Ob der größere Durchmesser der Diascheibe kritisch ist. Welchen Durchmesser hat das Mittelloch eines Autorades? Wenn das CO mehr als nötig ist

Manchmal sind Autobesitzer mit der Notwendigkeit konfrontiert, die Scheiben an ihrem Auto durch neue zu ersetzen. Aber man muss nur in den Laden kommen, Autofahrer sind sofort verloren, in ihnen wird eine so große Auswahl an Rädern präsentiert. Es ist nicht möglich, etwas Bestimmtes auszuwählen. Bei der Auswahl von Discs müssen Sie eine Vielzahl von Parametern berücksichtigen. Einer von ihnen ist der Durchmesser des zentralen Lochs der Scheibe. Was es ist, was es beeinflusst, welche Eigenschaften für Ihr Auto am besten sind, erfahren Sie in diesem Artikel.

Welche Parameter müssen Sie bei der Auswahl von Discs kennen?

Auf den ersten Blick scheint es nicht schwierig zu sein, eine neue Scheibe für Ihr Laufrad auszuwählen. Aber dann stößt man auf Bezeichnungen folgender Art: 4*108, 6S ET47, Dia 62,5, R17. Ja, in dieser Form werden alle technischen Eigenschaften angegeben. Denn Discs haben viele Parameter, die Sie beim Kauf beachten müssen. Was beinhalten sie?

• Scheibentyp: gegossen oder gestanzt.
• Befestigungslöcher: Anzahl und Durchmesser.
• Nabenform.
• Der Durchmesser des zentralen Lochs (Nabe).
• Durchmesser des Scheibenumfangs.

Wenn Ihnen diese Nuancen überflüssig erscheinen, kann Ihnen jeder Laufradladen weiterhelfen. Wenn Sie alle Details selbst verstehen möchten, versuchen wir zu verstehen, wie groß der Durchmesser des zentralen Lochs der Scheibe ist. Was ist das?

Wie groß ist der Lochdurchmesser der Scheibenmitte?

Dies ist ein Loch in der Mitte der Scheibe, das trotz seiner scheinbaren Einfachheit viele Parameter des Autos bestimmt. In der Liste der Radeigenschaften wird es normalerweise als Dia oder einfach D gekennzeichnet. Verwechseln Sie es nicht mit der Bezeichnung des PSD, das die Größe der Befestigungslöcher angibt. Der Durchmesser der Mittelbohrung der Scheibe muss exakt mit dem Durchmesser des Sitzzylinders auf der Nabe übereinstimmen. Oft werden die gleichen Bremsscheiben für mehrere Automarken gleichzeitig hergestellt. Überprüfen Sie daher vor dem Kauf, ob dieser Parameter den technischen Spezifikationen des Herstellers entspricht. Die Scheibe steht möglicherweise nicht richtig, halten Sie sie locker, wodurch Sie ständig Vibrationen und ungleichmäßige Radbewegungen spüren werden. Noch besser ist es, Original-Ersatzteile zu kaufen. Wenn dies nicht möglich ist, prüfen Sie sorgfältig die Optionen für die Größe des zentralen Lochs. Üblicherweise ist bei Gussrädern eine Abweichung von 2-5 mm und bei geprägten 0,01 mm zulässig.

Welche Parameter werden durch das zentrale Loch beeinflusst?

Hersteller moderner Felgen sind mit einer Vielzahl von Marken und Modellen mit unterschiedlichen Parametern konfrontiert. Natürlich wäre es sinnlos und sehr kostenintensiv, Scheiben für jedes Auto einzeln herzustellen. Deshalb gehen Unternehmen den Weg des geringsten Widerstands: Sie produzieren Räder mit möglichst großem Mittelloch. Und das wirkt sich nicht sehr gut auf das Verhalten des Autos aus, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten. Welche anderen Parameter werden von diesem Loch beeinflusst?

• Gleichmäßiger Reifenverschleiß. Die Auswahl einer Scheibe mit dem „falschen“ Mittelloch kann zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führen. Aufgrund einer falschen Lastverteilung kann das Profilmuster nur auf einer Seite gelöscht werden, was sich schließlich auf andere Eigenschaften der Maschine auswirkt.
• Lebensdauer der Reifen. Wie viel Sie mit einem neuen Reifensatz fahren können, hängt auch von der richtigen Wahl ab. Richtig ausgewählte Felgen erhöhen die Lebensdauer der Reifen.
• Lebensdauer des Lenkrads. Wenn das Auto eine ausreichend hohe Geschwindigkeit entwickelt hat und der DIA falsch gewählt ist, beginnt das Lenkrad zu „schlagen“, was letztendlich zu seinem Ausfall führt.
• Körperschwingungen. Wenn Ihr Auto bei Geschwindigkeiten über 80 km / h zu „zittern“ begann, liegt das Problem höchstwahrscheinlich genau im Durchmesser des zentralen Lochs der Gussscheibe.

Was ist, wenn das mittlere Loch der Scheibe größer ist als der Durchmesser der Nabe?

Alle Plattenverkäufer empfehlen, sie vor dem Kauf an einem Auto zu überprüfen, und es ist ratsam, sie zumindest eine kurze Strecke zu fahren. Noch besser ist es, auf eine Geschwindigkeit von 60-80 km/h zu beschleunigen, um genau zu verstehen, wie sich die neuen Räder verhalten. Es ist schwierig, Scheiben mit einem zentralen Durchmesser, der kleiner ist als der Durchmesser der Nabe, an einem Auto anzubringen. Können Räder mit größerem Durchmesser verbaut werden? Natürlich ist es am besten, ein Loch zu wählen, das ideal für Ihr Auto ist. Wenn dies nicht möglich ist, können Sie die sogenannte Universalscheibe mit einem großen zentralen Loch installieren. Dazu müssen Sie einen Satz Adapterringe kaufen, die den Unterschied zwischen Nabe und Scheibe ausgleichen. Achten Sie darauf, dass sie nicht rechtzeitig beschädigt werden und nach einem saisonalen Radwechsel immer wieder eingesetzt werden. Vergessen Sie beim Anprobieren von Discs nicht, zu prüfen, ob auf der Nabe Ringe von früheren Discs vorhanden sind.

