Der Stand der Front am 6. Juni 1944. Melden Sie sich in Ihrem persönlichen Konto an. Der alte Soldat erinnert sich

Vor 64 Jahren kam es zur Landung der Alliierten in der Normandie. Im Zusammenhang mit diesem Ereignis zerbrechen die Leute regelmäßig ihre Speere, da es Anlass für einen Vergleich zwischen der sowjetischen oder, wenn Sie es vorziehen, der russischen Armee, der Wehrmacht und den Armeen der Alliierten gibt. Einerseits wird der Stolz dadurch verletzt, dass die „Pindos“ (tm), die „die Toiletten mit sich schleppen“, die Deutschen tatsächlich auf den Kopf geschlagen haben. Die Suche nach Schlupflöchern wie der Magendivision zur Verteidigung der Küste beginnt. Auf der anderen Seite gibt es den Kampffilm „Saving Private Ryan“, in dem die kreative Intelligenz in Person von Spielberg bei der Landung menschliche Wellen und ein Meer aus Blut zeigte.

Der Höhepunkt der von den Alliierten entwickelten Operation bestand darin, dass das Problem der Versorgung der Landekräfte auf radikale Weise gelöst wurde. Eine erfolgreiche Landung wäre ohne die Ansammlung einer großen Truppenstärke auf dem Brückenkopf undenkbar gewesen. Allerdings musste die ganze Horde an Menschen und Ausrüstung irgendwie versorgt werden, was ohne einen Hafen eine unmögliche Aufgabe war. Wie der Überfall auf Dieppe zeigte, ist die Einnahme des Hafens eine nahezu unmögliche Aufgabe. Der Hafen von Pas-de-Calais wurde von den Deutschen stark befestigt; in der Nähe befand sich die 2. Panzerdivision, eine der kampfbereitesten deutschen Divisionen im Westen, insbesondere verfügte sie über ein Vollblut-Panther-Bataillon. Auf der Halbinsel befand sich ein weiterer Hafen, Cherbourg. Die Errichtung der Halbinsel könnte von den Deutschen blockiert worden sein. Darüber hinaus war das Gelände in der Gegend von Cherbourg schwierig, was zu Überschwemmungen führte. Im Allgemeinen wenig vielversprechend.

Einer der Hauptvorteile der Offensive ist die Möglichkeit, den Punkt und die Richtung des Angriffs zu wählen. Das angloamerikanische Kommando nutzte dies hervorragend aus. Die Deutschen hatten im Westen fast 800.000 Menschen, aber diese Menschenmasse war über ein großes Gebiet verstreut. Es war problematisch, sie schnell zum Landepunkt entlang des französischen Straßennetzes zu bringen, das durch Luftangriffe stark beschädigt worden war. Es war eine Kleinigkeit. Die Alliierten fanden eine orthogonale Lösung für das Hafenproblem, die es ihnen ermöglichte, schnell eine lokale Überlegenheit zu schaffen. Sie beschlossen, an einem kahlen Strand zu landen und einen Hafen von Grund auf zu bauen. Zu diesem Zweck wurden schwimmende Piers erfunden, die den Codenamen „Mulberry“ erhielten. Das Funktionsprinzip ist in der Abbildung dargestellt:

Die Transporte mussten an einem auf Stelzen stehenden Pier entladen werden, und Lastwagen entlang des schwimmenden Teils des Bauwerks mussten Menschen, Ausrüstung, Munition und Lebensmittel ans Ufer bringen. Der schwimmende Teil des Piers wurde aus aufgehäuften Betonkästen zusammengesetzt. Diese sind:

Über sie habe ich in „Zehn Mythen“ geschrieben. Die Mulberry wurde durch einen Wellenbrecher, der unter anderem aus versunkenen alten Schiffen zusammengesetzt war, vor der Gewalt der Elemente geschützt.

Diese Idee verschaffte den Alliierten einen großen Vorteil und bestimmte maßgeblich den Erfolg der Landung. Im Landegebiet hatten die Deutschen nur die 21. Panzerdivision, die nicht einmal über Panther verfügte. Darüber hinaus sorgte die Wahl der Strategie zur Abwehr der Landung für große Kontroversen unter den deutschen Kommandeuren. Der Kommandeur der Heeresgruppe B, Erwin Rommel, der über umfangreiche Erfahrung im Krieg mit den Alliierten verfügte, glaubte, dass die Frage des Erfolgs der Landung in den ersten 24 Stunden der Schlacht gelöst werden würde. Daher hielt er es für notwendig, eine starke Verteidigung an der Küste aufrechtzuerhalten und schlug vor, entlang der Küste eine „Perlenkette“ aus Panzereinheiten zu errichten. Ganz anderer Meinung waren der Oberbefehlshaber der deutschen Streitkräfte im Westen, von Rundstedt, und der Kommandeur der Panzergruppe West, Geir von Schweppenburg. Sie schlugen vor, die Panzer in den Tiefen des Kontinents in einer Faust zu halten und im Falle einer Landung den Feind in einem manövrierfähigen Gefecht zu besiegen. Geir wies darauf hin, dass die Panzer an der Küste unter Artilleriefeuer der Marine geraten würden. Rommel antwortete, indem er ihn an die Lufthoheit der Alliierten erinnerte – über ihnen schwebende Jagdbomber erschwerten jegliche Truppenbewegungen. Daraufhin traf Hitler eine Kompromissentscheidung („weder Fisch noch Geflügel“): Rommel erhielt drei Panzerdivisionen, drei – Rundstedt und Geir, und vier weitere befanden sich in der Reserve des Oberkommandos.

Die von Spielberg in „Ryan“ dargestellte Situation ist immer noch die Umsetzung des Prinzips „Mehr Blut und Gewalt, die Leute lieben es.“ Was auf Omaha geschah, war sowohl für die Landung insgesamt als auch für den amerikanischen Sektor untypisch. Am benachbarten Standort in Utah war alles viel ruhiger. . „Utah“ lag am Fuße der Cotentin-Halbinsel, die von den Deutschen deshalb schwächer befestigt wurde Es war sinnlos, auf der Halbinsel zu landen und von dort aus weiter zum Kontinent zu gelangen. Um jedoch eine Flanke und Verbindung zum Luftangriff zu schaffen, war die zusätzliche Fläche nützlich. Nur etwa eine Kompanie Deutsche verteidigte sich am Utah, und die aus dem Wasser auftauchenden Amphibienpanzer schossen schnell die Maschinengewehrnester der Verteidiger ab. Insgesamt landeten am D-Day etwa 23.000 Menschen mit 1.700 Fahrzeugen im Abschnitt Utah. Die Verluste beliefen sich auf lediglich 197 Tote, Verwundete und Vermisste. Bald schlossen sich die in Utah gelandeten Einheiten dem Luftangriff an und schnitten einige Tage später mit einem Angriff nach Westen die deutsche Garnison von Cherbourg ab. Zum Vergleich: Am 6. Juni landeten 34.000 Menschen auf der Omaha und verloren 694 Tote, 331 Vermisste und 1.349 Verwundete.

In den englischen Abschnitten „Gold“, „Juno“ und „Sword“ verlief die Landung insgesamt deutlich erfolgreicher als die der Amerikaner. Britische und kanadische Truppen, die viel näher am Land als die Amerikaner von Transportschiffen auf Landungsschiffe umgestiegen waren, mussten eine kürzere Strecke bis zur Küste zurücklegen. Daher sanken unterwegs viel weniger Menschen und Ausrüstung. Auch hier gab es Felsen, aber es waren keine überhängenden Klippen wie bei Omaha. Die schweren Churchill-Panzer, die die britische Landung unterstützten, zeigten einen größeren Widerstand gegen das deutsche Panzerabwehrgeschützfeuer als die Shermans. Darüber hinaus war der Feind der Briten die schwächste der deutschen Divisionen in der Normandie – die 716. Infanterie. Seine Zahl betrug 7771 Personen. Die 352. Infanteriedivision, die sich den Amerikanern entgegenstellte, war viel größer – 12.734 Mann. Es gab jedoch immer noch eine Verzögerung gegenüber dem Plan. Eines der wichtigen Ziele des ersten Tages der englischen Landung am Sword-Standort war die Straßenkreuzung, die Stadt Caen. Es wurde nicht eingenommen; die darauf vorrückenden Kanadier wurden von einem Gegenangriff der deutschen 21. Panzerdivision getroffen. Später entbrannte ein blutiger Stellungskampf um Caen. Dennoch zog der englische Sektor fast die gesamte Aufmerksamkeit der Deutschen auf sich und die Amerikaner konnten ruhig ihre Wunden an ihrem Omaha lecken.

Bis zum Ende des D-Days waren 156.000 Menschen an der Küste gelandet. Die Verluste der Alliierten beliefen sich auf etwa 9.000 Menschen (etwa ein Drittel von ihnen wurde getötet). Von den Gesamtverlusten erlitten etwa 2,5 Tausend Luftlandetruppen. Zusätzlich zu der Menschenmenge befanden sich am Ufer 700 bis 800 Panzer, was es nahezu unmöglich machte, Truppen ins Meer zu werfen. Bis zum Abend des 6. Juni bewegten die Deutschen keinen einzigen Panther gegen den Brückenkopf. Dann, im Juli, funktionierte das gleiche Prinzip, dort zuzuschlagen, wo es nicht erwartet wurde. Das Ergebnis war der „Kessel“ von Falaise und der Verlust Frankreichs.

Am 6. Juni konnten unsere Truppen im Gebiet nordwestlich und nördlich der Stadt YASSY alle Angriffe feindlicher Infanterie und Panzer erfolgreich abwehren. Am 5. Juni wurden in diesem Gebiet 49 deutsche Panzer und 42 Flugzeuge abgeschossen. Auf anderen Frontabschnitten keine Veränderung.

Am 5. Juni wurden an allen Fronten in Luftschlachten und Flugabwehrartilleriefeuer 48 feindliche Flugzeuge abgeschossen.

Ein massiver Angriff unserer Luftfahrt auf den Eisenbahnknotenpunkt und die militärischen Einrichtungen der Stadt Iasi

In der Nacht des 6. Juni führte unsere Langstreckenflieger einen massiven Angriff auf den Eisenbahnknotenpunkt und militärische Einrichtungen der Stadt Iasi (Rumänien) durch. Infolge der Bombardierung kam es zu bis zu 90 Bränden. Züge, Bahnhofsgebäude und feindliche Militärlager brannten. Die Brände wurden von starken Explosionen begleitet. Mehrere Züge an den Bahnhöfen, die der Stadt Iasi am nächsten liegen, wurden durch Maschinengewehr- und Kanonenfeuer beschossen und in Brand gesteckt. Unsere Piloten beobachteten die Flammen der Brände beim Verlassen des Ziels aus einer Entfernung von mehr als 100 Kilometern.

Alle unsere Flugzeuge kehrten zu ihren Stützpunkten zurück.

Nordwestlich und nördlich der Stadt Iasi kämpften unsere Truppen weiter mit dem Feind. Die Deutschen, die in den letzten Tagen schwere Verluste erlitten hatten, brachten heute eine vergleichsweise kleinere Streitmacht aus Panzern und Infanterie in die Schlacht. Sowjetische Einheiten wehrten erfolgreich alle Angriffe der Nazis ab. Nur in dem von der N-Formation verteidigten Sektor kam es zu einem heftigen Kampf. Im Laufe des Tages griffen die Deutschen in diesem Gebiet zweimal an, erzielten jedoch keine Ergebnisse. Vor unseren Stellungen lagen mehrere zerstörte deutsche Panzer und Schützenpanzerwagen sowie bis zu 300 feindliche Leichen.

