1944年6月6日の前線の様子。 個人アカウントにログインしてください。 老兵は思い出した

64年前、連合軍によるノルマンディー上陸作戦が行われた。 人々はこの出来事の周りで定期的に槍を折る。なぜなら、それがソ連軍、あるいはお好みでロシア軍、ドイツ国防軍、そして連合国の軍隊を比較する根拠となるからである。 一方で、「トイレを引きずり込んだ」「ピンドス」（TM）がドイツ人の頭を殴ったという事実によって、プライドが傷つけられたことが判明した。 海岸を守る腹部などの抜け穴の探索が始まる。 一方で、スピルバーグ演じるクリエイティブな知識人が上陸中に人海戦術と血の海を見せたバトル映画『プライベート・ライアン』がある。

連合国によって開発された作戦のハイライトは、上陸部隊の供給の問題が根本的な方法で解決されたことであった。 橋頭堡に多数の兵力を集結させなければ、上陸を成功させることは考えられなかった。 しかし、この大量の人員と設備を何らかの方法で供給する必要がありましたが、港がなければそれは不可能でした。 ディエップへの襲撃が示したように、港を占領することはほぼ不可能な任務です。 パ・ド・カレー港はドイツ軍によって厳重に要塞化されており、近くには西側で最も戦闘準備の整ったドイツ師団の一つである第2装甲師団があり、特にそこには精鋭のパンター大隊があった。 別の港、シェルブールは半島にありました。 半島の建設はドイツ人によって阻止された可能性があります。 さらに、シェルブール地域の地形は困難で、洪水が発生する可能性がありました。 一般的に、期待はできません。

攻撃の主な利点の 1 つは、攻撃のポイントと方向を選択できることです。 英米軍司令部はこれを見事に利用した。 ドイツ軍は西部に約80万人の人口を擁していましたが、この大勢の人々は広い地域に分散していました。 空爆で徹底的に破壊されたフランスの道路網沿いの着陸地点に彼らを迅速に集めるのは困難だった。 それは小さなことでした。 連合国は港湾問題に対する直交的な解決策を見つけ、地域の優位性を迅速に築くことができました。 彼らは裸の海岸に上陸し、ゼロから港を建設することにしました。 この目的のために、浮体橋脚が発明され、コード名「マルベリー」が付けられました。 動作原理を図に示します。

輸送船は高床式の桟橋で荷降ろしされ、構造物の浮いた部分に沿ってトラックが人、機材、弾薬、食料を海岸まで届けなければなりませんでした。 橋脚の浮体部分はコンクリートの箱を積み上げて組み立てた。 これらは：

私が「10の神話」に書いたのは彼らについてでした。 マルベリー号は、沈没した古い船から組み立てられた防波堤などによって、風雨の猛威から守られていました。

この考えは連合軍に大きな優位性をもたらし、上陸の成功を大きく左右した。 上陸地域にはドイツ軍には第21装甲師団しかなく、第21装甲師団にはパンサーすらいなかった。 さらに、上陸を撃退するための戦略の選択は、ドイツ軍指揮官の間で大きな論争を引き起こした。 連合軍との戦争で豊富な経験を持つB軍集団の司令官エルヴィン・ロンメルは、上陸の成功の問題は戦闘開始から24時間以内に解決されると信じていた。 したがって、彼は海岸で強力な防御を維持する必要があると考え、それに沿って戦車部隊の「真珠のネックレス」を作成することを提案しました。 西ドイツ軍総司令官フォン・ルントシュテットと西装甲集団司令官ゲイル・フォン・シュウェッペンブルクは全く異なる意見を持っていた。 彼らは、戦車を大陸の奥深くに維持し、上陸の場合には機動的な戦闘で敵を倒すことを提案しました。 ゲイル氏は、海岸では戦車が艦砲射撃を受ける可能性があると指摘した。 ロンメルは連合軍の制空権を思い出させ、上空を飛ぶ戦闘爆撃機が部隊の移動を困難にしていることを思い出させて応じた。 その結果、ヒトラーは妥協的な決定を下した（「魚も鶏もしない」）。ロンメルは3つの戦車師団を受け取り、3つはルントシュテットとゲイルで、さらに4つは最高司令部の予備に置かれた。

スピルバーグ監督が『ライアン』で示した状況は、依然として「血と暴力が増えれば人々はそれを好む」という原則の実現である。 オマハで起こったことは、上陸全体にとっても、アメリカ部門にとっても、典型的ではなかった。 隣接するユタ州の会場では、すべてがはるかに穏やかでした。 。 「ユタ州」はコタンタン半島の付け根に位置していましたが、ドイツ軍による防備が弱かったのです。 半島に上陸し、そこから大陸に向かうのは無意味でした。 しかし、側面を提供し、空挺攻撃との接続を提供するには、追加のエリアが役に立ちました。 ユタ州ではわずか一中隊のドイツ軍が身を守っただけで、水中から現れた水陸両用戦車はすぐに守備隊の機関銃の巣を撃ち落とした。 D デイには、合計約 23,000 名と 1,700 台の車両がユタ州セクションに着陸しました。 死者、負傷者、行方不明者はわずか197名にとどまった。 すぐにユタに上陸した部隊は空挺攻撃に加わり、数日後に西への攻撃でシェルブールのドイツ軍守備隊を遮断した。 比較のために：6月6日、3万4千人がオマハに上陸し、694人が死亡、331人が行方不明、1,349人が負傷した。

「ゴールド」、「ジュノー」、「ソード」の英語セクションでは、一般にアメリカ人よりも着陸がはるかに成功しました。 イギリス軍とカナダ軍は輸送船からアメリカ軍よりも陸地に近い揚陸船に乗り換えたため、海岸までの距離が短くなった。 したがって、途中で沈没する人や設備ははるかに少なくなりました。 ここにも岩はありましたが、オマハ遺跡のように突き出た崖ではありませんでした。 イギリス軍上陸を支援したチャーチル重戦車は、ドイツ軍の対戦車砲射撃に対してシャーマン戦車よりも優れた抵抗力を示しました。 さらに、イギリス軍の敵はノルマンディーのドイツ師団の中で最も弱い第716歩兵師団でした。 その数は7771人でした。 アメリカ軍と敵対する第352歩兵師団はさらに規模が大きく、12,734人であった。 しかし、それでも計画には遅れがあった。 イギリス軍がソードサイトに上陸した初日の重要な目標の 1 つは、道路の交差点であるカーン市でした。 この戦車は占領されず、それに向かって進んでいたカナダ軍はドイツ第 21 戦車師団の反撃に遭いました。 その後、カーンにとって血みどろのポジション争いが勃発した。 それにもかかわらず、イギリス部門はドイツ人のほぼすべての注目を集め、アメリカ人は冷静にオマハの傷を舐めることができた。

Dデイの終わりまでに、15万6千人が海岸に上陸した。 連合軍の損失は約9000人に達した（そのうち約3分の1が死亡）。 総損失のうち、約2.5千人が空挺部隊によって被害を受けた。 大勢の人々に加えて、海岸には700～800台の戦車があり、軍隊を海に投下するという任務はほとんど不可能でした。 6月6日の夕方まで、ドイツ軍は橋頭堡に対して一頭のパンサーすら動かなかった。 そして7月には、予想外の場所を攻撃するという同じ原則が機能した。 その結果、ファレーズの「大釜」が陥落し、フランスは敗北した。

6月6日の間、YASSY市の北西と北の地域で、我が軍は敵の歩兵と戦車によるすべての攻撃を撃退することに成功した。 6 月 5 日、この地域で 49 台のドイツ戦車と 42 機の航空機が撃墜されました。 前線の他のセクターでは変化はありません。

6月5日、空戦と対空砲撃により全前線で48機の敵機が撃墜された。

ヤシ市の鉄道ジャンクションと軍事施設に対する我が国の航空による大規模襲撃

6月6日の夜、私たちの長距離航空隊はヤシ市（ルーマニア）の鉄道ジャンクションと軍事施設を大規模に襲撃しました。 爆撃の結果、最大90件の火災が発生した。 列車、駅舎、敵軍の倉庫が燃えていました。 火災は強い爆発を伴った。 ヤシ市に最も近い鉄道駅で数本の列車が機関銃や大砲で発砲され、炎上した。 私たちのパイロットは、100キロメートル以上離れた目標から離れながら火災の炎を観察しました。

私たちの飛行機はすべて基地に戻りました。

ヤシ市の北西と北で、私たちの軍隊は敵と戦い続けました。 ここ数日大きな損害を被っているドイツ軍は、今日は比較的少数の戦車と歩兵部隊を戦闘に投入した。 ソ連軍部隊はナチスのあらゆる攻撃を撃退することに成功した。 N編隊が守る宙域のみで激戦が繰り広げられた。 日中、この地域のドイツ軍は2回攻撃を行ったが、成果は得られなかった。 私たちの陣地の前には、破壊されたドイツ戦車と装甲兵員輸送車数台、そして最大300体の敵の死体がありました。

ティラスポリ市の北西では、N部隊の37人の狙撃兵が過去5日間で158人のドイツ人を殺害した。 狙撃兵同志ニクリンはドイツ兵13名を殺害、狙撃兵同志ラパンは8名、狙撃兵同志リャブシェンコは7名、狙撃兵同志クリメンチェフはドイツ兵5名を殺害した。

