημένο. Συνιστάται η αντικατάσταση των μονάδων UPR. Pwm και pwm σε προφανώς καλό. Εάν αυτή η αντικατάσταση δεν δίδει αποτέλεσμα, ο χρονοδιακόπτης της μονάδας ADC είναι πιθανότερος ελαττωματικός, ο οποίος δημιουργεί ένα σήμα ελέγχου ισχύος ισχύος της μονάδας PWM, έτσι είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί η μονάδα ADC.
Εάν η τιμή της γωνίας ανοίγματος των τρανζίστορ PWM1 είναι μεγάλη (τουλάχιστον 2500 συμβατικές μονάδες) και, στη συνέχεια, εμφανίστε τη σελίδα αναλογικού εισόδου και ελέγξτε την τιμή μετρήσεως τάσης στην έξοδο WU, δηλ. Η τιμή του σήματος "UD". Όταν είναι σημαντικά χαμηλότερο από το έγκυρο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλα τα στοιχεία του καναλιού μέτρησης τάσης παραπάνω, κάνοντας, φυσικά, η τροπολογία που η φύση της δυσλειτουργίας σε αυτή την περίπτωση είναι άμεσα αντίθετη - η μετρούμενη τάση δεν επικαλύπτεται, όπως είχε προηγουμένως υποτιμηθεί. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγχεται η παρουσία της πραγματικής τάσης UD στους σφιγκτήρες εισόδου του αισθητήρα καθώς και την τάση στους σφιγκτήρες εξόδου, οι οποίοι πρέπει να αντιστοιχούν στην είσοδο στην αναλογία περίπου 1/200.
Εάν η τάση UD μετράται σωστά, τότε η θέση του ελεγκτή ορίζεται εσφαλμένα λόγω της αποτυχίας ενός ή περισσοτέρων διακριτών σημάτων. Η διαδικασία εντοπισμού αυτού του σφάλματος είναι εντελώς παρόμοια με τα παραπάνω, πρέπει να δοθεί μόνο προσοχή στις εισόδους με τις οποίες προσδιορίζεται η θέση του ελεγκτή, δηλ. "MR1" - "MR4".
5. Μετά τη μεταφορά του τιμονιού του ελεγκτή στην 4η θέση, η τάση στην έξοδο του WU αυξάνεται, αλλά οι επαγωγείς του VS1 και (ή) δεν περιλαμβάνονται. Εάν ο αλγόριθμος για τον έλεγχο των επακτών επαφών επαφών αντιστοιχεί στα παραπάνω, αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να ονομαστεί τρεις λόγους:
Το σύστημα "δεν βλέπει" το ποτήρι "διαχείρισης μετάβασης" που περιλαμβάνεται λόγω της δυσλειτουργίας του καναλιού εισόδου του αντίστοιχου διακριτού σήματος.
Λόγω της δυσλειτουργίας των καναλιών εισόδου των αντίστοιχων διακριτών σημάτων, το σύστημα "βλέπει" το ρελέ RE17 RELAY και (ή) RU11, δηλ. Λαμβάνει ψευδείς πληροφορίες σχετικά με την πυγμαχία του τροχοφόρου ατμού, κατά τη διάρκεια του οποίου, σύμφωνα με τον αλγόριθμο εργασίας, αλλάζουν την κατάσταση των επαφών του πεδίου εξασθένησης δεν μπορεί να αλλάξει.
Το σύστημα εκδίδει εντολές σχετικά με τη συμπερίληψη των επακτών αποδυνάμωσης πεδίου, αλλά δεν φτάνουν σε αυτούς τους επαφές λόγω της δυσλειτουργίας των αντίστοιχων καναλιών διακριτών σημάτων ελέγχου.
Ορίστε ποιος από αυτούς τους λόγους λαμβάνει χώρα σε κάθε περίπτωση, είναι εντελώς απλή χρησιμοποιώντας τη διαγνωστική κονσόλα. Ισότητα μηδέν σήματα εξόδου "OP1" και (ή) "OP2" υποδεικνύει ότι το στόμα "δεν θεωρεί απαραίτητο" να συμπεριλάβει τους επισκέπτες VS1 ή VS2 λόγω ενός από τους δύο πρώτους λόγους. Σε παρωχημένες εκδόσεις του προγράμματος ελέγχου του συστήματος, όπου, κατά τη δημιουργία εντολών, η τρέχουσα κατάσταση, η οποία καθορίζεται από την αξία των διακριτικών σημάτων εισόδου "VS1" και "VS2", ο λόγος για την «απροθυμία» του συστήματος να συμπεριλάβει Οι επαγωγείς εξασθένησης πεδίου μπορεί να είναι ένα ψευδές σήμα σχετικά με την κατάσταση που περιλαμβάνεται τουλάχιστον ένα από αυτά (δηλ. "vs1" \u003d 1 και (ή) "vs2" \u003d 1). Σε κάθε περίπτωση, το σφάλμα σχετίζεται με την αποτυχία ενός ή περισσοτέρων καναλιών της μονάδας GR. Έχει ήδη εκπροσωπηθεί η διαδικασία εντοπισμού τέτοιων αποτυχιών.
Εάν τα διακριτά σήματα εξόδου "op1" και (ή) "op2" είναι ίσα με ένα και οι επαγωγείς δεν ενεργοποιούνται, πράγμα που σημαίνει δυσλειτουργία των καναλιών των διακριτών σημάτων διακεκριμένου ελέγχου του στόματος ή των αλυσίδων της θερμότητας κύκλωμα. Για να ελέγξετε το τελευταίο, αναστρέφοντας τη μονάδα "Out" από τη μονάδα ελέγχου, ρυθμίστε τον βραχυκυκλωτήρα στην αρχή μεταξύ των σφιγκτήρων 18/18 και 21/14, και στη συνέχεια αναδιατάξτε το στο κλιπ 21/15 (βλέπε εικ. 8, Lokomotiv № 3, 2003 G.). Η συμπερίληψη των επαφών VS1 και VS2 θα υποδείξει την υγεία των εξωτερικών αλυσίδων. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η αντικατάσταση της μονάδας "εξόδου" προφανώς καλή.
Εάν δεν οδηγεί στην ενεργοποίηση των επαφών VS1 και (ή) VS2, η αιτία της δυσλειτουργίας είναι η αποτυχία του μικροκυκλώματος DD11 της μονάδας PR (βλέπε σχήμα 12, Lokomotiv Νο. 4, 2003). Αντικατάσταση σε καλή κατάσταση (χωρίς να ξεχάσετε να αναδιατάξετε τον κεντρικό επεξεργαστή στο τελευταίο τσιπ του κεντρικού επεξεργαστή από την αντικαταστατική μονάδα), είναι δυνατόν να αρνηθεί να εξαλειφθεί.
6. Η φύση της αλλαγής τάσης της γεννήτριας δεν αντιστοιχεί στην αλλαγή της θέσης του τιμονιού του ελεγκτή (για παράδειγμα, με συνεχή αύξηση των θέσεων, η τάση σε ορισμένους από αυτούς μειώνεται). Το σφάλμα σχετίζεται με τον εσφαλμένο ορισμό της θέσης του ελεγκτή. Οι άμεσες αιτίες του μπορεί να είναι: παραβίαση της αλυσίδας τροφοδοσίας μεμονωμένων ηλεκτρομαγνητών του ρυθμιστή MR1 - MP4 στις επαφές του ελεγκτή, ως αποτέλεσμα της οποίας ο συνδυασμός ηλεκτρομαγνητών που ενεργοποιείται δεν αντιστοιχεί στη θέση του εκκεντροφόρου του εκκεντροφόρου ο ελεγκτής.
Μια δυσλειτουργία ενός ή περισσοτέρων καναλιών για την εισαγωγή διακριτών σημάτων που ελέγχουν την κατάσταση των ηλεκτρομαγνητών MP1 - MP4.
Ο πρώτος λόγος μπορεί να εγκατασταθεί με την προσοχή στην αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του ντίζελ (αυτό μπορεί να γίνει χωρίς να συνδέεται η διαγνωστική κονσόλα, στην ακρόαση ή για ένα κανονικό ταχόμετρο). Εάν η συχνότητα περιστροφής στροφαλοφόρου αλλάζει ανάλογα με τη θέση της θέσης, συνιστάται η σύνδεση ενός τηλεχειριστηρίου για να διασφαλιστεί ότι υπάρχει δυσλειτουργία των διακεκριμένων καναλιών εισόδου σημάτων και ορίστε το ελαττωματικό κανάλι μονάδας CR (θα διευκολύνει την επόμενη επισκευή του) . Παραγγείλετε περαιτέρω
Η δράση στον εντοπισμό και την εξάλειψη της δυσλειτουργίας των καναλιών εισόδου των διακριτών σημάτων περιγράφηκε παραπάνω.
7. Με αύξηση της θέσης του ελεγκτή στη λειτουργία πρόσφυσης (δηλαδή, με τους επαφές και τους εκρηκτικούς επαφές, καθώς και το ρελέ RU5), η τάση της γεννήτριας σε όλες τις θέσεις ανταποκρίνεται περίπου στην τάση του συστήματος αδρανή Δεν βλέπει "το ρελέ RU5, γι 'αυτό και είναι ο λόγος για τον οποίο" πιστεύει ότι η γεννήτρια λειτουργεί σε λειτουργία ρελαντί και ρυθμίζει την τάση της στην τάση ανάλογα, προκαλείται έτσι από την άρνηση του έκτου καναλιού της GR. Εντοπίζει και εξαλείφει την ήδη γνωστή σειρά.
8. Κατά τη ρύθμιση της 11-15ης θέσης του ελεγκτή, η τάση της γεννήτριας δεν παραμένει στο επίπεδο της 10ης και αυξάνεται στο 750 V. Η δυσλειτουργία συσχετίζεται με την έλλειψη πληροφοριών από το σύστημα αποσύνδεσης του OM1 - OM6 , λαμβάνει αυτές τις πληροφορίες από το δέκατο διακριτό κανάλι σήματος. Μονάδα GR. Η αποτυχία αυτού του καναλιού είναι η άμεση αιτία σφάλματος, η διαδικασία για τη θέση του εντοπισμού του είναι παρόμοια με τα παραπάνω για άλλα κανάλια.
9. Όταν ορίζεται στην 1η θέση, όταν οι αυχοί OM1 - OM6 είναι ενεργοποιημένοι στη λειτουργία "Διακοπή", παρατηρείται απότομη αύξηση του τρέχοντος αναγνωριστικού έως 4000 - 5000 Α (τρέχουσα ρίψη) χωρίς τη μεταγενέστερη παρακμή. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μια βραχυπρόθεσμη αύξηση των σημερινών μέχρι 3000 - 3500 α, η οποία ακολουθείται από ταχεία μείωση του σε 1500 - 2700 Α, η οποία λαμβάνει χώρα όταν το κύκλωμα διέγερσης γεννήτριας συναρμολογείται γρήγορα στη λειτουργία ώσης Στην αδράνεια της περιεκτικότητας σε διέγερση, δεν αποτελεί σημάδι της δυσλειτουργίας του συστήματος ελέγχου.
Εάν δεν βρέθηκαν σφάλματα κατά τη διάρκεια προηγούμενων ελέγχων ή όλα τα αναγνωρισμένα σφάλματα εξαλείφθηκαν με επιτυχία, τότε η πιο πιθανή αιτία μιας τέτοιας ρεύματος ρίχνει είναι ένα λανθασμένο αναγνωριστικό μέτρησης ρεύματος στο πρώτο κανάλι της εισόδου αναλογικού σήματος. Το σύστημα δεν "βλέπει" ρεύμα, επομένως οι τιμές του μετρούμενου ρεύματος του αναγνωριστικού WU και η υπολογισμένη ισχύς της γεννήτριας RG θα είναι μηδέν γι 'αυτό, ως αποτέλεσμα της οποίας θα αυξηθεί το ρεύμα διέγερσης του αιτιτικού παράγοντα Μέχρι να μεγιστοποιηθούν οι τιμές των τιμών τάσης UD για αυτή τη θέση.