Nordwestlich der Stadt Tiraspol töteten 37 Scharfschützen der N-Einheit in den vergangenen fünf Tagen 158 Deutsche. Scharfschütze Genosse Nikulin tötete 13 deutsche Soldaten, Scharfschütze Genosse Lapin - 8, Scharfschütze Genosse Rjabuschenko - 7, Scharfschütze Genosse Klimentyev tötete 5 Deutsche.

Nordwestlich der Stadt Witebsk drang am frühen Morgen eine Aufklärungsabteilung unter dem Kommando von Hauptmann Gerasimenko in die feindliche Stellung ein. Sowjetische Soldaten sprengten drei Unterstande, vernichteten 20 Nazis und kehrten nach der Gefangennahme von 6 Gefangenen zu ihrer Einheit zurück.

In der Nacht des 5. Juni versenkte die Luftfahrt der Red Banner Baltic Fleet drei deutsche Transporter mit einer Gesamtverdrängung von 11.000 Tonnen in der Ostsee.

Gestern versuchten 35 deutsche Flugzeuge, eine unserer Militäranlagen im Finnischen Meerbusen anzugreifen. Den feindlichen Flugzeugen begegneten Kämpfer der Einheit von Oberstleutnant Koreschkow. In heftigen Luftkämpfen schossen baltische Piloten 20 deutsche Flugzeuge ab. Kein einziges feindliches Flugzeug durfte das Ziel erreichen. Die Piloten, die sich in Luftschlachten besonders hervorgetan haben, waren: Oberleutnant Tschernenko, Oberleutnant Kamyschnikow, Leutnant Schutschkow und Leutnant Schestopalow.

Die Partisanen der in der Region Minsk operierenden Abteilung erfuhren, dass die Deutschen an einem Ort Zivilisten ausraubten. Sowjetische Patrioten überfielen die Nazis, die von einem Banditenüberfall zurückkehrten, und griffen sie an. Die Partisanen töteten 69 deutsche Soldaten und Offiziere und nahmen zwei Unteroffiziere gefangen. Der von den Nazis den Sowjetbürgern geplünderte Besitz wurde der Bevölkerung zurückgegeben. Die Partisanen der Schtschors-Abteilung brachten die militärische Staffel des Feindes zum Entgleisen. Die Lokomotive und 10 Waggons wurden zerstört. Bis zu 200 deutsche Soldaten und Offiziere wurden getötet und verwundet.

Der gefangene Kommandeur der 3. Kompanie des 12. Regiments der 15. rumänischen Infanteriedivision, Hauptmann Nikolai Alexandrescu, sagte: „Im Herbst 1941 wurde unsere Division in der Nähe von Odessa besiegt. Die Überreste wurden zur Neuorganisation nach hinten gebracht. Etwa ein Jahr später wurde die Division in die Gegend von Klezkaja verlegt, wo sie in zwei Monaten 12.000 Menschen verlor. Die Division wurde zum dritten Mal neu formiert und erneut an die Front geschickt. Die Division wird von Brigadegeneral Stefan Bardan kommandiert. Im Divisionshauptquartier sind der deutsche Major Wendt, sein Assistent Oberleutnant Grese und mehrere deutsche Beamte. Der deutsche Wendt ist der eigentliche Besitzer. Er storniert kurzerhand die Befehle des Divisionskommandanten und macht alles nach eigenem Ermessen. Rumänische Soldaten wollen nicht für Hitler kämpfen. Davon war ich im letzten Kampf wieder einmal überzeugt. Eine kleine Gruppe russischer Soldaten in drei Booten überquerte leise den Fluss, ging an Land und stürmte mit „Hurra“ rufend zu unseren Stellungen. Diese Stellungen wurden von einer rumänischen Kompanie verteidigt, die über mehrere schwere Maschinengewehre verfügte. Als unsere Soldaten die „Hurra“-Rufe hörten, flohen sie sofort. Mit mehreren Würfen erreichten die Russen den Gefechtsstand. Da ich sah, dass Widerstand zwecklos war, stand ich auf und hob die Hände. Zusammen mit mir ergaben sich Leutnant Lehu, Oberleutnant Rosca und Leutnant Rizcanu.“

Kommentare:

Operation Neptun

Landung der Alliierten in der Normandie

Gegner

Kommandanten

Stärken der Parteien

Operation Neptun(engl. Operation Neptune), D-Day oder Landung in der Normandie – eine Marinelandungsoperation, die vom 6. Juni bis 25. Juli 1944 in der Normandie während des Zweiten Weltkriegs durch die Streitkräfte der USA, Großbritanniens, Kanadas und ihrer Verbündeten gegen Deutschland durchgeführt wurde . Es war der erste Teil der strategischen Operation Overlord oder Normandie-Operation, die die Eroberung Nordwestfrankreichs durch die Alliierten beinhaltete.

allgemeine Daten

Die Operation Neptune war die erste Phase der Operation Overlord und bestand aus der Überquerung des Ärmelkanals und der Einnahme eines Brückenkopfes an der französischen Küste. Zur Unterstützung der Operation wurden die alliierten Seestreitkräfte unter dem Kommando des englischen Admirals Bertram Ramsay versammelt, der Erfahrung mit ähnlichen groß angelegten Marineoperationen zur Verlegung von Arbeitskräften und militärischer Ausrüstung hatte (siehe die Evakuierung alliierter Truppen aus Dünkirchen im Jahr 1940). ).

Merkmale der beteiligten Parteien

Deutsche Seite

Bodeneinheiten

Im Juni 1944 verfügten die Deutschen über 58 Divisionen im Westen, von denen acht in Holland und Belgien stationiert waren, der Rest in Frankreich. Etwa die Hälfte dieser Divisionen waren Küstenverteidigungs- oder Ausbildungsdivisionen, und von den 27 Felddivisionen waren nur zehn Panzerdivisionen, davon drei im Süden Frankreichs und eine im Raum Antwerpen. Sechs Divisionen wurden eingesetzt, um zweihundert Meilen der normannischen Küste abzudecken, vier davon waren Küstenverteidigungsdivisionen. Von den vier Küstenverteidigungsdivisionen deckten drei den vierzig Meilen langen Küstenabschnitt zwischen Cherbourg und Caen ab, und eine Division war zwischen den Flüssen Orne und Seine stationiert.

Luftwaffe

Die zur Verteidigung des Westens vorgesehene 3. Luftflotte (Luftwaffe III) unter dem Kommando von Feldmarschall Hugo Sperrle bestand nominell aus 500 Flugzeugen, die Qualität der Piloten blieb jedoch unterdurchschnittlich. Anfang Juni 1944 verfügte die Luftwaffe im Westen über 90 Bomber und 70 Jäger in einsatzbereitem Zustand.

Küstenverteidigung

Zur Küstenverteidigung gehörte Artillerie aller Kaliber, von 406-mm-Küstenverteidigungsturmgeschützen bis hin zu französischen 75-mm-Feldgeschützen aus dem Ersten Weltkrieg. An der Küste der Normandie zwischen Kap Barfleur und Le Havre befand sich 2,5 Meilen nördlich von Le Havre eine Batterie mit drei 380-mm-Geschützen. An einem 20 Meilen langen Küstenabschnitt an der Ostseite der Cotentin-Halbinsel wurden vier Kasemattenbatterien mit 155-mm-Geschützen sowie zehn Haubitzenbatterien bestehend aus vierundzwanzig 152-mm- und zwanzig 104-mm-Geschützen installiert.

Entlang der Nordküste der Seine-Bucht, in einer Entfernung von 35 Meilen zwischen Isigny und Ouistreham, gab es nur drei Kasemattenbatterien mit 155-mm-Geschützen und eine Batterie mit 104-mm-Geschützen. Darüber hinaus befanden sich in diesem Bereich zwei weitere offene Batterien mit 104-mm-Geschützen und zwei Batterien mit 100-mm-Geschützen.

Auf dem siebzehn Meilen langen Küstenabschnitt zwischen Ouistreham und der Mündung der Seine wurden drei Kasemattenbatterien mit 155-mm-Geschützen und zwei offene Batterien mit 150-mm-Geschützen installiert. Die Küstenverteidigung in diesem Gebiet bestand aus einem System von Stützpunkten im Abstand von etwa einer Meile und mit Staffeltiefen von 90–180 m. Kasemattengeschütze waren in Betonbunkern montiert, deren Dächer und seewärtigen Mauern eine Dicke von 2,1 Metern erreichten. Kleinere Artilleriebunker aus Beton mit 50-mm-Panzerabwehrkanonen wurden so positioniert, dass die Küstenlinie unter Längsbeschuss gehalten wurde. Ein komplexes System von Kommunikationsgängen verband Artilleriestellungen, Maschinengewehrnester, Mörserstellungen und ein System von Infanteriegräben untereinander und mit den Wohnräumen des Personals. All dies wurde durch Panzerabwehr-Igel, Stacheldraht, Minen und Landungssperren geschützt.

Seestreitkräfte

Im Mittelpunkt der Kommandostruktur der deutschen Marine in Frankreich stand der Oberbefehlshaber der Marinegruppe West, Admiral Krancke, dessen Hauptquartier sich in Paris befand. Zur Gruppe West gehörte ein Marineadmiral, der das Kommando über die Küste des Ärmelkanals hatte und sein Hauptquartier in Rouen hatte. Ihm waren drei Gebietskommandanten unterstellt: der Kommandeur des Sektors Pas-de-Calais, der sich von der belgischen Grenze nach Süden bis zur Mündung der Somme erstreckte; Kommandant der Seine-Somme-Region, deren Grenzen durch die Küste zwischen den Mündungen dieser Flüsse bestimmt wurden; Kommandeur der normannischen Küste von der Mündung der Seine nach Westen bis Saint-Malo. Es gab auch einen Admiral, der einen Abschnitt der Atlantikküste befehligte und dessen Hauptquartier sich in Angers befand. Dem letzten Kommandeur unterstanden drei Kommandeure der Regionen Bretagne, Loire und Gascogne.

Die Grenzen der Marinegebiete stimmten nicht mit den Grenzen der Militärbezirke überein, und es gab keine direkte Interaktion zwischen Militär, Marine und Luftverwaltung, die notwendig war, um auf die sich infolge der Landung der Alliierten rasch ändernde Situation reagieren zu können.

Die deutsche Marinegruppe, die direkt dem Kanalzonenkommando unterstand, bestand aus fünf Zerstörern (Basis in Le Havre); 23 Torpedoboote (davon 8 in Boulogne und 15 in Cherbourg); 116 Minensuchboote (verteilt zwischen Dünkirchen und Saint-Malo); 24 Patrouillenschiffe (21 in Le Havre und 23 in Saint-Malo) und 42 Artillerieschiffe (16 in Boulogne, 15 in Fécamp und 11 in Ouistreham). Entlang der Atlantikküste, zwischen Brest und Bayonne, befanden sich fünf Zerstörer, 146 Minensuchboote, 59 Patrouillenschiffe und ein Torpedoboot. Darüber hinaus waren 49 U-Boote für den Einsatz zur Amphibienabwehr vorgesehen. Diese Boote waren in Brest (24), Lorient (2), Saint-Nazaire (19) und La Pallis (4) stationiert. An den Stützpunkten im Golf von Biskaya befanden sich weitere 130 große Hochsee-U-Boote, die jedoch nicht für den Einsatz in den flachen Gewässern des Ärmelkanals geeignet waren und bei den Plänen zur Abwehr der Landung nicht berücksichtigt wurden.

