Προδιαγραφές τύπου Jaguar x. Η Jaguar X-Type είναι η αρχική γάτα. Εν συντομία για την κυκλοφορία και την παραγωγή

Ένα αυτοκίνητο κύρους από μια βρετανική εταιρεία, που κάποτε ανταγωνιζόταν πολλά αυτοκίνητα κύρους, είναι η Jaguar X-Type, και εδώ θα μιλήσουμε για αυτό.

Η παραγωγή αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 2001 και πωλήθηκε ως sedan και station wagon και ήταν το πρώτο στέισον βάγκον στην ιστορία της εταιρείας. Το station wagon δεν εμφανίστηκε αμέσως, αλλά 4 χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής.

Αυτό το μοντέλο καταργήθηκε το 2009.

Εξωτερικός

Η σχεδίαση του σεντάν είναι σε καλό επίπεδο, ακόμα και τώρα δεν θα μοιάζει με παλιό αυτοκίνητο. Πρώτα απ 'όλα, τα οπτικά στοιχεία προσελκύουν την προσοχή, είναι συνηθισμένα, αλλά υπάρχουν 4 στρογγυλοί προβολείς εδώ, που φαίνονται ελκυστικοί. Η κουκούλα έχει διαφορετικά ανάγλυφα, που καταλήγουν στα οπτικά και μια μικρή γρίλια. Ο προφυλακτήρας είναι αρκετά ογκώδης, είναι διακοσμημένος με καλούπια που είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος, έχει επίσης φώτα ομίχλης και εισαγωγή αέρα.

Το πλάι του μοντέλου δεν φαίνεται λιγότερο ελκυστικό από το μπροστινό μέρος. Οι διογκωμένοι θόλοι των τροχών του μοντέλου τραβούν την προσοχή. Οι αυστηρές γραμμές του αμαξώματος και τα καλούπια στις πόρτες, βαμμένα επίσης στο χρώμα του αμαξώματος, δείχνουν επίσης όμορφα.

Στο πίσω μέρος, το sedan έλαβε μια απλή οπτική τόσο σε μορφή όσο και σε εξοπλισμό, κάτι που προκαλεί πολλές διαμάχες, σε κάποιους αρέσει, αλλά σε κάποιους όχι. Ωστόσο, υπάρχουν ωραίες λεπτομέρειες όπως μια μικρή αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ και ένας τεράστιος προφυλακτήρας με 2 σωλήνες εξάτμισης όμορφα τοποθετημένες σε αυτό.

Διαστάσεις σεντάν:

• μήκος - 4672 mm;
• πλάτος - 1789 mm;
• ύψος - 1430 mm;
• βάση τροχού - 2710 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 170 mm.

Προδιαγραφές Jaguar X-Type

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Ντίζελ	2,0 λίτρα	128 HP	330 Υ*μ	9,9 δευτ.	201 km/h	4
Βενζίνη	2,1 λίτρα	157 HP	196 H*m	11,1 δευτ.	202 km/h	V6
Ντίζελ	2,2 λίτρα	145 HP	360 Υ*μ	9,9 δευτ.	208 km/h	4
Βενζίνη	2,5 l	194 HP	241 Υ*μ	8,6 δευτ.	222 km/h	V6
Βενζίνη	3,0 λίτρα	231 HP	279 Υ*μ	7 δευτ.	235 km/h	V6

Ο κατασκευαστής εγκατέστησε 5 εκδόσεις κινητήρα σε αυτό το αυτοκίνητο, ανάλογα με το ποια θα επιλέξει ο αγοραστής. Τρεις εκδόσεις του βενζινοκινητήρα ήταν διαθέσιμες, όλες ήταν σε σχήμα V με 6 κυλίνδρους, ο όγκος τους είναι 2,1 λίτρα, 2,5 λίτρα και 3,0 λίτρα.

Ο κατασκευαστής πρόσφερε επίσης στον αγοραστή 2 κινητήρες ντίζελ που η Jaguar δανείστηκε από την εταιρεία. Ο όγκος των κινητήρων ντίζελ είναι 2,0 λίτρα και 2,2 λίτρα.

Γενικά, τα μοτέρ είναι δυνατά, αλλά είναι φτιαγμένα περισσότερο για ήσυχη οδήγηση και επομένως το αυτοκίνητο επιταχύνει ομαλά. Επίσης, οι κινητήρες με τα σημερινά πρότυπα έχουν αρκετά υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Ανάλογα με την επιλογή της μονάδας ισχύος από τον αγοραστή, είναι εξοπλισμένο με διαφορετικό κιβώτιο ταχυτήτων. Συνολικά, προσφέρονται 4 τύποι κιβωτίων ταχυτήτων, αυτός και, αλλά είναι είτε 5 είτε 6άρι.

Εσωτερικό Jaguar X-Type

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν φαινόταν πολύ ελκυστικό, αλλά στην καμπίνα αποδείχθηκε κομψό για εκείνη την εποχή. Στο εσωτερικό, τα δερμάτινα καθίσματα, το τετράκτινο τιμόνι με χειριστήρια πολυμέσων είναι ευχάριστα. Η κεντρική κονσόλα περιέχει οθόνη πολυμέσων και κουμπιά για τον έλεγχό της και τον έλεγχο άλλων συστημάτων στο αυτοκίνητο.

Κοντά στον επιλογέα ταχυτήτων υπάρχει μια κόγχη για μικροπράγματα, η οποία κλείνει με ένα ξύλινο ένθετο που ανοίγει πατώντας το. Επίσης για πιο άνετη κίνηση τοποθετήθηκε στο μοντέλο ένα υποβραχιόνιο το οποίο ανοίγει και μπορείς να βάλεις κάτι μέσα. Υπάρχουν δύο ποτηροθήκες κάτω από το υποβραχιόνιο. Ο αγοραστής επέλεξε μόνος του το χρώμα του δέρματος.

Τα πίσω καθίσματα είναι άνετα και οι επιβάτες θα αισθάνονται υπέροχα πίσω. Υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα στις πίσω πόρτες και ηχεία συστήματος πολυμέσων είναι τοποθετημένα στις πόρτες. Δύο επιβάτες στο πίσω μέρος θα είναι άνετοι καθώς διαθέτουν υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες.

Γενικά, μπορεί κανείς να πει με ασφάλεια για το εσωτερικό ότι είναι όμορφο και άνετο, και για εκείνη την εποχή, πιθανότατα, άρεσε σε όλους. Αυτό το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε για ασφάλεια το 2002 και το αυτοκίνητο έλαβε τα μέγιστα 5 αστέρια για ασφάλεια.

Τιμή

Αυτό το αυτοκίνητο έχει ήδη διακοπεί και δεν θα μπορείτε να αγοράσετε ένα καινούργιο για τον εαυτό σας, επομένως όσοι επιθυμούν μπορούν να πάνε μόνο στη δευτερογενή αγορά. Σε προηγούμενη χρήση, το μοντέλο κοστίζει κατά μέσο όρο 400 000 ρούβλια, αλλά υπάρχουν περιπτώσεις και 2 φορές πιο ακριβά.

Όσον αφορά την άνεση, η Jaguar X-Type είναι πολύ καλή και θα αρέσει σε πολλούς· όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο σίγουρα δεν είναι πολύ ελκυστικό. Από όλες τις άλλες απόψεις, αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι πλέον σε παραγωγή και θα πρέπει να αναζητήσετε μια καλή μεταχειρισμένη επιλογή για αγορά. Η βαθμολογία μας για αυτό το αυτοκίνητο είναι θετική.

βίντεο

Με τριπλό αμάξωμα, το X-Type είναι άμεσα αναγνωρίσιμο στην τρέχουσα ροή, ξεχωρίζοντας έντονα στο φόντο των μοντέρνων και σύγχρονων μοντέλων. Δεν το κάνει να διαρκεί. Όσον αφορά τον αριθμό των διπλωμένων κεφαλιών, το μωρό Jaguar απέχει πολύ από τα μεγαλύτερα αδέρφια, αλλά το κοινό σίγουρα ενδιαφέρεται για το χαριτωμένα σεντάν. Λίγοι από τους σύγχρονους ανταγωνιστές του μπορούν να καυχηθούν γι' αυτό.

Μιλώντας νηφάλια, η επιλογή ποιον να αντιμετωπίσει το X-Type ήταν μικρή. Φλερτάροντας με τον μαζικό αγοραστή, οι Βρετανοί αποφάσισαν να βασιστούν σε δοκιμασμένες στο χρόνο λύσεις. Μη τολμώντας να εκμεταλλευτούν το εξωτερικό θέμα που έθεσε το S-Type, ακολούθησαν το μονοπάτι που κέρδισαν οι Γερμανοί προσαρμόζοντας το εξωτερικό των ναυαρχίδων σεντάν σε μια συμπαγή μορφή.

Οι ιδιοκτήτες κλασικών XJ μπορούν να τσακιστούν όσο θέλουν στη θέα αυτών των μικρών στρογγυλών ματιών, θρηνώντας για την ακαταλληλότητα μιας γάτας μασκότ στην κουκούλα ενός παράνομου γόνου μιας ευγενούς οικογένειας. Το στυλ με τα "μεγάλα μάτια", ένας φόρος τιμής στους εξωτερικούς χώρους του μεγάλου Τζεφ Λόσον, που έχουν γίνει συνώνυμο της αριστοκρατίας και της αρχοντιάς, ταίριαξε με επιτυχία στον συγγενή του Mondeo.

Μέσα

Η καθαρόαιμη εμφάνιση επαναλαμβάνεται από ένα μπεζ εσωτερικό, γενναιόδωρα διακοσμημένο με ξύλο. Οι μεταλλικές ζάντες τρεμοπαίζουν σε έναν σχεδόν κάθετο ψηλό πίνακα οργάνων, ένα ρύγχος ζώου χαμογελάει από το τιμόνι, ένα αυτόματο μηχάνημα με πόμολο σε σχήμα αχλαδιού περπατά κατά μήκος μιας ιδιόκτητης υποδοχής σε σχήμα J - με την πρώτη ματιά, η διαφορά με το παλαιότερο XJ είναι μόνο στον όγκο του χώρου που σας περιβάλλει. Όσοι έχουν δει τους εσωτερικούς χώρους των ναυαρχίδων σεντάν μόνο σε φωτογραφίες δεν θα παρατηρήσουν τη σύλληψη.