Vor- und Nachteile der Vergrößerung des Mittellochs

Was bewirkt das zentrale Loch und ändern sich die technischen Parameter des Autos, wenn es vergrößert wird? Zu den positiven Aspekten einer Scheibe mit universellem Mittendurchmesser gehören:

• Verfügbarkeit - diese Discs sind überall erhältlich. In der Regel werden sie für eine Vielzahl von Marken und Modellen produziert, sodass es Ihnen nicht schwer fallen wird, das Richtige für Sie auszuwählen.
• Vielseitigkeit - Scheiben mit großem Mittelloch passen auf viele Modelle.
• Preis - Da solche Waren in großen Mengen hergestellt werden, ist der Preis dafür etwas niedriger als für "exklusiv" ausgewählte Discs.

Aber nicht nur Pluspunkte kann man finden, wenn man sich für eine Scheibe mit vergrößertem Mitteldurchmesser entscheidet. Diese Wahl hat auch nicht sehr angenehme Folgen:

• Bei hohen Geschwindigkeiten beginnt das Auto aufgrund des losen Sitzes der Scheibe an der Nabe zu „schlagen“. Nur der Austausch einer Festplatte kann Sie vor diesem unangenehmen Phänomen bewahren.
• Wenn Sie das falsche Rad gewählt und keine Distanzringe montiert haben, können im schlimmsten Fall die Gewinde der Muttern am Rad abbrechen. Dies ist eine extreme Option, aber es passiert immer noch, wenn Sie die Sicherheitsregeln missachten.

Nabendurchmesser für verschiedene Autos

Jedes Auto hat seine eigene Liste mit zulässigen Laufraddurchmessern. Die Parameter können sich ändern, normalerweise finden Sie sie auf dem Aufkleber neben dem Fahrersitz oder in den technischen Daten des Autos. Eine Vielzahl von Durchmessern des zentralen Lochs führt Käufer manchmal in Verwirrung. Sie unterscheiden sich manchmal buchstäblich in 0,1 mm. Es gibt keine einheitlichen Standards, daher geben einige Hersteller die Daten genauer an, andere weniger. Manche Disc-Hersteller mit Selbstachtung gehen noch weiter und geben nicht 1/20 Millimeter an, sondern bis zu 10 Mikrometer, d.h. bis 0,01mm. Welche Standards gelten für die beliebtesten Automarken?

• Der Durchmesser des zentralen Lochs der Scheibe am VAZ beträgt 58,6 mm.
• Der gleiche Wert für Audi beträgt 57,1 mm.
• Der Durchmesser des zentralen Lochs der Honda-Scheibe beträgt 64,1 mm.
• Bei BMW reicht der Nabendurchmesser von 74,1 bis 72,6 mm.
• Bei Autos der Marke Citroen unterscheiden sich auch die Blinker - Sie finden Autos mit einem zentralen Lochdurchmesser von 65,1 und 58,1 mm.
• Fords haben auch eine große Auswahl an Größen: 57,1; 63,4 und 64,1 mm.

Der Durchmesser des zentralen Lochs für die "Niva"

Inländische Niva-Autos haben ziemlich breite Naben. Der Durchmesser des zentralen Lochs der Scheibe bei Niva beträgt ungefähr 98,5 mm oder 3 und 7/8 Zoll. Welche Autofelgen passen zu diesem Auto, wenn Sie keine Originalfelgen kaufen können?

• NivaChevrolet;
• Wolga (GAZ 31024, 29), verschiedene Baujahre;
• oder Jimny.

Mittellochdurchmesser Renault Logan

Bei der Auswahl der Räder fragen sich Besitzer von Renault Logan-Fahrzeugen oft, welche Parameter sie aus der Vielfalt des Sortiments auswählen sollen. Bei Renault Logan-Bremsscheiben muss der Durchmesser des zentralen Lochs mindestens 60,1 mm betragen. Gleichzeitig ist es besser, ihren Radius mit den Indikatoren R14 und höher auszuwählen. Viele Felgen sind für solche Bedingungen geeignet, was die Aufgabe für die Fahrer erheblich vereinfacht.

Beim Laufradkauf raten Experten, auf folgende Details zu achten:

• Wenn Sie eine gestanzte Disc kaufen, seien Sie bei der Auswahl der Parameter sehr vorsichtig. Bereits eine Abweichung von 0,1 mm ist kritisch: Für Stahlfelgen werden keine Adapterringe verwendet, daher können Sie auf solchen Laufrädern nicht fahren.
• Mit einem speziellen Kunststoffring lässt sich der Durchmesser des Mittellochs bei Leichtmetallfelgen einfach ermitteln. Damit finden Sie die genauen Parameter heraus, ohne auf fremde Hilfe zurückgreifen zu müssen.
• Wenn Sie Original-Discs für Ihr Auto kaufen, benötigen Sie keine Adapter-Discs. In der Regel wird ein solches Produkt genau nach den Parametern des Nabenlochs eines Autos einer bestimmten Marke hergestellt.

Viele Autobesitzer kennen das Gefühl des Ärgers, wenn die Räder, die sie im Fenster sahen und die ihnen sehr gut gefielen, nicht zum Auto passten. Und es ist noch ärgerlicher, wenn alle ihre Parameter bis auf einen so sind, wie sie sollten, und meistens erweist sich in einer solchen Situation der Durchmesser des Nabenlochs als unangemessen. Ist es immer möglich, dieses Problem zu beheben, und was ist zu tun, wenn sich herausstellt, dass der DIA die falsche Größe hat?