Zusätzlich zu den aufgeführten Streitkräften waren 47 Minensuchboote, 6 Torpedoboote und 13 Patrouillenschiffe in verschiedenen Häfen in Belgien und Holland stationiert. Andere deutsche Seestreitkräfte, bestehend aus Schlachtschiffen Tirpitz Und Scharnhorst, „Taschenschlachtschiffe“ Admiral Scheer Und Lützow, schwere Kreuzer Prinz Eugen Und Admiral Hipper sowie vier leichte Kreuzer Nürnberg , Köln Und Emden befanden sich zusammen mit 37 Zerstörern und 83 Torpedobooten entweder in norwegischen oder baltischen Gewässern.

Im Allgemeinen bestanden die geplanten Antiamphibienmaßnahmen der deutschen Flotte aus Folgendem:

• der Einsatz von U-Booten, Torpedobooten und Küstenartillerie zum Angriff auf Landungsschiffe;
• die Verlegung einer großen Anzahl von Minen aller Art, einschließlich der neuen und einfachen Typen, die als KMA-Mine (Küstenkontaktmine) bekannt sind, entlang der gesamten Länge der europäischen Küste;
• der Einsatz kleiner U-Boote und menschlicher Torpedos, um Schiffe im Invasionsgebiet anzugreifen;
• Intensivierung der Angriffe auf alliierte Konvois im Ozean mit neuartigen Hochsee-U-Booten.

Alliierte

Marineteil der Operation

Die Aufgabe der alliierten Marine bestand darin, die sichere und rechtzeitige Ankunft von Konvois mit Truppen an der feindlichen Küste zu organisieren und die ununterbrochene Landung von Verstärkungen und Feuerunterstützung für die Landungstruppe sicherzustellen. Die Bedrohung durch die feindliche Marine wurde nicht als besonders groß eingeschätzt.

Das Kommandosystem für die Invasion und die anschließende Eskorte der Konvois war wie folgt:

Ostsektor:

• Eastern Naval Task Force: Kommandant Konteradmiral Sir Philip Weihan. Flaggschiff Scylla.
• Force „S“ (Schwert): Commander Konteradmiral Arthur Talbot. Flaggschiff „Largs“ (3. britische Infanteriedivision und 27. Panzerbrigade).
• Force „G“ (Gold): Commander Commodore Douglas-Pennant. Flaggschiff „Bulolo“ (50. britische Infanteriedivision und 8. Panzerbrigade).
• J Force (Juneau): Commander Commodore Oliver. Flaggschiff: USS Hilary (3. Kanadische Infanteriedivision und 2. Kanadische Panzerbrigade).
• Zweite Staffel „L“-Streitkräfte: Kommandant Konteradmiral Parry. Flaggschiff Albatross (7. britische Panzerdivision und 49. Infanteriedivision; 4. Panzerbrigade und 51. schottische Infanteriedivision).

Westsektor:

• Western Naval Task Force: Kommandeur, Konteradmiral der US-Marine, Alan Kirk. Flaggschiff amerikanischer schwerer Kreuzer Augusta .
• Force „O“ (Omaha): Kommandeur, Konteradmiral D. Hall der US-Marine. Flaggschiff USS Ancon (1. US-Infanteriedivision und Teil der 29. Infanteriedivision).
• Force U (Utah): Kommandeur, Konteradmiral der US-Marine, D. Moon. Flaggschiff-Truppentransporter „Bayfield“ (4. amerikanische Infanteriedivision).
• Second Echelon Force „B“: Kommandeur, US Navy Commodore S. Edgar. Flaggschiff „Klein“ (2., 9., 79. und 90. amerikanische Division und der Rest der 29. Division).

Die Marinekommandanten der Task Forces und der Landing Forces sollten Oberbefehlshaber in ihren jeweiligen Sektoren bleiben, bis die Heereseinheiten fest im Brückenkopf verankert waren.

Zu den Schiffen, die den Ostsektor bombardieren sollten, gehörten das 2. und 10. Kreuzergeschwader unter dem Kommando der Konteradmirale F. Delrimple-Hamilton und W. Petterson. Beide Admirale waren im Rang höher als der Kommandeur der Task Force und einigten sich darauf, auf ihr Dienstalter zu verzichten und gemäß den Anweisungen des Kommandos der Task Force zu handeln. Ebenso wurde dieses Problem im Westsektor zur Zufriedenheit aller gelöst. Konteradmiral der Freien Französischen Marine Jaujar hält seine Flagge auf dem Kreuzer Georges Leygues, stimmte auch einem solchen Befehlssystem zu.

Zusammensetzung und Verteilung der Seestreitkräfte

Insgesamt umfasste die alliierte Flotte: 6.939 Schiffe für verschiedene Zwecke (1.213 Kampfschiffe, 4.126 Transportschiffe, 736 Hilfsschiffe und 864 Handelsschiffe).

106 Schiffe wurden zur Artillerieunterstützung eingesetzt, darunter Artillerie- und Mörserlandungsboote. Von diesen Schiffen befanden sich 73 im Ostsektor und 33 im Westsektor. Bei der Planung der Artillerieunterstützung war mit einem hohen Munitionsaufwand zu rechnen, so dass Vorkehrungen für den Einsatz von mit Munition beladenen Feuerzeugen getroffen wurden. Nach der Rückkehr in den Hafen sollten die Leichter sofort geladen werden, um sicherzustellen, dass die Geschützunterstützungsschiffe mit minimaler Verzögerung zu den Bombardierungspositionen zurückkehren konnten. Darüber hinaus war abzusehen, dass Artillerieunterstützungsschiffe möglicherweise ihre Geschütze aufgrund der Abnutzung der Läufe aufgrund der Intensität ihres Einsatzes wechseln müssen. Daher wurde in den Häfen Südenglands ein Bestand an Kanonenrohren mit einem Kaliber von 6 Zoll und darunter angelegt. Allerdings mussten Schiffe, die Ersatz für 15-Zoll-Geschütze benötigten (Schlachtschiffe und Monitore), in Häfen im Norden Englands geschickt werden.

Fortschritt der Operation

Die Operation Neptun begann am 6. Juni 1944 (auch bekannt als D-Day) und endete am 1. Juli 1944. Ihr Ziel war die Eroberung eines Brückenkopfes auf dem Kontinent, was bis zum 25. Juli dauerte.

40 Minuten vor der Landung begann die geplante direkte Artillerievorbereitung. Das Feuer wurde von 7 Schlachtschiffen, 2 Monitoren, 23 Kreuzern und 74 Zerstörern ausgeführt. Die schweren Geschütze der kombinierten Flotte feuerten auf die entdeckten Batterien und Stahlbetonkonstruktionen des Feindes; die Explosionen ihrer Granaten hatten zudem einen sehr starken Einfluss auf die Psyche der deutschen Soldaten. Als sich die Entfernung verkürzte, rückte leichtere Marineartillerie in die Schlacht ein. Als sich die erste Landungswelle dem Ufer zu nähern begann, wurde an den Landeplätzen ein stationäres Sperrfeuer errichtet, das sofort stoppte, sobald die Truppen das Ufer erreichten.

Ungefähr fünf Minuten bevor die Angriffstruppen am Ufer zu landen begannen, eröffneten auf Lastkähnen montierte Raketenmörser das Feuer, um die Feuerdichte zu erhöhen. Beim Schießen aus nächster Nähe könnte ein solcher Lastkahn nach Angaben des Landungsteilnehmers, Captain 3rd Rank K. Edwards, hinsichtlich der Feuerkraft mehr als 80 leichte Kreuzer oder fast 200 Zerstörer ersetzen. Auf die Landeplätze britischer Truppen wurden etwa 20.000 Granaten und auf die Landeplätze amerikanischer Truppen etwa 18.000 Granaten abgefeuert. Artilleriefeuer von Schiffen und Raketenartillerieangriffe, die die gesamte Küste erfassten, erwiesen sich nach Meinung der Landungsteilnehmer als wirksamer als Luftangriffe.

Der folgende Plan für die Schleppnetzfischerei wurde angenommen:

• Für jede der eindringenden Streitkräfte müssen zwei Kanäle durch die Minenbarriere durchquert werden. Die Schleppnetzfischerei in jedem Kanal wird von einer Flotte von Minensuchbooten des Geschwaders durchgeführt.
• Durchführung von Schleppnetzfischerei auf dem Küstenfahrwasser zum Beschuss von Schiffen entlang der Küste und für andere Operationen;
• Der mit Schleppnetzen befahrene Kanal sollte schnellstmöglich erweitert werden, um mehr Manövrierraum zu schaffen;
• Beobachten Sie nach der Landung weiterhin die Minenlegearbeiten des Feindes und führen Sie die Räumung neu gelegter Minen durch.

Verluste und Ergebnisse

Zwischen dem 6. Juni und dem 24. Juli gelang es dem amerikanisch-britischen Kommando, Expeditionstruppen in der Normandie zu landen und einen Brückenkopf von etwa 100 km entlang der Front und bis zu 50 km Tiefe zu besetzen. Die Abmessungen des Brückenkopfes waren etwa zweimal kleiner als im Einsatzplan vorgesehen. Die absolute Dominanz der Alliierten in der Luft und auf See ermöglichte es jedoch, hier eine große Anzahl von Kräften und Mitteln zu konzentrieren. Die Landung der alliierten Expeditionstruppen in der Normandie war die größte amphibische Operation von strategischer Bedeutung während des Zweiten Weltkriegs.

Während des D-Day landeten die Alliierten 156.000 Mann in der Normandie. Die amerikanische Komponente bestand aus 73.000 Mann: 23.250 amphibische Landungen am Utah Beach, 34.250 am Omaha Beach und 15.500 Luftlandungen. 83.115 Soldaten landeten auf den britischen und kanadischen Brückenköpfen (davon 61.715 Briten): 24.970 am Gold Beach, 21.400 am Juno Beach, 28.845 am Sword Beach und 7.900 durch Luftlandetruppen.

Beteiligt waren 11.590 Luftunterstützungsflugzeuge verschiedener Typen, die insgesamt 14.674 Einsätze flogen, 127 Kampfflugzeuge wurden abgeschossen. An der Luftlandung am 6. Juni waren 2.395 Flugzeuge und 867 Segelflugzeuge beteiligt.

Die Seestreitkräfte setzten 6.939 Schiffe und Schiffe ein: 1.213 Kampfschiffe, 4.126 Amphibienschiffe, 736 Hilfsschiffe und 864 für den Gütertransport. Zur Unterstützung stellte die Flotte 195.700 Seeleute zur Verfügung: 52.889 Amerikaner, 112.824 Briten und 4.988 aus anderen Koalitionsländern.

Am 11. Juni 1944 befanden sich an der französischen Küste bereits 326.547 Militärangehörige, 54.186 Einheiten militärischer Ausrüstung, 104.428 Tonnen militärischer Ausrüstung und Vorräte.

Verluste der Alliierten

Bei der Landung verloren die anglo-amerikanischen Truppen 4.414 Tote (2.499 Amerikaner, 1.915 Vertreter anderer Länder). Insgesamt beliefen sich die Gesamtverluste der Alliierten am D-Day auf etwa 10.000 (6.603 Amerikaner, 2.700 Briten, 946 Kanadier). Zu den alliierten Opfern zählten Tote, Verwundete, Vermisste (deren Leichen nie gefunden wurden) und Kriegsgefangene.

