Drei-Wege-Akustik für ein Auto. Selbstgebautes Drei-Wege-Lautsprechersystem auf Dayton Audio-Lautsprechern Heim-Drei-Wege-Lautsprechersystem

Standlautsprechersysteme der Hi-Fi- und Hi-End-Klasse sind Lautsprecher für den Heimgebrauch. Lautsprechersysteme dieser Art werden in Stereoanlagen, 2.1-Komplexen oder 5.1- und 7.1-Heimkinos als Frontsatelliten eingesetzt. Eine solche Akustik hat sich bestens bewährt, da sie über gute technische Eigenschaften und ausreichende Leistungsreserven verfügt. Diese Lautsprecher verfügen außerdem über ein stilvolles Design, das zu Ihrer Inneneinrichtung passt, und verfügen über einen abnehmbaren Frontrahmen mit Schutznetz für ein ästhetischeres Erscheinungsbild. Bei Standlautsprechersystemen sind Metallspikes im Lieferumfang enthalten. Sie werden als Beine eingesteckt oder eingeschraubt, um die Verbindung zum Boden zu begrenzen und unnötige Resonanzen zu vermeiden. Einige produzierende Unternehmen (,) statten ihre Systeme mit zusätzlichen Sockeln aus.

Wählen Sie eine bodenstehende Akustik

Die Auswahl von Standlautsprechern der Hi-Fi- und Hi-End-Klasse ist ein recht sensibler Prozess, bei dem Sie sich sorgfältig mit den technischen Eigenschaften des Systems vertraut machen und einen Leistungsverstärker richtig auswählen müssen. Das Lautsprechersystem muss der gleichen Klasse wie der Verstärker angehören und auch hinsichtlich der Leistungs- und Impedanzparameter richtig abgestimmt sein. Für ein qualitativ hochwertiges System ist es besser, vertrauenswürdigen Herstellern wie und anderen den Vorzug zu geben. Es empfiehlt sich, die Leistung der Lautsprecher so zu wählen, dass das System im Nennmodus arbeitet, also nicht über einen längeren Zeitraum mit maximaler Leistung betrieben wird. Besonderes Augenmerk sollte auf die Frequenzgangparameter gelegt werden. Je breiter die Indikatoren sind (der numerische Wert des unteren Schwellenwerts ist kleiner und der obere Schwellenwert ist größer), desto größer ist der Bereich der wiedergegebenen Frequenzen, was bedeutet, dass das System besser klingt.

Wenn Sie Hi-Fi-Lautsprecher an einen Verstärker anschließen, sollten Sie hochwertige Lautsprecherkabel verwenden. Unter Musikliebhabern ist es allgemein anerkannt, dass ein Akustikkabel 30 % des Klangs ausmacht. Der Kabeldurchmesser sollte mit einem großen Aderquerschnitt verwendet werden, da dieser einen minimalen Widerstand und somit eine bessere Signalübertragung gewährleistet. Hochwertige Standakustiken werden sowohl auf herkömmliche Weise als auch in der Bi-Wiring/Bi-Amping-Variante angeschlossen. In diesem Fall wird doppelt so viel Akustikkabel benötigt, da für den Anschluss eines Lautsprechers zwei Kabel verwendet werden, d. Um diesen Typ anzuschließen, befinden sich an den Lautsprecherschaltklemmen Metallbrücken, die vor dem Anschließen entfernt werden müssen. Die Art einer solchen Akustikverbindung kann bei folgenden Modellen berücksichtigt werden: , .

Bodenakustik kaufen

In diesem Bereich können Sie Standakustikgeräte der Hi-Fi- und Hi-End-Klasse kaufen und Ihre Bestellung entweder online über den Warenkorb oder telefonisch bei einem unserer Kunden aufgeben. Wenn Sie das Modell, das Sie interessiert, nicht finden können, Fragen haben oder Zweifel an Ihrer Wahl haben, wenden Sie sich unbedingt an unsere Spezialisten unter denselben Kontaktnummern. Wir helfen Ihnen gerne bei der Auswahl, beraten Sie bei der Konfiguration, beraten den Hersteller, wählen Peripheriegeräte aus und helfen Ihnen, Geld zu sparen, indem wir die beste Lösung für Ihre Aufgabe auswählen.