1. Was sollte das Mittelloch sein?

Bevor Sie nach Problemumgehungen suchen, mit denen Sie eine nicht native Festplatte auf die Nabe Ihres Autos legen können, lassen Sie uns klären, was genau die Abkürzung DIA bedeutet. Dies ist eine Abkürzung für das Wort „Hub Diameter“, was wörtlich übersetzt „Landedurchmesser“ bedeutet. Dies ist der Name der Größe des zentralen Lochs in der Scheibe, das im Durchmesser dem Landegurt an der Nabe entspricht.

Bevor Sie Räder für ein Auto auswählen, passen Sie den DIA an die Größe der Nabe an

2. Wenn die Zentralheizung mehr als nötig ist

Das Erhöhen des Mittellochs an den Scheiben ist durchaus akzeptabel, aber unter einer Bedingung - wenn Sie einen Adapter der richtigen Größe finden. Was ist das? Dieser Einsatz ist ein Zentrierring aus Metall oder Kunststoff, dessen Außendurchmesser dem Loch der Scheibe und dem Innendurchmesser der Nabe entspricht. Daher sind auf den Ringen immer zwei Größen angegeben, die wir auf dem Foto sehen.

Manchmal beträgt der Unterschied zwischen diesen Kreisen nur 1 mm, und der Besitzer des Autos möchte diese Scheiben anziehen und so fahren. Was ist das Risiko?
Wenn die Scheibe nicht fest an der Nabe anliegt, muss das Rad durch Befestigungselemente - Schrauben oder Bolzen - zentriert werden. Sie müssen alle Stoßbelastungen aufnehmen, wodurch sie sich verformen oder einfach brechen.
Bei ungleichmäßiger Montage des Rades wird die Scheibe aus ihrer Achse verschoben, es tritt ein Höhenschlag auf, der auf einer Auswuchtmaschine nicht beseitigt werden kann. Gleichzeitig kann das Lenkrad bei einer bestimmten Geschwindigkeit schlagen, es tritt eine unangenehme Vibration der Karosserie auf, die zum spontanen Abschrauben der Räder beitragen kann.
Aber selbst wenn dies nicht geschehen ist, wird das Auto mit beschleunigtem Verschleiß der Zahnstange, Stoßdämpfer, Kugellager und aller Gummibänder an der Aufhängung versehen. Ganz zu schweigen von der vorzeitigen und ungleichmäßigen Abnutzung des Profils von Reifen, die für jeden Autofahrer ohnehin ein ziemlich teures Vergnügen sind.

Um eine so beeindruckende Anzahl von Problemen zu vermeiden, sollten Sie entweder nach Discs mit dem richtigen Nabenloch oder nach Adaptern suchen, deren Preis maximal 150 Rubel beträgt. pro Stück (bei Aluminium) und 50 Rubel bei Kunststoff. Darüber hinaus haben normale Geschäfte, die Scheiben verkaufen, meistens auch ein Sortiment an Zentrierringen im Angebot.
Darüber hinaus produzieren viele Hersteller gezielt Universalräder mit Doppelbohrung, die an verschiedenen Autos montiert werden können. In diesem Fall hat das zentrale Loch den größten der möglichen Durchmesser, und der Übergang zu einem kleineren ist gerade durch die Nabenadapter gegeben.

Hinweis: Grundsätzlich werden diese Optionen für Pkw angeboten, deren Nabengröße 73 mm nicht überschreitet. Es kommt nicht vor, dass man die Felgen von einem großen SUV abnehmen und auf eine kleine Limousine montieren kann.

3. Wenn das Loch auf der Scheibe kleiner als die Nabe ist

Es ist natürlich dumm, wissentlich ungeeignete Räder für ein Auto zu kaufen. Warum Scheiben schleifen, wenn Sie die native Größe problemlos finden können? Aber manchmal muss man.

Die Situationen sind unterschiedlich. Zum Beispiel ist ein Automodell ziemlich selten und Räder mit den richtigen Parametern sind im Handel einfach nicht zu finden. Oder nehmen wir an, eine Person kann es sich nicht leisten, ein neues Kit zu kaufen, und es gibt ein gutes auf dem Markt, das einfach nicht auf die Nabe Ihres Autos passt.

Hinweis: Um den genauen Unterschied zu bestimmen, müssen Sie einen Messschieber verwenden und den Durchmesser der Nabe und den Durchmesser des Lochs auf der Scheibe messen, wie auf dem Foto gezeigt.

Messen Sie vor der Auswahl gebrauchter Laufräder das Nabenloch

4. Unabhängiges Bohren von Stahlscheiben

In diesem Fall wenden sich Autobesitzer oft an Dreher mit der Bitte um Bohren oder suchen eine Antwort auf die Frage, wie man die Zentralheizung einer gegossenen Scheibe selbst bearbeitet. Dies ist natürlich keine Arbeit für eine Werkstatt, da eine Metallschicht entfernt werden muss, und dies muss präzise erfolgen. Nehmen Sie den Überschuss ab - ruinieren Sie die Discs.

Das Maximum, das zu Hause durchgeführt werden kann, besteht darin, 1-2 mm zu entfernen, wenn die Scheiben aus Eisen sind. Dazu können Sie einen Bohrer mit einem Blütenblattkreis verwenden, dessen Durchmesser an das Scheibenloch angepasst ist.

Aber es stempelt. Kann man Alufelgen von innen schleifen? Wir werden diese Frage weiter beantworten.