Αλλά η αίσθηση είναι διαφορετική στην αφή, και όσο περισσότερο κοιτάζω γύρω μου, τόσο περισσότερο συνειδητοποιώ ότι βρίσκομαι σε ένα καλοφτιαγμένο, αλλά και πάλι φθηνό, σκηνικό με θέμα τη Jaguar XJ. Το γνήσιο δέρμα βρέθηκε μόνο στο τιμόνι, στα καθίσματα και τις πόρτες - το οικολογικό του υποκατάστατο, και όλα τα άλλα είναι απλώς ελαφρύ πλαστικό. Το τελείωμα με τα δέρματα των αθώων σκοτωμένων αγελάδων ήταν μια επιπλέον χρέωση, όπως και τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και το «αυτόματο». Μπορείτε να φανταστείτε έναν αριστοκρατικό «Βρετανό» με βελούδινο εσωτερικό, «σε ξυλάκι» και με «κουπιά»; Το ξύλο, παρεμπιπτόντως, δεν είναι επίσης φυσικό.

Η Ford έγινε άπληστη ή η Jaguar σώθηκε - δεν έχει σημασία. Το X-Type στη διάταξη της δεύτερης κατάταξης δεν είναι πολύ κατώτερο από τις αρχικές εκδόσεις των Γερμανών συναδέλφων, οι οποίοι επίσης δεν περιφρονούν το οικολογικό δέρμα και το πλαστικό ξύλο. Με επιπλέον χρέωση, το εσωτερικό των Βρετανών θα μπορούσε να εξευγενιστεί εξίσου καλά με το S-Type. Εδώ, τουλάχιστον, ζητείται μια προαιρετική οθόνη πολυμέσων - ένας ακριβός, αλλά αποτελεσματικός τρόπος για να καθαρίσετε την κεντρική κονσόλα από κουμπιά από φτηνό μαύρο πλαστικό.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Η εργονομία προφανώς δεν έσωσε. Δεν βρέθηκαν εκκεντρικότητες της υψηλής κοινωνίας στη λογική των κουμπιών. Οι βασικές καρέκλες με μόνο ηλεκτρική ρύθμιση ύψους μαξιλαριού συνδυάζουν τέλεια μια άνετη επιβλητική προσγείωση με την αντοχή στις αγκαλιές. Θα είναι επίσης βολικό για τους πίσω επιβάτες: ο κεκλιμένος καναπές-κρεβάτι είναι ευνοϊκός για μεγάλα ταξίδια. Αλλά μόνο δύο άτομα θα είναι άνετα και όχι ψηλότερα από το μέσο όρο. Αλίμονο, δεν υπάρχει χώρος για τα πόδια και το κεφάλι των ψηλών ατόμων και έπρεπε να πληρώσετε επιπλέον για το κεντρικό υποβραχιόνιο. Αλλά το πορτμπαγκάζ, οπτικά μικρό, μπορεί στην πραγματικότητα να πάρει έως και 450 λίτρα κάτι.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Σε κίνηση

Κινητήρας

V6 2,1 λτ., 156 ίπποι

Το δεύτερο Ford Mondeo είναι ένας δυνατός μεσαίος αγρότης και ένα από τα μπεστ σέλερ της ευρωπαϊκής μεσαίας τάξης. Αλλά ήταν ακριβώς για τη σχέση μαζί του που το X-Type τρολάρονταν τακτικά. Η δικαιολογία ότι δεν χρησιμοποιήθηκε περισσότερο από το 20% των ανταλλακτικών της Ford στη σχεδίαση δεν βοηθούσε πάντα. Περισσότερο από όλα έπεσαν στις αρχικές εκδόσεις. Προσθιοκίνητη Jaguar - πού είναι η αριστοκρατία; Αλλά ο κινητήρας, αν και 2,1 λίτρων, αλλά ο V 6 δεν είναι σαν τους τέσσερις κυλίνδρους των βασικών κινητήρων των ανταγωνιστών. Και όσον αφορά τις δυνάμεις / Newton (156 hp / 196 Nm) δεν είναι αουτσάιντερ: αξίζει να δούμε, ας πούμε, τα χαρακτηριστικά ενός δίλιτρου E46. Και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν εμπόδισε ποτέ την Audi να βγάλει καλά χρήματα σε απλά επίπεδα εξοπλισμού A4.

Δικαιολογίες, δικαιολογίες, αλήθεια τι; Ακούγοντας τον ψίθυρο του V6, σκέφτεσαι τη σχέση του κινητήρα με το Ford Duratec στην τελευταία θέση. Το soundtrack του κινητήρα σχηματίζει σε μεγάλο βαθμό τις εντυπώσεις της επιταχυνόμενης δυναμικής, τα δεδομένα διαβατηρίου της οποίας (περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες) είναι καλύτερα να σιωπούν σε μια αξιοπρεπή κοινωνία. Η μερίδα του λέοντος στην πρόσφυση είναι διαθέσιμη από το ρελαντί, επομένως το X-Type φεύγει από το μέρος με σιγουριά, όχι πια. Αλλά τα σεντάν για γάτες δεν συνηθίζουν να ανόπτουν από φανάρι, αυτό δεν είναι δουλειά του πλοιάρχου.

Μετάδοση

Αυτόματο κιβώτιο Jatco, 5 σκαλοπάτια

Η επιτάχυνση είναι ομαλή, σχεδόν απρόσκοπτη. Δεν θα μαντέψετε για τη δουλειά της ιαπωνικής αυτόματης μηχανής Jatco, που περνά απαλά από τα πέντε της βήματα, χωρίς να κοιτάξει τη βελόνα του στροφόμετρου. Η λειτουργία σπορ διατηρεί τακτικά την αυξημένη ταχύτητα, χωρίς να πέφτει κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. και καθυστερώντας το διακόπτη, αλλά η συμπεριφορά του X-Type δεν αλλάζει ουσιαστικά. Χαρακτήρας! Επομένως, δεν χρειάζεται να λυπάστε για την απουσία λειτουργίας χειροκίνητης επιλογής ταχύτητας. Ο οδηγός έχει μόνο την επιλογή να περιορίσει τον αριθμό των βημάτων σε τέσσερα, τρία ή δύο.

Η Jaguar είναι πάντα μια ιστορία όχι μόνο για το σχεδιασμό και τα κομμάτια ξύλου στην καμπίνα. Αρκεί να δοκιμάσετε μόνο μια φορά πόσο υπονοούμενα απλώνεται το αγγλικό σεντάν κατά μήκος του δρόμου, υπακούοντας αδιαμφισβήτητα στη θέληση του ιδιοκτήτη, επιλύοντας απαλά τα χτυπήματα και τυλίγοντας από την κορυφή ως τα νύχια με ένα αμίμητο μείγμα άνεσης και σπορ - και αυτό δεν θα είναι ποτέ ξεχασμένος. Το X-Type προσπαθεί όσο καλύτερα μπορεί να μην ατιμάσει την τιμή της οικογένειας. Η βόλτα είναι άνετη, η ανάρτηση είναι πάντα έτοιμη για προβλήματα στο δρόμο. Ακόμα μεγαλύτερη ελαστικότητα μπορεί να αναμένεται από το πακέτο Sport, αλλά και εκεί εξαρτάται από την ακαμψία των ομολόγων της Γερμανίας - όπως από το Λονδίνο μέχρι το Βερολίνο.

Η ανάρτηση είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο. Εμπρός - Γόνατα McPherson, πίσω - πολλαπλοί σύνδεσμοι. Δεν θα πρέπει να περιμένετε τον ενθουσιασμό των συγγενών με πισωκίνητα, η BMW και η Mercedes προέρχονται επίσης από άλλο πρωτάθλημα, αλλά η Jaguar σίγουρα δεν θα είναι το αγόρι με το μαστίγιο ανάμεσα σε άλλα σχεδόν premium μπροστινά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των Alfa Romeo, Saab και Volvo. Παρά την απόστασή του στο τιμόνι και τα μαλακά, ακόμη και ελαστικά φρένα, το X-Type καταφέρνει να στρίβει στις στροφές με ακρίβεια, οδηγική απόλαυση και φρενάρει με σιγουριά όπου χρειάζεται. Εγκαταλείψτε ένα παραδοσιακό αγγλικό πικνίκ - κανένα πρόβλημα. Με διάκενο 170 mm σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, το baby-Jag είναι σχεδόν crossover. Απλώς μην προσπαθήσετε, επιστρέφοντας μετά το σκοτάδι, να υπερβείτε το όριο ταχύτητας. Τη νύχτα, το «γατάκι» είναι τυφλό - η διασταύρωση των μικρών προβολέων που μιμούνται το XJ είναι ειλικρινά αδύναμη.

Jaguar X Type
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Σε αντίθεση με την ψυχραιμία των ανταγωνιστών με το σκληρό σασί τους, η Jaguar προσφέρει απαλότητα και ομαλότητα των συνηθειών, που σε καμία περίπτωση δεν μετατρέπεται σε κυνήγι. Το να πλαισιώνεις το X-Type στη ροή με χαλαρό τρόπο είναι μια ιδιαίτερη ευχαρίστηση. Η ισχύς και η επιτάχυνση σε τέτοια σκηνικά και η σιωπή (η ηχομόνωση είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο εδώ) δεν έχουν καθοριστική σημασία. Είναι διασκεδαστικό να παρακολουθείς πώς μια πλαστική απομίμηση ενός πραγματικού αγγλικού καθιστικού σε κάνει αληθινό κύριο στο δρόμο.