Η διαδικασία εντοπισμού μιας δυσλειτουργίας σε μια δεδομένη περίπτωση ήταν παρόμοια με το κανάλι μέτρησης της τάσης UD, ωστόσο, όταν ελέγχει τα εξωτερικά κυκλώματα του τρέχοντος αισθητήρα, είναι απαραίτητο να έχουμε κατά νου ότι η τάση στους σφιγκτήρες εισόδου είναι μόνο 75 MV με ρεύμα 6000 Α. Επομένως, μετρήστε την τιμή τάσης στα ρεύματα 3000 - 4000 και η χρήση του συνήθους ελεγκτή είναι πολύ δύσκολη.
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το Millivoltmeter M4200 για το σκοπό αυτό, που χρησιμοποιείται ως κανονικός τρέχουσα δείκτης στο Diesel Lootomotive 2te116. Δεδομένου ότι είναι αδύνατο να διατηρηθούν οι κινητήρες έλξης κάτω από το ρεύμα στη λειτουργία "STOP" για μεγάλο χρονικό διάστημα, συνιστάται να εντοπίσετε αυτό το σφάλμα κατά τη φόρτωση της γεννήτριας σε μια σειρά νερού.
Δρ. Tech. Επιστήμη Α.Β. Γκρίτσινκο,
Καθηγητής, Επικεφαλής του Τμήματος Ακινητοποιίας, Pgupsa (ST. Petersburg) Υποψήφιοι Τεχνικών Επιστημών V.v. Grachev, Επίκουρος Καθηγητής,
F.yu. Basilevsky
Ερευνητής,
ΣΙ. Kim., Επικεφαλής του Θεϊκού Τμήματος (Κολομά),
M.v. Fedotov, Επικεφαλής του τομέα
Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε επανεκκίνηση του στόματος. (Στο TE10M, U, MK), πρέπει να απενεργοποιήσετε το στόμα και να καταχωρήσετε το διακόπτη ρυθμιστικού AR στο ουδέτερο. Στην περίπτωση των 20 δευτερολέπτων. Γυρίστε το στόμα και τοποθετήστε το AP σε μια κανονική θέση. Μπορείτε επίσης κρατήστε το RU15.
Memo machinist
Η λειτουργία των θερμικών φορέων του ΤΕ10, εφοδιασμένη με ένα σύστημα στόματος.
Το σύστημα δημιουργείται μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του στόματος και ένα σύνολο ηλεκτρονικών αισθητήρων μορφοτροπίας που σας επιτρέπουν να λαμβάνετε σήματα από το σχήμα ατμομηχανής ντίζελ και να τα μετατρέψετε στην επεξεργασία επεξεργαστών που περιλαμβάνονται στην ηλεκτρονική μονάδα. Η ηλεκτρονική μονάδα των διαφορών και των αισθητήρων βρίσκεται στο δεξιό θάλαμο υψηλής τάσης.
Στο σύστημα Diesel Locomotive TE10 του στόματος:
- ρυθμίζει το σημερινό σε μια ανεξάρτητη μαγνητιστική κλιμακωτική εκκαθάριση διέγερσης
(0-20α);
- συμπληρώνει τη σταθερότητα ισχύος για κάθε θέση του ελεγκτή οδηγού (km), λαμβάνοντας υπόψη τις βοηθητικές φορτίσεις συμπερίληψης και απενεργοποίησης ·
- το όριο ρεύματος και τάσης και την κύρια τάση γεννήτριας, καθώς και την προστασία έναντι πυγμαχίας ατμού τροχού.
- Περιλαμβάνει και απενεργοποιεί την ηλεκτρική συσκευή: Πηνία των επαφών της εξασθένησης διέγερσης των κινητήρων έλξης VS1 και VS2, ρελέ προστασίας RV5.
- περιορίζει αυτόματα τη δύναμη της γεννήτριας έλξης (TG) που αντιστοιχεί σε
Την 10η θέση του ελεγκτή οδήγησης, όταν απενεργοποιήθηκε ένα ή περισσότερα ted.
- συντονίζει την αποτελεσματική ισχύ του κινητήρα ντίζελ με την ισχύ που καταναλώνεται από την χωρητικότητα ανάλογα με την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα ντίζελ και τη θέση του επαγωγικού αισθητήρα.
Οι τιμές των παραμέτρων του εξωτερικού χαρακτηριστικού της γεννήτριας έλξης που παράγονται από το σύστημα ρύθμισης εμφανίζονται στους Πίνακες 1 και 2.
Ενεργοποίηση της μονάδας ελέγχου
1. Βάλτε το διακόπτη διέγερσης στην ουδέτερη θέση.
2. Εκτελέστε ντίζελ.
3. Ενεργοποιήστε τη μονάδα τροφοδοσίας (Εναλλαγή διακόπτη στον μπροστινό πίνακα της τροφοδοσίας μονάδας).
Όταν ενεργοποιείτε το toggler στη θέση ON. Μια λυχνία LED θα πρέπει να ανάψει στον μπροστινό πίνακα της τροφοδοσίας (PIT), αυτό υποδηλώνει ότι το μπλοκ των αισθητών λειτουργεί.
Εάν, όταν γυρίζετε πρώτα την εναλλαγή, η λυχνία LED δεν έχει πιαστεί φωτιά, τότε επαναλάβετε την ένταξη στο 20sek.
Έλεγχος προπληρωμένου συστήματος
1. Αποσυνδέστε τα φυλλάδια αποσύνδεσης του κινητήρα OM1-OM6 σε τμήματα τομής.
2. Ρυθμίστε το διακόπτη διέγερσης στην κανονική θέση.
3. Τοποθετήστε τον προμηθευτή ελέγχου μετάβασης στη θέση OFF.
4. Εγκαθιστώντας τον ελεγκτή του οδηγού στη θέση 1, 2, 3, 4, 8, 10, 11, για να ελέγξει την τιμή τάσης του TG σε κάθε τμήμα της ατμομηχανής θερμότητας, η οποία πρέπει να είναι εντός:
- για την 1η θέση km u \u003d 100 ÷ 130V;
- για τη 2η θέση km u \u003d 190 ÷ 215V;
- για την 3η θέση km u \u003d 220 ÷ 250V;
- για την 4η θέση του km u \u003d 250 ÷ 290V;
- για την 8η θέση km u \u003d 460 ÷ 495V;
- για τη 10η θέση km u \u003d 535 ÷ 550V;
- για την 11η θέση του km u \u003d 535 ÷ 550V.
5. Τοποθετήστε τον ελεγκτή του μηχανήματος στην 3η θέση, ενεργοποιήστε τη μετατροπή της διακόπτης "Διαχείρισης μετάβασης" στη θέση ON. Αλλάξτε τον ελεγκτή του μηχανήματος στην 4η θέση και ελέγξτε τη συμπερίληψη του πρώτου βήματος αποδυνάμωσης του πεδίου και μετά από 20-30 δευτερόλεπτα. Η συμπερίληψη του δεύτερου επιπέδου του πεδίου αποδυνάμωσης. Μεταφράστε km στο μηδέν.
ΠΡΟΣΟΧΗ!
Κατά τη διεξαγωγή των ελέγχων στην παράγραφο 6 με τρέχουσα τιμή μεγαλύτερη από 3000Α, μεταφράστε αμέσως τον ελεγκτή οδηγού
0 - Θέση UY.
6. Συμπεριλάβετε τα φακέλους αποσύνδεσης του κινητήρα OM1-OM6, τοποθετήστε το φρένο ατμομηχανής ντίζελ.
Εγκαταστήστε σύντομα τον ελεγκτή του μηχανήματος στην 1η θέση και ελέγξτε την τρέχουσα τιμή του TG σε κάθε τμήμα της ατμομηχανής ντίζελ, το οποίο θα πρέπει να είναι εντός 1100 ÷ 1600a.
Μετά την επιτυχή διέλευση του προ-έλεγχο του συστήματος, η δαπάνη είναι έτοιμη για την αμαξοστοιχία.
Εργασία σε κανονική λειτουργία διέγερσης
Σιγουρέψου ότι:
1. Ο διακόπτης διέγερσης στην κανονική θέση.
2. Το μπλοκ εγκατάστασης είναι ενεργοποιημένο.
3. Οι κινητήρες OM1-OM6 απενεργοποιούνται τα φούσκα.
4. Αυτόματο AB20 "Podpostitel" είναι ενεργοποιημένη.
Απενεργοποιήστε το μπλοκ ρύθμισης
1. Απενεργοποιήστε το μπλοκ τήγματος.
2. Απολαύστε ντίζελ.
Σε περίπτωση ασυμφωνίας των απαιτήσεων εκείνων που αναφέρονται στην παράγραφο 4 ÷ 6, επιτρέπεται βραχυπρόθεσμη λειτουργία ατμομηχανής ντίζελ σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης της διέγερσης του TG.
Μεταβείτε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης (όταν η δυσλειτουργία του συστήματος ορίσματος):
Με κινητήρα ντίζελ:
1. Ο ελεγκτής του κινητήρα μεταφράζεται σε θέση 0 - Ε.
2. Η μετάβαση της διέγερσης ενός ελαττωματικού τμήματος της ατμομηχανής μεταφράζεται στη θέση έκτακτης ανάγκης.
3. Το μπλοκ του στόματος στο ελαττωματικό τμήμα της ατμομηχανής ντίζελ σβήνει.
4.Το "διαχείριση μετάβασης" και των δύο τμημάτων της θέσης έχει τεθεί σε λειτουργία.
Εργαστείτε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης Όταν η δυσλειτουργία του συστήματος στο ίδιο τμήμα ή και στα δύο τμήματα της ατμομηχανής Diesel επιτρέπεται να μην υπερβαίνει τις 4 ώρες.
Μέτρα ασφαλείας:
1. Χέρι και εισαγάγετε τις σανίδες, καθώς και να απενεργοποιήσετε και συνδέστε τις συνδέσεις μόνο όταν ο κινητήρας ντίζελ είναι σίγαση και αποσυνδέεται η μπαταρία.
2. Κατά τον έλεγχο του κυκλώματος ατμομηχανής ντίζελ με ένα megommeter, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τους συνδέσμους μπλοκ.
3. Όταν ξεκινάτε έναν κινητήρα ντίζελ από μια πηγή outsider, το μπλοκ ρύθμισης πρέπει να απενεργοποιηθεί.
και μεθόδους εξάλειψης
Σφάλμα
Αποτυχημένη μονάδα BP
Το διάγραμμα πηγαίνει. Υπάρχει ένας ενθουσιασμός στο σύστημα έκτακτης ανάγκης υπό φορτίο. Δεν υπάρχει σύστημα εργασίας. Το ρεύμα φόρτισης είναι
Τυπικές δυσλειτουργίες της ατμομηχανής Diesel TE10M με ένα σύστημα λίπους τις αιτίες τους
και μεθόδους εξάλειψης
Τα κύρια τυπικά σφάλματα που μπορούν να συναντηθούν στο ντίζελ τοπικό με το σύστημα του στόματος, καθώς και Πιθανοί λόγοι Την εμφάνιση των ελαττωμάτων και των μεθόδων εξάλειψής τους. Ο κατάλογος των εγκαταστάσεων σφάλματος μοντέλου με το σύστημα εγκατάστασης παρουσιάζεται στον Πίνακα 2.
Έγκριση μειώσεων, υπό όρους σημείωση, οι όροι αντιστοιχούν στο σύστημα ηλεκτρικού κύκλου 27.T. 146.00.00.000 EZ Heat Carrier 2te10m.
Σφάλμα
Εξωτερική εκδήλωση πιθανή αιτία θεραπεία
Μετά την έναρξη ενός κινητήρα ντίζελ στο κύκλωμα εργασίας, δεν υπάρχει ενθουσιασμός, το διάγραμμα πηγαίνει, φορτίζοντας μια μπαταρία συσσωρευτή AC. Ο διακόπτης εναλλαγής στη μονάδα τροφοδοσίας ενεργοποιείται. Οι λυχνίες LED στο ADC και η μονάδα BN δεν θα λάμψουν. Το RELAY RU16 εργάστηκε.
Η τροφοδοσία δεν είναι εύκολη στην εκκίνηση.
Εναλλαγή διακόπτη στη μονάδα BP που έχει οριστεί για να απενεργοποιήσετε και με ταχύτητα κλείστρου τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. Συμπεριλάβετε, ελέγχετε την ανάφλεξη του γείσου στις μονάδες του BP, ADC. Εάν οι λυχνίες LED δεν είναι λάμψεις, τότε επαναλάβετε αρκετές φορές.