Unser Unternehmen ist seit mehreren Jahren auf dem Markt und hat das Vertrauen vieler Anwender gewonnen. Alle zur Bestellung bereitgestellten Produkte werden von offiziellen Händlern geliefert, verfügen über Qualitätszertifikate sowie eine offizielle Garantie des Herstellers. Wenn Sie uns kontaktieren, erhalten Sie garantiert das beste Produkt zu einem angemessenen Preis.

Die Lautsprecher können an verschiedenen Stellen im Auto installiert werden, entweder auf speziellen Podesten oder an Standardplätzen. Um die Wirkung zu verstärken, empfehlen wir auch den Einsatz von schalldämmenden Materialien; mehr über deren Sortiment erfahren Sie hier – Link zum entsprechenden Abschnitt. Dadurch ist der Klang satter.

3-Wege-Akustik im Auto: Funktionen und Reichweite

Dieses Lautsprechersystem nennt sich Komponente und besteht aus drei passiven Lautsprechern. Die bei der Konstruktion verwendeten Schallstrahler arbeiten in folgenden Frequenzbereichen:

• niedrig;
• Durchschnitt;
• hoch.

Die Aufteilung der Musikkomposition in drei Klangbänder sorgt für einen besonderen akustischen Effekt in der Kabine. Für ein angenehmes Hörerlebnis ist es notwendig, die Lautsprecher nicht in derselben Ebene, sondern an verschiedenen Stellen im Auto zu installieren. Hier erfahren Sie mehr darüber, wie Sie eine Szene einrichten.

Unser Katalog enthält Original-Lautsprechersysteme der folgenden Marken:

• Stolz;
• Kicx;
• Pionier;
• Hertz;
• Focal et al.

In der Regel arbeiten sie im Gesamtbereich von 50 Hz bis 20 kHz, es gibt jedoch auch Modelle mit erweitertem Frequenzgang. Sie zeichnen sich durch kompakte Abmessungen, hohe Empfindlichkeit (90–92 dB) und hervorragende Klangqualität aus.

Um dreiteiliges Autoradio zu bestellen, verwenden Sie die Schaltfläche „In den Warenkorb“. Die Lieferung in die gesamte Russische Föderation, die GUS und Länder der Welt erfolgt durch Kurierdienste und Transportunternehmen. Alle Sendungen werden in einer starren Verpackung und versichert verschickt, um Schäden am Paket während des Transports zu vermeiden.

Iridium 8.3i

Warum in den Zoo? Mehr dazu später, keine Sorge, es wird einen Zoo für Sie geben. Aber zuerst zu den Streifen. Nun – im akustischen Sinne.

Die Anzahl der benötigten Frequenzbänder in einem Akustiksystem hängt in erster Linie von den Anforderungen an Schalldruck und Abdeckungsbereich ab. Wenn die Musik nicht laut ist und Sie die Möglichkeit haben, den Sweet Spot (also den optimalen Punkt zum Zuhören) egoistisch zu besetzen, können Sie mit zwei Bands auskommen. Bis zur Mitte des letzten Jahrhunderts begnügte man sich damit, obwohl man zumindest zu wenig Bass und höchstens auch weniger Höhen bekam. Das Maximum wurde nicht immer eingehalten – damals wusste die Menschheit, wie man Breitbandlautsprecher mit einer höheren Frequenzgrenze als viele aktuelle Kalottenhochtöner herstellt. Eine weitere extreme Option ist die Sprachausgabe für Konzertsäle und Veranstaltungsorte. Ohne fünf Bands (zwei Bässe, zwei Mitten und ein Top) wird dort niemand reden, und wie viele Köpfe in jeder Band beteiligt sind, ist eine schreckliche Sache. Plus allerlei Tricks (wie Treiber mit einstellbarer Streuung), von denen die Entwickler der Heim- und Autoakustik nie geträumt hätten.