Δυστυχώς, υπήρχαν λιγότεροι θαυμαστές των αγγλικών κλασικών σε λογική τιμή από την αναμενόμενη. Οι πωλήσεις του X-Type δεν έφτασαν στο προβλεπόμενο επίπεδο και τώρα δεν συνηθίζεται να μνημονεύουμε το νεότερο "γατάκι" με μια ευγενική λέξη. Ας είναι έτσι - οι ενδιαφέρουσες ματιές των άλλων και οι εγκωμιαστικές αναμνήσεις των πρώην ιδιοκτητών μιλούν από μόνες τους.

Ιστορικό αγορών

Όπως πολλοί λάτρεις της αριστοκρατικής τεχνολογίας, ο Eugene ήταν πάντα τρελός για τις κλασικές μορφές της Jaguar XJ X308. Μια σιλουέτα οκλαδόν, οπτικά με μεγάλα μάτια - αλλά η σκοπιμότητα της αγοράς ενός τέτοιου αυτοκινήτου ως κύριου οχήματος, και μάλιστα με περιορισμένο προϋπολογισμό, χάρισε τον ανθυγιεινό τυχοδιωκτισμό. Το ελαφρώς πιο συμπαγές S-type απορρίφθηκε για αισθητικούς λόγους, έτσι μόνο το νεότερο X-Type παρέμεινε από την οικογένεια των αιλουροειδών.

Η αναζήτηση για ένα άξιο αντίγραφο κράτησε έξι μήνες - και τελικά, στη Μόσχα, εμφανίστηκε μια ανακοίνωση για την πώληση του pre-styling X-Type του 2007 σε χρώμα βατόμουρο με μπεζ εσωτερικό και χιλιομετρική απόσταση 84.000 km. Πλούσιοι ιδιοκτήτες πουλούσαν την Jaguar, η οποία είχε γίνει περιττή, που κάποτε αγόρασε ο γιος τους ως πρώτο αυτοκίνητο. Ορμώντας στη Μόσχα το επόμενο Σαββατοκύριακο, ο Eugene γοητεύτηκε από το κομψό «Βρετανικό», αστραφτερό με ένα γυαλισμένο σώμα σε λάμψη. Οι ιδιοκτήτες δεν έκρυψαν το γεγονός της παρουσίας αρκετών ατυχημάτων, τα οποία, ωστόσο, δεν επηρέασαν τη δομή ισχύος του αμαξώματος, αλλά έκαναν μια καλή έκπτωση. Για 390.000 ρούβλια, ο Eugene έγινε ο τρίτος ιδιοκτήτης ενός αγγλικού σεντάν.

Επισκευή

Η αστοχία και το τράνταγμα κατά την ομαλή επιτάχυνση είναι μια από τις πληγές σήμα κατατεθέν του νεότερου κινητήρα X-Type. Αυτό που μόνο ο Ευγένιος δεν προσπάθησε. Το γκάζι, η αντλία καυσίμου, τα πηνία ανάφλεξης, τα μπουζί, τα παρεμβύσματα πολλαπλής εισαγωγής, ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης αντικαταστάθηκαν, τα ακροφύσια πλύθηκαν ... Όχι αμέσως, αλλά δαπανήθηκαν περισσότερα από 100.000 ρούβλια για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος. Το πρόβλημα δεν έχει λυθεί οριστικά μέχρι στιγμής, η μόνη επιλογή που απομένει είναι η αντικατάσταση των καλωδίων με πολλαπλασιαστές.

Φεύγοντας από το σέρβις, όπου αφαιρέθηκαν οι καταλύτες για το Jaguar, ο Evgeny ήρθε αντιμέτωπος με το γεγονός ότι η όπισθεν σταμάτησε να ανάβει το X-Type. Ένα διάλειμμα στη ζώνη φρένων οδήγησε στην επισκευή του κιβωτίου και σε έξοδα περίπου 60.000 ρούβλια. Μέχρι τώρα, η διαρροή αντιψυκτικού δεν έχει εξαλειφθεί - η αντικατάσταση του δοχείου διαστολής δεν έφερε αποτελέσματα.

Η ανάρτηση είναι αρκετά δυνατή. Μέχρι στιγμής, ο Eugene έχει αντιμετωπίσει μόνο την αντικατάσταση των δακτυλίων και των αντηρίδων σταθεροποίησης, των ανθήρων των αμορτισέρ και των ρουλεμάν πλήμνης.

Εκμετάλλευση

Σε δύο χρόνια ιδιοκτησίας, ο Eugene αύξησε τα χιλιόμετρα του X-Type στα 130.000 km. Δεν μετανιώνει καθόλου για την επιλογή του.

Εξοδα

• τακτική συντήρηση με αλλαγή λαδιών (6 λίτρα Castrol 5 W-30) και φίλτρα κάθε 10.000 km - 4.000 ρούβλια
• βενζίνη - AI-95

Η περιβόητη συγγένεια με το Mondeo δεν βοηθά πάντα στην επιλογή ανταλλακτικών. Για παράδειγμα, μια γεννήτρια με την ένδειξη Jaguar κοστίζει 40.000 ρούβλια και μια παρόμοια Ford μπορεί να αγοραστεί τέσσερις φορές φθηνότερα. Το αντίστροφο παράδειγμα είναι η τροχαλία του εντατήρα ιμάντα χρονισμού: μόνο το πρωτότυπο με τιμή περίπου 10.000 ρούβλια.

Σχέδια

Το κύριο καθήκον για το μέλλον είναι η εξάλειψη των ήδη υποδεικνυόμενων αστοχιών και διαρροών αντιψυκτικού. Μετά την επίλυση τεχνικών προβλημάτων, ο Eugene θέλει να ενημερώσει την εμφάνιση του X-Type, αγγίζοντας τον μπροστινό προφυλακτήρα από τσιπ και καλύπτοντας το σώμα με υγρό γυαλί.

Ιστορικό μοντέλου

Το έργο για μια προσιτή Jaguar, με την κωδική ονομασία X400, προέκυψε ενώ ο κατασκευαστής με έδρα το Κόβεντρι ήταν μέρος του premium τμήματος της Ford του Premier Automotive Group. Η βάση του Βρετανού ανταγωνιστή των «τριών ρουβλίων» BMW και Mercedes C-class ελήφθη από την πλατφόρμα της δεύτερης γενιάς Ford Mondeo, πάνω στην οποία ανυψώθηκαν το εσωτερικό και το αμάξωμα, στυλιζαρισμένα ως η ναυαρχίδα XJ. Τρία χρόνια αργότερα, το Sportwagon station wagon αποτέλεσε την εταιρεία που κυκλοφόρησε το 2001.

Φωτογραφία: Jaguar XJ "1994–2003

Αρχικά, ήταν διαθέσιμα μόνο εξακύλινδρα τετρακίνητα X-Type με κινητήρες 2,5 (194 ίππων) και 3,0 (231 ίππους), σε συνδυασμό με πεντατάχυτο «μηχανικό» ή «αυτόματο». Το 2003, έκαναν το ντεμπούτο τους οικονομικές προσθιοκίνητες εκδόσεις: ένας βενζινοκίνητος V 6 2.1 (156 ίπποι) και ένα ζευγάρι ντίζελ (2.0 - 128 ίπποι και 2.2 - 152 ίπποι) - για πρώτη φορά στη Jaguar. Το 2005, το X-Type έλαβε μια μικρή ενημέρωση. Τέτοια αυτοκίνητα διακρίνονται κυρίως από μια τροποποιημένη μάσκα ψυγείου και ένα νέο τιμόνι.

Φωτογραφία: Jaguar XJ6" 2003–07

Μια μεγάλης κλίμακας αναδιαμόρφωση το 2007 ανανέωσε ελαφρώς την αγέραστη εμφάνιση, πρόσθεσε νέες επιλογές και φινιρίσματα και ο παλαιότερος κινητήρας ντίζελ μπόρεσε να εξοπλιστεί με ένα εξατάχυτο "αυτόματο". Δυστυχώς, οι προγραμματισμένοι όγκοι πωλήσεων του X-Type δεν έφτασαν ποτέ και έτσι σταμάτησε η παραγωγή του το 2009.

Ιστορικό και επισκόπηση του μοντέλου

- ένα δυνατό και γρήγορο θηρίο που θα δαμάσεις. Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του στο Geneva AW tosalon το 2001.

Το X-Type παράγεται από εργοστάσιο στην αγγλική κομητεία Merseyside, όπου συναρμολογούνταν προηγουμένως το Ford Escort. Η εταιρεία έχει επενδύσει πάνω από 400 εκατομμύρια δολάρια σε νέες γραμμές συναρμολόγησης αμαξώματος και περιποίησης, σε ανακαίνιση κατά 70% του εξοπλισμού του θαλάμου ψεκασμού και σε ένα σύστημα υπολογιστή παραγωγής πρέσας. Για να διασφαλιστεί ότι έως και το 90 τοις εκατό των εξαγόμενων X-Types εγκαταλείπουν το εργοστάσιο με τρένο, έχει συνδεθεί μια σιδηροδρομική γραμμή σε αυτό. Μεγάλη προσοχή δόθηκε επίσης στην εκπαίδευση του προσωπικού. Κατά μέσο όρο, κάθε εργαζόμενος ξόδεψε 350 ώρες σε μαθήματα προχωρημένης κατάρτισης.

Τα σεντάν X-Type και τα βαγόνια X-Type Estate είναι τα πιο ογκώδη αυτοκίνητα AW της Jaguar που έγιναν ποτέ.

Η εμφάνιση του X-Type εξηγείται από την αυξανόμενη δημοτικότητα των πολυτελών σεντάν της κατηγορίας D (Mercedes C-class, BMW 3 series, Audi A4), τα οποία γίνονται όλο και πιο εξοπλισμένα και τεχνικά προηγμένα και ολοένα και πιο ακριβά, πλησιάζοντας τα υψηλότερα τάξη - Ε.

Γενικά, το X-Type είναι μια άτυπη Jaguar. Και δεν είναι μόνο το μέγεθος. Αυτό είναι το πρώτο τετρακίνητο μοντέλο της μάρκας, και μάλιστα με εγκάρσια μονάδα ισχύος. Επιπλέον συγγένεια με τη Ford - χρησιμοποιείται η τελευταία γενιά πλατφόρμας Mondeo.