Insgesamt verloren die Alliierten zwischen dem 6. Juni und dem 23. Juli 122.000 Menschen (49.000 Briten und Kanadier und etwa 73.000 Amerikaner).

Verluste deutscher Streitkräfte

Die Verluste der Wehrmachtstruppen am Tag der Landung werden auf 4.000 bis 9.000 Menschen geschätzt.

Der Gesamtschaden der faschistischen deutschen Truppen während der fast siebenwöchigen Kämpfe belief sich auf 113.000 Tote, Verwundete und Gefangene, 2.117 Panzer und 345 Flugzeuge.

Zwischen 15.000 und 20.000 französische Zivilisten starben während der Invasion – hauptsächlich infolge der Bombenangriffe der Alliierten

Einschätzung des Ereignisses durch Zeitgenossen

Anmerkungen

Bild in der Kunst

Literatur und Informationsquellen

• Pochtarev A.N. „Neptun“ aus der Sicht der Russen. – Independent Military Review, Nr. 19 (808). - Moskau: Nezavisimaya Gazeta, 2004.

Bildergalerie

Die Befreiung Kontinentaleuropas war nicht nur eine Ehrensache für die alliierte Koalition, sondern die Russen forderten dies auch ständig. Es war ein offenes Geheimnis, dass die Landung an der Küste Frankreichs stattfinden sollte, doch Zeitpunkt, Ort und Art der Landung wurden streng geheim gehalten.

Der unglückliche Überfall auf Dieppe (19. August 1942) Die Fallschirmjäger, hauptsächlich Kanadier, wurden von den Deutschen besiegt und verloren 4.350 Menschen (hauptsächlich Gefangene), 1 Zerstörer, 33 Landungsboote, 106 Flugzeuge und 33 Panzer. Die Deutschen verloren 46 Flugzeuge und 600 Menschen getötet. – Hrsg.) und die darauf folgenden kleineren Angriffe regten die Deutschen dazu an, ihre Verteidigung zu verbessern, und brachten den Alliierten auch viele Lektionen bei, die sie ihnen beibringen konnten, und lieferten ihnen eine Fülle wichtiger Informationen. Die Deutschen erwarteten, dass die Landung eher über den Pas de Calais stattfinden würde (Hitler schätzte jedoch mit seinem berühmten Instinkt, dass die Landung in der Normandie stattfinden würde. - Hrsg.), denn hier war der Seeweg zum Festland am kürzesten und es gab die unschwierigsten Geländeabschnitte. Da jedoch vielerorts Landungen der Alliierten möglich waren, waren die deutschen Truppen entlang der Küste verstreut und ihre Verteidigungsanlagen waren nicht ausreichend stark. Dennoch war der Atlantikwall beeindruckend – mit Geschützen aller Kaliber in ausgerüsteten Schusspositionen. An einigen Stellen erreichte die Dicke des Stahlbetons der Bunker 3 m.

Hinzu kommen Überschwemmungsgebiete, Panzergräben, Minenfelder, Landungshindernisse, Küstensperren mit Stacheldraht, Minen über und unter der Wasseroberfläche, natürliche Hindernisse wie Felsen wurden so weit wie möglich genutzt. Ferngesteuerte Miniatur-Goliaths oder Käfer standen bereit. In einigen Gebieten, die wahrscheinlich Orte für Luftlandungen waren, bereiteten die Deutschen für die Fallschirmjäger Felder mit scharfen, mit Stacheldraht vermischten Pfählen („Rommels Spargel“ genannt) vor.

ALLIIERTE LANDUNG IN DER NORMANDIE

Die Deutschen im Westen hatten etwa 60 (38. – Hrsg.) Abteilungen, aber sie waren verstreut. (Insgesamt operierten 179 Divisionen und 5 deutsche Brigaden, die kampfbereitesten, an der sowjetisch-deutschen Front gegen die UdSSR. – Hrsg.) In der Normandie wurden nur wenige dieser Truppen zur Küstenverteidigung eingesetzt. Die Divisionen, mit denen die alliierte Invasion konfrontiert war, waren bis auf eine zweite Klasse. Dies war die 352. Division, die einen Küstenabschnitt verteidigte, der auf alliierten Einsatzkarten als „Omaha“ (Landeplatz der 1. US-Armee) aufgeführt war. - Hrsg.). Die 716. Division befand sich westlich des Flusses Orne, die 91., 709., 77. und 243. Division befanden sich auf der Halbinsel Cotentin. Die 21. Panzerdivision stand südöstlich von Caen zum Gegenangriff bereit. Die 12. Panzerdivision und die Panzerlehrdivision des I. SS-Panzerkorps, die entlang der Seine östlich von Paris stationiert waren, konnten nur auf direkten Befehl aus Berlin aktiviert werden. Entlang der Küste von Pas-de-Calais befanden sich 17 deutsche Divisionen, darunter mehrere Panzerdivisionen, doch auch diese durften sich ohne Erlaubnis ihrer Vorgesetzten nicht bewegen.

Durch Funkabhörungen von Gesprächen zwischen Jeeps der Militärpolizei in England wussten die Deutschen, welche Einheiten sich in England befanden und wo sie stationiert waren. Der unerwartete Abbruch solcher Verhandlungen bedeutete eine Phase der Besorgnis, die der deutsche Geheimdienst rechtzeitig bemerkte, der rechtzeitigen Benachrichtigung über die drohende Invasion jedoch nicht die gebührende Aufmerksamkeit schenkte.

Die Aufrechterhaltung eines Brückenkopfes auf dem Festland nach der Landung würde einen enormen und nachhaltigen Aufwand erfordern, und es war für die Amerikaner von entscheidender Bedeutung, den Hafen hier so schnell wie möglich zu erobern, damit eine zuverlässige Versorgungslinie aus den Vereinigten Staaten aktiviert werden konnte. Als Hafen dafür wurde im Vorfeld Cherbourg ausgewählt. Ein guter Hafen war unerlässlich, da die Versorgung der ausgestreckten Truppen schnell unzureichend werden würde, wenn sie über eine ungeeignete Küste geleitet würden.

Die Kommandeure der alliierten Luftwaffe hielten die Invasion für unnötig. Sie weigerten sich sogar, daran teilzunehmen, und der Oberbefehlshaber musste ihnen mit Entlassung drohen. Die alliierte Luftfahrt musste die Kontrolle über Küstengebiete und Gewässer übernehmen und die geplante Invasion koordiniert unterstützen. Für die Luftwaffenkommandeure schien es, als könne Deutschland allein durch Bombenangriffe besiegt werden. Sie setzten die Luftangriffe auf Deutschland fort und begannen Anfang 1944 mit der Bombardierung von per Bahn in Frankreich transportierten Gütern, wobei sie diese intensivierten, je näher der Mai rückte. Die Luftwaffe deaktivierte auch viele deutsche Radarstationen und ließ zehn davon bewusst betriebsbereit. Der Betrieb dieser Stationen sollte kurz vor der Invasion unterbrochen werden – mit Hilfe von Flugzeugen, Schiffen, Sperrballons und von Flugzeugen abgeworfenen Folienstreifen.

Luft- und Marineeinheiten legten vor der Invasion drei Wochen lang Minen im Ärmelkanal, um die Flanken der Landungsbootkonvois zu schützen. Zwölf Flottillen Minensuchboote wurden eingesetzt, um sicherzustellen, dass die Route für die Karawanen frei war. Doch das waren nur einige der getroffenen Vorbereitungen. Der Umfang und Umfang der Pläne war enorm.

Die Truppenbewegungen in England waren in Angriffstruppen, Nachfolgetruppen, Vorbereitungstruppen (die alle am D-Day mit der Landung begannen) sowie reguläre Verstärkungs- und Nachschubzentren unterteilt, die zurückkehrende Schiffe zur Einschiffung neuer Truppen nutzen würden. Die militärische Ausrüstung war mit klar erkennbaren Farbcodes und Nummern gekennzeichnet. Die Truppen in England zogen nach und nach von ihren Stützpunkten und Gefechtsübungsgebieten in Konzentrationsgebiete aus, formierten sich dann und zogen zu Verladegebieten. Amerikanische Truppen zogen aus den westlichen Häfen Englands ab, britische Truppen aus den östlichen und südlichen Häfen der britischen Küste. Der Nachschub der Truppen musste in vorgefertigten künstlichen Häfen oder Schwimmdocks namens „Maulbeeren“ vorbereitet werden, geschützt durch Stege namens „Stachelbeeren“. Der britische künstliche Hafen sollte (nach der erfolgreichen Landung) in Arromanches und der amerikanische Hafen in Saint Laurent liegen. Es waren hundert Schlepper nötig, um diese gigantischen Bauwerke über den Ärmelkanal zu ziehen. Außerdem sollte eine Pipeline namens „Pluto“ über den Ärmelkanal verlegt werden, um Treibstoff zu pumpen. Bereits am Ende des ersten Invasionstages sah der Plan vor, dass 1.500 Panzer, 5.000 weitere Kettenfahrzeuge, 3.000 Geschütze und 10.500 Radfahrzeuge an der Küste stationiert sein sollten.

Um die Invasionstruppen zu unterstützen, sollte der französische Untergrund aufgeboten werden, Sabotagen auf drahtgebundenen Kommunikationsleitungen durchzuführen, um die deutsche Kommunikation zu stören. Der Plan zur Landung der vorrückenden Truppen wurde teilweise durch die Anzahl der verfügbaren Landungsboote bestimmt, die durch den Bedarf an ihnen auf anderen Kriegsschauplätzen begrenzt war. Die Marine steuerte 4.200 Landungsboote, 1.200 Handelsschiffe und 700 Marineschiffe bei. Insgesamt umfasste die Flotte 9.000 Schiffe, darunter Transportschiffe und Raketenschiffe (so etwas wie Katjuschas auf Schiffen). - Hrsg.), Landungsboote, Minensuchboote, Kontrollschiffe, Bojeninstallationsschiffe usw., von denen die meisten Sperrballons zum Schutz vor feindlichen Flugzeugen trugen. Hinzu kamen 1.658 Luftlandeflugzeuge, 867 Spezialsegler (für die gleichen Zwecke), 2.000 schwere Bomber und 11.000 mittlere Bomber und Jäger. All dies und viele andere Ausrüstungsgegenstände mussten so organisiert werden, dass jede Formation ihrem Platz in der Schlachtordnung entsprach.

Der angenommene Plan ging davon aus, dass die US-Streitkräfte auf beiden Seiten der Bucht von Grand Veu (bei Carentan) vorrücken, Cherbourg einnehmen und sich bei Saint-Lo mit den Briten verbinden würden. Die Briten und Kanadier sollten östlich der US-Streitkräfte auf Villers-Bocage, Saint-Lo und Caen vorrücken. Auf dem Weg der Amerikaner gab es mehrere sumpfige Gebiete, und auf die Briten (einschließlich der Kanadier) warteten viele kleine deutsche Festungen in Dörfern und dann ein Waldgebiet mit Lichtungen, Waldgürteln in Feldern, Böschungen und Gräben, die zum Manövrieren ungeeignet waren gepanzerte Fahrzeuge.

Die Küste, an der die Landung stattfand, war von West nach Ost wie folgt unterteilt.

Die Flanken sollten durch die Landung zweier Luftlandedivisionen auf der Cotentin-Halbinsel und einer Luftlandedivision östlich des Landeplatzes geschützt werden. Die Grenzen des britischen Zuständigkeitsbereichs an der Küste wurden durch zwei Bojen ziehende Mini-U-Boote markiert.