Aus irgendeinem Grund hat sich im Auto keine sanfte Musik etabliert; das ist kein Aufzug in einem Fünf-Sterne-Hotel. Neben der guten Tradition gibt es einen objektiven Grund psychophysiologischer Natur. Auch wenn es Ihnen so vorkommt, als wäre es in einem fahrenden Auto ruhig (die Deutschen haben ihr Bestes gegeben oder Sie haben alles in drei Schichten aufgerollt), ist das nichts weiter als eine Illusion. Während der Fahrt tobt Infraschall in der Kabine (und je länger die Fahrt, desto stärker), seine Natur ist Rollgeräusch und Aerodynamik. Wir nehmen diese Komponenten nicht als Schall wahr oder nehmen sie schwach wahr (an der Grenze des hörbaren Bereichs), aber das Gehör, das viel komplexer ist als ein primitiver RTA-Analysator, passt die Empfindlichkeit des Ohrs (oder besser gesagt des Gehirns) an natürlich) an die reale akustische Umgebung. Bei niedrigen Frequenzen – vor allem deshalb die unterschiedlichen Einstellungen in Championautos: für Wettkämpfe (an Ort und Stelle) und für sich selbst (in Bewegung). Andererseits schränkt das begrenzte Innenraumvolumen den Leistungsbedarf entsprechend ein. Es ist also so, als ob wir ein Band dem Subwoofer zuweisen, zwei Bänder für die eigentliche Akustik übrig lassen – und das war's.

Oder nicht alles? Wir haben nicht berücksichtigt, dass wir im Auto nie die Möglichkeit haben, genau diesen Sweet Spot einzunehmen – die Automobildesigner haben aus Trotz den Schalthebel dort platziert. Vermutlich ist es möglich, das bekannte FTP-Prinzip (sich um den Beifahrer zu kümmern) auf die logische Perfektion zu bringen und die Akustik so zu installieren, dass der Sweet Spot direkt im Kopf des Fahrers liegt. Dann muss man aber die Akustik in der Mitte der Kabine anbringen, was ebenfalls weder praktisch noch ästhetisch ansprechend ist. Und wenn es symmetrisch ist, sind beide Insassen auf den Vordersitzen „unscharf“ – und hier kommt der Richtcharakteristik der Strahler eine besondere Bedeutung zu. Wenn Sie sich im Vorfeld darauf einigen, die Lautstärke nicht zu missbrauchen, stellen Sie die Fronten auf „Vierer“, höchstens auf „Fünfer“. Im ersten Fall treten Probleme mit der Richtwirkung der Mittelbassabstrahlung nahezu nicht auf, im zweiten Fall sind sie nicht allzu groß. Wenn der Mittelbass jedoch 15 cm groß ist, wird es viel schwieriger, in den oberen Mitten eine genaue Klangfarbe zu liefern. Hier bietet sich eine Drei-Wege-Front sehr an, da der Mittelbassbereich deutlich nach unten begrenzt ist und es für einen kleinen Mitteltöner viel einfacher ist, einen günstigeren Einbauort zu finden. Bitte beachten Sie: Eine Drei-Wege-Front braucht jeder, der es gleichzeitig laut und musikalisch haben möchte, also fast jeder. Jeder (naja, sogar viele) hätte nichts dagegen, die beiden für den Verkehr vorgesehenen Fahrspuren zu verlassen; die Frage ist, ob jeder dazu bereit ist und wie viele dazu bereit sind.