Ο μοντέρνος ελκυστικός σχεδιασμός δημιουργήθηκε με τις καλύτερες παραδόσεις της εταιρείας. Η εμφάνιση του X-Tapy συνδυάζει τα χαρακτηριστικά τριών μοντέλων της εταιρείας. Η μύτη δανείστηκε από το XJ, το προφίλ και το τζάμι του S-Type, η χαρακτηριστική πρύμνη και οι απότομοι γοφοί των πίσω φτερών του XK8. Η επιθετική σχεδίαση, το ακριβό εσωτερικό, ο εξαιρετικός χειρισμός και η άνεση είναι τα κύρια συστατικά της επιτυχίας.

Το X-Type έχει τέσσερις κινητήριους τροχούς! Η φόρμουλα 4x4 έχει αναμφίβολα τα πλεονεκτήματά της. Κάθε μέρα υπάρχουν όλο και περισσότεροι θαυμαστές αυτού του σχήματος στον κόσμο, και επιπλέον, οι αγοραστές (σε κάθε περίπτωση, το λέει ο τιμοκατάλογος) δεν θα χρειαστεί να πληρώσουν επιπλέον για τετρακίνηση. Οι λάτρεις της γρήγορης οδήγησης, αν είναι αναστατωμένοι, τότε όχι πολύ, γιατί το 60 τοις εκατό της ροπής μεταδίδεται στους πίσω τροχούς.

Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου AW έδωσαν τη μεγαλύτερη προσοχή στη στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος. Όπως σημειώνουν σεμνά οι σχεδιαστές, η ακαμψία του αμαξώματος του X-Type είναι 30 τοις εκατό υψηλότερη από αυτή του πρώην ηγέτη της BMW Σειράς 3.

Εναιώρημα. Μπροστά - διπλό ψαλιδάκι MacPherson δοκιμασμένο στο χρόνο. Πίσω είναι ένα πλήρως ανεξάρτητο multi-link, συναρμολογημένο, παρεμπιπτόντως, όπως το μπροστινό μέρος, σε φορείο. Ένα τέτοιο σχέδιο υπόσχεται όχι μόνο σίγουρη στροφή, αλλά και σημαντική μείωση των επιπέδων θορύβου και κραδασμών.

Το σπορ πλαίσιο συνοδεύεται από ιδιοσυγκρασιακούς κινητήρες. Ακόμη και το βασικό X-Type είναι εξοπλισμένο με V-6 2,5 λίτρων. Αν και ο κινητήρας δεν είναι νέος (βασίζεται στη μονάδα ισχύος S-Type), είναι ευχάριστος από κάθε άποψη. Αρκετά πειστική δύναμη 194 λίτρων. Με. σε συνδυασμό με εξαιρετική ροπή 24,9 kgf.m. Το μεταβλητό μήκος πολλαπλής εισαγωγής επιτρέπει στον κινητήρα να αφαιρεί το 90% της ώσης από τις 2500 έως τις 6000 σ.α.λ. Αυτό εξασφαλίζει ομαλή επιτάχυνση σχεδόν σε οποιαδήποτε σχέση. Και η λεγόμενη φυσική κατάρρευση των κυλίνδρων στις 60 μοίρες θα πρέπει, θεωρητικά, να εξασφαλίζει ομαλή λειτουργία χωρίς ισχυρούς κραδασμούς. Η ισχύς των 231 ίππων του ισχυρότερου V-six των 3,0 λίτρων είναι μεγαλύτερη από αυτή των μονάδων BMW και Lexus.

Επιπλέον, μια έκδοση Sport είναι διαθέσιμη και με τους δύο κινητήρες. Η κύρια διαφορά του είναι η αναδιαμορφωμένη ανάρτηση, οι μεγαλύτεροι τροχοί, τα σπορ καθίσματα και η παντελής έλλειψη διακόσμησης χρωμίου.

Το X-Type είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Ford και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW.

Το πνευματικό τέκνο της Jaguar διακρινόταν πάντα για την πλούσια εσωτερική διακόσμηση. Μέγιστο ξύλο και δέρμα, και στάνταρ. Το εσωτερικό είναι αμιγώς αγγλικό, Jaguar: ένας σχεδόν κατακόρυφος ψηλός πίνακας οργάνων με ξύλινα ένθετα, διαμήκεις οπές στα καθίσματα, όμορφες πόρτες με περίπλοκες τσέπες και γρίλιες ηχείων με χρωμιωμένες ζάντες. Όλα γίνονται με γούστο και ένα συγκεκριμένο chic.

Η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα. Υπάρχουν πολλές προσαρμογές. Εκτός από το υποχρεωτικό μήκος και τη γωνία της πλάτης του καθίσματος, μπορείτε να αλλάξετε το ύψος του μπροστινού και του πίσω μέρους του μαξιλαριού (ξεχωριστά), συν την άντληση του οσφυϊκού στηρίγματος. Αλλά δεν υπάρχει μνήμη για ρυθμίσεις. Η χρήση του κλιματιστικού είναι εύκολη - χάρη στα κουμπιά καθαρισμού και τη μεγάλη οθόνη πληροφοριών. Ο εσωτερικός φωτισμός είναι ξεχωριστός.

Τα φρένα, ο θόρυβος και η απομόνωση κραδασμών αξίζουν επίσης μόνο καλά λόγια. Δεν υπάρχουν ξένοι ήχοι - ούτε από την ανάρτηση, ούτε από εσωτερικά στοιχεία, στην καμπίνα.

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ασφάλεια. Οι ειδικοί της Jaguar αφιέρωσαν περισσότερες από 175.000 ώρες για την επεξεργασία δεδομένων αξιολόγησης ασφαλείας τύπου X από υπολογιστή. Από την ανάπτυξη της ιδέας μέχρι τη στιγμή που το αυτοκίνητο AW βγήκε από τη γραμμή παραγωγής, πραγματοποιήθηκαν πολυάριθμες μελέτες, κατά τις οποίες αξιολογήθηκε η ασφάλεια του αυτοκινήτου AW σε διάφορα σενάρια σύγκρουσης. Η ανάλυση κατέστησε δυνατή τη λεπτομερή κατανόηση και τη βελτιστοποίηση της αλληλεπίδρασης της δομής του αμαξώματος, του κιβωτίου ταχυτήτων, του πλαισίου, των εξαρτημάτων εσωτερικής επένδυσης και των συσκευών παθητικής ασφάλειας. Κατώτατη γραμμή: όλα τα εξαρτήματα λειτουργούν ως ενιαίο σύστημα, διασφαλίζοντας τη μέγιστη ασφάλεια για τον οδηγό και τους επιβάτες. Τα συστήματα παθητικής ασφάλειας που είναι εγκατεστημένα στο X-Type περιλαμβάνουν διπλούς αερόσακους με ένα εξελιγμένο σύστημα αισθητήρων στάνταρ.

ΟΝΕΙΡΟ - ΜΑΖΙΚΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ

Γιούρι Νετσέτοφ

Πίσω από το τιμόνι #12 2001

ΑΠΟ ΤΩΡΑ ΤΟ JAGUAR ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΤΩΝ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΩΝ

Το 1936, η αγγλική εταιρεία SS Car κυκλοφόρησε το πρώτο Jaguar SS-100 convertible, καθιερώνοντας τον εαυτό της ως κατασκευαστή ισχυρών σπορ αυτοκινήτων και πολυτελών σεντάν. Έγινε με χρηστικά πλαϊνά μοτοσικλέτας. Εδώ και τρία τέταρτα του αιώνα, το όνομα της μάρκας έχει συνδεθεί έντονα με τις υψηλότερες σφαίρες και τις αριστοκρατικές δεξιώσεις, με τη μυρωδιά του ακριβού δέρματος, των εκλεκτών αρωμάτων κ.λπ. χρήματα. Ναι, ναι, μόνο οι πιο πλούσιοι εκπαιδευτές είχαν την πολυτέλεια να δαμάσουν μια καθαρόαιμη γάτα.

Ο νέος ιδιοκτήτης της Jaguar (η εταιρεία έλαβε αυτό το όνομα μετά τον πόλεμο, όταν η συντομογραφία SS έγινε απεχθής) - Ford Corporation - αποφάσισε να κυκλοφορήσει ένα πιο προσιτό μοντέλο μεσαίας κατηγορίας (κατηγορία D σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση). Ο τρόπος μείωσης του κόστους (και από αυτό σε προσιτή τιμή) είναι η ενοποίηση με ήδη παραγόμενα μοντέλα. Και παρόλο που όλα τα ευρωπαϊκά Ford είναι προσθιοκίνητα, οι κατηγορίες για απόπειρα στα ιερά των ιερών της Jaguar - η κλασική διάταξη - σχεδόν αποφεύχθηκε με τη χρήση της πλατφόρμας του μελλοντικού τετρακίνητου Mondeo. Το αποτέλεσμα είναι .

ΤΟ JUNIOR ΣΧΟΛΕΙΟ ΜΙΑΣ ΑΡΧΟΝΤΑΣ.

Το γενεαλογικό είναι σε τέλεια τάξη, η οικογενειακή ομοιότητα είναι προφανής: μια σιλουέτα που σέρνεται πάνω από το έδαφος, δύο στρογγυλοί (ακριβέστερα ελλειπτικοί) προβολείς, ανάγλυφες στάμπες στο καπό, κωνική τροφοδοσία, χαρακτηριστικά φώτα. Γιατί όχι μειωμένο αντίγραφο του XJ8;

Και εν κινήσει. Ο κινητήρας που είναι τοποθετημένος σε υδροβάσεις είναι αθόρυβος και δεν ακούγεται, το κούνημα και οι κραδασμοί κόβονται από ελαστικούς δακτυλίους δύο υποπλαισίων. Περιστασιακά φαρδιά λάστιχα χτυπάνε στην άσφαλτο, κάτι που είναι ακόμη ωραίο - λένε, καλά, έχω δυνατά παπούτσια! Αλλά το τρίξιμο και το χτύπημα στην πίσω ανάρτηση στην αρχή γίνεται αντιληπτό ως παραίσθηση - αυτό δεν μπορεί να είναι! Απογοητευμένος, κολλάτε σε μια σωτήρια σκέψη - μάλλον κάτι δεν πάει καλά στο συγκεκριμένο αυτοκίνητό μας.