Αποτυχημένη μονάδα BP
Αντικαταστήστε την ασφάλεια στη μονάδα BP. Εάν λειτουργεί, αντικαταστήστε τη μονάδα τροφοδοσίας ρεύματος.
Ανάγνωση από το DiTless RUD 16
Στο ρελέ rel16, καθαρίζεται με μια στενότερη επαφή μεταξύ των προκομιζόμενων ημερομηνιών 5025/5027.
Δεν υπάρχει κύκλωμα διατροφής από την μπαταρία στην υποδοχή XP1: στο μπλοκ του στόματος.
Ελέγξτε τη διαθεσιμότητα στο | Κοτόπουλο: 1/4. Και τα λοιπά. 5027, ZK RU 16. "PR 5025
Το διάγραμμα δεν πηγαίνει στο σύστημα εργασίας και ατυχημάτων. Το ρεύμα φόρτισης είναι
Δυσλειτουργία των κυκλωμάτων κυκλωμάτων έλξης.
Αναζήτηση σφαλμάτων για να εκτελέσετε όπως στο σειριακό σχήμα των κυκλωμάτων κυκλωμάτων των επαφών του τρένου. KB, BB, Ρελέ χρονικού RV-S, κλπ.
Το διάγραμμα πηγαίνει. Υπάρχει ένας ενθουσιασμός στο σύστημα έκτακτης ανάγκης υπό φορτίο. Δεν υπάρχει σύστημα εργασίας. Το ρεύμα φόρτισης είναι
Ανοίξτε τη θετική αλυσίδα τροφοδοσίας της μονάδας PWM1.
Κόψτε την αλυσίδα ommetrom με την αλυσίδα της ράγας 1/4 (PP 404) και του συνδετήρα SP2: C1-C4 Block of στόματος, ανατρέξτε στο προϊόν της ηλεκτρικής ενέργειας 27.t. 146 oo.p.listz
Το διάγραμμα πηγαίνει. Υπάρχει ένας ενθουσιασμός στο σύστημα έκτακτης ανάγκης υπό φορτίο. Δεν υπάρχει σύστημα εργασίας. Το ρεύμα φόρτισης είναι
Oxust του δευτερεύοντος κυκλώματος της μονάδας PWM1
Κόψτε την αλυσίδα Omeme M-αναμονής από το Connector $ P2: B1, B2, B6, C6 και Rake 9/3 (PR 1035), το ηλεκτρικό κύκλωμα 27.T. 146 00 00 ΟΟΥ ") 3F | LISTZ
Το διάγραμμα πηγαίνει. | Στο σύστημα έκτακτης ανάγκης, ο ενθουσιασμός είναι. Στο κύκλωμα εργασίας, όταν ο ελεγκτής μεταφέρεται σε 1 θέση, το ρεύμα παρατηρείται μέχρι 3000Α, η τάση γεννήτριας είναι περίπου 100-200V. Diesel "δίνει"
Ελαττωματικό μπλοκ μονάδας PWM1 τήγματος
Ελαττωματικά τρανζίστορ ισχύος VT1, VT2. Αντικαταστήστε ελαττωματικά transns VT1? VT2. Σχέδιο
OEL597.09.00.000-SEZ μπλοκ του στόματος.
Το σχήμα έλξης συλλέγεται στο σύστημα εργασίας και έκτακτης ανάγκης. Το ρεύμα φόρτισης είναι. Υπάρχει ένας ενθουσιασμός στο σύστημα έκτακτης ανάγκης. Δεν υπάρχει σύστημα εργασίας. Το σε-κλάδο της γεννήτριας είναι μηδέν σε όλες τις θέσεις του ελεγκτή
Αλυσίδα ένδειξη συμπερίληψης του KV, BB.
Καθαρίστε την αλυσίδα μεταξύ της σιδηροτροχιάς 1 \\ 4, της επαφής του συνδετήρα XP1: A3 του μπλοκ του στόματος. Εάν η αλυσίδα δεν καλείται, ελέγξτε τις επαφές κλεισίματος των KV και BB (PRU5018, 5028, 5028, 5029)
Το ίδιο, αλλά ταυτόχρονα η αλυσίδα μεταξύ της σιδηροτροχιάς 1/4, ο σύνδεσμος του SP1: az είναι παρατσούκλι
Ηλεκτρομετρημένη μονάδα μονάδας
Ένα σημάδι μιας συμπερίληψης KB δεν λειτουργεί, ένα κανάλι αποτυχίας BB προσδιορίζεται με την φορητή κονσόλα ότι οι διακριτές εισόδους εγκαθίστανται όταν οι πληροφορίες τοποθετούνται στον διαταραχό, οι πληροφορίες KB \u003d 0 εμφανίζονται συνεχώς. Το ελαττωματικό κανάλι για να μεταβεί σε λειτουργία Το αντίγραφο ασφαλείας εκτελείται σε συνθήκες αποθήκης Εξαιρετικά εξειδικευμένοι ειδικοί σύμφωνα με το ηλεκτρικό κύκλωμα
OEP 597.04.00.000-01ez μπλοκ
Το σχήμα πρόσφυσης συναρμολογείται στο κύκλωμα εργασίας όταν αποσυνδέεται μία από τις μονάδες Moto OMI-OM6 Moto. Δεν υπάρχει ισχύς γεννήτριας που απορροφάται πάνω από 10 θέση ελεγκτή
Σύμπτωμα αλυσίδας του OM1-YUM 6 πίνακα κινητήρα
Ακούγεται η αλυσίδα τήξης που θα χτυπάει 5/13 και 1/4 εάν η αλυσίδα κουδουνίζει, τότε ένας από τους κινητήρες OM1-OM6 του OM1-OM6 Shutders Motor Shutders αντικαθιστά τον ελαττωματικό διακόπτη εναλλαγής.
Αλλά το ίδιο, αλλά ταυτόχρονα η αλυσίδα μεταξύ των σιδηροτροχιών 5/13 και 1/4 είναι παρατσούκλι.
Ενότητα ηλεκτρολυτικών μονάδων του μπλοκ του στόματος.
Δεν λειτουργεί τράβηξε ένα σημάδι της παραγωγής του αποσυνδέτη του κινητήρα OM1-OM6. Το ελαττωματικό κανάλι για να μεταβεί στο αντίγραφο ασφαλείας εκτελείται σε συνθήκες αποθήκης από ειδικούς σύμφωνα με το σχέδιο
Πείτε μου, παρακαλώ, ποιος είναι ο λόγος για την προέλευση της επαναφοράς φορτίου χωρίς την ηλιακή κυκλοφορία του λαμπτήρα "επαναφοράς φορτίου" σε οποιαδήποτε θέση σε κανονική διέγερση στο σχήμα λέξης; Και ποια είναι η παραγωγή από την κατάσταση, εκτός από το να πάει στον ενθουσιασμό έκτακτης ανάγκης;
ΣΤΟΜΑ - σύστημα ελέγχου ισχύος μικροεπεξεργαστή και ηλεκτρική μονάδα δίσκου
Το στόμα έχει σχεδιαστεί για:
Ελέγχοντας τη μετάδοση ισχύος έλξης των ατμομηχανών ντίζελ στον τρόπο έλξης και της ηλεκτρικής πέδησης με την παροχή παραμέτρων και προστασίας που καθορίζονται από τους τεχνικούς όρους για την προσφορά τους και άλλα κανονιστικά έγγραφα.
Απλούστευση του συστήματος ατμομηχανής ντίζελ με ηλεκτρική μετάδοση, μειώνοντας το εύρος ηλεκτρικών συσκευών και ενοποίησης ηλεκτρικών κυκλωμάτων όλων των σειρών ατμομηχανών ντίζελ.
Το σετ είναι ένα σύστημα ελέγχου μικροεπεξεργαστών με συσκευή επικοινωνίας με ένα αντικείμενο με τη μορφή αισθητήρων και μετρητών μετρητών.
Η εγκατάσταση αποτελείται από τους ακόλουθους κύριους κόμβους.:
μπλοκ προσαρμογής του στόματος.
Οι μορφοτροπείς μέτρησης μετασχηματιστών Mon-1 για τη μέτρηση της τάσης και του ρεύματος της κύριας γεννήτριας, η τάση των διόδων σύγκρισης (BDS), το ρεύμα της ανεξάρτητης περιέλιξης της γεννήτριας έλξης.
λογισμικό 643.0021.2251.00001.
Η μονάδα ελέγχου των μετατροπέων ρυθμίσεων και τάσης τοποθετείται στο δεξιό θάλαμο υψηλής τάσης. Οι μειώσεις που έχουν ληφθεί, υπό όρους σημείωση, οι όροι αντιστοιχούν στο σύστημα ηλεκτρικής αρχής 27.t.t.146.00.0.Oooo ατμομηχανή 2te10m.
Ο πυρήνας του στόματος είναι η μονάδα ελέγχου, η συλλογή πληροφοριών από τους μετατροπείς μέτρησης και των συσκευών επαφής, η επεξεργασία, η ανάλυση και η έκδοση των επιπτώσεων ελέγχου στους ενεργοποιητές (περιέλιξη της διέγερσης του παθογόνου, το πηνίο των επαφών για την εξασθένιση της διέγερσης του Ηλεκτρικοί κινητήρες έλξης vs1, vs2 και τα ρελέ ελέγχου RU19) σύμφωνα με το λογισμικό αλγορίθμων.
Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει ισχύ + 75V από το ενσωματωμένο δίκτυο ατμομηχανής μόνο μετά την έναρξη του τελευταίου μέσω της επαφής κλεισίματος RU15 και παράγει τάση τροφοδοσίας για τους αισθητήρες μέτρησης (DTG, DVN, DTV, DMS) EP2716, η οποία εμφανίζεται στο εξωτερικό βύσμα της μονάδας ελέγχου - Επαφές Β6 (+ 15V), Β7 (γενικά1). Ο ελεγκτής της ρύθμισης του στόματος παράγει επίσης την τάση τροφοδοσίας του επαγωγικού αισθητήρα. Η συχνότητα της τάσης τροφοδοσίας του επαγωγικού αισθητήρα καθορίζεται προγραμματικά. Ο επαγωγικός αισθητήρας συνδέεται με την εξωτερική υποδοχή XP1 της μονάδας ελέγχου για να έρχεται σε επαφή C8 (Iid) και C7 (Unid).
Για να προσδιοριστεί η κατάσταση του καθεστώτος ατμομηχανής, εισάγονται διακριτά σήματα στη μονάδα προσαρμογής:
ένα σημάδι της ένταξης των επαφών της αποδυνάμωσης της διέγερσης του VS1, VS2 ·
Σημάδι της ένταξης των επαφών KV, BB;
Σημάδι της συμπερίληψης των μαγνητών μπλοκ MR1, MP2, MPZ, MP4;
Σημάδι ενσωμάτωσης om1-om6 motor tumblers.
Διακεκριμένα σήματα έρχονται στις επαφές A1-A5, B1-B4 εξωτερικού συνδετήρα βύσματος XP1. Τα εξωτερικά διακριτά σήματα είναι γαλβανικά απεριόριστα από τα εσωτερικά κυκλώματα της μονάδας ελέγχου.
Μέτρηση της τάσης και του ρεύματος της κύριας γεννήτριας, η τάση των διόδων σύγκρισης (BDS) του ρεύματος της ανεξάρτητης περιέλιξης της γεννήτριας έλξης διεξάγεται χρησιμοποιώντας τους μετατροπείς μέτρησης της τάσης, οι οποίοι είναι γαλβανικά απελευθερώθηκαν και μετατρέπουν την τάση εισόδου ένα αναλογικό πρότυπο σήμα ρεύματος. Τα αναλογικά σημεία ρεύματος από τις εξόδους PN-1 τροφοδοτούνται στις επαφές του εξωτερικού συνδετήρα CHS1.