„Dedizierte zwei Fahrspuren“ bedeutet auch, dass die meisten Autos von den Herstellern mit Zwei-Wege-Akustik ausgestattet werden und selbst eine radikale Modernisierung der Akustikausrüstung problemlos durchgeführt werden kann. Ein Drei-Wege-System führt automatisch zu Problemen bei der Installation der Mitte, und nicht jeder ist dazu bereit. Nicht einmal viele.

Da du aber zu den Auserwählten gehörst (das merke ich sofort), könnten wir mit dir besprechen, welche Mitteltöner noch besser sind – Kalotte oder Kegel (wir nennen sie Diffusoren, terminologisch ist das falsch, deshalb ist es so tief verwurzelt, es ist immer so das passiert). Lass es uns herausfinden. Bei einem herkömmlichen Mitteltöner liegt die Resonanzfrequenz bei etwa 100 Hz (wenn es sich um eine „Vier“ handelt), selbst wenn die „Mitte“ drei Zoll groß ist, erreicht die Resonanzfrequenz immer noch nicht 200 Hz, was ihre untere Frequenzgrenze bedeutet kann im Bereich von 350 - 400 Hz gewählt werden, wo das Ohr noch nicht zu empfindlich auf Amplitudenfehler reagiert. Bei Kalotten-Mitteltönern liegt die Resonanzfrequenz meist im Bereich von 700 - 800 Hz, nur bei den fortschrittlichsten Vertretern ihrer Klasse liegt sie unter 500 Hz. Nach den Regeln der Akustik sollte die untere Frequenzgrenze im Bereich von 1500 Hz gewählt werden, und da dort auch der Bereich der größten Hörempfindlichkeit liegt, wird mit unterschiedlichem Erfolg versucht, diese auf etwa 1 kHz abzusenken. Für die meisten Kalottenmitten bedeutet dies eine gefährliche Nähe zur Resonanzfrequenz, die zu einer Zunahme nichtlinearer Verzerrungen führen kann und in der Regel auch auftritt. Der maximale Hub des Diffusors liegt bei der Resonanzfrequenz, und die Aufhängung von Kalotten ist in der Regel nicht für nennenswerte Verschiebungen ausgelegt. Es gibt Ausnahmen, aber sie sind selten – als Regel kann davon ausgegangen werden, dass der Betrieb eines Kalottenstrahlers (einschließlich eines Hochtöners) in der Nähe der Resonanzfrequenz zu einer Zunahme nichtlinearer Verzerrungen führt.

Bei solchen Problemen könnten Kalotten-Mitteltöner getrost in Vergessenheit geraten, wenn sie keine Trümpfe hätten. Eine davon ist die breite Strahlungsstreuung. Mit einem typischen Durchmesser von 54 mm übertrifft die Kalotte sogar einen 70-mm-Konus-Mitteltöner, in diesem Fall ist der Unterschied nicht so groß – die charakteristische Frequenz (bei der die Strahlung beginnt, Richtwirkung zu zeigen) beträgt 3,9 bzw. 3,0 kHz, aber Dann ist es größer, ein 4-Zoll-Diffusor verliert bereits „mit einem klaren Vorteil“. Darüber hinaus erfordert der Kuppelstrahler kein Design; sein Körper ist ein eigener geschlossener Kasten. Dies erleichtert die Installation in der für die Klangbühne optimalen Position. Beachten Sie, dass beide Vorteile in unserer Branche beliebt sind, bei Heim-Audiogeräten jedoch keinerlei Wert darauf gelegt werden. Die Patriarchen und Gründerväter der Kuppeln für Car-Audio sehen bei der Entwicklung von Heimlautsprechern keine eigenen Kreationen. Ich bin noch nie auf Kalotten-Mitteltöner von Morel und DLS gestoßen; Dynaudio verwendet einen Kalotten-Mitteltöner in einem völlig unzugänglichen Modell, und selbst dort in einem der fünf (!) Bänder.