Πόσο είναι κάτω από την κουκούλα; Σχεδόν διακόσια άλογα ανά δυόμισι λίτρα όγκου εργασίας - ας τα αφήσουμε να χαζεύουν στην άσφαλτο. Ταυτόχρονα θα απολαύσουμε το βασιλικό βρυχηθμό με κεράσματα και υπερχειλίσεις. Θα νιώθουμε ασταμάτητοι, αλλά ταυτόχρονα ομαλοί, χωρίς φασαριόζικες τραντάγματα, επιτάχυνση. Θυμωμένο και ξέφρενο rya-a-a-awk! με μεταλλικές νότες θα μπορούσε να ανήκει σε πολλά από τα τετράτροχα αρπακτικά. Ακόμα και εκείνοι οι άνευ ρίζας που ζουν σε μπουλούκια και δεν επισκιάζονται από θρυλικά ονόματα. Υπήρχε επίσης επιτάχυνση: έχοντας καταλάβει τις επιθυμίες του οδηγού, η ντομάτα AW έσπασε γρήγορα τον προβλεπόμενο αριθμό ταχυτήτων και της επέτρεψε να ξεκινήσει χωρίς καθυστέρηση. Ναι. Rulitsya και φρενάρει τέλεια την Jaguar.

ΣΤΟ ΟΠΟΙΟ ΑΝΑΠΑΥΘΗΚΕ Ο ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΣ;

Οι επιβάτες, εν τω μεταξύ, γκρινιάζουν: ω, είναι άβολο να καθίσεις αναπαυτικά, ω, οι πόρτες ανοίγουν σε μικρή γωνία, ω, το κεφάλι ακουμπάει στην οροφή. Αλλά η σιλουέτα, αλλά η ράτσα! Και γενικά, το κύριο πρόσωπο εδώ οδηγεί - θα τον ακούσουμε.

Και είπε: τα πόδια είναι στριμωγμένα, ο επιλογέας ντομάτας AW κρέμεται σε μερικές ενδιάμεσες θέσεις και πρέπει να τον προσέχετε ενώ τον μετακινείτε κατά μήκος του επώνυμου χάρακα περιέλιξης. Στην εσωτερική επένδυση, το δέρμα είναι διάσπαρτο με φθηνό σταμπωτό πλαστικό και τα ένθετα στο πάνελ και την κονσόλα κάτω από την ακριβή πέτρα επένδυσης δεν ταιριάζουν ελαφρώς σε χρώμα και υφή. Επιπλέον, ο ξύλινος μοχλός προεξέχει στη μέση - με τι πρέπει να συνδυάζεται;

Χαλαρώστε με την κριτική - Jaguar, τελικά. Και τα μπάκετ καθίσματα με πολλές ρυθμίσεις, και το τιμόνι - δεν είναι άνετα; Και οκτώ αερόσακοι, και έλεγχος κλίματος, και μουσική, και όλα τα είδη ηλεκτρικών μηχανισμών κίνησης, και ηλεκτρική θέρμανση παρμπρίζ, τελικά;

Α-α, μπαμπά. Για να γίνει αυτό, δεν είναι απαραίτητο να γεννηθείς Jaguar - πολλά πιο απλά ζώα έχουν ραδιόφωνο και ηλεκτρικές κινήσεις. Για αυτό που άξιζε να πληρώσετε σαράντα χιλιάδες δολάρια - τα σύγχρονα κουδούνια και σφυρίχτρες μπορούν να αγοραστούν πολύ φθηνότερα. Αν και, για να είμαστε δίκαιοι, αυτό δεν είναι μεγάλο τίμημα για την ευκαιρία να προφέρω τα αγαπημένα λόγια της Jaguar μου.

Έκανε το ντεμπούτο του στο Geneva AW tosalon την άνοιξη του 2001. Κατασκευασμένο με στοιχεία της πλατφόρμας Ford Mondeo, αυτή είναι η πρώτη τετρακίνητη Jaguar και μάλιστα με εγκάρσιο κινητήρα. Διατίθεται μόνο με αμάξωμα sedan και V6 βενζινοκινητήρες 2,5 και 3,0 λίτρων, με κιβώτια πέντε σχέσεων (χειροκίνητο ή AW tomatic).

Λογική τιμή για ένα καθαρόαιμο αυτοκίνητο.

— Η ποιότητα δεν αγγίζει την υψηλή εικόνα της μάρκας.

Έχετε απογοητευτεί ποτέ από μια ταινία για την οποία ακούσατε τις πιο διθυραμβικές κριτικές πριν την παρακολουθήσετε; Οπότε το Jaguar είναι καλό, αλλά το όνομα απαιτεί περισσότερα.

JAGUAR X-TYPE 2.0d: RUMBLING

Σεργκέι Κανούννικοφ

Πίσω από το τιμόνι №7 2006

Βλέποντας την πινακίδα στο πορτμπαγκάζ της Jaguar, ένας συνάδελφος γκρίνιαξε δύσπιστα: «Έδωσαν στη γάτα να πιει ντίζελ». Πράγματι, ο συνδυασμός του κλασικού στυλ του πιο φθηνού μοντέλου της διάσημης βρετανικής μάρκας, που συνδέεται με την πολυτέλεια και την ταχύτητα, και ένα χαμηλό βουητό κάτω από την κουκούλα είναι αρχικά άναυδος.

ΕΛΑΦΡΩΣ ΔΥΝΑΜΙΚΟ SEDAN ΚΑΙ DIESEL ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΥΜΒΑΤΟ;

ΤΙΠΟΤΑ ΤΕΤΟΙΟ!

Δεν μπορείς να αρνηθείς τους σχεδιαστές σε γούστο και ικανότητα να συνδυάζουν τα κλασικά με τις σύγχρονες εργονομικές απαιτήσεις.Πραγματικά, καθισμένος σε μια καμπίνα διακοσμημένη λιτά, αλλά με γούστο αντάξιο της γενεαλογίας «γάτας», δεν αναγνωρίζεις αμέσως ότι υπάρχει ντίζελ κινητήρα κάτω από το καπό. Ακόμη και όταν επιταχύνετε στη θέση του, το χαμηλό αλλά ήσυχο γρύλισμα μπορεί να αποδοθεί στο συντονισμένο σύστημα εξάτμισης. Μόνο στα φανάρια, κατά τη μετάβαση στο ρελαντί, ένα μικρό, χαρακτηριστικό τρόμο ντίζελ πέρασε μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα τα πεντάλ και το μοχλό ταχυτήτων.

Δεν συνήθισα αμέσως σε μια πολύ σκληρή δερμάτινη καρέκλα. Είναι για αθλητικό πνεύμα; Το χρειάζεται όμως ένα αρκετά μεγάλο σεντάν με κινητήρα ντίζελ 130 ίππων; Αποδείχθηκε απαραίτητο!

Η προσγείωση πίσω δεν είναι πολύ βολική και δεν υπάρχει πολύς χώρος - αυτή είναι η τιμή για μια οκλαδόν, γρήγορη σιλουέτα. Το Executive "JAGUAR X-TYPE 2.0d" κοστίζει 38.900 $. Πατώντας τολμηρά και βαθιά το πεντάλ, ένιωσα πόσο δυνατά ακουμπούσε η πλάτη μου στην πλάτη. Δεν πρόλαβα να συνέλθω, αλλά η βελόνα του στροφόμετρου ήταν ήδη στην κόκκινη ζώνη! Δεύτερη ταχύτητα ... Αλίμονο, ήρθε η ώρα να επιβραδύνουμε. Αυτό το "Jaguar" κάνει λιγότερη αυτοπεποίθηση. Η αποτελεσματικότητα είναι φυσιολογική, αλλά ο αλγόριθμος ελέγχου δεν είναι ιδανικός: το ελεύθερο παιχνίδι είναι πολύ μεγάλο. Και όταν τελικά τελειώσει, το πεντάλ είναι ακόμα κάπως μαλακό. Χρειάζεται χρόνος για να συνηθίσετε αυτό το χαρακτηριστικό.

Μα τι μηχανή! Ο Rudolf Diesel θα ήταν σίγουρα ευχαριστημένος. Θα προσπαθήσω να κοροϊδέψω το αυτοκίνητο. Στο δεύτερο ξεκινάει, σχεδόν χωρίς δυσαρέσκεια, αρκεί να παίξεις λίγο με τον συμπλέκτη. Ο κινητήρας τραβάει τέλεια από τις 1200 σ.α.λ. Το βέλος ξεπερνά γρήγορα το σημάδι των 2000 σ.α.λ. και στη συνέχεια... το αυτοκίνητο AW φαινόταν να έχει πετάξει μερικά cents μάζας ή να έχει συνδέσει μερικούς κυλίνδρους.

Συνεχίζω τα επικίνδυνα πειράματα. Στην άνοδο της τρίτης ταχύτητας από τις 1000 σ.α.λ., ο κινητήρας τραβάει απρόθυμα. Αλλά αυτό είναι πραγματικά μια κοροϊδία: οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ «ακονισμένοι» για αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα δεν το δέχονται αυτό. Αλλά σε μια πυκνή, αργή ροή, χωρίς απότομες επιταχύνσεις και χωρίς απότομες αναβάσεις, η «γάτα» είναι αρκετά έτοιμη να τραβήξει ακόμα και από τις 1000 σ.α.λ. ακόμη και στην τρίτη. Αστική, αλλά δυναμική, ανεξαρτήτως οικονομίας, η οδήγηση, αν κρίνουμε από το μήνυμα του ενσωματωμένου υπολογιστή και την κίνηση του βέλους του μετρητή καυσίμου, κοστίζει περίπου 8 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλμ.

