Το εάν η μεγαλύτερη διάμετρος του δίσκου είναι κρίσιμη. Ποια είναι η διάμετρος της κεντρικής οπής ενός τροχού αυτοκινήτου; Εάν το CO είναι περισσότερο από το απαραίτητο

Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν την ανάγκη να αντικαταστήσουν τους δίσκους στο αυτοκίνητό τους με νέους. Αλλά πρέπει μόνο να έρθει κανείς στο κατάστημα, οι αυτοκινητιστές χάνονται αμέσως, παρουσιάζεται μια τέτοια μεγάλη ποικιλία τροχών. Δεν γίνεται να διαλέξεις κάτι συγκεκριμένο. Όταν επιλέγετε δίσκους, πρέπει να λάβετε υπόψη έναν τεράστιο αριθμό παραμέτρων. Ένα από αυτά είναι η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου. Μπορείτε να μάθετε τι είναι, τι επηρεάζει, ποια χαρακτηριστικά είναι καλύτερα για το αυτοκίνητό σας, από αυτό το άρθρο.

Ποιες παραμέτρους πρέπει να γνωρίζετε όταν επιλέγετε δίσκους;

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι η επιλογή ενός νέου δίσκου για τον τροχό σας δεν είναι δύσκολη. Στη συνέχεια όμως συναντάτε ονομασίες του ακόλουθου τύπου: 4 * 108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Ναι, σε αυτή τη μορφή αναφέρονται όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Επειδή οι δίσκοι έχουν πολλές παραμέτρους που πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την αγορά. Τι περιλαμβάνουν;

• Τύπος δίσκου: χυτό ή στάμπα.
• Τρύπες στερέωσης: αριθμός και διάμετρος.
• Σχήμα πλήμνης.
• Η διάμετρος της κεντρικής οπής (πλήμνης).
• Διάμετρος περιφέρειας δίσκου.

Εάν αυτές οι αποχρώσεις φαίνονται περιττές, τότε οποιοδήποτε κατάστημα τροχών θα μπορεί να σας βοηθήσει. Εάν θέλετε να καταλάβετε μόνοι σας όλες τις λεπτομέρειες, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποια είναι η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου. Τι είναι αυτό?

Ποια είναι η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου;

Πρόκειται για μια τρύπα στη μέση του δίσκου, η οποία, παρά τη φαινομενική απλότητά της, καθορίζει πολλές παραμέτρους του αυτοκινήτου. Στη λίστα των χαρακτηριστικών του τροχού, συνήθως επισημαίνεται ως Dia ή απλά D. Μην το συγχέετε με τον χαρακτηρισμό του PSD, που υποδεικνύει το μέγεθος των οπών στερέωσης. Η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου πρέπει να ταιριάζει ακριβώς με τη διάμετρο του κυλίνδρου του καθίσματος στην πλήμνη. Συχνά, οι ίδιοι δίσκοι παράγονται για πολλές μάρκες αυτοκινήτων ταυτόχρονα, επομένως πριν αγοράσετε, βεβαιωθείτε ότι αυτή η παράμετρος συμμορφώνεται με τις τεχνικές προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ο δίσκος μπορεί να μην στέκεται σωστά, να κρατιέται χαλαρά, εξαιτίας του οποίου θα νιώθετε συνεχώς κραδασμούς και ανομοιόμορφη διαδρομή του τροχού. Είναι ακόμη καλύτερο να αγοράσετε γνήσια ανταλλακτικά. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε μελετήστε προσεκτικά τις επιλογές για το μέγεθος της κεντρικής τρύπας. Συνήθως επιτρέπεται απόκλιση 2-5 mm στους χυτούς τροχούς και 0,01 mm στους σταμπωτούς.