5. Drehen der Gussscheibe

Im Allgemeinen ist dies unerwünscht, da die Festigkeit der Scheibe am Punkt ihrer Befestigung an der Nabe unter mechanischer Einwirkung schwächer wird. Es kann beim Bewegen einfach knacken. Wenn schärfen, dann ziemlich viel, und das besser in einer normal ausgestatteten Werkstatt.

Dabei wird die Scheibe auf den Tisch des Lehrenbohrwerks gelegt. In seinen Rillen befinden sich Stifte und eine Nabe ist aufgesetzt, damit die Scheibe mit hoher Qualität befestigt werden kann.

Zur groben Zentrierung wird ein Kegel eingebaut, der in die Scheibenmitte abgesenkt wird, wonach Muttern auf die Stehbolzen geschraubt werden.

Dann wird der Kegel entfernt und an seiner Stelle ein Mikrometer eingesetzt, mit dessen Hilfe eine genauere Position der Scheibe auf dem Tisch bestimmt wird. Das heißt, es wird eine vollständige Zentrierung durchgeführt.
Als nächstes wird der Fräser installiert und die Nut der Scheibe beginnt. Eine Innenlehre wird vorbereitet und auf die Größe fixiert, auf die das Loch erweitert werden muss.

Die Anfangseinstellung erfolgt ungefähr, der exakte Wert wird bereits im Endergebnis erreicht.

Fertige, gebohrte Scheiben müssen nur noch anprobiert werden.

Die Arbeit an Bohrlöchern für vier Scheiben kostet etwa 3000-3500 Rubel. Wenn Sie diesen Betrag, gepaart mit den Kosten für gebrauchte (und erst recht neue) Festplatten, für durchaus vertretbar halten, dann liegt es an Ihnen. Aber ihr Zustand muss regelmäßig überwacht werden, denn ein kleiner Riss um das Zentralorgan herum kann zu einem großen Problem werden.

5. Nabenlöcher und Schraubenmuster für Autos verschiedener Hersteller

Beim Kauf von Discs in einem Geschäft gibt es keine Probleme, ihre Abmessungen herauszufinden. Alle Parameter sind auf dem Preisschild angegeben, und wenn nicht, können Sie sie auf der Verpackung ablesen. Wenn die native Größe nicht im Angebot war, sagt Ihnen der Berater immer, ab welchem ​​Auto die Felgen für Ihr Auto geeignet sind.

Grundsätzlich kann ein Autobesitzer solche Informationen benötigen, wenn er Räder aus seinen Händen kauft. Wie man Leichtmetallfelgen auswählt, wird später besprochen.

6. Modelle und Größen. Parametertabelle.

Da Sie sich bei der Auswahl der Scheiben nicht nur an DIA und Radius, sondern auch an Lochkreis und Versatz orientieren müssen, präsentieren wir eine Tabelle mit den Hauptparametern der Scheiben der beliebtesten Autos. Es wird gezeigt, von welchen Autos die Räder für ein bestimmtes Auto geeignet sind.

Obwohl nicht alle Marken und Modelle von Maschinen in der Tabelle aufgeführt sind, hoffen wir, dass diese Informationen Ihnen bei der Navigation durch die Parameter helfen. Aber vorher Wie man Räder für ein Auto auswählt, ist es notwendig, das Nabenloch an ihnen genau zu messen.

Abfahrt (ET) ist auf der Rückseite der Scheibe abzulesen – wo genau, ist auf dem Foto durch einen Pfeil gekennzeichnet. PKD muss je nach Anzahl der Löcher gemäß der Formel berechnet werden. Mehr dazu können Sie auf unserer Website nachlesen

Eine aktuelle Frage unter Autofahrern lautet: „Was ist DIA auf Disketten?“. Um den weiteren Betrieb des Fahrzeugs sicherzustellen, ist es notwendig, die richtige Auswahl der Radstrukturen zu treffen. Denn von ihren Eigenschaften hängt die Verkehrssicherheit ab. Mit der Verletzung aller Indikatoren des Radstands verschlechtert sich der Mechanismus und die Steuerbarkeit des Fahrzeugs verschlechtert sich ebenfalls.

Bei der Anschaffung neuer Komponenten kommt man ohne fachmännische Beratung kaum aus. Bei der Auswahl des Designs für ihr Auto sind viele nicht einmal mit den grundlegenden Parametern vertraut. Bevor Sie Komponenten in Ihr Auto einbauen, müssen Sie daher alle im technischen Pass des Herstellers angegebenen Fahrzeugindikatoren studieren.

DIA-Wert

Ihre Liste umfasst vor allem Abtrag, PCD, DIA, Produktbreite etc. Eine wichtige Rolle spielt die Kennzeichnung der Räder. Sein Indikator ist normalerweise auf dem Etikett oder im technischen Datenblatt angegeben. Diese Informationen werden für alle Arten von Strukturen in einem einheitlichen Format angezeigt.

• A ist der Durchmesser des zentralen Lochs der Scheibe;
• B - Breite;
• ET - Strukturüberhang wird verwendet, um den Abstand zwischen dem Raum, in dem die Felge an der Nabe befestigt ist, und der inneren Kugel der Struktur zu bestimmen.

Die Verbindungsebene ist die Basis, die die Felge mit der Fahrzeugnabe verbindet. Bei der Auswahl von Designs sollte man sich nicht nur von den externen Daten der Komponenten leiten lassen. Andernfalls können Sie den technischen Zustand des Fahrzeugs sowie das Fahrverhalten auf glattem Asphalt oder im Gelände verschlechtern.

Der Plattenüberhang wird in positiv, negativ und null unterteilt. In letzterer Version wird die Verbindungsebene des Produkts zwischen der Mitte der Struktur bestimmt. Wenn sie miteinander übereinstimmen, wird der Radtyp als null betrachtet.