Η μονάδα ελέγχου του τήγματος ελέγχει τη συμπερίληψη των επαφών των επαφών VS1, VS2 και RELAY ελέγχου RU19. Ο αναμεταδότης εκτελεί προστατευτικές λειτουργίες, οι διακεκομμένες επαφές του σπάνε την αλυσίδα τροφοδοσίας των επαφών των επαφών του KV, BB (δηλ. Απαλλαγή φορτίου). Το RU19 ενεργοποιείται με αύξηση της τάσης γεννήτριας πάνω από 850 V ή με αύξηση του ρεύματος της γεννήτριας πάνω από 7200 A.
Ο έλεγχος της ηλεκτρικής συσκευής διεξάγεται χρησιμοποιώντας τα κιβώτια τρανζίστορ, τροφοδοτώντας το πηνίο τάσης + 75V από το ενσωματωμένο δίκτυο ατμομηχανής.
Όλα τα κανάλια (10 κανάλια) μέσω κυκλωμάτων ελέγχου και τα εσωτερικά κυκλώματα της μονάδας ελέγχου είναι γαλβανικά απεριόριστα.
Ο έλεγχος της ηλεκτρικής μετάδοσης έλξης πραγματοποιείται με την αλλαγή του ρεύματος διέγερσης του παθογόνου. Το κανάλι ελέγχου απελευθερώνεται με κυκλώματα ελέγχου και από τα εσωτερικά κυκλώματα της μονάδας ελέγχου. Η έξοδος "h2" της διέγερσης του παθογόνου συνδέεται με το ελαστικό μείον του ράφι Rail 8/20 μέσω του διακόπτη AR (3) και της εξόδου "H1" - στην εξωτερική υποδοχή XP2 για να έρθει σε επαφή με το B1, B2 και B6, C6. Έτσι, η περιέλιξη διέγερσης του παθογόνου βρίσκεται στο κύκλωμα πηγής του κλειδιού PWM1. Η ροή αυτού του κλειδιού είναι συνδεδεμένη (επαφές C1-C4 εξωτερική υποδοχή CD2) μέσω του διακόπτη έκτακτης ανάγκης και την επαφή ισχύος του επαφέα της ισχύος του Power στο ελαστικό συν το δίκτυο επί του σκάφους της ατμομηχανής Diesel (Rail 1/1 ... 4 ).
Το ηλεκτρικό σχήμα για την ατμομηχανή περιλαμβάνεται στην επιχειρησιακή τεκμηρίωση της ατμομηχανής ντίζελ και αποτελείται από ξεχωριστά φύλλα. Για μια καλύτερη κατανόηση, το καθεστώς ατμομηχανής χωρίζεται υπό ορισμένα ξεχωριστά προγράμματα: έλεγχο, μετάδοση ισχύος, βοηθητικές συσκευές, προστασία και συναγερμός, φωτισμός.
Όλα τα ηλεκτρικά κυκλώματα απεικονίζονται σε μια αποσυνδεδεμένη και αποσυνδεδεμένη κατάσταση.
Η εγκατάσταση ηλεκτρικού εξοπλισμού γίνεται σύμφωνα με ένα διάγραμμα δύο καλωδίων. Το Plus τροφοδοτείται σε στοιχεία ηλεκτρικού εξοπλισμού και "μείον" - στις προκατασκευασμένες συσκευές κλιπ.
Ξεκινώντας ντίζελ
Το σύστημα του στόματος δεν συμμετέχει σε λειτουργίες σχετικά με την αυτόματη εκτόξευση ενός κινητήρα ντίζελ, επομένως, ένα σχέδιο προετοιμασίας των αλυσίδων εκτόξευσης και αυτόματου diesel diesel. Η λειτουργία του συστήματος εκκίνησης ντίζελ περιγράφεται στην τεχνική περιγραφή της ατμομηχανής Diesel. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι η γεννήτρια ντίζελ 1 A-9DH εγκαθίσταται στην ατμομηχανή ντίζελ. 3 και το σύστημα ανίχνευσης, τότε οι αλλαγές γίνονται στο κύκλωμα εκκίνησης ντίζελ.
Έχουν ως εξής:
1) Για να αποκλείσει την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα ενός κινητήρα ντίζελ χωρίς άντληση λάδι από το πρότυπο κύκλωμα, αποκλείεται μια αλυσίδα: σύρμα 372, ανοικτή επαφή KTN, σύρμα 329.
2) Το κύκλωμα τροφοδοσίας δημιουργείται: Κλείσιμο επαφής RU9 όταν η λειτουργία ντίζελ και η επαφή του DZ κατά την κύλιση του άξονα ντίζελ. Με μια κακή μπαταρία, κατά τη στιγμή της κύλισης ενός άξονα DIECEL, η τάση πάνω του πέφτει στα 30 V, η οποία οδηγεί σε μια καθυστέρηση στο μπλοκ συμπερίληψης - Magnet et. Για να αποκλείσετε αυτή την έλλειψη ενός κυκλώματος εκκίνησης ντίζελ, εισήχθη ένα κύκλωμα, επιτρέποντάς σας να ενεργοποιήσετε αυτό το κουμπί ντίζελ "PD": Plus, PD Button "Run", Wire 318, Rake 13/17, Wire 323, Rake 2/17 , σύρμα 5108 με δίοδο διαχωρισμού DAT2, 5/8 σιδηροτροχιά, σύρμα 248, πηνίο.
3) Για να αποκλείσετε την τρέχουσα ροή στο κουμπί PD "RUN" μετά την ενεργοποίηση των D3 και RU9 στη σιδηροτροχιά 5 \\ 17, τοποθετείται η δίοδος διαχωρισμού DAT1. Οι δίοδοι DAT1 και DAT2 είναι συνδεδεμένες και συνδέονται με σύρμα 5107.
4) Στο κύκλωμα εκκίνησης ντίζελ, μια επαφή κλεισίματος του διακόπτη πίεσης νερού (RDV), η οποία ενεργοποιείται όταν επιτυγχάνεται η πίεση του νερού στο σύστημα ψύξης 0,5 ± 0,05 kg \\ cm2
5) Για να εξαλείψετε την επίδραση των μεγάλων φορτίων ρεύματος στη μονάδα ελέγχου κατά τη στιγμή της κύλισης ενός κινητήρα ντίζελ, η μονάδα τροφοδοσίας από το ενσωματωμένο δίκτυο λαμβάνεται μόνο μετά το τέλος της εκκίνησης ντίζελ. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τις επαφές κλεισίματος του ρελέ ακτίνας15 κατά μήκος της αλυσίδας της σιδηροτροχιάς 1 \\ 1 ... 4, σύρμα 5035, κλεισίματος, σύρμα 5027, τσουγκράνα 5 \\ 1, σύρμα 5026, υποδοχή KHR1 (B0). Το πηνίο Relay Relay τροφοδοτείται μετά την έναρξη ενός κινητήρα ντίζελ μέσω της επαφής κλεισίματος RU9.
6) Ένα σχέδιο για την ενεργοποίηση της αυτόματης άντλησης πετρελαίου μετά από μια στάση ντίζελ είναι 90 s. Το CMN Reel παίρνει τα τρόφιμα με αλυσίδα: συν, τσουγκράνα 1/4, σύρμα 5035 (1098), ανοιχτό ρελέ επαφής RU15, σύρμα 5110 (1047), κλεισίματος επαφής του ρελέ RV5, σύρματα 5109, 345, CMN COMN. Time Tool 90 C για την άντληση πετρελαίου μετά τη διακοπή του ντίζελ Ρυθμίστε το RV Time Relay 1, με αλυσίδες: Plus, Rake 1/1 ... 4, Wire 5101, Blinding Επαφές Ρελέ Χρόνου RV1 (A4, A3) με χρονική καθυστέρηση 90 δευτερόλεπτα , σύρμα 5102, κλείνοντας το ρελέ επαφής RV5, σύρμα 5103, REEL RV5 ρελέ. RV5 Relay Coil λαμβάνει τα γεύματα μετά την έναρξη ενός κινητήρα ντίζελ μέσω ενός κυκλώματος κλεισίματος επαφής: συν, αυτόματο A5 "ντίζελ", σύρμα 314, σιδηροτροχιά 5 \\ 15, σύρμα 223, σιδηροτροχιά 7 \\ 10, σύρμα 440, κλείσιμο ισχύος KNTP, σύρμα 239 , Terminal K2 RDM1, RDV, Klem K1 Wire 227, τσουγκράνα 6 \\ 10, σύρμα 228, κλεισίματος Επαφές RU9, σύρμα 1328, τσουγκράνα 2/5, σύρμα 5105, Δίοδος DPM, Rake 2 \\ 13, σύρματα 5106, 5103, πηνίο Ρελέ PV5, σύρμα 5104, Rake 8 \\ 1.2 (-).
Ρελαντί ντίζελ
Η συχνότητα περιστροφής του άξονα ντίζελ αλλάζει σφίγγοντας τις πηγές όλων των λειτουργιών της συνδυασμένης μεταγωγής ρυθμιστή ντίζελ των ηλεκτρομαγνητών MR1-MP4. Τα ηλεκτρομαγνήτες τροφοδοτούνται μέσω των επαφών ελεγκτή σύμφωνα με τον πίνακα κλεισίματος ανά θέση.
1. Το κύκλωμα λειτουργίας Diesel Idle είναι απενεργοποιημένο. Για να γίνει αυτό, η ισχύς του πηνίου ρελέ rel13 απενεργοποιείται, από το κύκλωμα ισχύος των πηνίων των μαγνητών MP1 -MR4, αποκλείονται οι επαφές ανοίγματος του ρελέ RU13, από τον πίνακα ελέγχου του πίνακα τηλεχειρισμού του οδηγού, idle και "XD2" και "HD2".
2. Το RELAY RU19, το οποίο άνοιξε τις επαφές των οποίων σε λειτουργία ρελαντί έσπασε το κύκλωμα τροφοδοσίας των επαφών των επαφών του KV, BB και του χρόνου ρελέ του RVZ, χρησιμοποιείται στο σύστημα απορριμμάτων και εκτελεί τις προστατευτικές λειτουργίες που περιγράφονται παρακάτω .
3. Στη γεννήτρια ντίζελ 1Α-9DG. 3 Εγκαταστάθηκε η βαλβίδα VP6 του ταξιδιού της σειράς αντλιών καυσίμου, η οποία σβήνει με μηδέν από την έβδομη θέση του ελεγκτή μισή αντλίες καυσίμου. Το πηνίο VP6 τροφοδοτείται μόνο μετά την έναρξη ενός κινητήρα ντίζελ: συν, αυτόματο A5 "ντίζελ", σύρμα 314, σιδηροτροχιά 5 \\ 15, σύρμα 223, τσουγκράνα 7 \\ 10, wire440, ηλεκτρική επαφή KNTP, σύρμα 236, τσουγκράνα 9 \\ , Wire 918, ανοικτούς βοηθητικοί επαγωγείς των επαφών D1, DZ, Wire 917, Rake 10 \\ 13, σύρμα 744, Βοηθητική επαφή του Διαδικτύου, σύρμα 226, καλώδιο Ανοίξτε το ρελέ επαφής RU13, σύρμα 231, τσουγκράνα 3/14, σύρμα 232, Terminal D8 Diesel Box, Coil HP6. Με την όγδοη θέση του ελεγκτή οδηγού, συμπεριλαμβάνονται όλες οι αντλίες καυσίμου, για τις οποίες παράλληλα με το MP3 συνδέει το πηνίο RU13 σύμφωνα με την αλυσίδα: Rake 1 \\ 19, σύρμα 273, πηνίο RU13, σύρμα 1184, τσουγκράνα 8 \\ 10 (-)
Λειτουργία πρόσφυσης
Η λειτουργία του κυκλώματος ελέγχου πρόσφυσης και η περιγραφή των κυκλωμάτων τροφοδοσίας στα πηνία (Β και Η) της ηλεκτροτομικής κίνησης των οπισθίων, των επαφών του KV, BB, P1-P6, το ρελέ χρόνου RVZ καθορίζεται στο Η τεχνική περιγραφή της ατμομηχανής Diesel 2te10m.