Ποιες παράμετροι επηρεάζονται από την κεντρική τρύπα;

Οι κατασκευαστές σύγχρονων ζαντών αντιμετωπίζουν έναν τεράστιο αριθμό εμπορικών σημάτων και μοντέλων με διαφορετικές παραμέτρους. Φυσικά, θα ήταν άσκοπο και πολύ δαπανηρό η παραγωγή δίσκων ξεχωριστά για κάθε αυτοκίνητο. Επομένως, οι εταιρείες ακολουθούν τον δρόμο της ελάχιστης αντίστασης: παράγουν τροχούς με τη μεγαλύτερη δυνατή κεντρική τρύπα. Και αυτό δεν είναι πολύ καλό αποτέλεσμα στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες. Ποιες άλλες παράμετροι επηρεάζονται από αυτή την τρύπα;

• Ομοιόμορφη φθορά ελαστικών. Η επιλογή ενός δίσκου με τη «λάθος» κεντρική τρύπα μπορεί να οδηγήσει σε ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού. Λόγω ακατάλληλης κατανομής φορτίου, το σχέδιο του πέλματος μπορεί να διαγραφεί μόνο από τη μία πλευρά, κάτι που τελικά θα επηρεάσει άλλα χαρακτηριστικά του μηχανήματος.
• Διάρκεια ζωής ελαστικών. Το πόσο μπορείτε να οδηγείτε σε ένα νέο σετ ελαστικών εξαρτάται επίσης από τη σωστή επιλογή. Οι σωστά επιλεγμένες ζάντες αυξάνουν τη διάρκεια ζωής των ελαστικών.
• Διάρκεια ζωής στο τιμόνι. Εάν το αυτοκίνητο έχει αναπτύξει αρκετά υψηλή ταχύτητα και το DIA έχει επιλεγεί λανθασμένα, τότε το τιμόνι αρχίζει να "χτυπά", κάτι που τελικά οδηγεί σε βλάβη του.
• δόνηση του σώματος. Εάν με ταχύτητες πάνω από 80 km / h το αυτοκίνητό σας άρχισε να "κουνιέται", τότε πιθανότατα το πρόβλημα έγκειται ακριβώς στη διάμετρο της κεντρικής οπής του δίσκου χύτευσης.

Τι γίνεται αν η κεντρική οπή του δίσκου είναι μεγαλύτερη από τη διάμετρο της πλήμνης;

Όλοι οι πωλητές δίσκων συνιστούν να τους ελέγξετε σε ένα αυτοκίνητο πριν αγοράσετε και καλό είναι να τους οδηγείτε τουλάχιστον σε μικρή απόσταση. Είναι ακόμη καλύτερο να επιταχύνετε σε ταχύτητα 60-80 km/h για να κατανοήσετε ακριβώς πώς συμπεριφέρονται οι νέοι τροχοί. Είναι δύσκολο να τοποθετήσετε δίσκους με κεντρική διάμετρο μικρότερη από τη διάμετρο της πλήμνης σε ένα αυτοκίνητο. Υπάρχει δυνατότητα τοποθέτησης τροχών μεγαλύτερης διαμέτρου; Φυσικά, είναι καλύτερο να επιλέξετε μια τρύπα που είναι ιδανική για το αυτοκίνητό σας. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε μπορείτε να εγκαταστήσετε τον λεγόμενο δίσκο universal, με μια μεγάλη κεντρική τρύπα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αγοράσετε ένα σετ δακτυλίων προσαρμογέα που θα αντισταθμίσουν τη διαφορά μεταξύ του διανομέα και του δίσκου. Φροντίστε να μην καταστραφούν έγκαιρα και να επανατοποθετούνται πάντα μετά από εποχιακή αλλαγή τροχών. Όταν δοκιμάζετε δίσκους, μην ξεχάσετε να ελέγξετε αν υπάρχουν δακτύλιοι στο κέντρο από προηγούμενους δίσκους.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της διεύρυνσης της κεντρικής τρύπας

Τι επηρεάζει η κεντρική τρύπα και θα αλλάξουν οι τεχνικές παράμετροι του αυτοκινήτου όταν μεγεθύνεται; Οι θετικές πτυχές ενός δίσκου με καθολική κεντρική διάμετρο περιλαμβάνουν:

• Διαθεσιμότητα - αυτοί οι δίσκοι μπορούν να βρεθούν παντού. Κατά κανόνα, παράγονται για μεγάλο αριθμό εμπορικών σημάτων και μοντέλων, επομένως δεν θα είναι δύσκολο για εσάς να επιλέξετε το κατάλληλο για εσάς.
• Ευελιξία - δίσκοι με μεγάλη κεντρική τρύπα ταιριάζουν σε πολλά μοντέλα.
• Τιμή - δεδομένου ότι τέτοια προϊόντα κατασκευάζονται σε μεγάλες ποσότητες, η τιμή για αυτό είναι ελαφρώς χαμηλότερη από ό, τι για τους "αποκλειστικά" επιλεγμένους δίσκους.