Manchmal kommt es vor, dass die Abfahrtsrate geringer ist, dann ragt der Aufbau unschön aus dem Fahrzeug heraus. Einige Autofahrer mögen jedoch breite Komponenten. Also wählen sie die erste Option. Im zweiten Fall sieht alles anders aus: Je größer der Wert von ET, desto dichter sitzt die Struktur im Inneren der Maschine.

Beachten Sie!

Die Breite der Struktur kann vom Versatzwert der Scheibe abweichen. Viele Hersteller von Automobilkomponenten geben im technischen Datenblatt eines Autos bei Scheiben mit größerer Breite einen geringeren Versatz an.

PCD steht für Radlochkreisdurchmesser. Dieser Indikator bestimmt die Position der Befestigungslöcher der Radentwicklung.

Oft können Anfänger und sogar erfahrene Fahrer die auf Autorädern angegebenen Bezeichnungen nicht entziffern. Um Fehler bei der Reifenauswahl zu vermeiden, müssen Sie alle Indikatoren sorgfältig studieren. Was DIA auf Discs ist, ist der Durchmesser des Mittellochs. Bei vielen hergestellten Leichtmetallrädern wird der Durchmesser des Mittellochs DIA groß gemacht, um dem Auto ein ansehnliches Aussehen zu verleihen. Für eine kompetente Wahl der Nabengröße eines Autos empfehlen Experten, sich für einen Adapterring oder eine Buchse zu entscheiden.

Bohrung entwerfen

Produktbefestigungsloch

Der Landedurchmesser der Felge ist wie folgt - 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

• 7,5 - Breite der Struktur.
• J ist ein Merkmal von Automobildesigns.
• x - Untrennbarkeit der Räder.
• 16 - Landedurchmesser.
• H2 - zwei Vorsprünge.
• 5/112 - wird durch die Anzahl der Befestigungslöcher für Schrauben oder Muttern bestimmt, und 112 - dient als Durchmesser des Kreises.
• ET 35 - Produktgröße, die 35 mm beträgt.
• d 66,6 - Durchmesser des zentralen Lochs.

Ist es möglich, Zubehör mit einem großen Mittelloch zu installieren?

Ist es möglich, Strukturen mit einer großen Zentralheizung zu installieren?

Die Frage, wie sich CO auf Autofelgen auswirkt, bleibt sowohl für Anfänger als auch für erfahrene Fahrer relevant. Eine Scheibe mit einem universellen Mitteldurchmesser wird in allen Geschäften sowie Online-Ressourcen verkauft. Moderne Designs, die ein großes Mittelloch haben, passen zu vielen Modellen.

Der Hauptgrund, warum originale Automobilentwicklungen deutlich teurer sind als selbst die hochwertigsten nicht originalen Gegenstücke, sind die Anforderungen der Automobilhersteller an sie.

Was ist Zentralheizung auf Autoscheiben

Was bedeutet KO

Viele interessieren sich für die Frage, was das zentrale Loch der Scheibe ist. Dieser Indikator bestimmt viele Parameter. Die Beherrschbarkeit des Autos auf vereistem/nassem Asphalt hängt von diesem Wert ab. Bei der Auswahl von Rädern für ein Auto wird DIA als Merkmal des Rads definiert. Manchmal bezeichnen Hersteller diesen Indikator als D. Einige Autobesitzer kaufen große Befestigungsschrauben, die nicht an der Struktur angebracht sind. All diese Nuancen sollten berücksichtigt werden, um die Sicherheit des Fahrers / Beifahrers zu gewährleisten.

Was tun, wenn das CO der Struktur größer ist als das CO des Hubs?

CH Größenunterschied

Der Durchmesser des Mittellochs der Scheibe muss mit dem Durchmesser des Landezylinders übereinstimmen, in dem sich die Nabe befindet. In den letzten Jahren haben viele Hersteller damit begonnen, die gleiche Entwicklung für mehrere Automarken gleichzeitig zu produzieren. Daher muss beim Kauf neuer Komponenten für ein Fahrzeug die Einhaltung dieses Parameters festgestellt werden.

Was ist ein radnabenloch

Für jede Maschine gibt es zulässige Parameter, die vor dem Kauf von Zubehör oder Komponenten berücksichtigt werden müssen. Beispielsweise spielt der Parameter der Landedurchmesser der Räder eine wichtige Rolle. Die Indikatoren können erheblich voneinander abweichen. Der genaue Wert ist nur dem Etikett zu entnehmen.

Die Vielfalt der Mittellochdurchmesser verwirrt viele Käufer. Ein geringfügiger Unterschied kann den technischen Zustand des Fahrzeugs beeinträchtigen. Zum Beispiel unterscheidet es sich meistens nur um 0,1 mm.

Autofahrer interessieren sich oft für die Frage, was Dia in den Parametern von Autofelgen ist. Bei den oben genannten Anforderungen der Radhersteller an die unter ihrer Marke produzierten Autoräder geht es weniger um das Aussehen als vielmehr um deren Qualität.

Daher müssen bei der Bestimmung des PCD alle Eigenschaften des Fahrzeugs berücksichtigt werden. Grundsätzlich werden die Befestigungslöcher von Reifen mit einer großen Anzeige verkauft.

Lesen 11min.

Um die richtigen Felgen für ein Auto auszuwählen, müssen Sie Folgendes wissen: Felgentypen, Felgendurchmesser, Felgendurchmesser (dia), Felgenbreite, Einpresstiefe, HUMP, PCD, maximale Belastung, der die Felge standhalten kann . Wenn Sie all diese Aspekte kennen, können Sie ganz einfach die Discs auswählen, die am besten zu Ihnen passen.