Και το αρχικό κόστος για το JAGUAR X-TYPE 2.0d είναι 33.900 $ για τη βασική έκδοση (πακέτο εισόδου). Λαμβάνοντας υπόψη το άνετο εσωτερικό, την αξιοπρεπή οδική συμπεριφορά (το δυναμικό αυτοκίνητο αντιδρά αρκετά υπάκουα στο τιμόνι, αλλά χωρίς κουραστική σκληρότητα), την εκφραστική σχεδίαση και τον εξαιρετικό κινητήρα, καθόλου.

Γενικά, ο σκεπτικισμός δεν δικαιολογείται: το καύσιμο ντίζελ δεν έβλαψε καθόλου τη «γάτα». Το βουητό της δεν είναι καθόλου δυνατό και αγανακτισμένο, αντιθέτως είναι ικανοποιημένο και ευγενικό.

Πηγή: WWW.ZR.RU - AW tomobilny περιοδικό Πίσω από το τιμόνι

Δοκιμαστική οδήγηση

Την παραμονή της παρουσίασης του πιο σημαντικού μοντέλου των τελευταίων 30 ετών, η διοίκηση της Jaguar αποφάσισε να επανεκδώσει και να συμπληρώσει το διάσημο βιβλίο του Eric Dimock "The Jaguar File" (The Jaguar File), το οποίο περιγράφει λεπτομερώς όλα τα κατοικίδια που έχουν βγαίνουν από τα «περιφράγματα» της εταιρείας από την ίδρυσή της το 1922.

Οι 432 σελίδες περιέχουν φωτογραφίες κάθε οχήματος AW που δημιούργησε ποτέ ο Sir William Loyens, από την πρώτη μοτοσυκλέτα με πλευρικό αυτοκίνητο μέχρι το τελευταίο αριστούργημα -. Συνολικά, στο βιβλίο υπάρχουν περισσότερες από 200 φωτογραφίες αυτοκινήτων. Μερικά αυτοκίνητα AW είναι γρήγορα, άλλα είναι αργά, άλλα είναι αρχαία, άλλα είναι σύγχρονα, αλλά κανένα από αυτά δεν είναι άσχημο. Ωστόσο, εάν κάθε αυτοκίνητο Jaguar AW είναι ένα αριστούργημα, τότε γιατί, ρωτάτε, οι ειδικοί της AW δεν περιμένουν κάτι ιδιαίτερο από το νέο X-Type; Αυτό οφείλεται πιθανώς στο γεγονός ότι το X-Type είναι η πρώτη προσπάθεια της Jaguar να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο AW για τις μάζες από τη συγχώνευσή του με τη Ford. Μπορεί οι επικριτές να μπερδεύονται από τη χαμηλή τιμή, η οποία είναι τόσο ασυνήθιστη για τα αυτοκίνητα Jaguar AW. Και ίσως το όλο θέμα είναι ότι το νέο αυτοκίνητο AW είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα της Ford και έχει παρόμοια μέρη με το ευρωπαϊκό Mondeo.

Με απλά μαθηματικά, το νέο X-Type είναι ακόμα πιο Jaguar από το εξαιρετικό S-Type. Ο Simon Sproul, αντιπρόεδρος επικοινωνιών της Jaguar, λέει ότι το S-Type μοιράζεται περίπου το 40% των εξαρτημάτων του με τη Lincoln, ενώ το X-Type δανείζεται μόνο το 20% από τη Mondeo. Εκτός από την πλατφόρμα, το μπλοκ κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, όλα τα άλλα σχετικά με το X-Type είναι Jaguar.

Αλλά παρόλο που το νέο αυτοκίνητο AW τροφοδοτείται από τον ίδιο κινητήρα Duratec V6 που κινεί το Ford Taurus, μέρη όπως η κυλινδροκεφαλή, η πολλαπλή εισαγωγής και το σύστημα εξάτμισης είναι βρετανικής προέλευσης. Ως αποτέλεσμα, ο τρίλιτρος V6 κινητήρας αποδίδει 231 ίππους. σε σύγκριση με το Ford, που έχει 31 λιγότερα άλογα. Ακόμη και μια μικρότερη έκδοση 2,5 λίτρων του κινητήρα διαθέτει 194 ίππους.

Τόσο το X-Type των τριών λίτρων όσο και των 2,5 λίτρων δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από τους αντιπάλους. Το X-Type με τον κινητήρα V6 των 3,0 λίτρων είναι τόσο ισχυρό όσο μια BMW 330xi και έχει την ίδια ροπή με μια Mercedes C320. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, το X-Type 3.0 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ικανό να επιταχύνει από στάση σε ταχύτητα 100 km/h σε 6,9 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι το ίδιο αποτέλεσμα με το τετρακίνητο sedan BMW 330xi.

Οι προγραμματιστές X-Type εξηγούν ότι το πλεονέκτημα του αυτοκινήτου AW έγκειται στον μηχανισμό χρονισμού βαλβίδων. Αν τα τεχνικά χαρακτηριστικά εκπλήσσουν ευχάριστα, τότε το τιμόνι είναι απλά συγκλονιστικό. Το X-Type υπερηφανεύεται για την αθλητική χάρη των γερμανικών σεντάν. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, αποχώρησαν σκόπιμα από την παράδοση για να τραβήξουν την προσοχή της νεότερης γενιάς των ενθουσιωδών AW. «Δεν θέλουμε απλώς να κατασκευάσουμε μια μινιατούρα έκδοση της «μεγάλης» Jaguar.

Το σπορ τιμόνι X-Type θα αρέσει σε αγοραστές κάτω των 40 ετών που λατρεύουν να αγοράζουν αυτοκίνητα BMW AW», δήλωσε ο εκπρόσωπος της εταιρείας Mike Cross.

Υπάρχει μεγάλη εμπιστοσύνη στην τετρακίνηση X-Type, η οποία είναι παρόμοια με αυτή του Audi Quattro, και το κιβώτιο ταχυτήτων κατανέμει την ισχύ με τέτοιο τρόπο ώστε το 40% της ισχύος να προέρχεται από την μπροστινή κίνηση και το 60% από το πίσω μέρος. Πρόκειται για έναν πολύ επιτυχημένο συνδυασμό, καθώς τονίζει τη σπορ φύση του αυτοκινήτου AW. Στην πραγματικότητα, στις περισσότερες περιπτώσεις, το X-Type συμπεριφέρεται σαν ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο AW.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ και ακριβές, αν και έχει μια ελαφρώς άτονη απόκριση από το αυτοκίνητο AW στο τιμόνι, εγγενές στην τετρακίνητη Mercedes. Σε κακές καιρικές συνθήκες, το μικρό Jag αποδείχθηκε ένα αξιόπιστο, σταθερό αυτοκίνητο AW. Το X-Type έτρεξε μέσα στις λακκούβες, έτσι, η λέξη είναι στεγνή άσφαλτος. Το αυτοκίνητο διατίθεται με 2 επιλογές ανάρτησης: στάνταρ και σπορ, αλλά ακόμη και η στάνταρ επιλογή είναι πολύ πιο «σπορ» από την ανάρτηση οποιουδήποτε sedan Jaguar.

Ο αθλητικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα δυναμικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας, πιο άκαμπτη ανάρτηση που χαμηλώνει με ζάντες 10 mm και 17 ιντσών τυλιγμένες σε ελαστικά Continental για εξαιρετική πρόσφυση στο βρεγμένο.

Αναπτύσσοντας το εσωτερικό του X-Type, οι κατασκευαστές συνέχισαν τις «γερμανικές» παραδόσεις. Και σε σύγκριση με το άνετο εσωτερικό jaguar, το εσωτερικό του νέου αυτοκινήτου AW μπορεί μάλλον να ονομαστεί "Spartan". Φυσικά, τόσο ξύλο όσο και δέρμα χρησιμοποιήθηκαν στην επένδυση, αλλά όχι στην ποσότητα και τον συνδυασμό που θα περίμενες από μια εταιρεία που λέγεται ότι δημιουργεί μια τόσο ζεστή ατμόσφαιρα στο σαλόνι που νιώθεις σαν να κάθεσαι μπροστά σε τζάκι. Ωστόσο, το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από την πολυτέλεια της Mercedes C320. Πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι δεν είναι καθόλου κακό να εγκαταλείψουμε τις παλιές παραδόσεις και να συμβαδίζουμε με την εποχή, ωστόσο, είναι ανόητο να επανεφεύρουμε τον τροχό και να ξεχνάμε τα προηγούμενα επιτεύγματα, όπως, για παράδειγμα, ένα άνετο εσωτερικό.

Περισσότερες λεπτομέρειες για το εσωτερικό μπορούν να ειπωθούν ως εξής: τα καθίσματα είναι καλυμμένα με στάνταρ δέρμα jaguar Connolly, το κάθισμα του οδηγού προσαρμόζεται στις διαστάσεις οποιουδήποτε οδηγού. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τυπικό σύστημα κλιματισμού, ηλεκτρικά παράθυρα AW, ηχοσύστημα με κασέτα, υποβραχιόνια που προσαρμόζονται στον οδηγό και τον συνεπιβάτη που κάθονται μπροστά, καθώς και ένα ανυψωμένο και κατεβασμένο υποβραχιόνιο για τους πίσω επιβάτες. Στο τιμόνι υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο των συστημάτων cruise control, ένα ηχοσύστημα και ένα τηλέφωνο. Το στάνταρ σύστημα ασφαλείας περιλαμβάνει ABS, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους.

Πήγε στον κόσμο

Η μικρή Jaguar αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πολύ περίεργο αυτοκίνητο AW. Αποδείχθηκε ότι το X-Type είναι πολύ δύσκολο να αξιολογηθεί με σαφήνεια, αφού ο καθένας μπορεί εύκολα να το εκθέσει τόσο θετικά όσο και αρνητικά, ενώ καταφέρνει να μην δείξει αδιαφορία για τη θρυλική αγγλική μάρκα.