Αλλά όχι μόνο θετικά μπορεί να συναντήσετε εάν επιλέξετε έναν δίσκο με αυξημένη κεντρική διάμετρο. Αυτή η επιλογή δεν έχει επίσης πολύ ευχάριστες συνέπειες:

• Στις υψηλές ταχύτητες, λόγω της χαλαρής προσαρμογής του δίσκου στην πλήμνη, το αυτοκίνητο αρχίζει να «χτυπά». Μόνο η αντικατάσταση του δίσκου μπορεί να σας σώσει από αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο.
• Στη χειρότερη περίπτωση, εάν επιλέξατε λάθος τροχό και δεν τοποθετήσατε διαχωριστικούς δακτυλίους, τα σπειρώματα στα παξιμάδια μπορεί να σπάσουν στον τροχό. Αυτή είναι μια ακραία επιλογή, αλλά εξακολουθεί να συμβαίνει εάν παραμελήσετε τους κανόνες ασφαλείας.

Διάμετρος πλήμνης για διαφορετικά οχήματα

Κάθε αυτοκίνητο έχει τη δική του λίστα με τις επιτρεπόμενες διαμέτρους τροχών προσγείωσης. Οι παράμετροι μπορεί να αλλάξουν, συνήθως μπορείτε να τις βρείτε από το αυτοκόλλητο δίπλα στο κάθισμα του οδηγού ή από τις τεχνικές προδιαγραφές του αυτοκινήτου. Μια ποικιλία διαμέτρων της κεντρικής οπής προκαλεί μερικές φορές τους αγοραστές σε αμηχανία. Μερικές φορές διαφέρουν κυριολεκτικά σε 0,1 mm. Δεν υπάρχουν ενιαία πρότυπα, επομένως ορισμένοι κατασκευαστές υποδεικνύουν τα δεδομένα με μεγαλύτερη ακρίβεια, ενώ άλλοι λιγότερο. Ορισμένοι κατασκευαστές δίσκων που σέβονται τον εαυτό τους προχωρούν παραπέρα και υποδεικνύουν όχι 1/20 του χιλιοστού, αλλά έως και 10 μικρά, δηλ. έως 0,01 χλστ. Ποια πρότυπα υιοθετούνται για τις πιο δημοφιλείς μάρκες αυτοκινήτων;

• Η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου στο VAZ θα είναι 58,6 mm.
• Το ίδιο ποσοστό για το Audi είναι 57,1 χλστ.
• Η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου Honda είναι 64,1 mm.
• Στην BMW, η διάμετρος πλήμνης κυμαίνεται από 74,1 έως 72,6 mm.
• Στα αυτοκίνητα της μάρκας Citroen, οι δείκτες διαφέρουν επίσης - μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα με διάμετρο κεντρικής οπής 65,1 και 58,1 mm.
• Τα Ford έχουν επίσης μεγάλη γκάμα μεγεθών: 57,1; 63,4 και 64,1 χλστ.

Η διάμετρος της κεντρικής τρύπας για το "Niva"

Τα εγχώρια αυτοκίνητα Niva έχουν αρκετά μεγάλους κόμβους. Η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου στο Niva είναι περίπου 98,5 mm ή 3 και 7/8 ίντσες. Ποιες ζάντες αυτοκινήτου μπορούν να χωρέσουν σε αυτό το αυτοκίνητο αν δεν μπορείτε να αγοράσετε γνήσιες;

• NivaChevrolet;
• Volga (GAZ 31024, 29), διαφορετικά έτη μοντέλου.
• ή Τζίμνι.

Διάμετρος κεντρικής οπής Renault Logan

Όταν επιλέγουν τροχούς, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Renault Logan αναρωτιούνται συχνά ποιες παραμέτρους να επιλέξουν ανάμεσα στην ποικιλία της ποικιλίας; Για τους δίσκους Renault Logan, η διάμετρος της κεντρικής οπής πρέπει να είναι τουλάχιστον 60,1 mm. Ταυτόχρονα, είναι καλύτερο να επιλέξετε την ακτίνα τους με δείκτες R14 και υψηλότερες. Πολλές ζάντες είναι κατάλληλες για τέτοιες συνθήκες, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά την εργασία για τους οδηγούς.