Die 82. und 101. US-Luftlandedivision sollten in zwei Staffeln südöstlich und westlich von Sainte-Mère-Eglise landen, um die Linie entlang des Flusses Douve zu sichern. Die erste Staffel bestand hauptsächlich aus Fallschirmjägern (mit einigen Segelflugzeugen), und die zweite Staffel bestand aus Segelflugzeugen, die vom Flugzeug aus geschleppt wurden. In der zweiten Staffel gab es mehrere halbgepanzerte Jeeps. Jede Division verfügte außerdem über eine amphibische Staffel mit Panzern, Bulldozern, Lastwagen und schweren Waffen. Die Aufgabe der Luftlandedivisionen bestand darin, die deutschen Reserven zu blockieren, die versuchen sollten, die Küstenverteidigungseinheiten zu verstärken, und die deutschen Stellungen an der Küste von hinten anzugreifen.

Die britische 6. Luftlandedivision, teilweise bestehend aus Fallschirmtruppen und teilweise aus Segelflugzeugtruppen, sollte nördlich und östlich von Caen landen. Wie die US-Luftlandetruppen verfügten die Briten über eine zweite Luftlandestaffel und eine Amphibienstaffel, aber nur sie verfügten über Abwurfpanzer und spezielle amphibische Bergungspanzer für den Fall einer Notfalllandung.

Eine bedeutende Streitmacht musste drei Wochen lang in England bleiben, um die Deutschen in die Irre zu führen – dies ließ die Gefahr einer weiteren Landung in der Pas-de-Calais-Straße offen, die die Truppen zwingen würde, dort zu bleiben. Diese alliierten Streitkräfte würden dann landen, um den letzten Vorstoß nach Frankreich von einem Brückenkopf aus zu verstärken. Um diese Täuschung noch zuverlässiger zu machen, wurden die in England verbliebenen Truppen jeden Tag nach der Invasion auf Schiffe verladen, die in der Abenddämmerung in See stachen und bei Einbruch der Dunkelheit in die Häfen zurückkehrten und entladen wurden.

Die grundlegenden Landetaktiken unterschieden sich zwischen den Amerikanern und den Briten. Die Amerikaner planten, eine Staffel DD-Amphibienpanzer fünf Minuten vor der ihnen folgenden Infanterie nach vorne zu schicken, mit einer weiteren Staffel zur Stunde „H“ und eine Minute später, um die erste Staffel angreifender Infanterie zu landen. Ihnen folgten abwechselnd Kampfschwimmer und Pioniere der Armee und der Marine zur vollen Stunde plus drei Minuten, um Küstenhindernisse und Befestigungen zu untergraben. Dann, beginnend um H-Stunde plus dreißig Minuten und danach alle sieben Minuten, landete eine weitere Staffel Infanterie- und Unterstützungstruppen.

DD-Panzer wurden so genannt, weil sie mit Doppelpropellern ausgestattet waren, daher der Name Duplex Drive (Doppelmotor). – Hrsg.). Die Tanks waren mit einem zusammenklappbaren, aufblasbaren Segeltuchponton abgedeckt, der durch Gummischläuche zusammengehalten wurde. Dieses Gerät machte den Sherman zu einem Amphibienpanzer; Beim Erreichen des Ufers konnte der Segeltuchponton schnell „Luft ablassen“, das heißt, die Luft trat aus den Rohren aus und die Segeltuchabdeckung wurde abgeworfen, damit die Waffen eingesetzt werden konnten.

Dem Plan zufolge hätten sich innerhalb von drei Minuten nach der ersten Landung zur H-Stunde plus drei Minuten 400 Panzer aller Art an der Küste befinden sollen, bis zum Abend des D-Days 1.500 und 15 Tage nach dem D-Day 4.200. Alle Fahrzeuge, mit Ausnahme der DD-Panzer, konnten Wasserhindernisse bis zu einer Tiefe von 1,8 m überwinden.

Die Briten planten, im Verhältnis zur Infanterie (prozentual) viel mehr gepanzerte Fahrzeuge einzusetzen als die Amerikaner in der Anfangsphase der Offensive. Die Amerikaner wollten DD-Panzer einsetzen, die dem Standard der Sherman-Panzer folgten, sowie die Jagdpanzer M-10 und M-36 (beide auf dem Sherman-Chassis, letzterer mit einer 90-mm-Kanone), die von Landungsschiffen aus gelandet wurden Zusätzlich zu den Bulldozern gibt es Panzer und unbewaffnete Bulldozer. Die Briten planten, zusätzlich zum Einsatz von DD-Panzern (als Führungspanzer in der Offensive) stark auf die Spezialpanzerung der 79. Panzerdivision zu setzen. Es handelte sich um eine Streitmacht von 1.500 Kettenfahrzeugen, wie sie in der US-Armee einzigartig waren. Den Amerikanern wurden die Spezialpanzerfahrzeuge der Division angeboten, sie waren jedoch skeptisch gegenüber deren Nutzen.

Zu diesen speziellen gepanzerten Fahrzeugen gehörten „Crabs“ oder Minensuchpanzer mit einem Schlagnetz zum Sprengen von Minen, AVRES-Technikpanzer, d ” mit Brückenausrüstung); AVRES mit Sprengstoff trugen externe Ausleger (oder wurden in den Händen von Besatzungsmitgliedern gehalten), Churchills mit Bullshorn-Pflugminenschleppnetzen zum Graben von Minen aus weichem Boden oder Aluminiumoxid der Küste, 20-mm- und 40-mm-Panzerabwehrkanonen an einem Panzerfahrgestelle „Kreuzfahrer und Zentauren“, Krokodile (Churchill-Flammenwerferpanzer), Rollen (Churchills mit Spulen oder Spulen aus Weichstahl oder Segeltuch – um einen Weg in den Sümpfen zu bahnen), Churchills mit Chespale-Faschinen, Erinnerung an den Ersten Weltkrieg und schließlich die Standard-„Cromwells“ und „Churchills“. So standen Geräte zum Werfen von Brücken über Pfeiler und Betonmauern, Antiminengeräte, Mittel zum Füllen von Kratern oder zum Durchqueren von weichem Boden sowie zum Zerstören von Küstenbarrieren zur Verfügung. Minensichere Panzerwalzen waren ebenfalls in Bereitschaft, wurden jedoch später aufgegeben, da Verluste unter den Besatzungsmitgliedern der mit Schleppnetzen befahrenen Panzer ihren Ersatz durch geschultes Personal erforderten.

Beide Armeen setzten gepanzerte Rettungsfahrzeuge ein, aber nur die Briten brachten spezielle amphibische gepanzerte Bergungsfahrzeuge BARV (Beach Armored Recover Vehicles) auf Basis des amerikanischen Sherman-Panzers mit, um die Probleme der Fahrzeugrettung bei einem amphibischen Einsatz zu lösen. Bei den Shermans wurden die Türme entfernt und ein Aufbau mit Speigatten hinzugefügt.

Kurz nach Mitternacht am 6. Juni 1944 wurden vor den ersten Staffeln der Luftlandetruppen Fallschirmspringer abgesetzt, um mit besonderen Schildern die Grenzen der Landeplätze der Fallschirmspringer und anderer Angriffstruppen zu markieren. Ohne eigenes Verschulden konnten die Bahnwärter ihre Aufgaben in der US-Landezone nicht erfüllen. Die Flüge der Landungsflugzeuge wurden mit den Flügen der eigenen Bomber und Jäger koordiniert. Da viele Amphibienflugzeuge und Segelflugzeuge zum Einsatz kamen, war dies angesichts der Überlastung des Luftraums äußerst wichtig. Amerikanische Flugzeuge flogen über das Meer westlich der Cotentin-Halbinsel, drehten dann scharf nach Osten zum Landeplatz und flogen, nachdem sie Menschen, Segelflugzeuge und Fracht abgeworfen hatten, nach Süden, um an Höhe zu gewinnen, und danach zurück nach Norden, bereits östlich von die Halbinsel. Die Briten flogen südlich von Caen, bewegten sich im Kreis nach Osten und kehrten, nachdem sie ihre Fallschirmjäger abgesetzt hatten, zurück. Die meisten Segelflieger wurden erst nach Tagesanbruch ausgesandt. Viel militärische Ausrüstung ging verloren und viele Segelflugzeuge stürzten ab, insbesondere solche, die nachts landeten. Die amerikanischen Truppen waren über ein großes Gebiet verstreut. Nach der ersten Landung begann die Landung der zweiten Staffel.

Außerdem wurden 50 Spezialeinheiten der fünften Kolonne aus der Luft abgeworfen und der französische Untergrund alarmiert. Zum ersten Mal wurden Teams von U-Boot-Sprengstoffen oder Kampfschwimmern eingesetzt, die jedoch erst in der Stunde „H“ plus drei Minuten mit dem Einsatz begannen. Diese Operationen waren nicht gut koordiniert, da vor der Invasion kaum Interesse daran bestand. Dadurch waren die Verluste unter den Kampfschwimmern hoch und bei gemeinsamen Einsätzen mit der Truppe musste die Landungsinfanterie davor gewarnt werden, in Störgebieten der Kampfschwimmer zu operieren.

Ungefähr zur gleichen Zeit, als die Luftabwürfe durchgeführt wurden, begann das britische Bomberkommando, das Invasionsgebiet darin und dahinter zu bombardieren. Diese Aufgabe wurde von den Luftstreitkräften der US-Armee auch nach Tagesanbruch weiter ausgeführt, aber die bewölkten Bedingungen in Omaha machten Instrumentenbombenangriffe erforderlich. Die mittleren Bomber flogen tiefer, aber einige Bomben wurden nicht abgeworfen, andere wurden ins Meer und etwa fünf Kilometer landeinwärts geworfen. Dies war darauf zurückzuführen, dass die Luftwaffe ihren Plan änderte und Bombenangriffe parallel zur Küste vorsah. Stattdessen bombardierten die Flugzeuge vom Meer aus in Richtung der Landung. Infolgedessen erwiesen sich solche Flächenbombardements als wenig hilfreich zur Unterstützung der Landungen. Tief auf französischem Territorium bombardierten schwere Bomber Brücken über die Seine (östlich des Landeplatzes) und über die Loire (südlich des Landeplatzes) und zwangen so die deutschen Verstärkungen zur Umleitung. Dies trotz der Tatsache, dass die Deutschen keine örtlichen Kommandeure hatten (der Kommandeur der 7. Armee, die dieses Gebiet verteidigte, befand sich auf Übungen in der Bretagne; der Kommandeur der Truppen an der Küste des Ärmelkanals, Rommel, reiste am Tag zuvor nach Deutschland ab). der Invasion, zum Geburtstag seiner Frau in der Stadt Ulm, und am Morgen des 6. Juni wollte er Hitler besuchen – weil er wusste, dass die See rau sein würde. Hrsg.), und der Befehlshaber der Truppen an der Westfront, Rundstedt, musste für jede Truppenbewegung die Genehmigung Berlins einholen. All dies ermöglichte die Schaffung eines Brückenkopfes, war jedoch zeitweise mit großem Risiko verbunden.