ヴィテプスク市の北西で、ゲラシメンコ大尉指揮下の偵察部隊が早朝に敵の拠点に突入した。 ソ連兵は3つの塹壕を爆破し、20人のナチスを破壊し、6人の捕虜を捕らえて部隊に帰還した。

6月5日の夜、バルト海でレッドバナー・バルト艦隊の航空隊が総排水量1万1000トンのドイツ輸送船3隻を沈没させた。

昨日、35機のドイツ機がフィンランド湾にある我が国の軍事施設の1つを襲撃しようとしました。 敵機にはコレシコフ中佐の部隊の戦闘機が迎え撃った。 激しい空戦で、バルト海のパイロットは20機のドイツ航空機を撃墜した。 敵機は一機も目標に到達することを許されなかった。 空戦で特に優れたパイロットは、チェルネンコ上級中尉、カミシニコフ上級中尉、ジューチコフ中尉、シェストパロフ中尉であった。

ミンスク地域で活動している分遣隊のパルチザンは、ある地域でドイツ人が民間人から略奪を行っていることを知った。 ソ連の愛国者たちは盗賊襲撃から戻ってきたナチスを待ち伏せして攻撃した。 パルチザンはドイツ軍兵士と将校69名を殺害し、下士官2名を捕らえた。 ナチスによってソ連国民から略奪された財産は国民に返還された。 シチョルス分遣隊のパルチザンは敵の軍事階層を狂わせた。 機関車と客車10両が破壊された。 最大200人のドイツ軍兵士と将校が死傷した。

捕虜となったルーマニア第15歩兵師団第12連隊第3中隊の指揮官ニコライ・アレクサンドルスク大尉は、「1941年の秋、私たちの師団はオデッサ近郊で敗北した。 その残党は再編のために後方へ運ばれた。 約1年後、師団はクレツカヤ地区に移管され、2か月で1万2千人が失われた。 師団は3度目に再編成され、再び前線に送られた。 この師団はステファン・バルダン准将が指揮する。 師団司令部にはドイツ軍のヴェント少佐、その助手であるグレーゼ中尉、および数名のドイツ人書記官がいる。 実際のオーナーはドイツ人のヴェント氏。 師団長の命令を平然と取り消し、すべてを独断で行う。 ルーマニアの兵士たちはヒトラーのために戦うことを望んでいない。 前回の戦いで改めてそれを確信した。 3隻のボートに乗ったロシア兵の小集団が静かに川を渡り、上陸し、「万歳」と叫びながら私たちの陣地に急いだ。 これらの陣地は、いくつかの重機関銃を保有していたルーマニアの中隊によって守られました。 私たちの兵士たちは「万歳」の叫び声を聞くとすぐに逃げました。 数回の投球で、ロシア人は指揮所に到着した。 抵抗が無駄だとわかったので、私は立ち上がって手を挙げました。 私とともにレフ中尉、ロスカ上級中尉、リスカヌ中尉が降伏した。」

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オペレーション・ネプチューン

連合軍のノルマンディー上陸作戦

対戦相手

指揮官

パーティの強み

オペレーション・ネプチューン(英語のネプチューン作戦)、D デイまたはノルマンディー上陸作戦 - 第二次世界大戦中の 1944 年 6 月 6 日から 7 月 25 日まで、アメリカ、イギリス、カナダおよびその同盟国の対ドイツ軍によってノルマンディーで実施された海軍上陸作戦。 これは戦略的なオーバーロード作戦またはノルマンディー作戦の最初の部分であり、連合軍によるフランス北西部の占領も含まれていました。

総合情報

ネプチューン作戦はオーバーロード作戦の第 1 段階であり、イギリス海峡を横断してフランス海岸の橋頭堡を占領することから構成されていました。 この作戦を支援するために、連合国海軍は英国提督バートラム・ラムゼーの指揮下に集結し、彼は人的資源と軍事装備の移転のため同様の大規模な海軍作戦の経験があった（1940年のダンケルクからの連合国軍の撤退を参照） ）。

当事者の特徴

ドイツ側

地上ユニット

1944 年 6 月、ドイツ軍は西側に 58 個師団を有し、そのうち 8 個師団はオランダとベルギーに、残りはフランスに駐留していました。 これらの師団の約半数は沿岸防衛または訓練師団で、27 の野戦師団のうち戦車師団は 10 師団のみで、そのうち 3 師団は南フランスに、1 師団はアントワープ地域にありました。 ノルマンディー海岸の200マイルをカバーするために6個師団が配備され、そのうち4個師団は沿岸防衛師団であった。 4 つの沿岸防衛師団のうち、3 個師団はシェルブールとカーンの間の 40 マイルの海岸をカバーし、1 個師団はオルヌ川とセーヌ川の間に配置されました。

空軍

フーゴ・シュペール元帥指揮下の西側防衛を目的とした第3航空艦隊（ドイツ空軍III）は名目上500機で構成されていたが、パイロットの質は依然として平均以下であった。 1944 年 6 月初めまでに、ドイツ空軍は西側での作戦準備状態にある爆撃機 90 機と戦闘機 70 機を配備していました。

海岸防衛

沿岸防衛には、第一次世界大戦の 406 mm 沿岸防衛砲塔砲からフランスの 75 mm 野砲に至るまで、あらゆる口径の大砲が含まれていました。 バルフルール岬とル・アーブルの間のノルマンディー海岸には、ル・アーブルの北 4 マイルのところに 380 mm 砲 3 門からなる 1 個中隊がありました。 コタンタン半島の東側の 20 マイルにわたる海岸線には、155 mm 砲を搭載した砲郭砲台 4 基と、152 mm 砲 24 門と 104 mm 砲 20 門からなる榴弾砲砲台 10 基が設置されました。

セーヌ湾の北海岸に沿って、イシニーとウイストルアムの間の 55 マイルの距離に、155 mm 砲を搭載した砲弾室が 3 つと 104 mm 砲を搭載した砲台が 1 つしかありませんでした。 さらに、この地域にはさらに 2 つの 104 mm 砲の開放型砲台と 2 つの 100 mm 砲の砲台がありました。

ウイストルハムとセーヌ川河口の間の 17 マイルの海岸沿いに、155 mm 砲の砲室砲台 3 基と 150 mm 砲の開放砲台 2 基が設置されました。 この地域の沿岸防御は、約 1 マイルの間隔で、階層の深さが 90 ～ 180 m の強力な拠点のシステムで構成され、砲郭砲は、屋根と海側の壁の厚さが 2.1 メートルに達するコンクリートのシェルターに取り付けられていました。 50 mm 対戦車砲を備えた小型のコンクリート砲壕が、海岸線を縦方向の砲撃にさらされるように配置されました。 複雑な連絡通路システムにより、砲兵陣地、機関銃陣地、迫撃砲陣地、および歩兵塹壕システムが相互に、また人員の居住区とリンクされていました。 これらすべては対戦車ハリネズミ、有刺鉄線、地雷、着陸防止柵によって守られていました。

海軍

フランスにおけるドイツ海軍の指揮系統は、パリに本部を置いた西海軍集団司令官クランケ提督を中心としていた。 西側グループにはルーアンに本部を置く英仏海峡沿岸を指揮する海軍提督が含まれていた。 彼の部下には3人の地域指揮官がいた。1人はベルギー国境から南にソンム川河口まで広がるパ・ド・カレー地区の指揮官だった。 セーヌソンム地方の司令官であり、その境界はこれらの川の河口の間の海岸によって決定されました。 セーヌ河口西からサン・マロまでのノルマン海岸の司令官。 アンジェに本部を置いた大西洋岸の一部を指揮する提督もいた。 最後の指揮官の部下には、ブルターニュ、ロワール、ガスコーニュ地方の 3 人の指揮官がいた。

海軍地域の境界は軍管区の境界と一致しておらず、連合軍の上陸の結果として急速に変化する状況で作戦を遂行するために必要な陸海空行政間の直接の相互作用は存在しなかった。

海峡地帯司令部の直接指揮下にあるドイツ海軍グループは、5 隻の駆逐艦 (ル・アーブルに基地) で構成されていました。 水雷艇 23 隻（うち 8 隻はブローニュに、15 隻はシェルブールに）。 掃海艇116隻（ダンケルクとサン・マロの間に配備）。 巡視船 24 隻（ル・アーブルに 21 隻、サン・マロに 23 隻）、砲兵用のはしけ 42 隻（ブローニュに 16 隻、フェカンに 15 隻、ウイストルアムに 11 隻）。 ブレストとバイヨンヌの間の大西洋岸に沿って、5隻の駆逐艦、146隻の掃海艇、59隻の巡視船、1隻の魚雷艇がいた。 さらに、49 隻の潜水艦が対水陸両用任務を目的としていました。 これらのボートはブレスト (24 隻)、ロリアン (2 隻)、サン・ナゼール (19 隻)、ラ・パリス (4 隻) に拠点を置いていました。 ビスケー湾基地にはさらに130隻の大型外航潜水艦があったが、それらは英仏海峡の浅瀬での活動に適応しておらず、上陸を撃退する計画には考慮されていなかった。