Όταν αγοράζετε τροχούς, οι ειδικοί συμβουλεύουν να δίνετε προσοχή στις ακόλουθες λεπτομέρειες:

• Εάν αγοράζετε έναν σταμπωτό δίσκο, να είστε πολύ προσεκτικοί όταν επιλέγετε παραμέτρους. Ακόμη και μια απόκλιση 0,1 mm θα είναι κρίσιμη: οι δακτύλιοι προσαρμογέα δεν χρησιμοποιούνται για χαλύβδινες ζάντες, επομένως δεν θα μπορείτε να οδηγείτε σε τέτοιους τροχούς.
• Η διάμετρος της κεντρικής οπής στις ζάντες αλουμινίου μπορεί εύκολα να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας έναν ειδικό πλαστικό δακτύλιο. Με αυτό, θα μάθετε τις ακριβείς παραμέτρους χωρίς να καταφύγετε σε εξωτερική βοήθεια.
• Εάν αγοράσετε αυθεντικούς δίσκους για το αυτοκίνητό σας, τότε δεν θα χρειαστείτε δίσκους προσαρμογέα. Κατά κανόνα, ένα τέτοιο προϊόν κατασκευάζεται ακριβώς σύμφωνα με τις παραμέτρους της οπής πλήμνης ενός αυτοκινήτου μιας συγκεκριμένης μάρκας.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι εξοικειωμένοι με το αίσθημα της ενόχλησης όταν οι τροχοί που είδαν στο παράθυρο και τους άρεσαν πολύ δεν ταίριαζαν στο αυτοκίνητο. Και είναι ακόμα πιο προσβλητικό όταν όλες οι παράμετροί τους είναι όπως θα έπρεπε, εκτός από μία, και τις περισσότερες φορές σε μια τέτοια κατάσταση η διάμετρος της οπής του κέντρου αποδεικνύεται ακατάλληλη. Είναι πάντα δυνατό να εξομαλυνθεί αυτό το ζήτημα και τι να κάνετε εάν το DIA αποδειχτεί ότι έχει λάθος μέγεθος;

1. Ποια πρέπει να είναι η κεντρική τρύπα

Πριν αναζητήσετε λύσεις που σας επιτρέπουν να τοποθετήσετε έναν μη εγγενή δίσκο στο κέντρο του αυτοκινήτου σας, ας διευκρινίσουμε τι ακριβώς σημαίνει η συντομογραφία DIA. Αυτή είναι μια συντομογραφία για τη λέξη "Hub Diameter", η οποία κυριολεκτικά μεταφράζεται ως "διάμετρος προσγείωσης". Αυτό είναι το όνομα του μεγέθους της κεντρικής οπής στο δίσκο, που αντιστοιχεί σε διάμετρο με τον ιμάντα προσγείωσης στην πλήμνη.

Πριν επιλέξετε τροχούς για ένα αυτοκίνητο, αντιστοιχίστε το DIA με το μέγεθος της πλήμνης

2. Εάν η κεντρική θέρμανση είναι περισσότερο από απαραίτητη

Η αύξηση της κεντρικής οπής στους δίσκους είναι αρκετά αποδεκτή, αλλά με μία προϋπόθεση - εάν βρείτε έναν προσαρμογέα του σωστού μεγέθους. Τι είναι? Αυτό το ένθετο είναι ένας δακτύλιος κεντραρίσματος από μέταλλο ή πλαστικό, του οποίου η εξωτερική διάμετρος αντιστοιχεί στην οπή του δίσκου και η εσωτερική διάμετρος της πλήμνης. Επομένως, δύο μεγέθη υποδεικνύονται πάντα στα δαχτυλίδια, τα οποία βλέπουμε στη φωτογραφία.