Aufgrund eines Ausfalls bei Fallschirmjäger-Signalwächtern landete die 101. US-Luftlandedivision in einem weiten Gebiet von 25 x 40 km statt im geplanten begrenzten Gebiet nordwestlich von Sainte-Mère-Eglise. Ein Regiment der 82. Luftlandedivision traf nahe genug am vorgesehenen Standort, andere Einheiten der Division wurden jedoch zerstreut und alle verloren große Mengen an Ausrüstung. Dieses Missverständnis hatte jedoch einen Vorteil. Es sorgte bei den Deutschen für allgemeine Verwirrung, insbesondere wenn es mit der Freilassung Hunderter Puppen-Fallschirmjäger mit daran befestigten Feuerwerkskörpern einherging. Und außerdem fanden die US-Luftlandungen in dem Gebiet statt, in dem nur eine deutsche Division stationiert war, die nicht vor einer bevorstehenden Invasion gewarnt wurde. Einer der Gründe für die weite Streuung der amerikanischen Landekräfte war, dass es in der zweiten Staffel der Segelflugzeuge zu viele unerfahrene Piloten gab. Intensives Flugabwehrfeuer zwang sie, ebenso wie die Piloten von Schleppflugzeugen, zu Ausweichtaktiken und vom Kurs abzuweichen.

Die britische 6. Luftlandedivision wurde in einem viel kompakteren Gebiet abgesetzt, um den Fluss Orne einzunehmen. Diese Division war die einzige, die Panzer einsetzte. Seine Panzer waren leichte Mk VII „Tetrarch“ (Gewicht 7,62 Tonnen. Besatzung 3 Personen. Bewaffnung – 40-mm-Kanone und Maschinengewehr. Panzerungsstärke: 16 mm vorne, 14 mm seitlich, 4-16 mm Turm, Geschwindigkeit bis zu 64 km / h), acht dieser Panzer trugen Hamilcar-Segelflugzeuge und flogen in der zweiten Staffel. Die Motoren der Panzer wurden noch während des Lufttransports gestartet. Ein Panzer versagte über dem Ärmelkanal und brach die Nase des Segelflugzeugs. Der Rest landete an Land. Ein Segelflugzeug landete mit der Nase voran und fing Feuer, aber dem Panzerfahrer gelang es, das Feuer zu durchbrechen und lebend herauszukommen. Die meisten der am Boden liegenden Panzer wurden während der Fahrt durch die Felder bewegungsunfähig gemacht und von ihren Fallschirmen befreit, die sich in Zahnrädern und Ketten verfingen. Weitere acht Tetrarchen wurden mit der Amphibienstaffel geliefert und dienten als eingegrabene oder mobile Stützpunkte. Die Tetrarchen wurden später durch zwölf auf dem Seeweg gelieferte Cromwells ersetzt.

Nachrichtenberichte, dass bei der Invasion aus der Luft abgeworfene US-amerikanische M-22-Panzer eingesetzt wurden, waren unwahr, obwohl sie den Briten zuvor zu diesem Zweck zur Verfügung gestellt worden waren. Allerdings eigneten sich die Waffen der Tetrarchen besser als Panzerabwehrwaffen als die Waffen der M-22.

Während die Luftlandungen durchgeführt wurden, lieferte die Flotte amphibische Angriffskräfte an die Küste. Die Invasion war ursprünglich für den 1. Juni geplant, wurde auf den 5. Juni verschoben und dann erneut um einen Tag verschoben. Die Flotte kehrte um, versammelte sich am Morgen des 5. Juni wieder und segelte erneut. Minenräumer waren voraus, entfernten Minen und markierten zehn Passagen des Seewegs. In einer mondhellen Nacht segelte die Flotte unentdeckt unter einem riesigen Luftschirm. 170 Jagdgeschwader waren für die Invasion eingesetzt, und 10 Geschwader waren ständig für den Flug über die Küste vorgesehen.

Der Wind wehte zwischen 15 und 20 Knoten (1 Knoten = 1,87 km/h) und die Wellen waren 1,5 bis 2,1 m hoch. Dies brachte kleine Schiffe in eine sehr schwierige Situation und Tausende von Soldaten wurden seekrank. Am Küstenabschnitt von Utah ließ der Wind etwas nach und die Wellen wurden weniger hoch. LCVP-Landungsboote mit jeweils dreißig Soldaten transportierten die Truppen, während LCT-Panzerlandungsschiffe mit gepanzerten Fahrzeugen auf See waren, etwa 20 km von den größeren Schiffen entfernt. Der Beschuss der Küste durch Marinegeschütze begann um 5.21 Uhr – ab 6 Uhr (sieben Uhr – Hrsg.) Schlachtschiffe, 2 Monitore, 22 (24. – Hrsg.) Kreuzer und 93 Zerstörer (74. – Hrsg.). Um 5.35 Uhr eröffneten deutsche Küstenbatterien das Feuer, und um 5.50 Uhr schalteten die Marinegeschütze auf das Abfeuern von Nebelgranaten um, gefolgt von der Bombardierung des zukünftigen Brückenkopfes durch 9.000 Flugzeuge, von denen die meisten Bomben, wie bereits erwähnt, verschwendet wurden. Die Zerstörer leisteten der Landetruppe Nahfeuerunterstützung, und als sich die vordere Staffel näherte, sorgten mit Raketen bewaffnete Schiffe mit zweihundert 5-Zoll-Mörsern (127 mm) für eine noch effektivere Nahfeuerunterstützung. Selbstfahrende Artillerieeinheiten unterstützten die Fallschirmjäger noch auf ihren Landungsschiffen mit Dolchfeuer.

Die eigentliche Landung an den Küsten von Utah und Omaha (amerikanische 1. Armee) begann um 6.30 Uhr und zwischen 7.30 und 8.00 Uhr an den Küsten von Gold, Juneau und Sword (britische 2. Armee). An einem Teil der britischen Küste verzögerte sich die Landung aufgrund von Gezeitenschwankungen auf einen späteren Zeitpunkt.

An der Küste des Utah-Sektors war die 4. Division in einer Regimentskolonne mit zwei Bataillonen entlang der Front (einer Front von 2000 m) organisiert. Sie sollte die Küste besetzen und nach Westen vordringen, um sich mit der 82. Luftlandedivision zu verbinden. Jedes Landungsschiff lieferte ein Angriffsteam von dreißig Personen bis zu einer Entfernung von etwa 100 m vom Ufer ab, und die Soldaten wateten durch den verbleibenden Teil des flachen Wassers. Die DD-Panzer sollten 6,5 km von der Küste entfernt gestartet werden, wurden aber in einer Entfernung von etwas mehr als 3 Kilometern eingesetzt, da die Küste einen gewissen Schutz vor dem Wind bot. Zwei Kompanien des 70. Panzerbataillons mit DD-Panzern wurden nach links geschickt, aber anstatt um H-Stunde minus fünf Minuten vor der Infanterie einzutreffen, trafen die meisten der überlebenden Fahrzeuge mit fünfzehn Minuten Verspätung ein, obwohl einige Panzer mit der ersten Staffel landeten Infanterie und half den Infanteristen, etwa 500 m offenes Gebiet an der Küste zu überwinden. Vier Panzer, die das Ufer nicht erreichten, wurden unterwegs in einem Unterwasserminenfeld in die Luft gesprengt.

Bei Varreville wurden rechts zwei Kompanien DD-Panzer des 743. Panzerbataillons gelandet, acht von ihnen trafen pünktlich ein, der Rest mit der ersten Staffel. Die sumpfigen Küstenabschnitte hielten die Panzer nicht auf, die sich landeinwärts entlang der Furchen usw. bewegten. 32 M4A1 Sherman-Panzer der beiden verbleibenden Kompanien der beiden Panzerbataillone wurden kurz nach der Landung der ersten Staffel an die Küste geliefert.

Es war notwendig, weiter ins Landesinnere vorzudringen, um Platz für nachfolgende Staffeln zu schaffen. Im Küstenabschnitt von Utah war das keine große Sache. Obwohl die Landung 1,5 km südlich des vorgesehenen Ortes erfolgte (aufgrund der Unterwasserströmung sowie der Rauch- und Staubbedeckung der Ufermarkierungen), hatte die Landetruppe keine besonderen Schwierigkeiten, durch die sumpfigen Gebiete vorzudringen, was auch der Fall war keine großen Verluste erleiden.

Anders verhielt es sich am Landeplatz Omaha. Dort war die deutsche Verteidigung beeindruckend. Vorläufige alliierte Schüsse waren nicht sehr effektiv, obwohl einige der deutschen Minen gesprengt wurden. Nach der H-Stunde leistete die Artillerie jedoch gute Unterstützung bei der Unterdrückung des deutschen Feuers und bei der Abwehr deutscher Gegenangriffe. Das 2. Ranger-Bataillon landete in Pont d'Uy. Die Angriffsgruppen der 1. und 29. Division griffen die abfallenden Sand- und Felsküsten zwischen Verville und Port-en-Bessin an, und ihre Landung wurde durch Wellen und dann hohe steile Küstenklippen behindert .Zwei Kompanien DD-Panzer des 741. Panzerbataillons, die um H-Stunde minus fünf Minuten vor der Infanterie landen sollten, wurden vom verantwortungslosen Kommandanten des LCT-Panzerlandungsschiffs fast 6 km von der Küste entfernt ins offene Meer geworfen Ufer. Minuten siebenundzwanzig der 32 Panzer sanken und nur zwei erreichten das Ufer. Drei weitere Panzer konnten nicht aus ihrem LCT entkommen, da die Rampe blockiert war, und wurden auf die gleiche Weise an Land gebracht wie die anderen. Am Ufer hatten die Panzer Schwierigkeiten, ihre Ketten auf unebenem Untergrund festzuhalten.

32 M4A1-Panzer des 741. Bataillons, die ebenfalls vor der 29. Infanteriedivision landen sollten, wurden durch hohe Wellen daran gehindert und zusammen mit dem M4A1 mit Bulldozerausrüstung der dritten Kompanie an Land getrieben. Zwei der sechzehn Bulldozer-Panzer sanken zusammen mit ihrem LCT.

Der ersten Staffel folgten Kampfschwimmer und Pioniere, gefolgt von Staffeln aus Infanterie und gepanzerten Fahrzeugen. Die DUKWs oder Amphibienlastwagen, die die Artillerie anlieferten, sanken und die Truppen wurden ihrer geplanten Artillerieunterstützung beraubt. Da die Truppen durch tödliches deutsches Feuer festgehalten wurden, drangen sie nicht weiter in das Gebiet vor und die anschließende Landungswelle verursachte völliges Chaos.

Entlang des Küstenabschnitts von Omaha gab es weitere Probleme. Die Ostdrift war nicht so schwerwiegend wie vor der Küste Utahs, hatte aber hier schwerwiegendere Folgen. Die Last jedes einzelnen Soldaten war zu groß, und viele Soldaten, die zum Ufer wateten, ertranken, ebenso wie viele Verwundete am Strand bei Flut. Ein gescheiterter Versuch, die Küstenverteidigung durch ein vorläufiges Bombardement zu zerstören, verlangsamte den Vormarsch der ersten Staffel – obwohl sich mit dem Eintreffen weiterer Staffeln an Land immer mehr Truppen hinter dem Pier sammelten. Darüber hinaus wurden die Krater, die als Folge der Flächenbombardierung erwartet wurden, auf dem Weg nicht gefunden. Viele Offiziere starben und die Kontrolle über die Truppen ging verloren. Die LCTs kreisten in Küstennähe, stellten fest, dass der Zeitplan gestört worden war, und waren sich nicht sicher, ob sie weitere Landungen versuchen sollten. Die Deutschen versuchten, mit ihren Goliaths Landungsschiffe in die Luft zu jagen, die sich der Küste näherten. Sie waren nicht sehr erfolgreich, aber andere deutsche Waffen fügten den Alliierten schwere Verluste zu. Um 9.30 Uhr wurde die Situation kritisch. Dennoch tauchten im Laufe des Tages nach und nach die Kommandeure auf und es bildeten sich kleine Kampfgruppen, die ins Landesinnere vorzudringen begannen.