Για να προσδιοριστεί η κατάσταση του σχήματος ελέγχου ατμομηχανής, εισάγονται διακριτά σήματα στη μονάδα προσαρμογής. Επομένως, πληροφορίες σχετικά με τη συμπερίληψη των επαφών του KV, BB και, ως εκ τούτου, η λειτουργία ώθησης εισέρχεται στην ενότητα των διακριτών εισόδων όταν οι βοηθητικές επαφές κλεισίματος του KV, BB, μέσω της οποίας η τάση τροφοδοσίας παρέχεται από την τάση της αλυσίδας: συν, τσουγκράνα 1/1 ... 4, σύρμα 5029, αλλαγή επαφής του BB, σύρμα 5018, επαφή AZ εξωτερική υποδοχή CP1 της μονάδας ελέγχου τήγματος.
Όταν μετακινείτε τον ελεγκτή του ελεγκτή πάνω στις ενδιάμεσες θέσεις, οι πληροφορίες σχετικά με τη συμπερίληψη μαγνητών μπλοκ MP1 -MR4 παρέχονται στη μονάδα ελέγχου. Οι ηλεκτρομαγνητικές συσκευές τροφοδοτούνται από την αυτοματοποιημένη Automaton του A13 "μέσω των επαφών του BUL BUCKING BU, τις επαφές του μηχανισμού αναστροφής του ελεγκτή" προς τα εμπρός "ή" Πίσω "και των επαφών του ελεγκτή, σύμφωνα με τον πίνακα του κλεισίματος τους με θέσεις :
8, σύρμα 271, τσουγκράνα 1/19, (σύρμα 5022) για επαφή Β2 του εξωτερικού συνδετήρα XP1 της μονάδας ρύθμισης του στόματος και (σύρμα 272) επί του πηνίου MPZ.
9, σύρμα 276, τσουγκράνα 1/18, (σύρμα 5021) για επαφή Β1 XP1 της μονάδας ελέγχου, καθώς και (σύρμα 277) στο πηνίο MP2.
10, σύρμα 280, σιδηροτροχιά 1/17, (σύρμα 5020) για επαφή Α5 XP1 του μπλοκ του στόματος και επίσης (σύρμα 281) ανά πηνίο MR1.
2, σύρμα 284, τσουγκράνα 1/20, (σύρμα 5023) στην επαφή v. Chr1 του μπλοκ του στόματος, αλλά και (σύρμα 285) στο πηνίο MP4.
Ένα συγκρότημα μεταγωγής συνδυασμού των μαγνητών MP1 -MR4 αυξάνεται ή μειώνει τη σύσφιξη του ελατηρίου ολλανδικής λειτουργίας του συνδυασμένου ρυθμιστή ντίζελ, το οποίο οδηγεί σε μια αλλαγή στην περιστροφική ταχύτητα του κινητήρα ντίζελ και της παροχής καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, η συχνότητα περιστροφής των αγκυρών του παθογόνου και της γεννήτριας αλλάζει και, κατά συνέπεια, η τάση και το ρεύμα της γεννήτριας έλξης αλλάζει.
Ο ρυθμός της ισχύος που έχει οριστεί στην πρώτη θέση του KM δεν υπερβαίνει τα 20 kW και στις επόμενες θέσεις - όχι περισσότερο από 40 kW.
Η ισχύς της γεννήτριας έλξης υπολογίζεται από τον τύπο:
Pg \u003d pob + (Uind - Uind * f) * ng
Όπου: Uind * f είναι μια σταθερή (ελάχιστη) τιμή της θέσης της επαγωγικής ράβδου αισθητήρα σε μονάδες κώδικα,
Ng - θέση km
Όταν ο επαγωγικός αισθητήρας είναι απενεργοποιημένος ή αποτύχει, ο ρυθμιστής σταθερής ισχύος εκτελείται. Η ισχύς της γεννήτριας έλξης υπολογίζεται από τον τύπο:
Pg \u003d pob (ng)
Έλεγχος ισχύος
Ηλεκτρική μετάδοση (αλυσίδα ισχύος) 2te10mk Η ατμομηχανή Diesel πραγματοποιείται σύμφωνα με το σειριακό σχήμα και αποτελείται από: μια γεννήτρια έλξης του DC-GP-311B, έξι παράλληλα με τους συνδεδεμένους ηλεκτροκινητήρες DC με μια διαδοχική διέγερση, αιτιολογική παράγοντα B-600, η \u200b\u200bοποία Περιλαμβάνεται εποικοδομητικά στην μονάδα δύο αξόνων Α-706Β.
Η γεννήτρια έλξης έχει ανεξάρτητη διέγερση. Η περιέλιξη διέγερσης τροφοδοτείται από τον αιτιολογικό παράγοντα, με τη σειρά του, που έχει μαγνητισμό Η1-Η2 και μια πολλαπλή περιέλιξη του NC-H4. Το πρώτο από αυτά συνδέεται με την πηγή των τρανζίστορ UT1, UT2 Power Key Shim1 σύμφωνα με την αλυσίδα: Επαφές B1,2,6, C6 C6 μπλοκ συνδετήρα στόματος, καλώδια 5041, 5042, Shunt 116, σύρμα 468, H1- H2 Winding, Wire 469, Rake 4/16, σύρμα 449, AR (3), σύρμα 434, σιδηροτροχιά 8 \\ 20, wire439, μείον. Τροφοδοσία ρεύματος στα τρανζίστορ UT1, UT2 PWM1 PWM1 παρέχεται μέσω της επαφής που κλείνει τις CB στην αλυσίδα: Plus, Rake 1/1 ... 4, σύρμα 404, επαφή κλεισίματος ισχύος, σύρμα 405, κλειστή επαφή 1 ar ( Κανονική λειτουργία), Καλώδια 5039, 5040, επαφές C1-4 XP2 υποδοχή της μονάδας ελέγχου.
Για την προστασία του κλειδιού τροφοδοσίας του Shim1 από τις υπερφόρτωση, το μαγνητισμό N1-H2 είναι στυλ από την αλυσίδα K-D. Κατασκεύως, η δίοδος διακλάδωσης τοποθετείται στη μονάδα κλειδιού Shim1, ενώ η κάθοδος διόδου συνδέεται με την πηγή των τρανζίστορ UT, UT2 και η άνοδος συνδέεται με τις επαφές A1.2 της υποδοχής εξωτερικού XP2 της μονάδας ρύθμισης. Κύκλωμα εγκλεισμού Kd αλυσίδες Επόμενο: Επαφές Α1, 2 XP2 συνδέσεις, σύρμα 5043, αντοχή σε RDOB, σύρμα 5047, Rake 8/1, μείον.
Η αντίσταση του rDOB3 συλλέγεται στις αντιστάσεις SVPV και SAR και η αξία του πρέπει να είναι 3 - 5 ohm
Η δεύτερη, περιελίξτε την περιέλιξη του παθογόνου NZ-H4 περιλαμβάνεται στο συνολικό κύκλωμα ηλεκτρικού ελέγχου σε διέγερση έκτακτης ανάγκης και τροφοδοτείται από τη μόνιμη θέση ελεγκτή ρεύματος αλυσίδας: συν, τσουγκράνα 1/1 ... 4, σύρμα 404, Από τα εκρηκτικά, σύρμα 405, κλείσιμο 2 διακόπτη έκτακτης ανάγκης AR (λειτουργία έκτακτης ανάγκης), σύρμα 1135, αντίσταση SVV, σύρμα 466, τυλίξτε το NZ-H4, σύρμα 467, Shunt 115, σύρμα 460, επαφή 4 του διακόπτη AR 434, Σιδηρόδρομος 8/20, σύρμα 439, μείον.
Το ρεύμα στην εκκαθάριση μαγνητισμού του αιτιτικού παράγοντα Η1-Η2 ρυθμίζεται από το σύστημα αυτόματου ελέγχου ελέγχου της γεννήτριας έλξης (κανονική λειτουργία), η οποία υποστηρίζει την σταθερότητα της ισχύος της γεννήτριας έλξης που καθορίζεται για αυτή τη θέση. Επιπλέον, το σύστημα ελέγχου παρέχει έναν περιορισμό του μέγιστου ρεύματος και τάσης της γεννήτριας.
Για να πραγματοποιήσετε την ανατροφοδότηση του συστήματος στη συχνότητα περιστροφής του άξονα ντίζελ, τα σήματα από τον τυπικό αισθητήρα συχνότητας περιστροφής που βρίσκεται στο ντίζελ και από τον αισθητήρα DTV είναι επικεφαλίδες. Το σήμα του αισθητήρα ταχύτητας έρχεται γύρω από την αλυσίδα: Terminal K17, κουτί ντίζελ "K", σύρμα 5080, τσουγκράνα 5 \\ 3, σύρμα 5093, επικοινωνία A8, Terminal K18, κουτί ντίζελ "K", Wire 5081, Rake 4 \\ 5, Wire 5094, Compact A6 CP Connector του μπλοκ του στόματος. Ο αισθητήρας DTV Το πρωτογενές σήμα λαμβάνει από το σύρμα Shunt 117 5049, την έξοδο 75 mV του Mon-1, την έξοδο του PN-1, σύρματος 5050, Shunt 117.
Αποδυνάμωση διέγερσης ηλεκτρικών κινητήρων έλξης
Καθώς ο ρυθμός ατμομηχανής ντίζελ αυξάνεται, το ρεύμα έλξης μειώνεται και η τάση αυξάνεται από το υπερβολικό τμήμα του εξωτερικού χαρακτηριστικού της γεννήτριας έτσι ώστε να υποστηρίζεται η σταθερή ισχύς της γεννήτριας έλξης. Σε μια ορισμένη ταχύτητα, εμφανίζεται ο περιορισμός της τάσης. Η περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας προκαλεί μείωση του ρεύματος σταθερή τάσηΤι οδηγεί σε μια μείωση της επιλεγμένης ισχύος. Ο ρυθμιστής ντίζελ ταυτόχρονα μειώνει την παροχή καυσίμου, η ισχύς του κινητήρα ντίζελ δεν θα χρησιμοποιηθεί πλήρως και δεν θα υπάρξει περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας ή θα είναι πολύ ασήμαντη.
Για να επιστρέψετε τη γεννήτρια στη ζώνη Πλήρης δύναμη Και η επέκταση των ταχυτήτων θερμότητας χρησιμοποιούνται μια αποδυνάμωση δύο σταδίων της διέγερσης των ηλεκτρικών κινητήρων έλξης (παράλληλη σύνδεση των αντιστάσεων περιέλιξης διέγερσης).
Δεδομένου ότι η ταχύτητα ατμομηχανής δεν μπορεί να αλλάξει αμέσως, στη συνέχεια αμέσως μετά τη μετάβαση σε ένα χαλαρό πεδίο, η λειτουργία πρόσφυσης στο κάτω μέρος του εξωτερικού χαρακτηριστικού αντιστοιχεί σε ένα χαλαρό πεδίο. Αυτό σας επιτρέπει να επαναχρησιμοποιήσετε το υπερβολικό τμήμα του εξωτερικού χαρακτηριστικού με αύξηση της ταχύτητας.
Η σύνδεση των αντιστάσεων του SSH1 - SS6 του πρώτου και δεύτερου επιπέδου αποδυνάμωσης της διέγερσης συμβαίνει αυτόματα με τη βοήθεια των ομαδικών επαφών VS1 και VS2. Η εντολή για την ένταξη των επαφών VS1 και VS2 δημιουργείται από το πρόγραμμα ελέγχου του μπλοκ προσαρμογής
Ο σχηματισμός του σήματος ελέγχου της μετάβασης σε μια εξασθενημένη διέγερση λαμβάνει χώρα με την τάση της γεννήτριας έλξης. Η έκδοση της διοίκησης σχετικά με την ένταξη των επαφών VS1 και VS2 διεξάγεται σε τάση γεννήτριας ίση με 7/8 της τάσης περιορισμού για αυτή τη θέση του ελεγκτή.
Τα πηνία ηλεκτροδιπλασιαστικών βαλβίδων των επαφών VS1 και VS2 συνδέονται με την πηγή των τρανζίστορ των πλήκτρων εξόδου ενός μπλοκ της αλυσίδας:
Επικοινωνία C1 XS2 Connector, Wire 5030, Rake 5/5, σύρμα 264, πηνίο VS1, μείον.
Επικοινωνήστε με το C2 Connectors CHS2, σύρμα 5031, τσουγκράνα 5/4, σύρμα 263, VS2 Coil, μείον.
Για την προστασία από το ρεύμα αυτοεγκατάστασης όταν τα πηνία VS αποσυνδέονται παράλληλα με κάθε πηνίο, εγκαθίσταται ένα CD202p δίοδος εκφόρτωσης.