Μερικές φορές η διαφορά μεταξύ αυτών των κύκλων είναι μόνο 1 mm και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει την επιθυμία να βάλει αυτούς τους δίσκους και να οδηγήσει έτσι. Ποιος είναι ο κίνδυνος;
Εάν ο δίσκος δεν εφαρμόζει σφιχτά στην πλήμνη, ο τροχός αναγκάζεται να κεντραριστεί με συνδετήρες - μπουλόνια ή μπουλόνια. Πρέπει να αναλάβουν όλα τα κρουστικά φορτία, με αποτέλεσμα να παραμορφώνονται ή απλά να σπάνε.
Με ανομοιόμορφη τοποθέτηση του τροχού, ο δίσκος μετατοπίζεται από τον άξονά του, εμφανίζεται ακτινική διαρροή, η οποία δεν μπορεί να εξαλειφθεί σε μηχάνημα εξισορρόπησης. Ταυτόχρονα, σε μια ορισμένη ταχύτητα, το τιμόνι μπορεί να χτυπήσει, εμφανίζεται μια δυσάρεστη δόνηση του σώματος, η οποία μπορεί να συμβάλει στο αυθόρμητο ξεβίδωμα των τροχών.
Αλλά ακόμα κι αν αυτό δεν συνέβη, τότε στο αυτοκίνητο παρέχεται επιταχυνόμενη φθορά της σχάρας τιμονιού, των αμορτισέρ, των ρουλεμάν και όλων των ελαστικών στην ανάρτηση. Και αυτό για να μην αναφέρουμε την πρόωρη και ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος στα ελαστικά, που είναι ήδη αρκετά ακριβή απόλαυση για κάθε οδηγό.

Για να αποφύγετε έναν τόσο εντυπωσιακό αριθμό προβλημάτων, θα πρέπει να αναζητήσετε είτε δίσκους με τη σωστή οπή πλήμνης είτε προσαρμογείς, η τιμή των οποίων είναι το πολύ 150 ρούβλια. ανά τεμάχιο (αν είναι αλουμίνιο) και 50 ρούβλια εάν είναι πλαστικό. Επιπλέον, τα κανονικά καταστήματα που πωλούν δίσκους τις περισσότερες φορές διαθέτουν επίσης μια ποικιλία δαχτυλιδιών κεντραρίσματος προς πώληση.
Επιπλέον, πολλοί κατασκευαστές παράγουν σκόπιμα τροχούς γενικής χρήσης με διπλή διάτρηση, οι οποίοι μπορούν να εγκατασταθούν σε διαφορετικά αυτοκίνητα. Σε αυτή την περίπτωση, η κεντρική οπή έχει τη μεγαλύτερη από τις πιθανές διαμέτρους και η μετάβαση σε μια μικρότερη παρέχεται ακριβώς λόγω των προσαρμογέων πλήμνης.

Σημείωση: Βασικά, αυτές οι επιλογές προσφέρονται για επιβατικά αυτοκίνητα, με μέγεθος πλήμνης που δεν υπερβαίνει τα 73 mm. Δεν τυχαίνει να βγάλεις τις ζάντες από ένα μεγάλο SUV και να τις βάλεις σε ένα μικρό σεντάν.

3. Εάν η οπή στο δίσκο είναι μικρότερη από την πλήμνη

Είναι ανόητο, φυσικά, να αγοράζεις εν γνώσει σου ακατάλληλους τροχούς για αυτοκίνητο. Γιατί να αλέσετε δίσκους εάν μπορείτε να βρείτε το εγγενές μέγεθος χωρίς προβλήματα; Αλλά μερικές φορές πρέπει.

Οι καταστάσεις είναι διαφορετικές. Για παράδειγμα, ένα μοντέλο αυτοκινήτου είναι αρκετά σπάνιο και οι τροχοί με τις σωστές παραμέτρους απλά δεν βρίσκονται στα καταστήματα. Ή ας υποθέσουμε ότι ένα άτομο δεν έχει την οικονομική δυνατότητα να αγοράσει ένα νέο κιτ και υπάρχει ένα καλό στην αγορά που απλά δεν χωράει στο κέντρο του αυτοκινήτου σας.

Σημείωση: Για να προσδιορίσετε την ακριβή διαφορά, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα παχύμετρο και να μετρήσετε τη διάμετρο της πλήμνης και τη διάμετρο της οπής στο δίσκο, όπως φαίνεται στη φωτογραφία.