Festplattentypen

Es ist angenehm, Autoscheiben in drei Haupttypen oder Kategorien einzuteilen: gestanzt, gegossen und geschmiedet. Natürlich kann über jeden spezifischen Typ ein separates ganzes Material geschrieben werden, aber hier werden wir die wichtigsten Nuancen und Unterschiede betrachten.

geprägte Scheiben

Die erste Art von Scheiben ist gestanzt. Sie sind die billigsten und vielleicht die gebräuchlichsten: Schließlich sind dies die gleichen Felgen, die wir auf Lager und sogar in mittleren Ausstattungsvarianten vieler preisgünstiger Autos im In- und Ausland zu sehen gewohnt sind. Und manchmal sogar die billigsten und einfachsten Versionen von Autos der D- und E-Klassen, die oft mit dekorativen Plastikkappen bedeckt sind. Sie sind aus Stahl gefertigt und mit Emaille bemalt. Sie haben ihre eigenen Vorteile, und zu ihren Vorteilen gehört neben den niedrigsten Kosten, dass sie einfach und schnell wiederhergestellt werden können und sich neben anderen Arten von Festplatten auch durch eine hohe Wartbarkeit auszeichnen. Das Geheimnis liegt darin, dass „Stampings“, wie sie im Volksmund allgemein genannt werden, bei Stößen und starken Beschädigungen nicht brechen, sondern zerknittern und dadurch aufgrund ihrer Herkunft leicht zu reparieren sind, denn diese ist ein ganzes gestanztes Stück Metall. Aber es gibt auch Nachteile - die Kehrseite der Medaille wiederum wegen der Features. Der Hauptnachteil dieser Räder ist also ihr hohes Gewicht und Design, oder besser gesagt das Fehlen von letzterem: Schließlich sind sie für Hersteller nur ein reines Funktionsprodukt.

Leichtmetallräder

Der zweite Typ sind Leichtmetallfelgen. Wie Statistiken zeigen, sind sie, obwohl sie manchmal in der Popularität hinter gestempelten Analoga zurückbleiben, fast immer eine würdige Konkurrenz. Hier kommt eine andere Fertigungstechnologie zum Einsatz. Statt aus Stahl bestehen diese Scheiben aus einer leichteren Legierung, meist Aluminium. Im Gegensatz zu "Stempeln" - im Zusammenhang mit der Einführung von Fertigungstechnologien haben Ingenieure und Hersteller viel Fantasie: Leichtmetallräder können die unterschiedlichsten Formen annehmen. Und nicht nur das – in Kombination mit einer geringeren Masse als beim Stanzen garantiert dies ihre Beliebtheit. Die gegossene Scheibe hat eine körnige innere Struktur des Metalls.

"Casting" hat auch einige Nachteile: Sie beinhalten ihre höheren Kosten als die des "Stanzens". Sowie ihre geringere Wartbarkeit. Tatsache ist, dass Alufelgen aufgrund ihrer Herkunft nach starken Schlägen und Beschädigungen nicht wie „Briefmarken“ zerknittern, sondern reißen. Es ist zwar erwähnenswert, dass seit mehreren Jahrzehnten eine spezielle Technologie zum Schweißen, Wiederherstellen und Walzen verwendet wird, aber selbst in diesem Fall ist es unmöglich, die Wiederherstellung der ursprünglichen Qualitäten und Eigenschaften und deren Erhaltung nach einer solchen Reparatur vollständig zu garantieren.

Geschmiedete Räder

Und der dritte gängige Typ umfasst geschmiedete Räder. Dieser Typ ist die hochwertigste und teuerste Option aller oben genannten. Sie werden durch Warmgesenkschmieden hergestellt, und dieses Verfahren garantiert die beste innere Struktur des Metalls und als Ergebnis die Kombination von höchster Festigkeit mit der geringsten Masse der Scheibe. Es sollte der Nachteil dieser Methode beachtet werden - nicht so weit verbreitete Produkte und hohe Kosten. Sie sind unter Liebhabern teurer, hochwertiger Räder (in der Regel für die gleichen Autos) und Liebhabern von getunten Autos bekannt.

Neben allen oben genannten Typen gibt es auch die sogenannte Fertigscheibe. Dies ist jedoch bereits exotisch, sie werden mit speziellen Technologien aus ultraleichten und ultrastarken Metallen (was superteuer bedeutet) und sogar anderen Materialien, beispielsweise Verbundwerkstoffen, hergestellt, und wir werden sie hier nicht berücksichtigen. In der Regel entscheidet sich der durchschnittliche Autobesitzer entweder für preiswerte, aber optisch langweilige „Prägungen“ oder für noch teurere, aber viel gefälligere Alufelgen.

Scheibendurchmesser

Kurz gesagt, dieser Scheibenparameter ist offensichtlich (visuell): Mit anderen Worten, es ist sein Umfangsdurchmesser, der weltweit üblicherweise in Zoll angegeben wird. Es wird normalerweise mit dem Buchstaben R bezeichnet: Beispielsweise haben die R14- und R18-Scheiben einen Durchmesser von 14 bzw. 18 Zoll.

Es ist besonders zu beachten, dass der Buchstabe R an sich nichts mit dem Durchmesser zu tun hat und von der Bezeichnung der Eigenschaften und Parameter des Reifens stammt, wobei es auch üblich ist, fälschlicherweise das Wort "Radius" in der Bezeichnung zu verwenden. In Wirklichkeit bedeutet dies jedoch nur den Landedurchmesser des Reifens.

Tatsächlich ist es bei Reifen üblich, die Kennzeichnung mit R zu bezeichnen - aufgrund der Art des Cordaufbaus. Was bedeutet radial, dieses Konzept ist ein Relikt der Vergangenheit. Früher gab es neben Radialreifen auch Diagonalreifen, und für eine Scheibe ist die Verwendung dieser Markierung praktisch nicht mehr relevant. Infolgedessen hat sich eine solche fehlerhafte Verwendung des Wortes "Radius" in der Bezeichnung "Durchmesser" mit dem Begleitbuchstaben R so tief in die Rede eingebürgert, dass nicht nur Autobesitzer, sondern auch viele Verkäufer und Servicekräfte und Plattenarbeitsplätze sind verwende es bereits standardmäßig.