記載されている部隊に加えて、掃海艇 47 隻、水雷艇 6 隻、巡視船 13 隻がベルギーとオランダのさまざまな港に駐屯していました。 戦艦からなるその他のドイツ海軍 ティルピッツそして シャルンホルスト、「ポケット戦艦」 シェーア提督そして リュツォ、重巡洋艦 プリンツ・オイゲンそして アドミラル・ヒッパー、および 4 つの軽巡洋艦 ニュルンベルク , ケルンそして エムデン、37隻の駆逐艦と83隻の魚雷艇とともに、ノルウェーまたはバルト海のいずれかに留まりました。

一般に、ドイツ艦隊の計画された水陸両用対策は次のとおりです。

• 揚陸艦を攻撃するための潜水艦、魚​​雷艇、沿岸砲の使用。
• KMA地雷（沿岸接触地雷）として知られる新しい単純なタイプを含む、あらゆるタイプの機雷をヨーロッパ海岸の全長に沿って多数敷設すること。
• 侵攻地域の船舶を攻撃するための超小型潜水艦と人間魚雷の使用。
• 新型外航潜水艦を使用した海上の同盟国船団への攻撃の強化。

同盟国

作戦の海軍部分

連合国海軍の任務は、軍隊を乗せた船団を敵の海岸に安全かつ適時に到着させ、増援の中断のない上陸と上陸軍への火力支援を保証することであった。 敵海軍の脅威は特に大きいとは考えられなかった。

侵攻とその後の船団護衛の指揮系統は以下の通りであった。

東部セクター:

• 東部海軍任務部隊: 司令官サー・フィリップ・ウェイハン少将。 旗艦スキュラ。
• フォース「S」（ソード）：司令官アーサー・タルボット少将。 旗艦「ラーグス」（イギリス第3歩兵師団および第27戦車旅団）。
• 部隊「G」（ゴールド）: ダグラス・ペナント准将。 旗艦「ブローロ」（イギリス第50歩兵師団および第8戦車旅団）。
• J フォース (ジュノー): オリバー提督。 旗艦、USS ヒラリー (第 3 カナダ歩兵師団および第 2 カナダ戦車旅団)。
• 第二梯団「L」部隊: 司令官パリー少将。 旗艦アルバトロス (イギリス第 7 戦車師団および第 49 歩兵師団、第 4 戦車旅団およびスコットランド第 51 歩兵師団)。

西部セクター:

• 西部海軍任務部隊: 司令官、アメリカ海軍少将アラン・カーク。 アメリカの主力重巡洋艦 オーガスタ .
• 部隊「O」（オマハ）：米海軍少将D.ホール司令官。 旗艦 USS アンコン (米国第 1 歩兵師団および第 29 歩兵師団の一部)。
• フォースU（ユタ州）：米海軍少将D.ムーン司令官。 兵員輸送車「ベイフィールド」（アメリカ第4歩兵師団）の旗艦。
• 第二梯団部隊「B」: 米海軍司令官、S・エドガー准将。 旗艦「小」（アメリカ第2、第9、第79、第90師団と第29師団の残り）。

任務部隊と上陸部隊の海軍指揮官は、陸軍部隊が橋頭堡にしっかりと確立されるまで、それぞれの部門の上級指揮官に留まる必要があった。

東部戦線の砲撃に割り当てられた艦艇の中には、F. デルリンプル＝ハミルトン少将と W. ペターソン少将指揮下の第 2 巡洋艦戦隊と第 10 巡洋艦戦隊が含まれていました。 任務部隊の司令官よりも上級の地位にある両提督は、年功序列を放棄し、任務部隊の司令部の指示に従って行動することに同意した。 同様に、この問題は西部部門の全員が満足するまでに解決されました。 巡洋艦に旗を掲げる自由フランス海軍ジョジャール少将 ジョルジュ・レイグもそのような指揮系統に同意した。

海軍の構成と配置

合計すると、連合軍艦隊にはさまざまな目的の 6,939 隻の船舶 (戦闘艦 1,213 隻、輸送船 4,126 隻、補助艦 736 隻、商船 864 隻) が含まれていました。

大砲や迫撃砲揚陸艇を含む砲兵支援には 106 隻の艦船が割り当てられた。 これらの船のうち、73 隻は東部地区に、33 隻は西部地区にありました。 砲兵支援を計画する際には、大量の弾薬の支出が予想されたため、弾薬を積んだライターの使用が手配されました。 港に戻ったら、ライターはすぐに積み込まれ、砲支援艦が最小限の遅れで砲撃位置に戻ることができるようにする必要がありました。 さらに、砲兵支援艦は使用の激しさによる砲身の磨耗により砲の交換が必要になる可能性があることが予測されました。 そのため、イングランド南部の港には口径 6 インチ以下の砲身の在庫が作られました。 しかし、交換用の 15 インチ砲が必要な船舶 (戦艦やモニター) はイングランド北部の港まで送らなければなりませんでした。

手術の進行状況

ネプチューン作戦は 1944 年 6 月 6 日 (D デイとしても知られる) に開始され、1944 年 7 月 1 日に終了しました。 その目標は大陸の橋頭堡を征服することであり、それは7月25日まで続いた。

着陸の40分前に、計画された直接砲撃の準備が始まりました。 砲撃は戦艦 7 隻、監視艦 2 隻、巡洋艦 23 隻、駆逐艦 74 隻によって行われました。 連合艦隊の重砲は発見された敵の砲台や鉄筋コンクリート構造物に向けて発砲し、さらに砲弾の爆発はドイツ兵の精神に非常に強い影響を与えました。 距離が縮まると、軽量の艦砲が戦闘に加わった。 上陸の第一波が海岸に近づき始めたとき、上陸地点には固定弾幕が設置され、軍隊が海岸に到着するとすぐに停止した。

突撃部隊が海岸に上陸を開始する約5分前、はしけに搭載されたロケット迫撃砲が発砲し、火の密度を高めた。 上陸参加者の 3 階級 K. エドワーズ艦長によれば、近距離から射撃を行う場合、そのようなバージ 1 隻は火力の点で 80 隻以上の軽巡洋艦、またはほぼ 200 隻の駆逐艦に取って代わることができるという。 イギリス軍の上陸地点には約2万発の砲弾が発射され、アメリカ軍の上陸地点には約1万8千発の砲弾が発射された。 上陸参加者の意見では、船舶からの砲撃と海岸全体をカバーするロケット砲による攻撃の方が空爆より効果的であることが判明した。

以下のトロール漁計画が採用されました。

• 侵攻軍のそれぞれに対して、地雷障壁を通過する 2 つの水路を通過する必要があります。 各水路のトロール漁は掃海艇小隊によって行われます。
• 海岸沿いの船舶への砲撃やその他の作戦のために海岸航路のトロール漁を実施する。
• できるだけ早くトロール網を拡張して、より多くの操縦スペースを確保する必要があります。
• 着陸後も敵の機雷敷設活動を監視し、新たに敷設された機雷の掃海を実施します。

損失と結果

6月6日から7月24日までの間、米英軍司令部はノルマンディーへの遠征軍上陸に成功し、前線約100km、深さ最大50kmの橋頭堡を占領した。 橋頭堡の寸法は、運用計画で定められたものより約 2 倍小さくなりました。 しかし、連合軍の空と海における絶対的な優位性により、多くの兵力と資産をここに集中させることが可能になりました。 連合国遠征軍のノルマンディー上陸作戦は、第二次世界大戦中、戦略的に重要な最大規模の水陸両用作戦であった。

Dデイ中、連合国はノルマンディーに156,000人の兵力を上陸させた。 アメリカ軍の兵力は73,000名で、内訳はユタビーチに水陸両用上陸23,250名、オマハビーチに34,250名、空挺上陸15,500名であった。 イギリスとカナダの橋頭堡には83,115人の軍隊が上陸した（うちイギリス軍は61,715人）：ゴールドビーチに24,970人、ジュノビーチに21,400人、ソードビーチに28,845人、空挺部隊が7,900人。

さまざまなタイプの11,590機の航空支援機が参加し、合計14,674回の出撃を行い、127機の戦闘機が撃墜された。 6月6日の空挺着陸では、2,395機の航空機と867機のグライダーが巻き込まれた。

海軍は6,939隻の船舶と船舶を配備し、内訳は戦闘用1,213隻、水陸両用4,126隻、補助736隻、貨物輸送用864隻であった。 支援のために艦隊は195,700人の船員を割り当てた。内訳はアメリカ人52,889人、イギリス人112,824人、他の連合国からの4,988人である。

1944 年 6 月 11 日までに、フランス海岸にはすでに 326,547 人の軍人、54,186 個の軍事装備、104,428 トンの軍事装備と物資が存在していました。

連合軍の損失

上陸中に英米軍は4,414名（アメリカ人2,499名、他国の代表者1,915名）の死者を出した。 全体として、D デイにおける連合軍の死傷者数は約 10,000 人 (アメリカ人 6,603 人、イギリス人 2,700 人、カナダ人 946 人) でした。 連合軍の死傷者には、死者、負傷者、行方不明者（遺体は発見されなかった）、捕虜が含まれていた。