Etwas besser schnitten die britischen Landeplätze Gold, Juno und Sword ab. Wie bei allen Landungen in der Luft sollten die gepanzerten Fahrzeuge die Führung übernehmen, aber anstelle von DD-Panzern war geplant, mit Trupps spezieller gepanzerter Fahrzeuge die Führung zu übernehmen. Sie sollten Löcher in die Verteidigungsanlagen schlagen, die der Infanterie und anderen gepanzerten Fahrzeugen den Durchbruch ermöglichen würden. Allerdings erzwang die raue See einige Änderungen.

Le Hamel an der Goldküste gehörte zum Zuständigkeitsbereich der Kommandoeinheiten des Marine Commando. Eine dieser Einheiten war eine Panzerunterstützungsgruppe. Diese Einheit war mit achtzig Centaur-Panzern mit 95-mm-Haubitzen und zwanzig Sherman-Panzern bewaffnet. Die Zentauren wurden auf See mit Schlingen am LCT befestigt, und die Shermans kamen als vordere Artilleriebeobachter an Land, um das Feuer der Zentauren zu lenken. Später wurden auch Zentauren angelandet und zur Feuerunterstützung mehrere Kilometer landeinwärts eingesetzt, als die Infanterie vorrückte.

Die 50. Division landete links von den Kommandos. Vor ihnen befanden sich spezielle Panzerabteilungen. Ein Landungsboot wurde getroffen und die führende AVRE sank und schnitt die anderen ab, bis die Flut nachließ. Ein Durchgang wurde durch einen explodierten Krebspanzer blockiert, andere durch explodierte AVREs. In einigen Fällen waren die Krabben die einzigen Panzer mit Kanonen am Ufer. In der Offensive wurden mehrere AVREs eingesetzt, um entweder Krater zu füllen oder einige der störenden Fahrzeuge aus dem Weg zu räumen. Wenige Stunden nach den ersten Landungen wurde ein Regiment von sechsunddreißig DD-Panzern der 8. Panzerbrigade trocken von den gestrandeten LCTs gelandet (weil die Wellen einen sofortigen Start der Panzer nicht erlaubten). Elf Panzer gingen am Strand verloren, hauptsächlich aufgrund von Minen.

Die stürmische See verlangsamte auch die Landung der nachfolgenden Panzerfahrzeuge. Bei La Riviere baute ein Brückenbaupanzer eine Brücke, die von DD-Panzern genutzt wurde, wenn sie tiefer in das Gebiet vordrangen. Hier wurden zehn DD-Panzer durch deutsches Feuer zerstört.

Am Strand von Juneau erreichte die kanadische 3. Infanteriedivision, die um 7:55 Uhr landen sollte, 35 Minuten später das Ufer. Die Strömung trug die vorrückenden Staffeln östlich der vorgesehenen Landeplätze. DD-Panzer der 2. kanadischen Panzerdivision wurden 800 m vom Ufer entfernt ins Wasser geworfen. Unterwegs gingen zwei Panzer verloren. Zehn weitere kamen rechtzeitig an, um den Truppen einen Schritt voraus zu sein, und deckten ihre Landung ab. Zwölf DD-Panzer der 8. kanadischen Panzerdivision verspäteten sich. Sie wurden 800 m vom Ufer entfernt ins Wasser geworfen, wobei vier Panzer verloren gingen. Eine weitere Gruppe DD-Panzer traf mit einer Stunde Verspätung ein und landete trocken, wobei sie drei bereits am Ufer liegende Panzer verlor. Bei Saint-Aubin, am östlichen Rand der kanadischen Verantwortungszone, versuchte ein dicht geschlossener Panzer in Deckung zu gelangen und überrollte die Verwundeten und Toten. Der Kapitän des britischen Kommandos versuchte, die Aufmerksamkeit der Besatzung zu erregen. Als es ihm nicht gelang, sprengte er wütend die Kette des Panzers mit einer Handgranate. Aber insgesamt war die Landung der Kanadier recht erfolgreich. Um 01:00 Uhr war bei La Riviere ein Durchbruch gelungen und das kanadische Panzerregiment rückte fast bis Caen vor, wurde aber zurückgezogen.

Ouistreham wurde von den Deutschen im Küstenabschnitt Sword hartnäckig gehalten, aber schließlich mit Hilfe von AVRES-Panzern eingenommen, woraufhin eine Verbindung mit der britischen 6. Luftlandedivision stattfand. Die DD-Panzer wurden nicht gestartet, da entschieden wurde, dass die Wellen zu hoch waren, und sie wurden zusammen mit der Infanterie direkt vom Landungsboot aus gestrandet. Ursprünglich wurden Krabben verwendet, um minenfreie Durchgänge für den Vormarsch der Infanterie zu schaffen. An einigen Ufern mit weichem Boden wurde die gleiche Aufgabe von Bullshorn-Pflugminenschleppnetzen übernommen, und an diesen Stellen wurden Brückenleger und „Rollen“ eingesetzt, deren Beschichtung jedoch schnell unbrauchbar wurde, wenn sich die Geräte daran entlang bewegten. AVRES-Panzer und Bulldozer-Panzer wurden eingesetzt, um die Oberfläche des Territoriums zu ebnen und Pfeiler zu sprengen.

Die 41. Marine Commando Unit stellte eine Verbindung zum Küstenstandort Juneau her. Der britischen 3. Division, unterstützt von der 27. Panzerbrigade mit DD-Panzern, folgten acht Teams aus „Coils“, Brückenpanzern und anderen Panzern. Viele „Krabben“ wurden getroffen oder ihre Spuren durch Minen zerrissen. Ein Teil von vierunddreißig DD-Panzern wurde 5 km vom Ufer entfernt gestartet, und zwei Panzer sanken, als der Bug des Panzerlandungsschiffs, das die Rampe bedeckte, ausgefahren wurde (aufgrund der schlechten Position des Schiffes im Verhältnis zu den Wellen). Viele wären gesunken, wenn nicht mehrere Schüsse eines mit Raketen bewaffneten britischen Schiffes stattgefunden hätten, die Aufmerksamkeit erregten und die LCT zu einer hastigen Kursänderung zwangen. Fünf DD-Panzer trafen auf Minen, als sie das Ufer erreichten. Ein Infanteriebataillon sollte mit diesen Panzern tief in das Gebiet befördert werden, aber da die Panzer zu spät kamen, rückte die Infanterie ohne sie vor und die Panzer schlossen sich ihnen später an.

Bei Einbruch der Dunkelheit im Sektor Utah waren die Truppen ins Landesinnere und entlang der Küste nach Norden vorgedrungen und hatten sich westlich von Sainte-Marie-du-Maur mit der 101. Luftlandedivision verbunden, mit den Einheiten der Division nördlich von Carentan war es jedoch noch nicht zu einer Verbindung gekommen und mit mehreren Gruppen der 82. Luftlandedivision im Raum Sainte-Mère-Eglise. Bei Landing Omaha drangen kleine Gruppen in mehrere Gebiete zwischen St. Laurent und Colleville sowie südlich von Verville vor. Bayeux wurde an der Goldküste eingenommen. An den Landeplätzen Sword und Juneau drangen alliierte Truppen 5 km in das Gebiet vor.

Die deutsche 21. Panzerdivision hatte seit Mitternacht beide Ufer der Orne außerhalb von Caen besetzt, aber keine Befehle erhalten. Der Kommandant schickte aus eigener Initiative um 6.30 Uhr eine Panzergruppe nach vorne und erhielt wenige Stunden später den Befehl zum Angriff. Um 15.00 Uhr ging die Division zum Angriff über. Elf ihrer Panzer wurden durch britisches Feuer zerstört, der Rest erreichte jedoch die Küste. Als sie sich näherten, begannen Segelflugzeuge der zweiten Staffel der britischen 6. Luftlandedivision zu landen, was die Deutschen in Verwirrung brachte. Sie zogen sich ein Stück zurück, gruben sich ein und blieben mehrere Wochen lang an Ort und Stelle. (Der Autor ist, gelinde gesagt, unaufrichtig. Die Deutschen kämpften so hart sie konnten, aber als sie das Ufer erreichten, gerieten sie unter Beschuss der 381-mm-Kanonen der Schlachtschiffe und mussten sich zurückziehen, wobei sie die Angriffe ständig abwehrten Das Vordringen des Feindes vom Ufer aus und die ständigen Luftangriffe vom Meer und von hinten. O zu den Aktionen der 21. deutschen Panzerdivision in der Normandie siehe beispielsweise die Memoiren von Hans Luck „Am Rande des Panzers Wedge“, S. 273–323. – Hrsg.)

Die Verluste in den USA beliefen sich auf 33.326 Menschen, und nur 197 von ihnen starben an der Küste Utahs. In Kanada gab es 18.514 Opfer, in Großbritannien 15.595. 12 von 50 Krabben und 22 von 120 AVRES waren außer Gefecht gesetzt. (Laut C. Ryan. The Longest Day Juneb, 1944, New York, 1959, S. 303 beliefen sich die amerikanischen Verluste am ersten Tag der Operation auf 6603 Menschen, darunter 1465 Tote und 3184 Verwundete; die Briten und Kanadier hatten ca 4.000 Menschen getötet, verwundet und vermisst. – Hrsg.) Die britischen Verluste bei anderen gepanzerten Fahrzeugen überstiegen nicht fünfzig Einheiten. Die USA verloren nicht mehr als 75 Panzer. Deutsche Verluste sind nicht bekannt, außer dass die 21. deutsche Panzerdivision 11 Panzer verlor. (Dem Autor ist nicht bekannt, dass die deutschen Verluste, vor allem durch Luftangriffe und Artilleriebeschuss, hoch waren. – Hrsg.)

Es scheint, dass die größeren Verluste, die die Amerikaner erlitten, darauf zurückzuführen waren, dass sie relativ wenig gepanzerte Fahrzeuge in großer Zahl einsetzten und dass sie die Möglichkeiten, die ihnen die speziellen gepanzerten Fahrzeuge boten, die ihnen die Briten seit ihrem 79. Jahrhundert boten, nicht kannten Panzerdivision. Es ist ziemlich schwierig, die amerikanische Position in dieser Angelegenheit zu verstehen. Ein Teil davon ist wahrscheinlich auf übermäßiges Selbstvertrauen zurückzuführen. Ein Teil davon könnte auf die Zurückhaltung der USA gegenüber der Annahme britischer Ratschläge zurückzuführen sein, obwohl diese auf den Erfahrungen von Dieppe und anderen Angriffen auf deutsche Küstenverteidigungsstellungen in den letzten Jahren beruhten. Aber trotz dieser technischen Unterschiede gab es bei der alliierten Einsatzplanung keine großen Mängel, und natürlich konnten sie das Überraschungsmoment nutzen.

Das einheitliche Kommando der alliierten Koalition schnitt bei diesem ersten großen Test recht gut ab. Der einzige große Misserfolg war die einseitige Entscheidung der Heeresluftstreitkräfte, den Bombenplan zu ändern, was seine Wirksamkeit verringerte und zu unnötigen Verlusten unter den an der Küste landenden Truppen führte.