Επαναλαμβάνοντας για εκατομμυριοστή φορά το ξόρκι για τη μη δημοτικότητα του ντίζελ στην αγορά μας, μερικές φορές εξακολουθείτε να θέλετε πραγματικά να γίνετε μέρος της Ευρώπης. Στο μεταξύ, ρίχνοντας καύσιμο ντίζελ αμφίβολης ποιότητας στη δεξαμενή αερίου, πρέπει να ακούσετε σχόλια για την υπερβολική ψυχραιμία των κινητήρων 2,5 και 3 λίτρων για το μοντέλο X-Type, τα οποία πρέπει οπωσδήποτε να συνοδεύονται από δήλωση αγάπη για την τετρακίνηση και όχι λιγότερο πλήρη «κιμά». Προσπαθήστε να ταξιδέψετε για 1000 ρούβλια όλο το Σαββατοκύριακο χωρίς καν να χρησιμοποιήσετε εντελώς το περιεχόμενο μιας δεξαμενής καυσίμου 60 λίτρων. Μετά από τέτοια κατορθώματα, θέλω ακόμη περισσότερο να λειτουργήσουν όλα για το "jaguar" ντίζελ - ωστόσο, για κάποιο λόγο, η συνείδηση ​​αντιστέκεται, μην αφήνοντας την υποστήριξη της τυφλής πίστης σε ένα θαύμα να αναπτυχθεί σωστά.

Οι θόρυβοι και οι μυρωδιές είναι ιδιαίτερα ενοχλητικές. Το κροταλιστικό «jaguar» προκαλεί διπλή εντύπωση σε πολλούς: η ιδιότητα μιας αριστοκρατικής μάρκας και η συνοδεία τρακτέρ αντιφάσκουν μεταξύ τους. Ο ήχος ενός ντίζελ ακούγεται σαν πρόταση και δεν έχει καμία απολύτως διαφορά ότι έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Μια στροφή του κλειδιού και είσαι οδηγός τρακτέρ, αλλά έχεις μια διάσημη γάτα στο τιμόνι - πρέπει να παραδεχτείς, είναι πολύ περίεργο συναίσθημα. Τα πρώτα μέτρα συνοδεύονται από 2 λίτρα κυβισμού, τουρμπίνες, 130 ίππους. και ένα μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων γεννούν διαφορετικές σκέψεις, αλλά ανάμεσά τους κυριαρχούν οι αυτοκτονικές. Η πρόσφυση από τις χαμηλές στροφές στην πρώτη ταχύτητα δεν είναι αρκετή, οπότε πρέπει να το πιάσεις για να μην σταματήσεις, όπως ένας μέτριος μαθητής AW στο δεύτερο μάθημα. Μετά γίνεται λίγο πιο εύκολο. Το μικρό Jago τρέχει μόνο μετά τις 3000 σ.α.λ., επομένως πρέπει να το οδηγείτε συνεχώς σε αυτή τη ζώνη στροφών και μόνο μετά από αυτό η οδήγηση αρχίζει να φέρνει χαρά. Παρεμπιπτόντως, η κατανάλωση για όλη την ώρα κατά μέσο όρο δεν ξεπέρασε τα 9 λίτρα.

Αφού κέρδισε 3 χιλιάδες στροφές AW, το αυτοκίνητο φαίνεται να αλλάζει - συμπεριφέρεται τέλεια, βασίζεται σε μια γνωστή πλατφόρμα, ο θόρυβος του κινητήρα δεν ακούγεται καθόλου στην καμπίνα, η ανάρτηση είναι πολύ άνετη και δίνει γρήγορα μια ιδέα για τι σημαίνει η λέξη άνεση αυτή τη στιγμή στην κατανόηση αυτής της μάρκας αυτοκινήτου AW. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να γίνει μια τροποποίηση στο γεγονός ότι το X-Type δεν είναι ακόμα το συνηθισμένο Jaguar. Πολύ εντυπωσιακά, διαφέρει από τα κλασικά από κάθε άποψη, ξεκινώντας από το μέγεθός του. Αυτό, ίσως, είναι το κύριο πρόβλημα αυτού του μοντέλου.

Αλλά ανεξάρτητα από το τι λέει κάποιος, είναι πολύ ωραίο να βρίσκεσαι στην καμπίνα αυτού του αυτοκινήτου AW. Ίσως όχι στα πίσω καθίσματα, όπου σαφώς δεν υπάρχει αρκετός χώρος για περισσότερο ή λιγότερο γενικό κόσμο. Τα καθίσματα, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά άνετα, απλά πρέπει να βρείτε τις δικές σας ρυθμίσεις. Αξίζει επίσης να δουλέψετε με το τιμόνι, το οποίο είναι διακοσμημένο με ξύλο και δέρμα, το οποίο δεν έχει πολύ καλό αποτέλεσμα στο κράτημα των χεριών με την επιφάνεια εργασίας του.

Η κεντρική κονσόλα επωφελείται σημαντικά λόγω της οθόνης αφής, η οποία σας επιτρέπει να χειριστείτε μια τεράστια ποικιλία λειτουργιών, αλλά πρώτα θα πρέπει να ρυθμίσετε τα πάντα, στάσιμοι, ώστε να μπορείτε να χτυπάτε τα σωστά σημεία χωρίς να αποσπάτε την προσοχή σας χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας ο δρόμος. Παρεμπιπτόντως, η οθόνη είναι λίγο λάμψη και σίγουρα θα λερωθεί, επομένως πρέπει να προετοιμαστείτε για αυτό, καθώς και για την παρουσία πολλών πλαστικών κουμπιών από το μοντέλο Ford Mondeo, το οποίο είναι προμηθευτής πολλών ανταλλακτικών.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο AW έκανε καλή εντύπωση, αλλά δεν άφησε την αίσθηση ότι μια πραγματική Jaguar ήταν κοντά για αρκετές ημέρες. Εξοικονόμησε χρήματα, αλλά δεν έδωσε πολυτέλεια - αυτό είναι το κύριο πρόβλημα με τον μικρό Jago. Το επιλέγουν τώρα ως εναλλακτική λύση για τους βαρετούς ανταγωνιστές, για τους οποίους ουρές δημιουργούνται συνεχώς τώρα. Επιπλέον, τα Jaguar δεν κλέβονται, κάτι που παίζει επίσης μεγάλο ρόλο. Τώρα ένα τέτοιο μοντέλο μπορεί να αγοραστεί για λιγότερο από 40 χιλιάδες δολάρια, ενώ δεν υπολογίζεται αδικαιολόγητα σε μια καλή έκπτωση και διάφορα δώρα. Έτσι τουλάχιστον, αυτό το αυτοκίνητο AW αξίζει σίγουρα ένα test drive με πάθος - δοκιμάστε το, αλλά μην ξεχάσετε να ελέγξετε τις τιμές υπηρεσιών.

Γενικές πληροφορίες για το μοντέλο

Το X− Type είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο κατηγορίας D της βρετανικής εταιρείας Jaguar, κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Ford Mondeo. Παράγεται σε sedan και station wagon. Το πρώτο αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς στην ιστορία της εταιρείας. Λίγο αργότερα, εμφανίστηκε μια τροποποίηση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, η οποία συγκλόνισε πολύ τους αληθινούς οπαδούς των κλασικών πισωκίνητων Jaguar. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε ένα εργοστάσιο στην αγγλική κομητεία Merseyside, όπου συναρμολογούνταν το Ford Escort. Η εταιρεία ξόδεψε περισσότερα από 400 εκατομμύρια δολάρια για τον επανασχεδιασμό του εξοπλισμού. Κατασκευάστηκαν νέες γραμμές συναρμολόγησης αμαξώματος και εσωτερικού, θάλαμοι ψεκασμού και ενημερώθηκαν οι ίδιοι οι μεταφορείς. Για τη μεταφορά προϊόντων στο εξωτερικό, μια ξεχωριστή σιδηροδρομική γραμμή συνδέθηκε με το εργοστάσιο, κατά μήκος της οποίας μεταφέρονταν περίπου το 90% των παραγόμενων αυτοκινήτων. Όλο το προσωπικό του εργοστασίου έλαβε πρόσθετη εκπαίδευση. Κατά μέσο όρο, κάθε ειδικός άκουγε 360 ώρες διαλέξεων.

Το 1999, το διοικητικό συμβούλιο της Ford Motor Co, προκειμένου να σώσει τη βρετανική εταιρεία από τη χρεοκοπία, ανέθεσε στον διευθύνοντα σύμβουλο της Jaguar Jonathan Browning να αναπτύξει και να θέσει σε παραγωγή ένα νέο sedan business class. Το έργο είχε την κωδική ονομασία X400. Η ομάδα της αγγλικής εταιρείας έπρεπε να αναπτύξει ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο που ταιριάζει συνοπτικά στο στυλ Jaguar, με εξαιρετική δυναμική, υψηλό επίπεδο άνεσης, καλή ποιότητα κατασκευής και, ταυτόχρονα, ελκυστική τιμή. Αξίζει να σημειωθεί ότι το τελευταίο συμπαγές σεντάν της αγγλικής οικογένειας, το Jaguar Mark 1, αναπτύχθηκε το 1955.

Για να μειώσουν το κόστος παραγωγής, κατά τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου, χρησιμοποίησαν την υπάρχουσα πλατφόρμα από το Ford Mondeo τρίτης γενιάς. Για να το ξαναφτιάξουν για ένα μοντέλο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ακόμη και με εγκάρσια μονάδα ισχύος, οι μηχανικοί έπρεπε να επινοήσουν πολλά για αυτό.

Και τώρα, δύο χρόνια αργότερα, τον Φεβρουάριο του 2001, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το X− παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό. Η παρουσίαση του νέου μοντέλου έγινε το αποκορύφωμα ολόκληρης της έκθεσης. Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από δημοσιογράφους επιβεβαίωσαν στο κοινό ότι, παρά το μέγεθός του, αυτό εξακολουθεί να είναι μια πραγματική Jaguar. Τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του αμαξώματος, οι ισχυροί κινητήρες, η πολυτέλεια στην καμπίνα και η μόνιμη τετρακίνηση εντυπωσίασαν τους επισκέπτες του εκθεσιακού χώρου.