連合軍は6月6日から7月23日までに合計12万2千人（イギリス人とカナダ人4万9千人、アメリカ人約7万3千人）を失った。

ドイツ軍の損失

上陸当日の国防軍兵士の損失は4,000人から9,000人に及ぶと推定されている。

約7週間にわたる戦闘期間中のファシストドイツ軍の被害総額は、死者、負傷者、捕虜11万3千人、戦車2117両、航空機345機に達した。

侵攻中に15,000人から20,000人のフランス民間人が死亡した - そのほとんどが連合軍の爆撃の結果であった

同時代人によるこの出来事の評価

ノート

芸術におけるイメージ

文献と情報源

• ポクタレフ A.N. ロシア人の目から見た「ネプチューン」。 - 独立軍事レビュー、第 19 号 (808)。 - モスクワ: ネザヴィシマヤ ガゼータ、2004 年。

イメージギャラリー

ヨーロッパ大陸の解放は連合国にとって名誉の問題であるだけでなく、ロシア人は常にこれが行われることを要求していた。 上陸がフランス海岸で行われることは公然の秘密だったが、その時間、場所、方法は厳重に秘密にされた。

不運なディエップ襲撃 (1942 年 8 月 19 日) ほとんどがカナダ人であった空挺部隊はドイツ軍に敗北し、4,350 人 (ほとんどが捕虜)、駆逐艦 1 隻、揚陸艇 33 隻、航空機 106 機、戦車 33 台を失いました。航空機と600人が死亡 – 編)そしてその後の小規模な襲撃はドイツ軍の防御力の向上を刺激し、また連合国側に多くの教訓を与え、豊富な重要な情報を与えた。 ドイツ軍は上陸はパ・ド・カレー経由で行われる可能性が高いと予想していた（しかし、ヒトラーは有名な直感で、上陸はノルマンディーだと推測した。） 編）、なぜなら、ここは本土まで海で最短距離であり、地形の最も困難なセクションがあったからです。 しかし、連合軍が多くの場所に上陸する可能性があったため、ドイツ軍は海岸沿いに分散しており、防御の深さが不足していました。 それにもかかわらず、大西洋の壁は印象的でした - あらゆる口径の銃が装備された射撃位置にありました。 トーチカの鉄筋コンクリートの厚さは場所によっては３メートルに達した。

これに、洪水、対戦車壕、地雷原、上陸障害物、有刺鉄線の海岸障壁、水面の上下の地雷、岩などの自然の障害物が可能な限り使用されたエリアを追加する必要があります。 遠隔操作できるミニチュアのゴリアテやカブトムシが用意されていました。 空挺降下場所と思われるいくつかの地域では、ドイツ軍は空挺部隊のために有刺鉄線を混ぜた鋭い杭（「ロンメルのアスパラガス」と呼ばれる）の畑を準備した。

連合軍のノルマンディー上陸作戦

西側のドイツ人は約60人（38人）を持っていた。 編)部門はありましたが、散らばっていました。 (合計 179 個師団と最も戦闘準備の整ったドイツの 5 個旅団がソ連・ドイツ戦線でソ連に対して作戦を遂行した。 編)ノルマンディーでは、これらの部隊のうち沿岸防衛に使用されたのはほんのわずかでした。 連合軍の侵攻に直面した師団は、1つを除いて二等師団であった。 これは第 352 師団であり、連合軍の作戦地図に「オマハ」（アメリカ第 1 軍の上陸地点）として記載されていた海岸の一部を守っていました。 編）。第716師団はオルヌ川の西にあり、第91師団、第709師団、第77師団、第243師団はコタンタン半島にあった。 第21装甲師団は反撃に備えてカーンの南東に配置された。 第 12 装甲師団とパリ東のセーヌ川沿いに展開していた第 1 SS 装甲軍団の一部である装甲訓練師団は、ベルリンからの直接命令によってのみ活動を開始することができました。 パ・ド・カレー海岸沿いにはいくつかの戦車師団を含む17個のドイツ師団があったが、これらも上官の許可なしに移動することはできなかった。

イギリスで憲兵隊のジープ間の会話を無線で傍受したことから、ドイツ軍はどの部隊がイギリスにいて、どこにいるのかを知っていた。 このような交渉の予期せぬ中止は警戒期間を意味し、ドイツ情報機関はそれを間に合って認識したが、侵略の脅威についての適時な通知には十分な注意が払われなかった。

上陸後に本土の橋頭堡を維持するには多大な継続的な努力が必要であり、アメリカ側からの信頼できる補給線を活性化するためには、アメリカ軍ができるだけ早くここの港を占領することが不可欠であった。 このために事前に選ばれた港はシェルブールでした。 不適当な海岸線を越えて移動すると、拡張した軍隊への物資がすぐに不足してしまうため、良好な港を持つことが不可欠でした。

連合軍空軍司令官らは侵攻は不必要だと信じていた。 彼らはそれに参加することさえ拒否し、最高司令官は彼らを解雇すると脅さなければならなかった。 連合軍の航空部隊は沿岸地域と海域を制圧し、計画された侵攻を協調的な方法で支援する必要があった。 空軍司令官には、爆撃だけでドイツを倒すことができると思われた。 ドイツへの空爆を続け、1944年初頭にはフランスで鉄道輸送される貨物への爆撃を開始し、5月が近づくにつれて攻撃を強化した。 空軍はまた、多くのドイツのレーダー基地を無効にし、そのうちの10基地を意図的に運用可能なままにした。 これらのステーションの運用は、航空機、船舶、防弾気球、航空機から投下された箔片の助けを借りて、侵攻の直前に中断されることになっていた。

空軍と海軍部隊は上陸用舟艇船団の側面を守るため、侵攻の３週間前から英仏海峡に機雷を敷設した。 キャラバン隊が航路を確保できるようにするために、掃海艇 12 個隊が割り当てられました。 しかし、これらは準備の一部にすぎません。 計画の範囲と規模は膨大でした。

イングランドにおける軍隊の移動は、攻撃軍、追撃軍、事前構築軍（これらはすべてDデイに上陸を開始した）に加えて、定期的な増援と帰還船を使って新しい軍隊を乗せる補給センターに分けられた。 軍事装備には、明確に認識できるカラーコードと番号が付けられていました。 英国の軍隊は徐々に基地および戦闘訓練地域から集中地域に移動し、その後隊列を組んで荷積み地域に移動した。 アメリカ軍はイングランド西部の港から出発し、イギリス軍はイギリス海岸の東部と南部の港から出発した。 軍隊の物資は、「グーズベリー」と呼ばれる桟橋で保護された「マルベリー」と呼ばれるプレハブ人工港または浮きドックで準備されなければなりませんでした。 イギリスの人工港は（上陸成功後）アロマンシュに、アメリカの人工港はサンローランに設置されることになっていた。 これらの巨大な建造物をイギリス海峡を横断するには、100 隻のタグボートが必要でした。 さらに、燃料を輸送するために「プルート」と呼ばれるパイプラインが英仏海峡を越えて敷設される予定だった。 侵攻初日の終わりまでに、この計画ではすでに戦車 1,500 両、その他の装軌車両 5,000 台、砲 3,000 門、および装輪車両 10,500 台を海岸に配備することが求められていました。

侵略軍を支援するために、フランスの地下組織が引き上げられ、ドイツの通信を妨害するために有線通信回線で妨害行為を行うことになった。 前進部隊の上陸計画は、利用可能な上陸用舟艇の数によって部分的に決定されたが、他の戦域での上陸用舟艇の必要性によって制限されていた。 海軍は上陸用舟艇 4,200 隻、商船 1,200 隻、海軍艦艇 700 隻を寄贈しました。 艦隊には輸送船やミサイル搭載船（船のカチューシャのようなもの）を含めて合計9000隻の船があった。 編）、上陸用舟艇、掃海艇、管制船、ブイ設置船などで、そのほとんどが敵航空機から身を守るための弾幕気球を搭載していました。 また、1,658機の空挺着陸機、867機の特殊グライダー（同じ目的用）、2,000機の重爆撃機、11,000機の中型爆撃機と戦闘機もあった。 これらすべてと他の多くの装備は、各フォーメーションが戦闘順序の位置に対応するように編成する必要がありました。

採択された計画では、米軍がグラン・ヴー湾の両側（カランタン）に進軍し、シェルブールを占領し、サン・ローでイギリス軍と合流することを想定していた。 イギリス軍とカナダ軍はアメリカ軍の東、ヴィレ・ボカージュ、サン・ロー、カーンに進軍することになっていた。 アメリカ軍の途中にはいくつかの湿地帯があり、イギリス軍（カナダ人を含む）は村々にドイツ軍の小さな拠点を数多く待ち構えており、その後、機動には不向きな空き地、森林地帯、田畑、堤防、溝のある森林地帯を待っていた。装甲車両。

上陸が行われた海岸は西から東に次のように分けられました。

側面は2個空挺師団をコタンタン半島に、1個空挺師団を上陸地点の東に上陸させて守ることになっていた。 海岸上のイギリスの管轄区域の境界は、ブイを牽引する2隻の小型潜水艦によって示されていた。