Πριν επιλέξετε μεταχειρισμένους τροχούς, μετρήστε την οπή της πλήμνης

4. Ανεξάρτητη διάτρηση χαλύβδινων δίσκων

Σε αυτή την περίπτωση, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά απευθύνονται σε τορνευτές με αίτημα για βαρετό ή αναζητούν απάντηση στην ερώτηση: πώς να επεξεργαστείτε την κεντρική θέρμανση ενός χυτού δίσκου μόνοι σας. Φυσικά, αυτό δεν είναι δουλειά για γκαράζ, γιατί είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ένα στρώμα μετάλλου και αυτό πρέπει να γίνει με ακρίβεια. Αφαιρέστε την περίσσεια - καταστρέψτε τους δίσκους.

Το μέγιστο που μπορεί να γίνει στο σπίτι είναι να αφαιρέσετε 1-2 mm αν οι δίσκοι είναι σιδερένιοι. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα τρυπάνι με κύκλο πετάλων, προσαρμοσμένο σε διάμετρο στην οπή του δίσκου.

Αλλά είναι στάμπα. Είναι δυνατό να τρίψετε ζάντες αλουμινίου από το εσωτερικό; Θα απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα περαιτέρω.

5. Περιστροφή δίσκου χύτευσης

Γενικά, δεν είναι επιθυμητό να γίνει αυτό, καθώς η αντοχή του δίσκου στο σημείο της προσάρτησής του στην πλήμνη εξασθενεί υπό μηχανική δράση. Μπορεί απλά να σπάσει όταν κινείται. Αν ακόνισμα, τότε αρκετά, και είναι καλύτερα να το κάνετε σε ένα κανονικά εξοπλισμένο συνεργείο.

Σε αυτή την περίπτωση, ο δίσκος τοποθετείται στο τραπέζι της μηχανής γεμιστήρα. Υπάρχουν καρφιά στις αυλακώσεις του και τοποθετείται πλήμνη για να μπορεί να στερεωθεί ο δίσκος με υψηλή ποιότητα.

Για τραχύ κεντράρισμα, τοποθετείται ένας κώνος, ο οποίος χαμηλώνεται στο κεντρικό κέντρο του δίσκου, μετά τον οποίο βιδώνονται τα παξιμάδια στα καρφιά.

Στη συνέχεια αφαιρείται ο κώνος και στη θέση του τοποθετείται ένα μικρόμετρο, με τη βοήθεια του οποίου προσδιορίζεται η ακριβέστερη θέση του δίσκου στο τραπέζι. Δηλαδή, πραγματοποιείται πλήρης κεντράρισμα.
Στη συνέχεια, τοποθετείται ο κόφτης και ξεκινά η αυλάκωση του δίσκου. Ένας εσωτερικός μετρητής προετοιμάζεται και στερεώνεται στο μέγεθος στο οποίο πρέπει να επεκταθεί η τρύπα.

Η αρχική προσαρμογή πραγματοποιείται κατά προσέγγιση, η ακριβής τιμή επιτυγχάνεται ήδη στο τελικό.

Έτοιμοι, βαρετοί δίσκοι θα πρέπει μόνο να δοκιμαστούν.

Η εργασία σε τρύπες για τέσσερις δίσκους θα κοστίσει περίπου 3000-3500 ρούβλια. Εάν θεωρείτε ότι αυτό το ποσό, σε συνδυασμό με το κόστος των χρησιμοποιημένων δίσκων (και ακόμη περισσότερο των νέων), είναι αρκετά αποδεκτό, τότε εξαρτάται από εσάς. Αλλά η κατάστασή τους θα πρέπει να παρακολουθείται τακτικά, γιατί μια μικρή ρωγμή γύρω από το κεντρικό όργανο μπορεί να εξελιχθεί σε μεγάλο πρόβλημα.

5. Τρύπες πλήμνης και σχέδια μπουλονιών για αυτοκίνητα διαφορετικών κατασκευαστών

Όταν αγοράζετε δίσκους σε ένα κατάστημα, δεν υπάρχουν προβλήματα με το να μάθετε τις διαστάσεις τους. Όλες οι παράμετροι αναγράφονται στην ετικέτα τιμής και αν όχι, μπορείτε να τη διαβάσετε στο κουτί συσκευασίας. Εάν το εγγενές μέγεθος δεν ήταν σε προσφορά, ο σύμβουλος θα σας λέει πάντα από ποιο αυτοκίνητο οι ζάντες είναι κατάλληλες για το αυτοκίνητό σας.

Βασικά, ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να χρειαστεί τέτοιες πληροφορίες εάν αγοράσει τροχούς από τα χέρια του. Πώς να επιλέξετε ζάντες αλουμινίου bu θα συζητηθεί αργότερα.