Το 2003, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε ελαφριά αναδιαμόρφωση. Το ενημερωμένο μοντέλο έλαβε έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ Ford Duratorq 2,0 λίτρων με 130 ίππους. Επιπλέον, οι προσθιοκίνητες τροποποιήσεις του X − Type εμφανίστηκαν στην πώληση και το 2004 το στέισον βάγκον X − Type Estate είδε το φως της δημοσιότητας. Το μοντέλο είχε μεγάλη ζήτηση. Παρόλα αυτά, έχοντας υποστεί μικρές αλλαγές το 2005 και το 2008, η Jaguar έπρεπε ακόμα να αποσυρθεί. Στις 15 Ιουλίου 2009, λόγω των οικονομικών προβλημάτων της Ford, η διοίκηση της ανησυχίας ανακοίνωσε τη διακοπή της παραγωγής του X-Type.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά

Τις περισσότερες φορές στους ρωσικούς δρόμους υπάρχουν περιπτώσεις με κινητήρα V6 2,5 λίτρων. Ο κινητήρας είναι αρκετά υψηλής ροπής - το μεταβλητό μήκος της πολλαπλής εισαγωγής σάς επιτρέπει να παρέχετε μέγιστη ροπή στην περιοχή από 2500 έως 6000 σ.α.λ. Η κατάρρευση των κυλίνδρων στις 60 ° σβήνει σχεδόν όλους τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Επίσης, τα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ 2,1 λίτρων της Ford που εμφανίστηκαν αργότερα ήταν σε καλή ζήτηση. Ένα ενδιαφέρον γεγονός: όταν λειτουργεί στο ρελαντί, αυτός ο κινητήρας εκπέμπει ένα γουργούρισμα παρόμοιο με το γουργούρισμα μιας γάτας. Οι ειδικοί της εταιρείας ισχυρίζονται ότι οι υπαλλήλους τους εργάστηκαν για πολύ καιρό και συγκεκριμένα αναδιαμόρφωσαν το σύστημα εισαγωγής για έναν τόσο καθαρόαιμο ήχο.

Κιβώτια ταχυτήτων - Ford 5-τάχυτο χειροκίνητο και ιαπωνικό αυτόματο. Τα μηχανικά κιβώτια διακρίνονται από αξιοπιστία και ανεπιτήδευτη, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τα "αυτόματα" αυτοκίνητα των πρώτων δύο ή τριών ετών παραγωγής. Η Jaguar έκανε ακόμη και μια εκστρατεία ανάκλησης για να αντικαταστήσει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συχνά έκαιγαν συμπλέκτες και άλλαζαν λανθασμένα γρανάζια. Η τετρακίνηση είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο, όπου το 60% της ροπής πέφτει στον πίσω άξονα και το 40% στον εμπρός. Όταν οι τροχοί γλιστρούν, με τη βοήθεια αισθητήρων, η ροπή ανακατανέμεται στον άξονα με υψηλό συντελεστή πρόσφυσης.

Η ακαμψία του αμαξώματος του X-Type είναι σχεδόν 30% υψηλότερη από την προηγούμενη κορυφαία - τη BMW Σειρά 3. Η σωστά σχεδιασμένη ανάρτηση παρέχει στο αυτοκίνητο καλό χειρισμό και απουσία περιττών κραδασμών και θορύβου. Το μπροστινό μέρος είναι ένα αξιόπιστο γόνατο MacPherson σε διπλά ψαλίδια, το πίσω μέρος είναι ένα πλήρως ανεξάρτητο σύστημα πολλαπλών συνδέσμων, συναρμολογημένο, όπως το μπροστινό, σε ένα υποπλαίσιο. Υπήρχαν μικρά σχόλια για τα τριξίματα στην πίσω ανάρτηση, αλλά το μειονέκτημα εξαλείφθηκε γρήγορα με την αντικατάσταση ενός ζευγαριού αθόρυβων μπλοκ. Στα αυτοκίνητα της έκδοσης Sport, τοποθετείται αναδιαμορφωμένη μπροστινή και πίσω ανάρτηση, μεγαλύτεροι τροχοί, σπορ καθίσματα.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά άνετο. Τα ένθετα από πραγματικό ξύλο και οι δερμάτινες επενδύσεις δεν ξεθωριάζουν με την πάροδο του χρόνου. Το πλαστικό ταμπλό είναι υψηλής ποιότητας. Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού είναι καλά μελετημένη. Υπάρχει αρκετός χώρος στο μπροστινό μέρος, αλλά είναι στενός στο πίσω μέρος. Οι τρεις μας είναι σχεδόν αδύνατο να καθίσουμε. Και η προσγείωση στη δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι δύσκολη. Το φύσημα του παρμπρίζ προκαλεί κριτική - σχηματίζεται παγετός στο πάνω μέρος του, ο οποίος δεν μπορεί να αφαιρεθεί ακόμη και με το άναμμα της σόμπας στη μέγιστη ισχύ.

Οι Βρετανοί μηχανικοί έδωσαν μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια του αυτοκινήτου. Εξετάστηκαν όλα τα πιθανά σενάρια ατυχήματος. Ακόμη και στάνταρ, το αυτοκίνητο διαθέτει οκτώ αερόσακους. Επίσης, η βάση δεδομένων διαθέτει ήδη ABS με αντιολισθητικά και αντιολισθητικά συστήματα, ηλεκτρικά θερμαινόμενους καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, κλιματισμό και προβολείς ομίχλης.

Εκμετάλλευση

Κατά κανόνα, η λειτουργία του αυτοκινήτου σε δύσκολες συνθήκες συνεπάγεται πρόσθετο κόστος. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας που περιέχει μεγάλη ποσότητα θείου, θα πρέπει να αλλάζετε μπουζί κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα - η διαδικασία δεν είναι φθηνή, καθώς απαιτεί την αφαίρεση της πολλαπλής εισαγωγής.

Περίπου κάθε 50.000 km, θα είναι απαραίτητο να καθαρίζετε τα ακροφύσια του συστήματος έγχυσης από διάφορες εναποθέσεις. Οι καταλύτες (υπάρχουν δύο από αυτούς στο X) επίσης σπάνια διανύουν περισσότερα από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα - η αντικατάστασή τους θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα.

Η ανάρτηση στο αυτοκίνητο είναι αρκετά ανθεκτική: ακόμη και οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι των σταθεροποιητών πηγαίνουν χωρίς προβλήματα για 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τις περισσότερες φορές, τα στοιχεία ανάρτησης από καουτσούκ, όπως οι αθόρυβοι μοχλοί, απαιτούν αντικατάσταση. Αλλά τα τακάκια των φρένων σπάνια διανύουν περισσότερα από 35.000 χλμ.

Το σώμα του μοντέλου είναι ισχυρό, γαλβανισμένο. Συχνά, όμως, μπορείτε να δείτε περιπτώσεις όπου η μπογιά φεύγει στους θόλους των πίσω τροχών - συνέπεια της επίδρασης των αντιδραστηρίων κατά του πάγου με τα οποία είναι τόσο γενναιόδωρα πασπαλισμένοι οι δρόμοι μας. Αλλά η σκουριά στο σώμα πιθανότατα σχετίζεται με κακής ποιότητας επισκευές σώματος.

Το κύριο μειονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η χαμηλή ρευστότητά του στη δευτερογενή αγορά. Υπάρχει ακόμη και ένα αστείο ότι ο πιο γρήγορος τρόπος για να πουλήσεις μια Jaguar είναι να την ασφαλίσεις και να της βάλεις φωτιά.

Τον Ιανουάριο του 2011, η διοίκηση της εταιρείας ανακοίνωσε την πρόθεσή της να κυκλοφορήσει έναν διάδοχο του X-Type το 2014.

1

Jaguar X Type, 2007

Είμαι κάτοχος του X εδώ και 3 χρόνια. Ακούω πολλές ερωτήσεις: είναι ακριβό η συντήρηση, τα ανταλλακτικά είναι ακριβά και δεν μπορείτε να τα βρείτε ... Θα πω μόνο ένα πράγμα: αν θέλετε, τότε όλα είναι καλά. Κάνω συντήρηση και προγραμματισμένες επισκευές (δεν χρειάστηκε να κάνω άλλη) σε ειδικό σέρβις για Jaguar, εκεί παίρνω ανταλλακτικά. Το περιεχόμενο δεν είναι πιο ακριβό από το ίδιο Behi 5, well, ή Teany. Dynamics για 2.1 αρκετά. Η κατανάλωση στην πόλη είναι 14-16 λίτρα, πώς να οδηγείς, στον αυτοκινητόδρομο 8λ. Διατηρεί εξαιρετική ταχύτητα, όπως πηγαίνετε στις ράγες, μόνο πολύ πιο ήσυχο.))) Το εσωτερικό είναι πολύ άνετο, τα καθίσματα είναι γενικά σούπερ (έχω σπορ μπροστά, orig jaguars). Σε γενικές γραμμές, πολύ ευχαριστημένος με το μηχάνημα.

1

Jaguar X Type, 2008

Διάλεξε από Toyota και Foltz μέχρι μια βόλτα με την Jaguar. Ερωτεύτηκε χωρίς μνήμη. Εξαιρετική δυναμική. Εξαιρετικός χειρισμός. Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και καθόλου χάλια. Πολύ άνετο executive αυτοκίνητο σε προσιτή τιμή. Πλεονεκτήματα: Υπάρχει ένα επίπεδο στο αυτοκίνητο που δεν υπάρχει στη γκρίζα μάζα που κατοικεί στους δρόμους μας... Μειονεκτήματα: Ουσιαστικά κανένα. Μόνο ελαστικά χαμηλού προφίλ, αλλά η ομορφιά απαιτεί θυσίες! Συμβουλεύω τα πάντα. Και το πουλάω μόνο επειδή χρειάζομαι ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο για δουλειά - Vito, για παράδειγμα.