アメリカ第82空挺師団と第101空挺師団は、ドゥーヴ川沿いの戦線を確保するため、サント・メール・エグリーズの南東と西に2つの梯団で上陸する予定だった。 最初の梯団は主に空挺部隊（数機のグライダーを含む）で構成され、2番目の梯団には航空機から牽引するグライダーが含まれていました。 第 2 梯団には半装甲ジープが数台ありました。 各師団には戦車、ブルドーザー、トラック、重火器を備えた水陸両用部隊もあった。 空挺師団の任務は、海岸防衛部隊を増援しようとするドイツ軍の予備部隊を封鎖し、海岸上のドイツ軍陣地を後方から攻撃することであった。

イギリス第6空挺師団はパラシュート部隊とグライダー部隊の一部で構成され、カーンの北と東に上陸する予定だった。 アメリカ空挺部隊と同様に、イギリス軍も第 2 空挺梯団と水陸両用梯団を持っていたが、不測の着陸作戦の場合に使用する降下戦車と特殊な水陸両用装甲回収車を持っていたのはイギリスだけであった。

ドイツ軍を欺くため、大規模な部隊が3週間イングランドに留まらなければならなかった。これにより、パ・ド・カレー海峡への再度の上陸の脅威が残り、軍隊がそこに留まらざるを得なくなる。 これらの連合軍は上陸して、橋頭堡からフランスへの最後の進撃を強化することになる。 この欺瞞をさらに確実にするために、イギリスに残った軍隊は侵攻後毎日船に積み込まれ、夕暮れ時に出港し、夜になると港に戻って荷降ろしを行った。

基本的な上陸戦術はアメリカ人とイギリス人で異なりました。 アメリカ軍は、DD水陸両用戦車の一つの梯団を後続の歩兵よりも5分先に送り込み、時刻「H」に別の梯団を送り、その1分後に攻撃する歩兵の最初の梯団を上陸させる計画を立てていた。 彼らの後には陸海軍の戦闘水泳選手と工兵がH時間プラス3分で順番に続き、沿岸の障害物や要塞を破壊した。 その後、H 時間プラス 30 分に始まり、その後は 7 分ごとに、歩兵と支援部隊の別の階層が上陸しました。

DD 戦車は 2 つのプロペラを備えていたため、Duplex Drive (二重エンジン) と呼ばれるようになりました。 編）。タンクは折り畳み式の膨張可能なキャンバス製ポンツーンで覆われ、ゴムチューブでまとめられていました。 この装置によりシャーマンは水陸両用戦車になりました。 岸に着くと、帆布のポンツーンはすぐに「しぼんで」、つまりチューブから空気が出て、武器が使用できるように帆布のカバーが落ちました。

計画によれば、H 時間の最初の着陸から 3 分以内に海岸にあらゆるタイプの戦車が 400 台、D デイの夕方までに 1,500 台、D デイから 15 日後には 4,200 台になるはずでした。 DD タンクを除くすべての車両は、深さ 1.8 m までの水の障害物を乗り越えることができました。

イギリス軍は、攻撃の初期段階でアメリカ軍が使用したよりも、歩兵に対して（割合で）はるかに多くの装甲車両を使用することを計画していました。 アメリカ軍はシャーマン戦車の規格に従った DD 戦車と、揚陸艦から上陸した駆逐戦車 M-10 および M-36 (どちらもシャーマンの車体を採用し、後者は 90 mm 砲を搭載) を使用する予定でした。ブルドーザーに加えて、戦車や非武装のブルドーザーも含まれます。 イギリス軍は、DD 戦車 (攻撃の先頭戦車として) を使用することに加えて、第 79 装甲師団の特殊な装甲に大きく依存することを計画していました。 それは 1,500 台の装軌式車両からなる部隊であり、このような車両は米陸軍でも類を見ないものでした。 アメリカ人は師団の特殊装甲車両を提供されたが、その有用性には懐疑的だった。

これらの特殊な装甲車両には、地雷を爆発させるためのストライカートロールを備えた掃海戦車「クラブ」、AVRES エンジニアリング戦車、つまり揚陸艇、榴弾を射出する装置を備えた「チャーチル」、ブルドーザー戦車、「アーク」（「チャーチルリー」）が含まれていました。 」ブリッジ装置付き）; 爆発物を搭載した AVRES は外部ブームを携行し (または乗組員の手に持たせた)、チャーチルは海岸の柔らかい土壌やアルミナから機雷を掘るためのブルショーン プラウ鉱山トロール船を搭載し、20 mm および 40 mm 対戦車砲を搭載しました。戦車のシャーシ「クルセイダーとケンタウルス、クロコダイル（チャーチル火炎放射器戦車）、リール（湿地に道を作るための軟鋼や帆布のボビンやスプールを備えたチャーチル）、チェスパールの粗簡を運ぶチャーチル、第一次世界大戦の記憶、そして、最後に、定番の「クロムウェルズ」と「チャーチルズ」。 したがって、橋脚やコンクリート壁に橋を架けるための装置、地雷対策装置、クレーターを埋めたり柔らかい土壌を通過するための手段、さらには海岸の障壁を破壊するための装置が利用可能でした。 地雷耐性のある戦車ローラーも待機していましたが、ストライカートロール戦車の乗組員に死傷者が出たため、訓練を受けた要員による交換が必要になったため、後に放棄されました。

両軍とも救援装甲車両を使用したが、イギリス軍だけが水陸両用作戦における救出車両の問題を解決するために、アメリカのシャーマン戦車をベースにした特別な水陸両用装甲回収車両BARV（ビーチ装甲回収車両）を持ち込んだ。 シャーマン戦車は砲塔を撤去し、排水管を備えた上部構造を追加しました。

1944 年 6 月 6 日の真夜中過ぎ、空挺部隊の通信員が空挺部隊の第 1 梯団に先立って降下され、特別な標識でパラシュート部隊やその他の突撃部隊の降下エリアの境界を示しました。 自分たちには何の落ち度もないのに、通信員たちは米軍着陸地帯での任務を遂行できなかった。 着陸航空機の飛行は、自国の爆撃機や戦闘機の飛行と調整されました。 多くの水陸両用航空機やグライダーが使用されたため、空域の混雑を考慮すると、これは非常に重要でした。 アメリカの飛行機はコタンタン半島の西の海の上を飛行し、その後着陸地点に向かって急に東に向きを変え、人、グライダー、貨物を降ろした後、高度を稼ぐために南に向かい、その後 - 北に戻り、すでにコタンタン半島の東にありました。半島。 イギリス軍はカーンの南に飛び、旋回して東に移動し、空挺部隊を降ろして戻ってきた。 グライダー部隊のほとんどは日が昇ってから出動した。 多くの軍事装備が失われ、多くのグライダー、特に夜間に着陸したグライダーが墜落した。 アメリカ軍は広範囲に散らばっていた。 最初の着陸の後、第 2 梯団の着陸が始まりました。

第5縦隊の50の特別分遣隊も空から降下し、フランスの地下部隊は警戒を受けた。 潜水艦爆撃機または戦闘水泳選手のチームが初めて使用されましたが、それらは「H」時間プラス3分まで活動を開始しませんでした。 侵攻前にはこれらの作戦に対する関心がほとんどなかったため、これらの作戦は十分に調整されませんでした。 その結果、水泳戦闘員の損害が大きくなり、軍隊との共同行動中、上陸歩兵は水泳戦闘員の妨害作戦が行われる地域で活動しないよう警告されなければならなかった。

空挺投下が行われるのとほぼ同時に、イギリス爆撃機司令部は侵攻地域内およびその後方への爆撃を開始した。 この任務は夜明け後も米陸軍航空隊によって継続的に実行されたが、オマハの曇天のため計器爆撃が必要であった。 中型爆撃機は高度を下げて飛行したが、一部の爆弾は投下されず、他の爆弾は海や内陸約3マイルに投下された。 これは空軍が海岸に平行して爆撃する計画に変更したためである。 その代わりに飛行機は海上から着陸方向に爆撃した。 その結果、そのような地域爆撃は上陸支援にはほとんど役に立たないことが判明した。 フランス領土の奥深くで、重爆撃機がセーヌ川（上陸地点の東）とロワール川（上陸地点の南）に架かる橋を爆撃し、ドイツ軍の増援部隊が迂回することを余儀なくされた。 これは、ドイツ軍には現地の指揮官がいなかったという事実にもかかわらずである（この地域を守備していた第7軍の指揮官はブルターニュで演習中で、英仏海峡沿岸の軍隊の指揮官であるロンメルは前日にドイツに向けて出発した）ウルム市で妻の誕生日を祝い、6月6日の朝にヒトラーを訪問する予定だった――海が荒れることを知っていたからだ。 編）、そして西部戦線の軍司令官ルントシュテットは、軍隊の移動についてはベルリンの承認を得なければならなかった。 これらすべてにより橋頭堡を築くことが可能になりましたが、しばらくの間、それは大きなリスクを伴いました。