Andererseits lag die Hauptschwäche der Deutschen im Bereich der einheitlichen Führung und in der Interpretation von Geheimdienstdaten. Der Befehlshaber der deutschen Streitkräfte in der Normandie (Rommel) war zu Beginn der alliierten Invasion abwesend. Dies spielte sicherlich eine Rolle, ebenso wie die Tatsache, dass Hitler persönlich die Streitkräfte kontrollierte, die für einen Gegenangriff eingesetzt werden konnten, und die Ergreifung von Maßnahmen verhinderte, die die Aufgabe, einen Brückenkopf für die Alliierten zu schaffen und zu halten, erheblich erschwert hätten. (Die Gesamtverluste der Alliierten an Menschen beliefen sich vom 6. Juni bis 24. Juli auf etwa 122.000, darunter 73.000 Amerikaner und 49.000 Briten und Kanadier. Die Deutschen verloren etwa 113.000 Menschen. - Ed.)

Forrest Pogue begann bereits am 6. Juni 1944 mit der Aufzeichnung der mündlichen Überlieferungen von D-Day-Veteranen. Er diente als Sergeant (mit einem Doktortitel in Geschichte) in der Geschichtsabteilung der US-Armee unter S. L. A. Marshall. General George C. Marshall beauftragte die Gruppe, dokumentarische Beweise von Militärangehörigen aller Dienstgrade zu sammeln, um eine offizielle Geschichte der Teilnahme der Vereinigten Staaten am Zweiten Weltkrieg zu erstellen. Das Ergebnis war eine mehrbändige Publikation mit dem Titel „Die US-Armee im Zweiten Weltkrieg“, die in vielen Ländern aufgrund der Genauigkeit und Tiefe der historischen Erzählung weithin bekannt wurde (aufgrund der Farbe des Einbands auch als „Grünes Buch“ bekannt). . Im Jahr 1954 veröffentlichte Dr. Pogue einen Band in der Reihe „European Theatre of Operations“ (ETO) mit dem Titel „High Command“, der auf Dokumenten aus dem Obersten Hauptquartier der Alliierten Expeditionary Force und Interviews mit Eisenhower, Montgomery und anderen Schlüsselfiguren der Operation in der Normandie basiert . Das „Oberkommando“ ist bis heute die größte und maßgeblichste Informationsquelle.

Am D-Day befand sich Pogue auf einem Panzerlandungsschiff, das in ein Schiffslazarett umgewandelt wurde und Landungen im Küstenabschnitt von Omaha ermöglichte. Der Sergeant sprach mit den Verwundeten und fragte sie, was sie in den Morgenstunden des 6. Juni erlebt hatten. Er wurde der erste Sammler mündlicher Erinnerungen von Veteranen und anschließend einer der Gründer der Oral History Association.

Von dem Moment an, als ich begann, Eisenhowers Kriegserinnerungen herauszugeben, war Dr. Pogue ein Mentor, ein Vorbild für Forschung und kreative Inspiration. Er und seine Bücher haben einen wichtigen Platz in meinem Leben eingenommen (insbesondere die klassische vierbändige Biographie von General George C. Marshall). Drei Jahrzehnte lang war Dr. Pogue großzügig mit seiner Zeit und teilte mir seine klugen Kommentare und Beobachtungen mit. Ich habe sowohl auf wissenschaftlichen Konferenzen als auch bei persönlichen Treffen, Telefongesprächen und Postkorrespondenzen von ihm gelernt. Seine Erfahrung war für mich auf acht Reisen in die Normandie und zu anderen europäischen Schlachtfeldern von unschätzbarem Wert.

Hunderte junger und nicht ganz so junger Historiker des Zweiten Weltkriegs und der amerikanischen Außenpolitik sind Dr. Pogue zu Dank verpflichtet. Er bildete eine ganze Generation von Kriegsdokumentarfilmern aus. Dr. Pogue gibt großzügig seinen Wissensschatz weiter. Auf Konferenzen war er stets von aufstrebenden Historikern und Universitätsabsolventen umgeben, die den Rat des großen Lehrers gerne hörten. Wir sind Dr. Pogue dankbar, dass er einen unauslöschlichen Eindruck in unserem Leben hinterlassen und uns geholfen hat, Profis zu werden. Er war und ist der erste und beste Historiker des D-Day. Ich bin stolz, dass Dr. Pogue zugelassen hat, dass ihm dieses Buch gewidmet wird.

Mein durch Dr. Pogue gewecktes Interesse am D-Day wurde 1959 durch die Lektüre von Cornelius Ryans Studie „The Longest Day“ noch verstärkt. Ich hielt es damals und noch immer für die vollständigste und hervorragendste Beschreibung der Schlacht. Obwohl ich einige Meinungsverschiedenheiten mit der Interpretation des Autors über die Ereignisse vom 6. Juni 1944 habe, wäre es nachlässig, wenn ich nicht meine Anerkennung für die hervorragende Arbeit von Ryan zum Ausdruck bringen würde.

Dieses Buch basiert auf mündlichen und schriftlichen Berichten von D-Day-Teilnehmern, die das Eisenhower Center in New Orleans in den letzten elf Jahren gesammelt hat. Das Zentrum speichert mehr als 1.380 Zertifikate. Dies ist die umfangreichste Sammlung von Memoiren aus erster Hand über eine einzelne Schlacht im Zweiten Weltkrieg. Obwohl es mir aus Platzgründen nicht möglich war, jede mündliche oder schriftliche Erinnerung zu zitieren, hatten sie alle einen Einfluss auf meine Wahrnehmung der Ereignisse. Mein tiefer und aufrichtiger Dank gilt allen Veteranen.

Russell Miller aus London führte zahlreiche Interviews mit britischen D-Day-Teilnehmern. Studenten, die am Eisenhower Center arbeiteten, haben einige der Aufnahmen transkribiert, die Miller mir freundlicherweise erlaubt hat, sie in meinem Buch zu verwenden. Das Imperial War Museum in London stellte mir auch Tonbänder mit von seinen Mitarbeitern organisierten Interviews zur Verfügung. Andre Heinz interviewte viele Jahre lang Dorfbewohner an der Calvados-Küste: Die Aufnahmen werden in Caen im Museum der Schlacht um die Normandie aufbewahrt. Heinz hat mir freundlicherweise die Erlaubnis erteilt, sie in meinem Buch zu verwenden. Das US Army Military Institute in Carlisle Barracks, Pennsylvania, ermöglichte es mir, umfangreiche Dokumentationssammlungen und Gespräche mit Veteranen zu nutzen, die von Forrest Pogue, Ken Heckler und anderen Forschern aufgezeichnet wurden.

Phil Jatras, ein amerikanischer Fallschirmjäger, der sich nach dem Krieg in Sainte-Mère-Eglise niederließ, ist heute Direktor des dortigen Fallschirmmuseums. Er erteilte dem Eisenhower Center die Erlaubnis, seine Interviews mit amerikanischen Veteranen und Bewohnern von Sainte-Mère-Eglise in meinem Buch zu zitieren.

Kapitän Ron Dreze war 1968 Kommandeur einer USMC-Gewehrkompanie in Kesan und ist heute stellvertretender Direktor des Eisenhower Center. Mehr als zehn Jahre lang zeichnete er Gruppen- und Einzelinterviews mit Veteranen bei ihren Treffen in New Orleans und anderen Städten in den Vereinigten Staaten auf. Dank seiner Kampferfahrung konnte der ehemalige Marine leicht mit den D-Day-Teilnehmern in Kontakt treten und von ihnen Details erfahren, die normalerweise unausgesprochen bleiben. Sein Beitrag zum Buch ist von unschätzbarem Wert.

Dr. Günter Bischof ist gebürtiger Österreicher. Sein Vater diente in der Wehrmacht, wurde von den Amerikanern gefangen genommen und landete später in den USA. Mittlerweile ist er auch stellvertretender Direktor des Eisenhower Center. Bischof hat seltene Interviews mit deutschen Veteranen vorbereitet und zeichnet diese weiterhin auf. Wir haben das Glück, dass Forscher wie Bischoff und Drèze am Zentrum arbeiten.

Miss Katie Jones ist eine wichtige treibende Kraft im Eisenhower Center. Ohne sie sind wir wie ohne Hände. Sie kümmert sich um die Korrespondenz, pflegt die Archive und die Bibliothek, plant Geschäftstreffen, organisiert unsere jährlichen Konferenzen, leitet die Arbeit der Studenten beim Transkribieren von Tonbändern, macht Veteranen ausfindig und interviewt sie, beruhigt unzufriedene Menschen und fungiert im Allgemeinen als unsere Stabschefin. Wir sind erstaunt über ihren selbstlosen Einsatz und ihre Fähigkeit, Hunderte dringender Probleme gleichzeitig zu lösen. Dabei wird sie nie gereizt und verliert nicht ihren Sinn für Humor. Dwight Eisenhower nannte Beatle Smith einmal „einen hervorragenden Stabschef“. Dasselbe sagen wir über Katie Jones.

Wir bewundern die harte Arbeit von Frau Carolyn Smith, Sekretärin des Eisenhower Center, unseren studentischen Hilfskräften Marissa Ahmed, Maria Andara Romain, Tracy Hernandez, Jerry Blanda, Scott Peebles, Peggy Ichem, Yogen Shukla und Elena Marina, den Doktoranden Jerry Strahan, Olga Ivanova und Ponter Bro, unsere freiwilligen Helfer – Colonel James Mulis, Mark Swango, S. W. Anangst, John Daniel, Joe Flynn, John Niskoc, Joe Molison, Stephenie Ambrose Tubbs und Edie Ambrose. Sie alle arbeiten unermüdlich, obwohl viele von ihnen wenig oder gar kein Gehalt erhalten. Ohne sie wäre die Existenz des Eisenhower Centers nicht möglich und viele Interviews mit Veteranen wären nicht möglich. Die Schüler mussten über die Namen französischer Dörfer und Städte rätseln (wie sie von amerikanischen G-Is ausgesprochen wurden). Aber sie hatten Erfolg und gewannen diesen Kampf. Ich bin ihnen zu großem Dank verpflichtet.

Das Eisenhower Center beabsichtigt, weiterhin Veteranenerinnerungen, Kriegsbriefe und andere Zeugnisse aller Militärzweige und aller Länder der Welt zu sammeln, solange die D-Day-Teilnehmer leben. Wir ermutigen Veteranen, sich an die University of New Orleans, New Orleans, Louisiana 70148 zu wenden, um Anweisungen zum Verfassen ihrer Memoiren zu erhalten.

1979 ermutigte mich mein engster Freund, Dr. Gordon Mueller, eine Schlachtfeldtour mit dem Titel „D-Day to the Rhine: In Ike's Footsteps“ zu leiten. Herr Peter McLean von Peter McLean, Ltd., New Orleans, organisierte die Reise. Herr Richard Salaman aus London wurde unser Führer. Es war eine tolle Reise. Zu uns gesellten sich mehr als zwanzig Veteranen, von Generälen bis hin zu Gefreiten, die mit mir ihre lebhaften Erinnerungen an den D-Day teilten. Wir haben diese Tour acht Mal gemacht. Die Zusammenarbeit mit McLean und Salaman hat mir sehr viel Spaß gemacht. Sie haben mir geholfen, mehr zu erfahren und die Ereignisse des D-Day besser zu verstehen, ebenso wie viele andere Enthusiasten, Wissenschaftler, Schriftsteller, Dokumentarfilmer und natürlich Veteranen. Leider ist es unmöglich, sie alle aufzulisten.