Dies wäre wahrscheinlich der richtige Zeitpunkt, um sich über die begrenzte Auswahl an Dreistreifen zu beschweren, aber das wäre nicht ganz aufrichtig, denn diese Einschränkung ist völlig verständlich, egal wie man es betrachtet. Hersteller sind leicht zu verstehen. Eine Drei-Wege-Frequenzweiche ist doppelt so komplex wie eine Zwei-Wege-Frequenzweiche (vier statt zwei Filter) und mehr als doppelt so teuer: Die Komponentenwerte eines 300-Hz-Filters pro Kreis sind dreimal höher als die eines 3-kHz-Filters und die Kosten für Kapazitäten und Induktivitäten stehen in direktem Zusammenhang mit der Nennleistung. Auch ein Mitteltöner (besonders ein Kalottenlautsprecher) ist kein billiges Vergnügen und nicht jeder wird sich dazu entschließen, den Verkaufspreis zu verdreifachen (im Vergleich zu einem Zwei-Wege-Lautsprecher der gleichen Klasse).

Auf Käuferseite ist die Nachfrage nach vorgefertigten dreispurigen Bausätzen allerdings auch nicht gerade überstürzt, der Hauptgrund wurde bereits genannt: „Einfahren in den Gegenverkehr“ bedeutet fast immer, den Innenraum um ein Grad zu verändern oder ein anderes. Und wenn ja, eskaliert der Konflikt, es tauchen Kanäle mit Prozessoren auf und die Bemühungen des Herstellers und die Gelder des Käufers für leistungsstarke Frequenzweichen erweisen sich als gleichermaßen vergeblich.

Und doch haben fertige, schlüsselfertige Drei-Wege-Sets sowohl Charme als auch Vorteile, von denen der wichtigste die Autonomie ist, wenn das System alle Mittel zur Aufteilung der Bänder enthält und die Eigenschaften dieser Mittel für die verwendeten Köpfe optimiert sind (oder ich würde es gerne glauben). Dadurch haben Sie auch bei der Auswahl der Verstärkergeräte freie Hand: Sie benötigen die gleiche Anzahl an Kanälen wie für ein Zwei-Wege-System – links und rechts. Unter Berücksichtigung der Lebensrealität und der Unermüdlichkeit von Car-Audio-Enthusiasten haben wir uns in diesem Test entschieden, das Messprogramm zu erweitern und den Frequenzgang von Systemen nicht nur im Normalbetrieb durch eine vollständige Frequenzweiche darzustellen, sondern auch den Frequenzgang von Komponenten zusammen mit ihren Filtern und vor allem Komponenten separat, direkt. Für die Auswahl eines Schaltkreises – standardmäßig über eine Frequenzweiche, kanalweise ohne Frequenzweiche oder gemischt über eine 2,5-Wege-Schaltung – gibt es also alle notwendigen Informationen, die wir mit unseren guten Ratschlägen wo ergänzt haben notwendig.

Nun endlich der versprochene Zoo. Es stellte sich heraus, dass die Testteilnehmer untereinander und von allem anderen so unterschiedlich waren, dass gleich zu Beginn der Testarbeit die Analogie zu einer Menagerie entstand. Schließlich gehen sie nicht dorthin, um Barsik oder Schutschka zu sehen, diese gibt es an jeder Ecke, aber eine Giraffe oder ein Schnabeltier ist nur da.

Urteile selbst. Einer der Teilnehmer hat Basslautsprecher nicht nur im Kaliber (das ist keine Seltenheit), sondern auch in den Gewohnheiten eines Subwoofers – er kann problemlos auf einen Subwoofer verzichten, ohne dass sein Besitzer Abstriche bei der Qualität oder Quantität des Basses machen muss. In einem anderen Fall stellte sich heraus, dass der 4-Zoll-Mitteltöner (unter Umgehung des Filters) bassiger war als der Tieftöner im anderen. Ein anderer hat einen Hochtöner als Mitteltontreiber, ein anderer Hochtöner als Hochtöner (nein, kein Mitteltontreiber), und in Bezug auf diese Akustik werden Sie unsere guten Ratschläge vielleicht überraschen.