Welche möglichen Scheibendurchmesser es für ein bestimmtes Automodell gibt, die akzeptabel sind, können Sie deren Bedienungsanleitungen entnehmen. Darauf weisen auch Aufkleber in den Türöffnungen hin, auf denen zusätzlich Angaben zum empfohlenen Reifendruck stehen. Wenn Sie Scheiben kaufen, sollten Sie wissen, dass ihr Durchmesser unbedingt mit dem Bohrungsdurchmesser übereinstimmen muss.

Mit dem maximal zulässigen Scheibendurchmesser, der vom Hersteller angegeben wird, sollte man nicht zu weit gehen. Es sei denn natürlich, Sie beschäftigen sich mit komplexem Tuning von Autos, insbesondere von Aufhängungen. Fakt ist, dass Scheiben mit zu großem Durchmesser das Fahrwerk negativ beeinflussen. Aus diesem Grund ändern sich die Aufhängungsparameter und die üblichen Bedingungen für seinen Betrieb. Außerdem steigt die Belastung nicht nur an den Aufhängungsteilen, sondern auch an den Befestigungspunkten mit der Karosserie, der Verschleiß der „Hodovka“ beschleunigt sich. Außerdem weisen sie häufig eine geometrische Inkompatibilität auf. Auch wenn alles richtig ausgewählt und konfiguriert ist, sollten Sie, insbesondere nach einer kompetenten Abstimmung des Autos, wissen, dass je größer der Durchmesser und die Breite der Scheibe und insbesondere je niedriger das Profil des Gummis sind, desto größer das Unbehagen beim Fahren schlechte Straßen. Und das sogar auf unebenen oder felsigen Fahrbahnoberflächen. Ein weiteres Problem ist, dass Sie vor Bremsschwellen und insbesondere beim Überqueren von Straßenbahnschienen stark bremsen müssen. Oder Sie sollten im Gegenteil die Nuancen der Abstimmung berücksichtigen - das heißt, wenn der Durchmesser der Scheiben nicht stark gewachsen ist (obwohl er möglicherweise gewachsen ist), der Gummi jedoch ein hohes Profil hat. Das heißt, im Gegensatz zur Vorgängerversion gibt es hier einige Pluspunkte - eine mutigere und schnellere Überquerung derselben Straßenbahnlinien und Bremsschwellen und anderer Hindernisse sowie eine selbstbewusste Bewegung im Gelände und eine bequemere und edlere "Gangart" auf schlechten Straßen .

Was passiert, wenn Sie das Fahrwerk nicht abstimmen, egal ob es sich um einen Crossover, einen Pkw oder sogar einen echten „Schurken“ handelt? Ähnlich wie oben werden Probleme im Zusammenhang mit dem Chassis auftreten, die auch hier relevant sind. Außerdem sorgen Niederquerschnittsreifen für ein präziseres und gesammelteres Verhalten, sicheres Kurvenfahren bei hohen Geschwindigkeiten und guten Grip bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn. Und bei hochkarätigen ist es hier genau umgekehrt – bei ihnen steigt oft der Schwerpunkt, und die Reaktionen auf das Lenkrad sind verschmierter und verspäteter, und bei hohen Geschwindigkeiten ist die Stabilität sogar Serienrädern unterlegen.

Es ist zwar wichtig zu wissen, dass, wenn Sie den Durchmesser der Scheiben innerhalb des empfohlenen zulässigen Werts, wie im Handbuch angegeben, um einen Zoll mehr ändern, alles für das Fahrgestell und die Karosserie praktisch ohne nennenswerte Folgen durchläuft.

DIA

Ein weiterer wichtiger Parameter ist DIA, der Durchmesser des Mittellochs. Genauer gesagt der Durchmesser des zentralen Lochs für die Nabe.

Breite der Disc-Felge

Schauen wir uns nun einen weiteren wichtigen Parameter an, bei dem sich übrigens alles so einfach herausstellt wie beim eingangs erwähnten Buchstaben „R“. Es ist üblich, die Breite der Scheiben auf die gleiche Weise zu berechnen - in Zoll. Wie schön, sie bezeichnen es mit dem Buchstaben J. Zum Beispiel 6J oder 7,5J: Das heißt, wir haben eine Scheibe vor uns, deren Breite sechs bzw. siebeneinhalb Zoll beträgt.

Die Scheibenbreitendaten sind in der Regel an denselben speziellen Stellen zu sehen, an denen der zulässige Bohrungsdurchmesser angegeben ist. Neben den geometrischen Parametern für ein Auto ist es wichtig, bei der Auswahl der Reifen die Breite der Scheibe zu berücksichtigen: Sie werden unter Berücksichtigung des Betriebs mit einer Scheibe einer bestimmten Breite hergestellt. Ein gewisser Fehler ist jedoch erlaubt. Beispielsweise haben viele russische Autos eine Werksbreite von 175 mm, aber ohne Sondermaßnahmen und Tuning sind 185 mm erlaubt.

Scheibenversatz (ET)

Kurz gesagt, der Reach ist der Abstand, der Abstand von der Passebene der Scheiben zur Nabe zur Längssymmetrieachse. Einfach ausgedrückt: Die zentrale Symmetrieachse ist eine Linie, die die Scheibe entlang der oben genannten Breite halbiert. Der Punkt, an dem die Nabe der Scheibe mit ihr in Kontakt kommt und mit ihr verschraubt wird, wird als Gegenebene bezeichnet.