空挺部隊の通信員の失敗により、米国第101空挺師団はサント・メール・エグリーズ北西の予定されていた限られたエリアではなく、25×40kmの広いエリアに着陸した。 第82空挺師団の1個連隊は目標地点に十分近いところまで命中したが、師団の他の部隊は散り散りになり、全員が大量の装備を失った。 ただし、この誤解には利点が 1 つありました。 特に花火が取り付けられた何百もの人形空挺部隊の放出が追加されたとき、これはドイツ人の間で一般的な混乱を引き起こしました。 その上、米軍の空挺降下は、ドイツ軍師団１個だけが展開していた地域で行われたが、この地域には侵攻が差し迫っていると警告されていなかった。 アメリカ軍上陸部隊が広範囲に分散した理由の一つは、グライダーの第 2 階層に経験の浅いパイロットが多すぎたことでした。 激しい対空砲火のため、彼らは曳航機のパイロットと同様に回避戦術を選択し、コースを外れざるを得なくなった。

イギリス第6空挺師団はオルヌ川を占領するために、よりコンパクトな地域に投入された。 この師団は唯一戦車を使用した。 その戦車は軽量の Mk VII "Tetrarch" (重量 7.62 トン、乗員 3 名、武装 - 40 mm 大砲と機関銃、装甲の厚さ: 前面 16 mm、側面 14 mm、砲塔 4 ～ 16 mm、速度最大 64 km//) でした。 h)、これらの戦車のうち 8 隻はハミルカー グライダーを搭載し、第 2 梯団を飛行していました。 戦車のエンジンは空輸中に始動された。 戦車1台がイギリス海峡上空で失敗し、グライダーの機首を折った。 残りは陸に着陸した。 1機のグライダーが機首から着陸して火災が発生したが、戦車の運転手はなんとか火災を突破して生還した。 座礁した戦車のほとんどは、歯車や履帯に絡まったパラシュートから解放され、野原を走行する際に動けなくなった。 さらに 8 隻のテトラルカが水陸両用部隊に配備され、塹壕または移動拠点として使用されました。 テトラルクは後に海運で運ばれた 12 隻のクロムウェルに置き換えられました。

空中投下された米国の M-22 戦車が侵攻に使用されたというニュース報道は虚偽であり、以前はこの目的で英国に提供されていました。 しかし、テトラルクの兵器は M-22 の兵器よりも対戦車兵器として適していました。

空挺降下が行われている間、艦隊は水陸両用強襲部隊を海岸に送り届けていた。 侵攻は当初6月1日に予定されていたが、6月5日に延期され、さらに1日延期された。 艦隊は引き返し、6月5日の朝に再集結して再び出航した。 掃海艇が先行して機雷を除去し、海路の10箇所に標識を付けていた。 月明かりの夜、艦隊は巨大な航空「傘」に覆われて気づかれずに航行した。 170の戦闘機飛行隊が侵攻に投入され、10飛行隊が海岸上空を飛行できるよう常時維持された。

風は 15 ～ 20 ノット (1 ノット = 1.87 km/h)、波の高さは 1.5 ～ 2.1 メートルで、小型船は非常に困難な状況に陥り、数千人の兵士が船酔いしました。 ユタ州の海岸部分では、風がいくらか弱まり、波も低くなりました。 それぞれ30人の兵士を乗せたLCVP揚陸艇が部隊を輸送し、一方装甲車両を搭載したLCT戦車揚陸艦は大型艦艇から約20キロ離れた海上にいた。 海軍砲による海岸への砲撃は、5.21 - 6（7）から始まりました。 編)戦艦、モニター 2 台、22 (24. – 編)巡洋艦と駆逐艦 93 隻 (74 隻 – 編）。 5時35分にドイツの沿岸砲台が発砲し、5時50分に艦砲が発煙弾の発射に切り替わり、続いて9000機の航空機による将来の橋頭堡への爆撃が行われたが、すでに述べたようにその爆弾のほとんどは無駄になった。 駆逐艦は上陸部隊に近接火力支援を提供し、前線部隊が接近すると、5 インチ (127 mm) ロケット推進迫撃砲 200 門を搭載したミサイル搭載艦艇がさらに効果的な近接火力支援を提供しました。 自走砲部隊は揚陸艦に乗ったまま短剣射撃で空挺部隊を支援した。

実際の上陸は、ユタ海岸とオマハ海岸（アメリカ第 1 軍）では 6 時 30 分に始まり、ゴールド、ジュノー、ソード海岸（イギリス第 2 軍）では 7 時 30 分から 8 時の間に始まりました。 イギリス領の海岸の一部では、潮汐の変動により上陸が遅くまで遅れた。

ユタ地区の海岸では、第4師団が前線（前線2000メートル）に沿って2個大隊からなる連隊の縦列に編成された。 海岸を占領し、西に移動して第82空挺師団と連携する予定だった。 各揚陸艦は30人からなる攻撃チームを海岸から約100メートルの距離まで送り届け、兵士たちは浅瀬の残りの部分を歩いた。 DD 戦車は海岸から 6.5 km の地点で発射される予定でしたが、海岸線が風からある程度保護されていたため、3 km 強の距離まで配達されました。 DD 戦車を搭載した第 70 戦車大隊の 2 個中隊が左側から発進しましたが、H 時間マイナス 5 分に歩兵より先に到着する代わりに、生き残った車両のほとんどが 15 分遅れて到着しましたが、一部の戦車は第 1 梯団とともに着陸しました。歩兵を支援し、歩兵が海岸の約500メートルの空き地を突破するのを助けました。 海岸に到達できなかった戦車4両は途中、水中の地雷原で爆破された。

ヴァレヴィルでは、第 743 戦車大隊の DD 戦車 2 個中隊が右側に上陸し、そのうち 8 両が時間通りに到着し、残りは第 1 梯隊とともに到着しました。 海岸の湿地帯は轍などに沿って内陸へ進んでいた戦車を止めることはできなかった。2 戦車大隊の残り 2 個中隊から 32 両の M4A1 シャーマン戦車が最初の梯団の上陸直後に海岸に到着した。

後続の階層のためのスペースを確保するには、内陸への移動を続ける必要がありました。 ユタ州の海岸地域では、これは大したことではありませんでした。 上陸は予定の場所から1.5km南に行われたが（水中の流れと海岸跡を覆う煙と砂塵のせいで）、上陸部隊は湿地帯を通って前進するのに特に困難はなかった。大きな損失を被らないように。

オマハ着陸地点では状況が異なっていた。 そこではドイツの守備が印象的だった。 連合軍の予備砲撃はあまり効果がなかったが、ドイツ軍の地雷の一部は爆破された。 しかし、H 時間以降、砲兵隊はドイツ軍の砲撃を抑え、ドイツ軍の反撃を妨害する上で優れた支援を提供しました。 第 2 レンジャー大隊はポン デュイに上陸しました。第 1 師団と第 29 師団の打撃群はヴェルヴィルとポール アン ベッサンの間の傾斜した砂浜と岩だらけの海岸を攻撃しましたが、上陸は波と、高く急峻な海岸の崖によって妨げられました。第741戦車大隊のDD戦車2中隊は、H時間マイナス5分に歩兵に先駆けて上陸する予定だったが、LCT戦車揚陸艦の無責任な指揮官によって、戦地から約6km離れた外海に降ろされた。 32 台の戦車のうち 27 台が沈没し、海岸に到達したのは 2 台のみでした。他の 3 台の戦車はスロープが詰まっていたために LCT から脱出できず、同様の方法で陸上に持ち込まれました。海岸では、戦車は不安定な路面で履帯を掴むのに苦労しました。

第741大隊のM4A1戦車32両も第29歩兵師団の前に上陸する予定だったが、高波に阻まれ、第3中隊所属のブルドーザー装備のM4A1とともに上陸した。 ブルドーザー戦車 16 両のうち 2 両が LCT とともに沈没しました。

最初の階層には戦闘水泳選手と工兵が続き、その後に歩兵と装甲車両の階層が続きました。 大砲を輸送していたDUKW（水陸両用トラック）が沈没し、軍隊は計画されていた砲撃支援を失った。 軍隊はドイツ軍の致命的な砲火によって足止めされたため、領土内にさらに進むことはできず、その後の上陸の波は完全な混乱を引き起こした。

オマハ海岸沿いでは他にも問題がありました。 東方向への漂流はユタ州沖ほど深刻ではありませんでしたが、ここではより深刻な影響を及ぼしました。 兵士一人一人の負担が大きすぎたため、海岸に向かって歩いていた多くの兵士が溺死し、満潮時に海岸で負傷した者も多数いた。 後続の梯団が上陸するにつれて桟橋の後ろにますます多くの兵力が集結したにもかかわらず、予備砲撃で海岸防御を破壊する試みは失敗し、最初の梯団の前進は遅れた。 さらに、絨毯爆撃の結果として出現すると予想されていたクレーターは途中で発見されませんでした。 多くの将校が死亡し、軍隊の統制が失われた。 LCTは海岸近くで旋回したが、スケジュールが乱れたことに気づき、さらに着陸を試みるかどうか迷っていた。 ドイツ軍はゴリアテを使って海岸に近づいてきた揚陸艦を爆破しようとした。 これらはあまり成功しませんでしたが、他のドイツ兵器は連合国に多大な損害を与えました。 9時半までに状況は危機的となった。 それにもかかわらず、日中に少しずつ、どういうわけか指揮官が単独で現れ、小さな戦闘グループが形成され、国内に浸透し始めました。