Bevor Sie sich jedoch wundern (auf den folgenden Seiten werden wir noch weitere Gründe dafür nennen), möchte ich noch zwei Klarstellungen vornehmen. In manchen Fällen mag für Sie als recht erfahrener Leser die Form des Frequenzgangs der Akustik im Normalbetrieb ein Rätsel sein, der sehr weit von der unerschütterlichen Horizontalen entfernt ist. Beeilen Sie sich nicht, die Seite umzublättern; werfen Sie zunächst einen Blick auf den Frequenzgang in einem Winkel zur Achse. Eines der Akustikmodelle in diesem Test ist grundsätzlich nicht für den außeraxialen Betrieb ausgelegt, was zeigt, dass der Hersteller über die tatsächlichen Bedingungen seines zukünftigen Betriebs Bescheid wusste, und jetzt wissen wir, dass er es wusste. Zweiter Hinweis: Die MLSSA-Methode, die wir zur Messung von Frequenzgängen verwenden, und unser Standard für die Berichterstattung über Ergebnisse ist ebenso streng und gnadenlos wie genau und fair. Um diesen Umstand zu veranschaulichen, habe ich mich nicht getraut, den auf den ersten Blick recht skurrilen Frequenzgang eines der Teilnehmer in das Datenformat eines RTA-Analysators umzuwandeln, den meine Kollegen bei Messungen im Auto verwenden, und Dort haben wir auch unsere Standard-Übertragungsfunktion eingeführt. Die Grafik liegt vor Ihnen, dann finden Sie unter den Teilnehmern denjenigen, zu dem sie gehört, das wird eine interessante Aktivität sein, und vergleichen Sie den ersten Eindruck. Im Abschnitt „Systeme“ könnte ein Terz-Histogramm für eine schmeichelhafte Bewertung in Frage kommen, das kommt dort manchmal vor ...

Was folgt daraus? Dass die Faktoren, die durch das Verhalten der Kabine in den endgültigen Frequenzgang eingebracht werden, oft stärker sind als das Verhalten der Akustik unter künstlich erzeugten reflexionsarmen Bedingungen. Das ist alles, eigentlich sind Sie in unserem Zoo herzlich willkommen ...

HONIG & TEER

Na, wie hat es dir im Zoo gefallen? Nachdem die Tour nun vorbei ist, wird klar: DLS muss als der anmutigste Bewohner anerkannt werden. „Anführer“, und das zu Recht. In einer so komplexen Angelegenheit wie der Schaffung einer Drei-Wege-Akustik gibt es immer Raum für Verbesserungen, aber der DLS Iridium hat weniger davon als alle seine Klassenkameraden. Die beiden Teilnehmer VIBE und PHD sind sehr interessant aufgebaut und bieten viel Spielraum zum Experimentieren. Da jedoch nicht alle potenziellen Nutzer der Drei-Wege-Akustik auch mutige Forscher sind, werden wir es nicht riskieren, sie an ein breites Spektrum von Menschen zu richten. Dies ist für Amateure und Enthusiasten. Aber die Akustik von Cadence hat mich überrascht. Im guten Sinne. Die in die Gestaltung einfließenden Ideen, deren Umsetzung und der Sound hinterließen Eindruck. Cadence ist also ein „Favorit“, daran haben wir keine Zweifel.

Mehrwege-Lautsprechersysteme sorgen für eine hohe Klangqualität, da jeder Lautsprecher speziell für die Wiedergabe eines bestimmten Frequenzbandes konzipiert und entsprechend optimiert ist. . Um einen horizontalen resultierenden Frequenzgang zu gewährleisten, müssen sich die von jedem Lautsprecher wiedergegebenen Frequenzbänder reibungslos überlappen und einander ergänzen. Die Nichtübereinstimmung der Schalldruckpegel über die Bänder hinweg und die Erweiterung des gemeinsamen Wirkungsbereichs der Lautsprecher führen zu einer Verzerrung des Frequenzgangs. Daher ist es für die richtige Wahl wichtig, die Abhängigkeit des Schalldrucks von der Übergangsfrequenz zwischen den Bändern zu kennen. Die obere Kurve entspricht rosa Rauschen, die untere Kurve entspricht moderner Musik