Es gibt drei Arten von Abweichungen: positiv, null und negativ. Wenn also die Symmetrieachse in Bezug auf die Passebene näher am Auto liegt, wird dies als positiver Überhang angesehen. Wenn sie sich auf derselben Achse befinden, wird dies als Null betrachtet. Und der dritte Typ - wenn die Symmetrieachse im Vergleich zur Gegenebene weiter von der Maschine entfernt ist - wird der Zusammenbruch als positiv angesehen. Kurz gesagt, basierend auf der Tatsache, dass je größer der Überhang der Scheibe ist, desto tiefer sollte sie im Radkasten sitzen. Und umgekehrt - wenn es kleiner ist, sollte die Scheibe aufgrund der Größe nach außen ragen.

Es ist eine Überlegung wert - die Abfahrt ist einer der ziemlich wichtigen Parameter. Denn es kommt auch direkt darauf an, wie die gesamte Aufhängung funktioniert, Radlager und deren Halterungen, der Befestigungspunkt. Wenn der Überhang nicht standardmäßig ist (aufgrund des Einbaus anderer Scheiben), erhöht oder verringert dies nur die Spur des Autos, was das Fahrverhalten mehrdeutig beeinflusst und sogar verschlechtert, aber auch einen beschleunigten Verschleiß garantieren kann die gesamte "hodovka" und Lager.

BUCKEL

Das Konzept von HUMP, es ist (H), es ist uns auch als Buckel bekannt. So heißen die Ringvorsprünge am Rand. Dank der Höcker springt der Tubeless-Reifen nicht von der Felge – das wird verhindert. Üblicherweise ist am Rad ein Höckerpaar (Bezeichnung H2) verbaut. Es gibt jedoch auch einen einzelnen Typ (einfach - H). In einigen Fällen können sie einfach überhaupt nicht auftreten. Hampas gehören zu einem der folgenden Typen; flach, asymmetrisch () und kombiniert. Ihre Bezeichnung ist FH (vom englischen Wort Flat), AH (Asymmetric) bzw. CH (Combi).

Jetzt findet man Schlauchreifen ohne Höcker nur noch in seltenen Autos mit Retro-Scheiben eines ziemlich alten Alters. Obwohl sie mit schlauchlosen Reifen ausgestattet werden können. Freilich bleibt die Frage nach der Fahrsicherheit und dem festen Sitz des Autos offen: Schließlich besteht in Kurven die Gefahr, „die Schuhe auszuziehen“, da zu wenig Druck im Reifen ist.

Zu beachten ist auch ET: so wird der Scheibenversatz angegeben. Je kleiner der Überhang ist, desto mehr ragen die Scheiben je nach Wert aus der Maschine heraus. Je wichtiger also der Versatz ist, desto tiefer wird die Scheibe in der Karosserie „ertränkt“.

Befestigungslochdurchmesser (PCD)

Löcher werden verwendet, um Scheiben zu montieren, mit anderen Worten, dies ist PCD. Es ist auch als "Bolzenmuster" bekannt, was den Durchmesser des Kreises und die Anzahl der Löcher bedeutet. Sie werden darauf installiert. Dies ist eine Abkürzung für den englischen Begriff Pitch Circle Diameter und bezeichnet den Durchmesser eines Kreises. Die Anzahl der Befestigungsschrauben ist unterschiedlich, und ihre Anzahl nimmt zu, basierend auf dem Wachstum der Masse des Automodells und seiner Höchstgeschwindigkeit. In der Regel sind es vier bis sechs. Es gibt jedoch mehr (z. B. sieben und acht) und weniger (aber nicht weniger als drei). Beispielsweise „steht“ fast die gesamte moderne Modellpalette von AvtoVAZ auf dem Lochbild mit einem Wert von 4x98-4x100, mit Ausnahme von Modellen wie Oka (wo 3x98 verwendet wird) und der Niva-Version (wo 5x139,7).

Es ist notwendig, das erforderliche Scheibenlochmuster zu beachten: Obwohl es scheint, dass einige Scheiben - zum Beispiel 4x100 mit 4x98 - austauschbar sind, ist dies nicht der Fall. Es scheint, dass der Unterschied im Durchmesser des Kreises nur einige unbedeutende paar Millimeter beträgt. In Wirklichkeit haben sie jedoch einen sehr starken Einfluss bzw. stören die Installation. Tatsache ist, dass sich herausstellt, dass nur eines der vier Befestigungselemente richtig angezogen ist und der Rest einen Versatz relativ zur Mitte aufweist. Und das kann zu Radflattern führen. Dieses Problem wird teilweise durch die Verwendung von Schrauben gelöst, die als „Floating Cone“ bezeichnet werden, aber im Allgemeinen sollte der Betrieb von Scheiben mit ungeeigneten und unbeabsichtigten Schraubenmustern vermieden werden.

Die maximale Belastung, der die Festplatte standhalten kann

Dies ist die zulässige statische Belastung, die in Kilogramm oder Pfund gemessen wird. Sagen wir 555 kg pro Gussrad, das bedeutet, dass vier Räder für ein maximales Gewicht von 2.220 kg ausgelegt sind. Wenn das Gewicht diese Norm überschreitet, werden die Scheiben hart. Jeder Indexwert hat eine maximale Belastung in kg oder Pfund, der die Reifen im täglichen Gebrauch standhalten können.

Analysieren von Disc-Etiketten

Analysieren wir zum Beispiel die Markierung 9,5 × 20 5 × 120 ET 45 Dia 72,6

1. 20 - Landedurchmesser der Scheibe, gemessen in Zoll;
2. 9,5 - Radbreite, gemessen in Zoll;
3. 5 - die Anzahl der Löcher, gemessen in Stücken;
4. 72,6 - Nabendurchmesser (DIA), gemessen in Millimetern;
5. 120 - Schraubenabstand (PCD), gemessen in Millimetern;
6. 45 - Scheibenversatz (ET), gemessen in Millimetern.