イギリスの上陸地点であるゴールド、ジュノ、ソードは若干良い成績を収めました。 すべての空挺着陸と同様に、装甲車両が先導することになっていましたが、DD 戦車の代わりに特殊装甲車両の分隊が先導する計画でした。 彼らは歩兵や他の装甲車両が突破できるように防御に穴を開けることになっていました。 しかし、荒波により一部変更を余儀なくされました。

ゴールドコーストのル・ハメルは、海兵隊特殊部隊の担当地域の一部でした。 これらの部隊の 1 つは戦車支援グループでした。 この部隊は、95 mm 榴弾砲を備えた 80 両のケンタウロス戦車と 20 両のシャーマン戦車で武装していました。 ケンタウロスは海上でスリングでLCTに固定され、シャーマン隊は前線砲兵監視員として上陸し、ケンタウロスからの砲撃を指示した。 その後、ケンタウロスも上陸し、歩兵が進軍した際に数キロ内陸に火力支援を提供するために使用された。

第50師団は特殊部隊の左側に上陸していた。 前方には特別な戦車の分遣隊がいた。 上陸用舟艇1隻が被弾し、先頭のAVREが沈没し、潮が引くまで他の揚陸艇を切り離した。 作られた通路の 1 つは爆発したクラブタンクによってブロックされ、他の通路は爆発した AVRE によってブロックされました。 場合によっては、海岸に砲を搭載した戦車がクラブだけだったということもありました。 クレーターを埋めるため、または邪魔になる車両の一部を排除するために、数台の AVRE が攻撃に使用されました。 最初の上陸から数時間後、第 8 戦車旅団の 36 両の DD 戦車からなる連隊が、浜辺に打ち上げられた LCT から空から上陸しました (波のせいで戦車をすぐに発進させることができなかったため)。 11 両の戦車が海岸で失われ、そのほとんどが地雷によるものでした。

荒れた海も後続の装甲車両の着陸を遅らせた。 ラ・リヴィエールでは、橋を敷設する戦車が 1 つの橋を建設し、DD 戦車が領土の奥深くに移動するときに使用されました。 ここで 10 両の DD 戦車がドイツ軍の砲火によって破壊されました。

ジュノー海岸では、午前7時55分に上陸予定だったカナダ第3歩兵師団が35分後に海岸に到着した。 流れは、予定された着陸地点の東に前進する梯団を運びました。 カナダ第 2 機甲師団の DD 戦車が海岸から 800 メートルの水面に進水しました。 途中で戦車2両が失われた。 他の10名が軍隊に先駆けて到着し、上陸を援護した。 第 8 カナダ機甲師団の DD 戦車 12 両が遅れました。 海岸から800メートルの海中に発射され、戦車4基が失われた。 別の DD 戦車グループが 1 時間遅れて到着し、陸地に着地し、すでに海岸にいた 3 両の戦車を失いました。 カナダの管轄区域の東端にあるサン・トーバンでは、厳重に密閉された戦車が遮蔽物に到達しようとしていて、負傷者や死者を轢いていた。 イギリス軍特殊部隊の船長は乗組員の注意を引こうとした。 失敗すると、彼は激怒して手榴弾で戦車の履帯を爆破した。 しかし全体としては、カナダ軍の上陸は非常に成功した。 午前1時までにラ・リヴィエールで突破口が開かれ、カナダ戦車連隊はほぼカーンまで前進したが撤退した。

ウイストルハムはソード沿岸地区でドイツ軍によって頑固に保持されていたが、最終的にはAVRES戦車の助けで占領され、その後イギリス第6空挺師団との接続が行われた。 波が高すぎると判断されたため、DD 戦車は進水せず、上陸用舟艇から歩兵とともに直接着岸されました。 カニは元々、歩兵が前進するために地雷のない通路を作るために使用されていました。 柔らかい土のある一部の堤防では、ブルショーンのプラウ鉱山トロール船によって同じ作業が行われ、これらの場所では橋梁と「リール」が使用されましたが、後者によって作成されたコーティングは、機器がそれに沿って移動するにつれてすぐに使用できなくなりました。 AVRES 戦車とブルドーザー戦車は、領土の地表を平らにし、桟橋を爆破するために使用されました。

第 41 海兵特殊部隊はジュノー沿岸地域との連携を確立しました。 イギリス第 3 師団は、DD 戦車を擁する第 27 戦車旅団の支援を受け、「コイル」、橋梁戦車、その他の戦車からなる 8 チームが続きました。 多くの「カニ」が衝突されたり、地雷によって足跡が引き裂かれたりしました。 34 両の DD 戦車のうち 1 両が海岸から 5 km の地点で発射され、ランプを覆う戦車揚陸艦の船首が展開されたときに 2 両が沈没しました (波に対する艦艇の位置が悪かったため)。 英国のミサイル搭載艦からの数発の射撃がなければ、その多くは沈んでいたであろう。このことが注目を集め、LCTは急いで進路変更を余儀なくされた。 海岸に到達した 5 両の DD 戦車が地雷に衝突しました。 歩兵大隊 1 個大隊がこれらの戦車に乗って領土の奥深くまで運ばれるはずでしたが、戦車が遅れたため歩兵は戦車なしで前進し、後に戦車が合流しました。

ユタ地区の夜明けまでに部隊は内陸と海岸沿いに北に移動し、サント・マリー・デュ・モール西の第101空挺師団と合流したが、カランタン北方の同師団部隊との連携はまだ行われていなかった。そしてサント・メール・エグリーズ地域の第82空挺師団のいくつかのグループと。 ランディング・オマハでは、小集団がセント・ローランとコルヴィルの間およびヴェルヴィルの南のいくつかの地域に侵入した。 バイユーは黄金の海岸線で撮影されました。 スソードとジュノーの上陸地点で、連合軍は領土内に5キロメートル侵入した。

ドイツ第21装甲師団は真夜中からカーン郊外のオルヌ川両岸を占領したが、命令は得られなかった。 指揮官は自らの判断で6時30分に戦車群を前進させ、数時間後に攻撃命令を受けた。 師団は15時に攻撃を開始した。 彼女の戦車のうち 11 両はイギリス軍の砲火によって破壊されましたが、残りは海岸に到達しました。 彼らが近づくと、イギリス第6空挺師団の第2段からのグライダーが着陸を開始し、ドイツ軍を混乱に陥れた。 彼らは少し離れて後退し、掘って、数週間その場に留まりました。 （控えめに言っても、著者は不誠実です。ドイツ軍は全力を尽くして戦いましたが、海岸に到着すると、戦艦の 381 mm 砲の砲撃を受け、撤退を余儀なくされ、継続的にドイツ軍を撃退しました）ノルマンディーにおけるドイツ第 21 装甲師団の行動については、たとえば、ハンス・ラックの回想録「戦車の端で」を参照してください。ウェッジ」、273–323ページ。 編)

米国の損失は33,326人に達し、そのうちユタ州の海岸で亡くなったのは197人だけでした。 カナダ人の死傷者は18,514人、イギリス人の死傷者は15,595人でした。 Crab 50 個中 12 個と AVRES 120 個中 22 個が無効になりました。 (C. ライアン著『The Longest Day Juneb, 1944, New York, 1959, p. 303』によると、作戦初日のアメリカ軍の損失は 6,603 人に達し、そのうち 1,465 人が死亡、3,184 人が負傷した。イギリス人とカナダ人は約4,000人が死亡、負傷、行方不明。 編)他の装甲車両におけるイギリス軍の損失は 50 台を超えませんでした。 米国が失った戦車は 75 両に過ぎませんでした。 ドイツ軍の損失は、ドイツ第21装甲師団が11両の戦車を失ったことを除いて不明である。 (著者は知りませんでしたが、主に空爆と砲撃によるドイツの損失は大きかったです。 編)

アメリカ軍が被ったより大きな損失は、装甲車両を大量に使用できなかったことと、イギリスが第 79 世紀から提供した専用の装甲車両によってもたらされた機会を知らなかったことによるものと思われる。機甲師団。 この問題に関するアメリカの立場を理解するのは非常に難しい。 おそらくこれの一部は自信過剰によるものです。 この一因は、たとえそれが近年のドイツの沿岸防衛拠点に対するディエップやその他の襲撃の経験に基づいていたにもかかわらず、イギリスの助言を受け入れることにアメリカが消極的だったことにあるかもしれない。 しかし、こうした技術的な違いにもかかわらず、連合軍の作戦計画にはそれほど欠点はなく、もちろん奇襲の要素を利用することもできた。

連合軍の統一指揮は、この最初の大規模なテストで非常にうまく機能しました。 唯一の大きな失敗は、爆撃計画を変更するという陸軍空軍の一方的な決定であり、それが効果を低下させ、海岸に上陸した部隊に不必要な死傷者をもたらした。

一方、ドイツ軍の主な弱点は、統一指揮の分野と諜報データの解釈にあった。 連合軍の侵攻が始まったとき、ノルマンディーのドイツ軍司令官（ロンメル）は不在だった。 このことは、ヒトラーが反撃に使用できる兵力を個人的に管理し、連合国にとって橋頭堡を確立して保持するという任務をはるかに困難にするような措置の採用を阻止したという事実と同様に、確かに役割を果たした。 (6月6日から7月24日までの連合軍の死者総数は約12万2千人で、その内訳はアメリカ人7万3千人、イギリス人およびカナダ人4万9千人であった。ドイツ軍の損失は約11万3千人であった。 エド。)