6. Μοντέλα και μεγέθη. Πίνακας παραμέτρων.

Δεδομένου ότι κατά την επιλογή δίσκων, πρέπει να καθοδηγηθείτε όχι μόνο από το DIA και την ακτίνα, αλλά και από το σχέδιο και τη μετατόπιση των μπουλονιών, παρουσιάζουμε έναν πίνακα με τις κύριες παραμέτρους των δίσκων των πιο δημοφιλών αυτοκινήτων. Θα δείξει από ποια αυτοκίνητα οι τροχοί είναι κατάλληλοι για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Αν και δεν αναφέρονται όλες οι μάρκες και τα μοντέλα μηχανημάτων στον πίνακα, ελπίζουμε ότι αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να πλοηγηθείτε στις παραμέτρους. Αλλά πριν πώς να επιλέξετε τροχούς για ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να μετρήσετε με ακρίβεια την οπή πλήμνης πάνω τους.

Η αναχώρηση (ET) μπορεί να διαβαστεί στο πίσω μέρος του δίσκου - όπου ακριβώς, στη φωτογραφία φαίνεται με ένα βέλος. Όσον αφορά το PCD, θα πρέπει να υπολογιστεί σύμφωνα με τον τύπο, ανάλογα με τον αριθμό των οπών. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με αυτό στην ιστοσελίδα μας

Μια επίκαιρη ερώτηση μεταξύ των αυτοκινητιστών είναι: "τι είναι το DIA στους δίσκους;". Για να εξασφαλιστεί η περαιτέρω λειτουργία του οχήματος, είναι απαραίτητο να γίνει η σωστή επιλογή των δομών των τροχών. Εξάλλου, η οδική ασφάλεια εξαρτάται από τις ιδιότητές τους. Με την παραβίαση όλων των ενδείξεων του μεταξονίου, ο μηχανισμός επιδεινώνεται και η δυνατότητα ελέγχου του οχήματος επίσης επιδεινώνεται.

Όταν πρόκειται για την αγορά νέων εξαρτημάτων, είναι αρκετά δύσκολο να γίνει χωρίς τη συμβουλή ειδικών. Όταν επιλέγουν σχέδια για το αυτοκίνητό τους, πολλοί δεν είναι καν εξοικειωμένοι με τις βασικές παραμέτρους. Επομένως, πριν εγκαταστήσετε εξαρτήματα στο αυτοκίνητό σας, πρέπει να μελετήσετε όλους τους δείκτες του οχήματος που υποδεικνύονται στο τεχνικό διαβατήριο του κατασκευαστή.

Τιμή DIA

Η λίστα τους περιλαμβάνει πρωτίστως την αφαίρεση, PCD, DIA, πλάτος προϊόντος κλπ. Σημαντικό ρόλο παίζει η σήμανση των τροχών. Ο δείκτης του συνήθως υποδεικνύεται στην ετικέτα ή στο φύλλο τεχνικών δεδομένων. Αυτές οι πληροφορίες εμφανίζονται για όλους τους τύπους δομών σε τυπική μορφή.

• A είναι η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου.
• Β - πλάτος;
• ET - η προεξοχή της δομής χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της απόστασης μεταξύ του χώρου όπου το χείλος είναι προσαρτημένο στην πλήμνη και της εσωτερικής σφαίρας της κατασκευής.

Το επίπεδο ζευγαρώματος είναι η βάση που συνδέει το χείλος με την πλήμνη του οχήματος. Κατά την επιλογή σχεδίων, δεν πρέπει να καθοδηγείται μόνο από τα εξωτερικά δεδομένα των εξαρτημάτων. Διαφορετικά, μπορείτε να επιδεινώσετε την τεχνική κατάσταση του οχήματος, καθώς και τον χειρισμό σε ομαλή άσφαλτο ή εκτός δρόμου.

Η προεξοχή του δίσκου χωρίζεται σε θετική, αρνητική και μηδενική. Στην τελευταία έκδοση, το επίπεδο ζευγαρώματος του προϊόντος προσδιορίζεται μεταξύ του μέσου της δομής. Εάν συμπίπτουν μεταξύ τους, τότε ο τύπος τροχού θεωρείται μηδενικός.