Ισχύς στο απόθεμα Τα πλήκτρα εξόδου των τρανζίστορ παρέχονται από την αλυσίδα: επικοινωνία 7 ελεγκτή, κλείνοντας από την τέταρτη θέση, σύρμα 259, διακόπτης εναλλαγής, σύρμα 260, τσουγκράνα 11 \\ 5, σύρμα 261, τσουγκράνα 4/6, σύρμα 5032, Επαφές Α1 , Υποδοχές A22
Μείωση της ταχύτητας κίνησης της ατμομηχανής ντίζελ με αύξηση του ρεύματος της γεννήτριας έλξης και η μείωση της τάσης στην τιμή των 5/8 της τάσης του περιορισμού για αυτή τη θέση οδηγεί σε μια διαδοχική αποσύνδεση των επαφών VS2, VS1 και την ανάκτηση της διέγερσης των ηλεκτρικών κινητήρων έλξης.
Πληροφορίες σχετικά με τη συμπερίληψη των επακτών ομάδας VS1, VS2 εισέρχεται στην ενότητα των διακριτών εισροών όταν οι βοηθητικές επαφές κλεισίματος του VS1, VS2, μέσω της οποίας παρέχεται το κύκλωμα: Rake 7 \\ 11, σύρμα 1066, κλείνοντας τη βοηθητική επαφή VS1 (19, 20), σύρμα 501, τσουγκράνα 5 \\ 11, σύρμα 5016. Επικοινωνήστε με τον σύνδεσμο A1 XP1. Βοηθητική επαφή κατασκήνωσης VS1 (19,), σύρμα 1070, κλείσιμο βοηθητικής επαφής VS2 (19, 20), σύρμα 737, κλεισίματος 5 \\ 7, 5017. Επικοινωνήστε με το A2 του συνδετήρα XP1 του μπλοκ του στόματος.
Ο διακόπτης εναλλαγής είναι ηλίθιος στην αλυσίδα τροφοδοσίας ρεύματος των πηνίων επαφών του HS1 και VS2 που χρησιμεύει ως διακόπτης έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση δυσλειτουργίας σε μια δυσλειτουργία των κυκλωμάτων ελέγχου της διέγερσης που εμφανίστηκαν όταν κινείται η αμαξοστοιχία.
Πληροφορίες σχετικά με την αποσύνδεση του πίνακα εισέρχονται ανόητα τη διακριτή μονάδα εισόδου στην αλυσίδα: συν, επικοινωνήστε με το 7 του ελεγκτή, το οποίο κλείνει από 4 θέσεις, σύρμα 259, εναλλαγή διακόπτη, σύρμα 260, ράγα 11 \\ 5, σύρμα 261, τσουγκράνα 4 \\ 6. Σύρμα 5019, συνδέστε το σύνδεσμο A4 CP του μπλοκ του στόματος.
Όταν αποσυνδεθεί ο πίνακας, η εντολή "Ban" σχηματίζεται στο μπλοκ ρύθμισης, σχηματίζεται η εντολή "Απαγόρευση", ελέγχεται τους επαφές VS1 και VS2.
Λειτουργία έκτακτης ανάγκης Ενθουσιασμός της γεννήτριας έλξης
Όταν το σύστημα αυτόματου ελέγχου της διέγερσης της γεννήτριας έλξης (μπλοκ ρύθμισης) μεταβαίνει στο διακόπτη AR στη θέση "έκτακτης ανάγκης" συλλέγεται ένα κύκλωμα έκτακτης ανάγκης. Ταυτόχρονα, γίνονται οι ακόλουθες συνδέσεις:
1) Ανοίγει η επαφή 1 του διακόπτη, ως αποτέλεσμα της οποίας η ισχύς είναι απενεργοποιημένη στο απόθεμα τρανζίστορ VT1, VT2 πλήκτρο PWM1 και επομένως η μαγνητισμός περιέλιξη του παθογόνου Η1 -Ν2 απενεργοποιείται.
2) Οι επαφές 2 και 4 του διακόπτη είναι κλειστές, ως αποτέλεσμα της οποίας η τάση τροφοδοσίας τροφοδοτείται στην τύλιξη της άλεσης του παθογόνου NZ-H4 από την αλυσίδα: συν, το τσουγκράνα 1/4, σύρμα 404, κλείνοντας την επαφή ισχύος του BB Contactor, Wire 405, Switch Ar (2), σύρμα 1135, αντίσταση SVV, σύρμα 466, NZ-H4 Winding, σύρμα 467, Shunt 115, σύρμα 460, διακόπτης AR (4), σύρμα 434, τσουγκράνα 8 \\ , Σύρμα 439, μείον.
Σε κάθε θέση του ελεγκτή σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, ο αιτιολογικός παράγοντας λαμβάνει μόνιμη διέγερση και, κατά συνέπεια, η τάση της γεννήτριας έλξης θα ποικίλει ανάλογα με τη συχνότητα περιστροφής του άξονα ντίζελ και να επιτευχθεί η μέγιστη τιμή κατά τη δέκατη πέμπτη θέση .
Δεν υπάρχει περιορισμός του μέγιστου ρεύματος κατά τη διάρκεια της έκτακτης διέγερσης, οπότε ο οδηγός πρέπει να ελέγχει τις τρέχουσες τιμές στο τηλεχειριστήριο. Για την ομαλή εκκίνηση του σταδίου της αντίστασης SVV, οι επαφές του RU8 (από τη δεύτερη θέση) και το RU10 (από την τέταρτη θέση) είναι σταθερά διακριτικά.
Όταν προεξέχουν ζεύγη τροχοφόρα ζεύγη ατμομηχανής ντίζελ και ενεργοποιούνται RB2 περιλαμβάνουν RU5, το οποίο η επαφή κλεισίματος (σύρματα 1851,1048) περιλαμβάνει ρελέ RU17. Το RU17 στην επαφή του ανοίγματος εισάγει μέρος της αντοχής SVV, μειώνοντας την τάση της γεννήτριας έλξης σε αυτή τη θέση του ελεγκτή οδήγησης.
Λειτουργία έκτακτης ανάγκης όταν αποσυνδέεται ο ηλεκτρικός κινητήρας έλξης.
Όταν αποσυνδέεται ένας ελαττωματικός ηλεκτρικός κινητήρας έλξης, ο αντίστοιχος κύκλος εργασιών OM1-OM6 στα κυκλώματα ελέγχου εκτελείται με τις ακόλουθες λειτουργίες (προβάλλονται στο παράδειγμα του τερματισμού της πρώτης κίνησης έλξης):
1) Το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου του επαφέουρ. P1 έχει σπάσει.
2) Shunting της βοηθητικής επαφής ανοίγματος του επαφέα του αμαξοστοιχίας P1 στην αλυσίδα τροφοδοσίας των επαφών των επαφών του KV και BB.
3) Εισήχθη στις πληροφορίες της μονάδας προσαρμογής σχετικά με την αποσύνδεση του κύκλου κινητήρα OM1 με αλυσίδα: συν, σύρμα 421, συνδεδεμένη διαδοχικά αποσυνδεδεμένες επαφές των κινητήρων κινητήρων OM1-OM6, σύρμα 427, τσουγκράνα 5 \\ 13, σύρμα 5024, Contt B4 εξωτερική υποδοχή XP1.
Ταυτόχρονα, δημιουργείται ένα σήμα στο μπλοκ ρύθμισης του σετ, το οποίο ρυθμίζει το επίπεδο ισχύος της γεννήτριας έλξης στη ζώνη 990-1280 kW όταν μετακινεί το τιμόνι του ελεγκτή από 10 θέσεις και πάνω.
Ο Contactor Train P1 με επαφή ισχύος (Wires 538, 01sh25) απενεργοποιεί τον ελαττωματικό ηλεκτρικό κινητήρα.
Η βοηθητική επαφή κλεισίματος (καλώδια 1101.1314) απενεργοποιεί τον κινητήρα έλξης από το μπλοκ BDS BDS.
Ενεργοποίηση αλυσίδων όταν η αποτυχία άλλων ηλεκτρικών κινητήρων έλξης είναι παρόμοια.
Σηματοδότηση και προστασία του ηλεκτρικού εξοπλισμού
Προστασία της γεννήτριας έλξης από εξωτερικό βραχυκύκλωμα, υπερφόρτωση και υπερφόρτωση.
Εκτός από εκείνους που καθορίζονται στην τεχνική περιγραφή της προστασίας και συναγερμών και των συναγερμών ρύθμισης, το σύστημα ρύθμισης εκτελεί επιπλέον την προστασία της γεννήτριας έλξης από το εξωτερικό βραχυκύκλωμα, την υπερφόρτωση και την υπερφόρτωση. Για να το κάνετε αυτό, το ρελέ RU19 περιλαμβάνεται στο κύκλωμα ελέγχου σχήματος έλξης, το οποίο στο σειριακό σχήμα χρησιμοποιήθηκε για να ενεργοποιηθεί η λειτουργία αδράνειας.
Το Relay RELAY RU19 συνδέεται με την πηγή του κλειδιού εξόδου της μονάδας ελέγχου του συστήματος στην αλυσίδα: επαφή C4 της εξωτερικής μονάδας ελέγχου του στόματος, σύρμα 5034, τσουγκράνα 4/14, σύρμα 1943, REEL RELA11, μείον . Για να προστατεύσετε έναντι ρεύματος αυτο-επαγωγής όταν αποσυνδεθεί το ρελέ, η δίοδος εκκένωσης είναι εγκατεστημένη παράλληλη.
Με αύξηση της τάσης της γεννήτριας άνω των 850 V ή όταν αυξάνεται το ρεύμα γεννήτριας, το σήμα ελέγχου παράγεται στη μονάδα ρύθμισης, η οποία περιλαμβάνει την τροφοδοσία ρεύματος στο ρελέ RU19, το οποίο λειτουργεί και η επαφή εξάρτησης ανοίγει την τροφοδοσία ρεύματος Κύκλωμα του ρελέ RU2, η επαφή του οποίου, η οποία με τη σειρά του, το κύκλωμα της τροφοδοσίας των πηνίων των πηνίων των KV και BB και της άλλης διακοπής επαφής (σύρματα 1051, 311) Ανοίξτε το κύκλωμα τροφοδοσίας του ρελέ RVZ σπείρα. Έτσι, το φορτίο εκκενώνεται με τη συμπερίληψη της λυχνίας σήματος LN1.
Προστασία πυγμαχίας
Το ηλεκτρικό σχήμα της ατμομηχανής ντίζελ παρέχει τη λειτουργία της γεννήτριας έλξης απουσία πυγμαχίας κατά μήκος του εξωτερικού χαρακτηριστικού και στην περίπτωση της εμφάνισής του σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά με λίγη μεταβαλλόμενη τάση (άκαμπτα χαρακτηριστικά δυναμικής τάσης), η οποία εμποδίζει την ανάπτυξη του πυγμαχίας. Για να ληφθούν τέτοια χαρακτηριστικά, χρησιμοποιείται ένας αλγόριθμος για τη ρύθμιση της διέγερσης της γεννήτριας έλξης κατά μήκος του σήματος από το μπλοκ BDS. Η είσοδος BDS BDS συνδέεται με κάθε ηλεκτρικό κινητήρα TRACTICAL μέσω βοηθητικών επαφών κλεισίματος των επαφών των αμαξοστοιχιών: P1 (σύρματα 1101.1314). P2 (καλώδια 1112.1315). PZ (καλώδια 1107.1316); P4 (καλώδια 1122.1317); P5 (καλώδια 1117,1318). P6 (καλώδια 1127,1319).
Το μπλοκ BDS περιέχει μια σύγκριση των δυνατοτήτων που προέρχονται από περιελίξεις διέγερσης ηλεκτρικών κινητήρων έλξης και την κατανομή της μέγιστης διαφοράς τους.
Ο αισθητήρας τάσης DMS (καλώδια 5003, 5004) συνδέεται με την έξοδο του μπλοκ BDS (σύρματα 5003, 5004), στα οποία το μέγιστο σήμα διαφοράς μετατρέπεται σε κανονικοποιημένο με επίπεδο ± 5 V (± 5 mA).