Bei einem Drei-Wege-System mit einer Leistung von 100 W und Übergangsfrequenzen von 400 Hz und 3 kHz verteilt sich die Leistung beispielsweise wie folgt (gleiche Empfindlichkeit der Lautsprecher vorausgesetzt):

• LF-Kanal - 50 W
• Mitteltonkanal - 35 W
• HF-Kanal - 15

Theoretisch gibt es keine Beschränkungen hinsichtlich der Anzahl der Lautsprecherbänder. Am häufigsten findet man drei- und fünfspurige Ausführungen. Solche Systeme bieten eine größere Flexibilität bei der Schaffung eines optimalen Lastmodus für jeden der Köpfe hinsichtlich Leistung und Frequenzbereich. Doch gleichzeitig treten mehrere Probleme auf:

• große Abmessungen (es ist schwieriger, eine ausreichende Festigkeit sicherzustellen, um Resonanzen und Beugungsprobleme zu vermeiden);
• komplexere Frequenzweichen;
• mehrere Bereiche gemeinsamer Aktion der Köpfe;
• die Notwendigkeit, den Schalldruck der Köpfe in Frequenzbändern anzugleichen.

Ein integraler Bestandteil jedes Multiband-Lautsprechersystems sind Crossover-Filter, die sicherstellen, dass jedem dynamischen Kopf nur die Signalfrequenzen zugeführt werden, für die es wiedergegeben werden soll. Die Gesamtzahl der Filter entspricht der Anzahl der Köpfe. Abhängig von dem Frequenzband, das der Kopf wiedergeben soll, werden dynamische Köpfe mit niedrigen, mittleren und hohen Frequenzen unterschieden. Empfohlene Werte für Grenzfrequenzen von Crossover-Filtern sind 500 Hz, 1, 2, 3, 4, 8 kHz.
Auch das Gehäuse des Lautsprechersystems führt im Mittel- und Hochtonbereich durch Vibrationen der Gehäusewände und des darin eingeschlossenen Luftvolumens zu erheblichen Verzerrungen des wiedergegebenen Signals. Dies führt zu einer Veränderung der Form des Frequenzgangs: eine Abnahme des Schalldruckpegels bei niedrigen Frequenzen und eine Zunahme der Unebenheiten bei mittleren Frequenzen; eine Zunahme nichtlinearer Verzerrungen und eine Zunahme transienter Prozesse, was die Klangqualität akustischer Systeme verschlechtert und sogenannte „Boxen“-Obertöne verursacht. Die Analyse der Mechanismen der Schallemission aufgrund von Vibrationen der Gehäusewände zeigt, dass es zwei Möglichkeiten gibt, Vibrationen vom Lautsprecher auf die Gehäusewände zu übertragen:

• - Anregung von Schwingungen des inneren Luftvolumens im Gehäuse von der Rückseite der Membran und Übertragung von Schwingungen durch diese auf die Wände des Gehäuses;
• - direkte Übertragung der Vibrationen vom Diffusorhalter auf die Vorderwand und von dieser zur Seite und nach hinten.