フォレスト・ポーグは、1944 年 6 月 6 日には早くも D-Day 退役軍人のオーラル・ヒストリーの記録を開始しました。 彼は、S.L.A. マーシャル指揮下のアメリカ陸軍歴史部門で軍曹 (歴史学で博士号を取得) を務めていました。 ジョージ・C・マーシャル将軍は、第二次世界大戦への米国の参加に関する公式の歴史を作成するために、あらゆる階級の軍人から文書証拠を収集することをこのグループに命じた。 その結果、複数巻の出版物『第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍』が誕生し、その歴史的物語の正確さと奥深さにより、多くの国で広く知られるようになりました（装丁の色からグリーンブックとしても知られています）。 。 1954 年、ポーグ博士は、連合国遠征軍最高司令部からの文書と、アイゼンハワー、モンゴメリー、およびノルマンディー作戦の他の主要人物とのインタビューに基づいて、欧州作戦戦域 (ETO) シリーズの一冊「最高司令部」を出版しました。 。 「最高司令部」は今日に至るまで、最大かつ最も権威ある情報源であり続けています。

作戦作戦当日、ポーグは病院に改装された戦車揚陸艦に乗っていて、オマハ沿岸部への上陸を可能にしていました。 軍曹は負傷者と会話し、6月6日の午前中に経験したことについて尋ねた。 彼は退役軍人の口頭記憶の最初の収集家となり、その後オーラルヒストリー協会の創設者の一人となった。

私がアイゼンハワーの戦争回想録の編集を始めた瞬間から、ポーグ博士は指導者であり、研究と創造的なインスピレーションのモデルでした。 彼と彼の本は私の人生において重要な位置を占めています（特にジョージ・C・マーシャル将軍の古典的な4巻伝記）。 30 年間、ポーグ博士は自分の時間を惜しみなく提供し、賢明なコメントや観察を私に教えてくれました。 私は学術会議だけでなく、個人的な会議、電話での会話、メールでのやり取りの両方で彼から学びました。 ノルマンディーや他のヨーロッパの戦場への8回の旅行で、彼の経験は私にとって非常に貴重であることがわかりました。

第二次世界大戦とアメリカの外交政策に関する何百人もの若い、あるいはそれほど若くない歴史家がポーグ博士に恩義を感じています。 彼は全世代の戦争ドキュメンタリー作家を訓練しました。 ポーグ博士は豊富な知識を惜しみなく提供します。 学会では常に野心的な歴史家や大学卒業生に囲まれ、偉大な教師のアドバイスを熱心に聞きました。 私たちの人生に消えることのない足跡を残し、私たちがプロフェッショナルになるのを助けてくれたポーグ博士に感謝しています。 彼は、D-Day の最初で最も優れた歴史家であり、今でもそうです。 私はポーグ博士がこの本を彼に捧げることを許可したことを誇りに思います。

ポーグ博士によって引き起こされた D デイへの私の興味は、1959 年にコーネリアス ライアンの研究『The Longest Day』を読んだことでさらに強まりました。 私は当時、そして今でもそれが戦いの最も完全で優れた描写であると考えていました。 1944 年 6 月 6 日に起こったことについての著者の解釈と私はいくつかの相違点がありますが、ライアンの素晴らしい仕事に対する感謝の意を表明しないのは怠慢です。

この本は、ニューオーリンズのアイゼンハワー センターが過去 11 年間にわたって収集した D デイ参加者の口頭および書面による報告に基づいています。 センターには 1,380 を超える証明書が保管されています。 これは、第二次世界大戦中の単一の戦いについての最も広範な直接の回想録コレクションです。 紙面の都合上、口頭または書面による記憶をすべて引用することはできませんが、それらはすべて私の出来事に対する認識に影響を与えています。 退役軍人の皆様に深く心からの感謝を申し上げます。

ロンドンのラッセル・ミラーは英国のDデイ参加者に多数のインタビューを実施した。 アイゼンハワー・センターで働く学生たちが録音の一部を書き起こしてくれたので、ミラー氏は快く私の本の中で使用することを許可してくれました。 ロンドンの帝国戦争博物館も、その職員が企画したインタビューのテープを私に提供してくれました。アンドレ・ハインツはカルバドス海岸の村人たちに長年インタビューを行いました。その録音はカーンのノルマンディーの戦い博物館に保管されています。 ハインツさんは親切にも私の本でそれらを使用する許可を与えてくれました。 ペンシルバニア州カーライル兵舎にある米陸軍軍事研究所では、フォレスト・ポーグ、ケン・ヘッケラー、その他の研究者が記録した膨大な資料コレクションや退役軍人との会話を活用することができました。

フィル・ジャトラスは、戦後サント・メール・エグリーズに定住したアメリカ人空挺降下兵で、現在は同地のパラシュート博物館の館長を務めている。 彼はアイゼンハワー・センターに対し、アメリカ退役軍人とサント・メール・エグリーズの住民とのインタビューを私の本に引用する許可を与えてくれました。

ロン・ドレーゼ大尉は、1968 年にケサンで米海兵隊小銃中隊長を務め、現在はアイゼンハワー センターの副所長を務めています。 10 年以上にわたり、彼はニューオーリンズや米国の他の都市での退役軍人の集会でのグループおよび個人インタビューを記録しました。 戦闘経験のおかげで、元海兵隊員はDデイ参加者と容易につながり、普段は語られない詳細を彼らから学びました。 この本に対する彼の貢献は非常に貴重です。

ギュンター・ビショフ博士はオーストリア生まれです。 彼の父親はドイツ国防軍に勤務していましたが、アメリカ軍に捕らえられ、その後アメリカに送られました。 彼は現在、アイゼンハワー センターの副所長も務めています。 ビショフはドイツの退役軍人たちとの珍しいインタビューを準備し、記録し続けている。 幸運なことに、ビショフやドレーズのような研究者がセンターで働いています。

ミス・ケイティ・ジョーンズはアイゼンハワー・センターの主要な推進力です。 彼女なしでは私たちは手がないのと同じです。 彼女は通信を処理し、アーカイブと図書館を管理し、ビジネス会議のスケジュールを立て、年次会議を手配し、学生のテープ起こし作業を指示し、退役軍人を見つけてインタビューし、不満を抱いている人々を落ち着かせ、そして通常は私たちの首席補佐官としての役割を果たします。 私たちは、彼女の無私無欲の献身と、何百もの差し迫った問題を同時に解決する能力に驚かされます。 同時に、彼女は決してイライラせず、ユーモアのセンスを失うことはありません。 ドワイト・アイゼンハワーはかつてビートル・スミスを「優秀な首席補佐官」と呼んだ。 ケイティ・ジョーンズについても同じことが言えます。

私たちは、アイゼンハワーセンター長官のキャロリン・スミス夫人、学生アシスタントのマリッサ・アーメッド、マリア・アンダラ・ロマン、トレイシー・ヘルナンデス、ジェリー・ブランダ、スコット・ピーブルズ、ペギー・イヘム、ヨゲン・シュクラ、エレナ・マリーナ、大学院生のジェリー・ストラハン、スタッフ以外のボランティアであるオルガ・イワノバとポンター・ブロ、ジェームズ・ムリス大佐、マーク・スワンゴ、S・W・アナングスト、ジョン・ダニエル、ジョー・フリン、ジョン・ニスコック、ジョー・モリソン、ステファニー・アンブローズ・タブス、イーディー・アンブローズ。 彼らは皆、たゆまぬ働きをしていますが、その多くはほとんど給料が支払われていないか、まったく支払われていません。 彼らがいなければ、アイゼンハワー・センターの存在自体が不可能であり、退役軍人への多くのインタビューも不可能であったでしょう。 学生たちは、フランスの村や町の名前（アメリカ人の G-I が発音したもの）について戸惑わなければなりませんでした。 しかし彼らは成功し、この戦いに勝利しました。 私は彼らにとても感謝しています。

アイゼンハワー・センターは、Dデイ参加者が生きている限り、軍のあらゆる部門および世界のすべての国から退役軍人の記憶、戦争書簡、その他の証言を収集し続けるつもりである。 退役軍人の方には、回想録の書き方についての指示が必要なため、ニューオーリンズ大学（ルイジアナ州ニューオーリンズ、70148）までご連絡いただくことをお勧めします。

1979 年、私の親友であるゴードン ミューラー博士は、戦場ツアー「ラインへの D デイ: アイクの足跡を辿る」を案内するよう勧めてくれました。 ニューオーリンズのピーター・マクリーン社のピーター・マクリーン氏が旅行を手配してくれました。 ロンドン出身のリチャード・サラマンさんがガイドになってくれました。 素晴らしい旅でした。 将軍から兵卒まで20人以上の退役軍人が参加し、Dデイの鮮やかな思い出を語っていただきました。 私たちはこのツアーを8回行いました。 マクリーンとサラマンと一緒に仕事をするのは本当に楽しかったです。 彼らは、他の多くの愛好家、科学者、作家、ドキュメンタリー作家、そしてもちろん退役軍人たちと同様に、私が D デイの出来事をより深く学び、より深く理解するのに役立ちました。 残念ながら、それらすべてをリストすることは不可能です。