Επιπλέον, η έξοδος μπλοκ BDS περιλαμβάνει το ρελέ πυγμαχίας RB2. Όταν η εγκιβωτίζοντας, τα έργα RB2 και μέσω της επαφής κλεισίματος είναι η επαφή με το ρελέ RU5. Camping Επαφές RU5 Τροφοδοτήστε την τάση στη SIRAN SIREN SAT και LN1 LAMP. Πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του ρελέ πυγμαχίας RB2 δεν πηγαίνουν στη μονάδα ελέγχου.
Όταν προεξέχονται, ο αλγόριθμος για την προσαρμογή της διέγερσης της γεννήτριας έλξης παρέχει δύο τρόπους λειτουργίας του συστήματος - στατικής, πιο χονδρικής και δυναμικής, πιο ακριβής.
Στατική λειτουργία.
Λόγω των διαφορών στα χαρακτηριστικά ταχύτητας των ηλεκτρικών κινητήρων έλξης και τη φθορά των ζεύγων τροχών, ακόμη και απουσία πυγμαχίας στην έξοδο του μπλοκ BDS, απελευθερώνεται ένα σήμα αναφοράς. Επομένως, σε στατική λειτουργία, ρυθμίζονται δύο ρυθμίσεις, το μέγεθος του οποίου υπερβαίνει το σήμα αναφοράς.
Σε περίπτωση εμφάνισης της πυγμαχίας, το μέγιστο σήμα διαφοράς στην έξοδο BDS αυξάνεται και όταν η τιμή του γίνεται μεγαλύτερη από την πρώτη ρύθμιση που καταγράφεται στο πρόγραμμα ελέγχου, μια εντολή για τη διατήρηση της τάσης της γεννήτριας είναι μόνιμη, η οποία συμβάλλει την παύση της πυγμαχίας.
Εάν περαιτέρω πυγμαχία και το μέγεθος του μέγιστου σήματος διαφοράς γίνεται περισσότερο από την τιμή της δεύτερης ρύθμισης, τότε μια εντολή για μια αργή μείωση στην τάση της τάσης σχηματίζεται στο μπλοκ ρύθμισης, το οποίο οδηγεί στον τερματισμό της πυγμαχίας.
Δυναμική λειτουργία.
Σε αυτή τη λειτουργία, σχηματίζονται σήματα ελέγχου στο σήμα ελέγχου για να αλλάξουν το σήμα μέγιστης διαφοράς. Με αύξηση της ταχύτητας αλλαγής της μέγιστης διαφοράς και κατά την υπέρβαση Καθορισμένη εγκατάσταση Στο μπλοκ ρύθμισης, σχηματίζεται μια εντολή για να διατηρηθεί η τάση της σταθερά της γεννήτριας, η οποία συμβάλλει στην παύση της πυγμαχίας.
Εάν περαιτέρω πυγμαχία και η ταχύτητα αλλαγής του μέγιστου σήματος διαφοράς συνεχίζει να αυξάνεται, τότε σχηματίζεται μια εντολή στη μονάδα ρύθμισης. Μια εντολή για αργή μείωση της τάσης γεννήτριας σχηματίζεται, η οποία οδηγεί στον τερματισμό της πυγμαχίας.
Μετά τη διακοπή της πυγμαχίας, το σύστημα ελέγχου του σετ πηγαίνει να ρυθμίζει τη δύναμη της γεννήτριας έλξης στο εξωτερικό χαρακτηριστικό.
Σχέδιο των ανεμιστήρων φίλτρων καθαρισμού αέρα.
Για να καθαρίσετε τον αέρα που εισέρχονται στον υπερσυμπιεστή του ντίζελ, χρησιμοποιούνται δύο φίλτρα κυκλών. Ο σχεδιασμός του φίλτρου παρέχει την αφαίρεση της ρύπανσης με έναν φυγοκεντρικό ανεμιστήρα προς τα έξω. Η μονάδα ανεμιστήρα είναι ο ηλεκτρικός κινητήρας DC P-11. Οι οπαδοί πρέπει να ενεργοποιηθούν και να λειτουργούν ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας ντίζελ. Για αυτόματη συμπερίληψη Και αποσυνδέοντας τους οπαδούς στο διάγραμμα οπωροφόνωσης ντίζελ, το οποίο αποτελείται από: Contactor QF Type MK1-20, δύο αυτόματες διακόπτες A63, δύο ηλεκτροκινητήρες P-11.
Το πηνίο επαφών λαμβάνει τρόφιμα μετά την εναλλαγή της αλυσίδας: κλείσιμο επαφής RU9, σύρμα 1328, τσουγκράνα 2 \\ 5, σύρμα 5200, τσουγκράνα 4 \\ 19, σύρμα 5201, τσουγκράνα 9 \\, σύρμα 5202, CVF πηνίο, σύρμα 503, τσουγκράνα 9 \\ 3, μείον.
Ο ηλεκτρικός κινητήρας του δεξιού φίλτρου τροφοδοτείται από μια αλυσίδα: Plus VG, σύρμα 5208, αυτόματο A21, σύρμα 5209, επικοινωνία KVF, σύρμα 5210, τσουγκράνα 4 \\ 20, σύρμα 5211, Ρ-11, σύρμα 5212, τσουγκράνα 6 \\ 20, σύρμα 5213, μείον WB.
Ο ηλεκτρικός κινητήρας του αριστερού φίλτρου τροφοδοτείται από την αλυσίδα: Plus VG, σύρμα 5204, αυτόματο A20, σύρμα 5205, ισχύς Kff, σύρμα 5206, P-11, σύρμα 5207, μείον WB.
Τα κύρια τυπικά σφάλματα που μπορούν να προκύψουν σε ντίζελ τοποθετημένες με το σύστημα στόματος, καθώς και τις πιθανές αιτίες ελαττωμάτων και τις μεθόδους απομάκρυνσής τους. Ο κατάλογος των δυσλειτουργιών μοντέλου της ατμομηχανής με το σύστημα εγκατάστασης παρουσιάζεται στον Πίνακα 3.
Έγκριση μειώσεων, υπό όρους σημείωση, οι όροι αντιστοιχούν στο σύστημα ηλεκτρικής αρχής 27.T. 146.00.00.000 EZ Heat Carrier 2te10m.
Όταν αποτύχετε το σύστημα ρύθμισης, η μετάβαση στο σχήμα έκτακτης ανάγκης εκτελείται στην ακόλουθη ακολουθία:
2.3.1 Ο κύριος ελεγκτής τοποθετείται σε μηδενική θέση.
2.3.2 Απενεργοποιήστε το διακόπτη εναλλαγής στην ενότητα του BP του μπλοκ.
2.3.3 Μεταφράστε το διακόπτη συναγερμού "AR" στη θέση "έκτακτης ανάγκης".
Πίνακας 3.
| Δυσλειτουργία, εξωτερική εκδήλωση | Πιθανός λόγος | Μέθοδος ανάπτυξης |
| Μετά την έναρξη ενός κινητήρα ντίζελ στο κύκλωμα εργασίας, δεν υπάρχει διέγερση, το διάγραμμα πηγαίνει, η φόρτιση της μπαταρίας είναι εκεί. Ο διακόπτης εναλλαγής στη μονάδα τροφοδοσίας ενεργοποιείται. Οι λυχνίες LED στην ADC και η μονάδα BP δεν θα λάμψουν. Το RELAY RU16 εργάστηκε. | Η τροφοδοσία του στόματος δεν ξεκινά. | Ο διακόπτης εναλλαγής στη μονάδα TBP είναι εύκολο να απενεργοποιηθεί και με καθυστέρηση τουλάχιστον 20 δευτερολέπτων. Συμπεριλάβετε τον έλεγχο της ανάφλεξης LED σε μονάδες BP, ADC, εάν οι λυχνίες LED δεν έχουν λάμψει, τότε η λειτουργία επαναλαμβάνεται αρκετές φορές. |
| Επίσης | Αποτυχημένη μονάδα BP | Αντικαταστήστε την ασφάλεια στη μονάδα BP. Εάν λειτουργεί, αντικαταστήστε τη μονάδα τροφοδοσίας ρεύματος. |
| Επίσης | Η επαφή κλεισίματος του ρελέ RU 16 είναι μολυσμένη. | Στο ρελέ rel16, καθαρίστε την επαφή κλεισίματος μεταξύ των καλωδίων 5025, 5027. |
| Επίσης | Δεν υπάρχει αλυσίδα τροφοδοσίας από την μπαταρία στην υποδοχή XP1: στο μπλοκ του στόματος. | Ελέγξτε τη διαθεσιμότητα στις ράγες: 1/4, κλπ. 5027, ZK RU 16, PR 5025 |
| Το ίδιο, αλλά ταυτόχρονα το ρελέ RU16NE λειτούργησε | Καμένη ρελέ τροχού16 | Αντικαταστήστε το ρελέ RU 16 |
| Το διάγραμμα δεν πρόκειται να εργαστεί και σχέδιο έκτακτης ανάγκης. Το ρεύμα φόρτισης είναι. | Δυσλειτουργία των κυκλωμάτων κυκλωμάτων έλξης. | Βρίσκοντας ένα σφάλμα για την εκτέλεση όπως στο σειριακό σχήμα. Κυκλώματα για την ένταξη των επαφών του τρένου, KB, BB, RVZ χρόνο ρελέ κλπ. |
| Το διάγραμμα πηγαίνει. Υπάρχει ένας ενθουσιασμός στο σύστημα έκτακτης ανάγκης υπό φορτίο. Δεν υπάρχει σύστημα εργασίας. Το ρεύμα φόρτισης είναι. | Plus Plus Plus κύκλωμα ισχύος | Ακούγεται το πεπόνι της αλυσίδας μεταξύ της σιδηροτροχιάς Rail 1/4 (404) και του συνδετήρα XP2: μπλοκ C1-J-C4. Δείτε το ηλεκτρικό κύριο σύστημα 27.T.146.00.00.000ez, φύλλο |
| Το διάγραμμα πηγαίνει. Στο | Διακοπή | Καθαρίστε την αλυσίδα μελωδιού |
| Πιθανός λόγος | Μέθοδος ανάπτυξης | |
| Το σχήμα έκτακτης ανάγκης κάτω από τη διέγερση φορτίου είναι. Δεν υπάρχει σύστημα εργασίας. Το ρεύμα φόρτισης είναι. | Μείωση PWM1 κύκλωμα ισχύος | Μεταξύ των KHR2: B1, B2, B6, C6, C6 και Rake 8/20 (5046), βλέπε το ηλεκτρικό κύριο σύστημα 27.To. 146.00.00.000ez, λίστα |
| Το διάγραμμα πηγαίνει. Υπάρχει ένας ενθουσιασμός στο σύστημα έκτακτης ανάγκης. Στο κύκλωμα εργασίας, όταν ο ελεγκτής μεταφέρεται στην πρώτη θέση, το ρεύμα παρατηρείται μέχρι 3000 Α, η τάση γεννήτριας είναι περίπου 100Η-200V. Diesel "δίνει". | Ελαττωματικό μπλοκ μονάδας PWM1 τήγματος | Ελαττωματικά τρανζίστορ ισχύος VT1, VT2. Αντικαταστήστε ελαττωματικά τρανζίστορ VT1.VT2. Σχέδιο Ηλεκτρικός κύριος OEP597.09.00.000-01ez |
| Το σχήμα φορτίου συλλέγεται στο σχήμα εργασίας και έκτακτης ανάγκης. Το ρεύμα φόρτισης είναι. Υπάρχει ένας ενθουσιασμός στο σύστημα έκτακτης ανάγκης. Δεν υπάρχει σύστημα εργασίας. Η τάση της γεννήτριας είναι μηδέν σε όλες τις θέσεις του ελεγκτή. | Αλυσίδα ένδειξη συμπερίληψης KB, εκρηκτικά. | Για να καλύψετε την αλυσίδα τήξης μεταξύ της σιδηροτροχιάς 1/4, του πείρου της υποδοχής XP1: Α3 μπλοκ του στόματος. Εάν το κύκλωμα δεν καλείται, τότε ελέγξτε τους επαφές των επαφών KB, BB (5018.5029). |
| Το ίδιο, αλλά ταυτόχρονα μια αλυσίδα μεταξύ της σιδηροτροχιάς 1/4, του συνδετήρα XP1: Το AZ είναι παρατσούκλι. | Το κανάλι δεν λειτουργεί για την ένταξη KB, BB. Το ελαττωματικό κανάλι προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας μια φορητή κονσόλα στην οποία είναι εγκατεστημένη η διακεκριμένη λειτουργία προβολής εισόδου. Με ένα ελαττωματικό κανάλι στην ένδειξη, οι πληροφορίες εμφανίζονται συνεχώς. Ελαττωματικό διακόπτη καναλιού στο αντίγραφο ασφαλείας. Πραγματοποιήθηκε σε συνθήκες αποθήκης με ειδικούς υψηλής εξειδίκευσης σύμφωνα με το κύκλωμα ηλεκτρικού κύκλου OEP.597.04.00.000-01ez του μπλοκ του στόματος. | |