Im Frequenzbereich bis etwa 600 Hz leisten beide Übertragungsmechanismen einen wesentlichen Beitrag; bei höheren Frequenzen spielt hauptsächlich der zweite Mechanismus eine Rolle. Um den Einfluss dieser Phänomene zu reduzieren, werden verschiedene konstruktive Maßnahmen sowie verschiedene Methoden der Schall- und Schwingungsdämmung und -absorption eingesetzt. Um die Übertragung von Vibrationen aufgrund des Innenvolumens des Gehäuses zu reduzieren und dessen interne Resonanzen zu dämpfen, werden verschiedene Schallabsorptionsverfahren eingesetzt: In der Regel wird das Gehäuse ganz oder teilweise mit feinfaserigen, elastisch-porösen Materialien (Kunstfasern, Mineralwolle) gefüllt , usw.). Um den Absorptionskoeffizienten im Niederfrequenzbereich zu erhöhen, ist es notwendig, die Dicke und Dichte der Füllung zu erhöhen. Eine Überfüllung des Gehäuses mit schallabsorbierendem Material kann jedoch zu einem verringerten Schalldruckpegel bei tiefen Frequenzen und zu trockenen Bässen führen. Die empfohlene Fülldichte beträgt 8-11 kg pro Kubikmeter. m. In den letzten Jahren wurde eine neue Generation schallabsorbierender Materialien entwickelt, die eine wirksame Dämpfung von Resonanzschwingungen des Innenvolumens in einem bestimmten Frequenzbereich ermöglichen. Einige Modelle verwenden im Gehäuseinneren perforierte und wabenförmige Absorberplatten. Durch den Einbau eines Absorbers wird die Ungleichmäßigkeit des Frequenzgangs erheblich reduziert. Um Vibrationen der Gehäusewände zu reduzieren, müssen Maßnahmen zur Erhöhung der Schalldämmfähigkeit ergriffen werden. Die Schalldämmfähigkeit des Gehäuses des Lautsprechersystems ist wie folgt: Ein Teil der von der Lautsprechermembran in das Gehäuse abgegebenen Schallenergie wird in Schichten aus schallabsorbierendem Material absorbiert und ein Teil fällt auf die Wände des Gehäuses. In den Wänden laufen folgende Prozesse ab: Ein Teil der Energie kehrt ins Körperinnere zurück, ein anderer wird durch Verluste durch Reibung und Restverformung im Wandmaterial dissipiert, der dritte gelangt durch elastische Längs- und Querschwingungen in die Umgebung der Wände und durch Risse und Poren im Material. Die Aufgabe bei der Wahl der Wandgestaltung von Wohngebäuden besteht darin, den Schalldämmkoeffizienten zu maximieren, also den Anteil der übertragenen Energie im Verhältnis zur einfallenden Energie zu reduzieren. Der Schalldämmkoeffizient hängt maßgeblich von der Steifigkeit und Masse der Wände ab. Um die Gesamtschallemission der Wände zu reduzieren (also deren Schalldämmung zu erhöhen), werden daher verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung ihrer Steifigkeit und Masse eingesetzt.

• 1. Verwendung schwerer und harter Materialien für die Wände: Ziegel, Marmor, Schaumbeton usw. Die Schalldämmwirkung ist sehr gut (bis zu 30 dB oder mehr) und entsprechend verbessert sich die Klangqualität der Lautsprechersysteme. Allerdings sind solche Gehäuse für einen breiten Einsatz zu schwer und zu teuer, was die Herstellung und den Betrieb erschwert. Daher werden für Schränke üblicherweise folgende Materialien verwendet: Mehrschichtsperrholz, Spanplatten (Spanplatten), Faserplatten (Faserplatten) usw. (Die Dicke des Sperrholzes für die Seitenwände wird im Bereich von 18...20 mm gewählt, z der Vorderwände - 20...40 mm).
• 2. Die Verwendung von Mehrschichtmaterialien aus Schichten unterschiedlicher Härte und Dichte, wodurch Wandvibrationen deutlich reduziert werden können.
• 3. Verwendung spezieller vibrationsabsorbierender Beschichtungen an den Gehäusewänden. Je nach Resonanzfrequenzbereich der Wände werden „harte“, „weiche“ oder verstärkte Beschichtungen gewählt.
• 4. Anwendung struktureller Maßnahmen: Versteifungen, Kupplungen, Abstandshalter zwischen Wänden, Unterteilung des Körpers in separate Abteilungen usw.