| Το διάγραμμα πηγαίνει. Στο σύστημα εργασίας όταν | Αλυσίδα αποσυνδεδεμένων | Κόψτε την αλυσίδα τήξης μεταξύ των σιδηροτροχιών 5/13 και 1/4. Αν ένα |
| Σφάλμα, εξωτερική εκδήλωση | Πιθανός λόγος | Μέθοδος ανάπτυξης |
| Απενεργοποιήστε έναν από τους αποσυνδέτες κινητήρων OM1-YUM6, χωρίς όριο ισχύος γεννήτριας πάνω από 10 ελεγκτή θέσης. | Κινητήρες 0m1-0m6 | Η αλυσίδα κουδουνίζει, ένας από τους διακόπτες κινητήρων OM1-YUM6 είναι ελαττωματικός. Αντικαταστήστε το ελαττωματικό διακόπτη εναλλαγής. |
| Το ίδιο, αλλά ταυτόχρονα η αλυσίδα μεταξύ των σιδηροτροχιών 5/13 και 1/4 είναι παρατσούκλι. | Ενότητα ηλεκτρολυτικής συνδικαλιστικής μπλοκ του στόματος. | Το κανάλι δεν λειτουργεί. Συμπτώματα αποσύνδεσης της μετάδοσης των κινητήρων 0m1-yum6. Ελαττωματικό διακόπτη καναλιού στο αντίγραφο ασφαλείας. Διεξήχθη στις συνθήκες αποθήκης με ειδικούς υψηλής εξειδίκευσης σύμφωνα με το σχέδιο ηλεκτρικού κύριου Οπ 597.04.00.000-01 μπλοκ EZ. Το ελαττωματικό κανάλι προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας μια φορητή κονσόλα στην οποία είναι εγκατεστημένη η διακεκριμένη λειτουργία προβολής εισόδου. Οι πληροφορίες OM \u003d 0 εμφανίζονται συνεχώς. |
| Το διάγραμμα πηγαίνει. Κάτω από το φορτίο με την αύξηση της θέσης του ελεγκτή, υπάρχει μείωση της ισχύος της γεννήτριας σε σχέση με αυτό για τη θέση αυτή. Η συχνότητα περιστροφής του άξονα ντίζελ αυξάνεται σύμφωνα με αυτό. | Ενότητα ηλεκτρολυτικής συνδικαλιστικής μπλοκ του στόματος. | Ένα από τα κανάλια του σημείου συμπερίληψης των ηλεκτρομαγνητών MR1-MP4 δεν λειτουργεί. Ελαττωματικό διακόπτη καναλιού στο αντίγραφο ασφαλείας. Εκτελείται σε συνθήκες αποθήκης με ειδικούς υψηλής εξειδίκευσης σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα ηλεκτρικού κύριου OEP 597.04.00.000-01ez μπλοκ του στόματος. Το ελαττωματικό κανάλι προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας μια φορητή κονσόλα στην οποία είναι εγκατεστημένη η διακεκριμένη λειτουργία προβολής εισόδου. Με ένα ελαττωματικό κανάλι, ο δείκτης εμφανίζει συνεχώς τις πληροφορίες: km 1-0, km2 \u003d 0, kmz \u003d 0, km4 \u003d 0. |
| Σφάλμα, εξωτερική εκδήλωση | Πιθανός λόγος | Μέθοδος ανάπτυξης |
| Το διάγραμμα πηγαίνει. Το κενό του Tumbler είναι ενεργοποιημένο. Κάτω από το φορτίο κατά την εγκατάσταση της θέσης του ελεγκτή για το τέταρτο και άνω με μείωση του ρεύματος γεννήτριας, οι επαγωγείς VS1, VS2 δεν περιλαμβάνονται ακόμη και όταν επιτευχθεί η τάση περιορισμού. | Ενότητα ηλεκτρολυτικής συνδικαλιστικής μπλοκ του στόματος. | Το κανάλι δεν λειτουργεί. Το σφάλμα προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας μια φορητή κονσόλα που είναι εγκατεστημένη στον τρόπο προβολής των διακριτών εισόδων. Εμφανίζει συνεχώς τις πληροφορίες ηλίθιο \u003d 0. Ελαττωματικό διακόπτη καναλιού στο αντίγραφο ασφαλείας. Εκτελείται σε συνθήκες αποθήκης με ειδικούς υψηλής εξειδίκευσης σύμφωνα με το σχέδιο ηλεκτρικού κύριου οιδίου 597.04.00.000-01ez μπλοκ του στόματος. |
| Το διάγραμμα πηγαίνει. Το κενό του Tumbler είναι ενεργοποιημένο. Κάτω από το φορτίο κατά την εγκατάσταση της θέσης του τέταρτου ελεγκτή και παραπάνω με μείωση του ρεύματος γεννήτριας, ο επαγωγέας VS1 δεν ενεργοποιείται. | Ενότητα ηλεκτρολυτικής συνδικαλιστικής μπλοκ του στόματος. | Το κανάλι δεν λειτουργεί για την ενσωμάτωση του VS1. Το σφάλμα προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας μια φορητή κονσόλα που είναι εγκατεστημένη στον τρόπο προβολής των διακριτών εισόδων. Ο δείκτης εμφανίζει συνεχώς το κανάλι VS1 \u003d 1. Channel για να μεταβεί στο αντίγραφο ασφαλείας. Εκτελείται σε συνθήκες αποθήκης με ειδικούς υψηλής εξειδίκευσης σύμφωνα με το σχέδιο ηλεκτρικού κύριου OEP597.04.00.000-0133 μπλοκ στόματος. |
| Επίσης | Τα πλήκτρα εξόδου καναλιών VS1 δεν λειτουργούν. Το σφάλμα προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας μια φορητή κονσόλα που είναι εγκατεστημένη στον τρόπο προβολής των διακριτών εξόδων. Στον δείκτη |
| Σφάλμα, εξωτερική εκδήλωση | Πιθανός λόγος | Μέθοδος ανάπτυξης |
| Οι πληροφορίες OP1 \u003d 0 εμφανίζονται συνεχώς. Ελαττωματικό διακόπτη καναλιού στο αντίγραφο ασφαλείας. Εκτελείται στην αποθήκη της αποθήκης με ειδικούς υψηλής εξειδίκευσης σύμφωνα με το σχέδιο ηλεκτρικού κύριου ΟΠ 597.03.00.000-0133 του μπλοκ του στόματος. | ||
| Το διάγραμμα πηγαίνει. Το κενό του Tumbler είναι ενεργοποιημένο. Κάτω από το φορτίο κατά την εγκατάσταση της θέσης του ελεγκτή για την τέταρτη θέση και παραπάνω με μείωση του ρεύματος γεννήτριας, ο επαγωγέας VS1 ενεργοποιείται και το VS2 δεν ανάβει. | Ενότητα ηλεκτρολυτικής συνδικαλιστικής μπλοκ του στόματος. | Το κανάλι δεν λειτουργεί για την ένταξη του VS2. Το σφάλμα προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας μια φορητή κονσόλα στην οποία είναι εγκατεστημένες οι διακριτές εισόδους. Ο δείκτης εμφανίζει συνεχώς τις πληροφορίες VS2 \u003d 1. Ελαττωματικό διακόπτη καναλιού στο αντίγραφο ασφαλείας. Εκτελείται στις συνθήκες αποθήκης με ειδικούς υψηλής εξειδίκευσης σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του στόματος OEP597.04.00.000-01ez του στόματος OEP597.04.00.000-01ez. |
| Επίσης | Κλειδιά εξόδου λειτουργίας | Τα πλήκτρα εξόδου καναλιών VS2 δεν λειτουργούν. Το σφάλμα προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας μια φορητή κονσόλα στην οποία είναι εγκατεστημένη η κατάσταση διακριτής εξόδου. Ο δείκτης εμφανίζει συνεχώς τις πληροφορίες OP2 \u003d 0. Ελαττωματικό κανάλι |
| Σφάλμα, εξωτερική εκδήλωση | Πιθανός λόγος | Μέθοδος ανάπτυξης |
| Μεταβείτε στο αντίγραφο ασφαλείας. Εκτελείται σε αποθήκη ειδικών υψηλής εξειδίκευσης σύμφωνα με το σχέδιο ηλεκτρικού κύριου OEP597.03.00.000-01ez του μπλοκ του στόματος. | ||
| Το διάγραμμα πηγαίνει. Κάτω από το φορτίο κατά την εγκατάσταση της θέσης του ελεγκτή στο τέταρτο και πάνω, όταν το ποτήρι είναι ενεργοποιημένο, ο έμπορος VS1 ενεργοποιείται αμέσως, ανεξάρτητα από το ρεύμα της γεννήτριας. | Ελαττωματικό τρανζίστορ Power VT1 κανάλι VS1. Ελαττωματικό τρανζίστορ VT1 κανάλι VS1 Αντικαταστήστε. Δείτε το κύκλωμα ηλεκτρικών βασικών OEP597.03.00.000-01ez μπλοκ του στόματος. | |
| Το διάγραμμα πηγαίνει. Κάτω από το φορτίο κατά την εγκατάσταση της θέσης του ελεγκτή στο τέταρτο και πάνω, όταν το φλοιό είναι ενεργοποιημένο, ο επαγωγέας VS2 ενεργοποιείται αμέσως, ανεξάρτητα από το ρεύμα της γεννήτριας. | Κλειδιά εξόδου μονάδας ενός μπλοκ στόματος. | Ελαττωματικό τρανζίστορ VT1 κανάλι VS2. Ελαττωματικό τρανζίστορ VT1 κανάλι VS2 Αντικαταστήστε. Δείτε το κύκλωμα ηλεκτρικών βασικών OEP597.03.00.000-01ez μπλοκ του στόματος. |
| Το διάγραμμα πηγαίνει. Υπάρχει ένας ενθουσιασμός στο σύστημα εργασίας και έκτακτης ανάγκης υπό φορτίο. Το ρεύμα φόρτισης είναι. Ένα διάγραμμα έκτακτης ανάγκης του ρεύματος γεννήτριας αντιστοιχεί στις οδηγίες της ρεοστατικής ρύθμισης. Στο κύκλωμα εργασίας, η ισχύς της γεννήτριας υπερεκτιμάται. Diesel "δίνει". | Κυκλώματα κυκλώματος για τη σύνδεση αισθητήρων ρεύματος ή τάσης DTG, DB σε μπλοκ στο στόμα. | Καθαρίστε τις συνδέσεις κυκλώματος των αισθητήρων ρεύματος και τάσης, ανατρέξτε στο ηλεκτρικό κύριο σύστημα 27.T.T146.00.00.000ez, φύλλο 3. |
| Επίσης | Τρέχοντες αισθητήρες ή γεννήτρια τάσης DTG, DB | Ελαττωματικός αισθητήρας ή τάση τάσης της γεννήτριας DTG, DB. Ο ελαττωματικός αισθητήρας προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας μια φορητή κονσόλα στην οποία είναι εγκατεστημένη |
Το συμπλήρωμα αυτό δεν προκαλεί δυσλειτουργίες σε συστήματα ντίζελ, καυσίμου, πετρελαίου, ντίζελ ατμομηχανή. Αναφέρονται στην τεκμηρίωση για τις οδηγίες της γεννήτριας ντίζελ και τη συντήρηση και την επισκευή θερμικού ελαίου TE10M2139.00.00.000.