Μερικές φορές συμβαίνει ότι ο ρυθμός αναχώρησης είναι χαμηλότερος, τότε η δομή θα προεξέχει άσχημα από το εξωτερικό του οχήματος. Ωστόσο, σε ορισμένους αυτοκινητιστές αρέσουν τα φαρδιά εξαρτήματα. Έτσι επιλέγουν την πρώτη επιλογή. Στη δεύτερη περίπτωση, όλα φαίνονται διαφορετικά: όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή του ET, τόσο πιο πυκνή είναι η δομή μέσα στο μηχάνημα.

Σημείωση!

Το πλάτος της δομής μπορεί να διαφέρει από την τιμή μετατόπισης του δίσκου. Πολλοί κατασκευαστές εξαρτημάτων αυτοκινήτων υποδεικνύουν στο φύλλο τεχνικών δεδομένων για ένα αυτοκίνητο σε δίσκους με μεγαλύτερο πλάτος χαμηλότερη μετατόπιση.

Το PCD σημαίνει διάμετρος κύκλου οπής τροχού. Αυτή η ένδειξη καθορίζει τη θέση των οπών στερέωσης της ανάπτυξης του τροχού.

Συχνά, οι αρχάριοι και ακόμη και οι έμπειροι οδηγοί δεν μπορούν να αποκρυπτογραφήσουν τις ονομασίες που υποδεικνύονται στους τροχούς του αυτοκινήτου. Για να αποφύγετε λάθη κατά την επιλογή ελαστικών, πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά όλους τους δείκτες. Αυτό που είναι DIA στους δίσκους είναι η διάμετρος της κεντρικής οπής. Σε πολλές κατασκευασμένες ζάντες αλουμινίου, για να δώσει στο αυτοκίνητο μια εμφανή εμφάνιση, η διάμετρος της κεντρικής οπής DIA είναι μεγάλη. Για μια κατάλληλη επιλογή του μεγέθους της πλήμνης ενός αυτοκινήτου, οι ειδικοί συνιστούν να αποφασίσετε για έναν δακτύλιο προσαρμογέα ή έναν δακτύλιο.

Σχεδιαστική οπή

Τρύπα στερέωσης προϊόντος

Η διάμετρος προσγείωσης της στεφάνης του τροχού είναι η εξής - 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

• 7,5 - πλάτος της δομής.
• Το J είναι χαρακτηριστικό των σχεδίων αυτοκινήτων.
• x - αδιαχώριστο των τροχών.
• 16 - διάμετρος προσγείωσης.
• H2 - δύο προεξοχές.
• 5/112 - καθορίζεται από τον αριθμό των οπών στερέωσης για μπουλόνια ή παξιμάδια, και 112 - χρησιμεύει ως διάμετρος του κύκλου.
• ET 35 - μέγεθος προϊόντος, το οποίο είναι 35 mm.
• d 66,6 - διάμετρος της κεντρικής οπής.

Είναι δυνατή η τοποθέτηση εξαρτημάτων με μεγάλη κεντρική τρύπα

Είναι δυνατή η εγκατάσταση κατασκευών με μεγάλη κεντρική θέρμανση

Το ερώτημα για το τι επίδραση έχει το CO στις ζάντες των αυτοκινήτων παραμένει σχετικό τόσο για αρχάριους όσο και για έμπειρους οδηγούς. Ένας δίσκος με γενική διάμετρο κέντρου πωλείται σε όλα τα καταστήματα, καθώς και διαδικτυακοί πόροι. Τα μοντέρνα σχέδια που έχουν μεγάλη κεντρική τρύπα ταιριάζουν σε πολλά μοντέλα.

Ο κύριος λόγος για τον οποίο οι πρωτότυπες εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι αισθητά πιο ακριβές ακόμη και από τις πιο ποιοτικές μη γνήσιες αντίστοιχες είναι οι απαιτήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών για αυτές.

Τι είναι η κεντρική θέρμανση στους δίσκους αυτοκινήτων

Τι σημαίνει CO

Πολλοί ενδιαφέρονται για το ερώτημα ποια είναι η κεντρική τρύπα του δίσκου. Αυτός ο δείκτης καθορίζει πολλές παραμέτρους. Η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου σε παγωμένη / υγρή άσφαλτο εξαρτάται από αυτή την τιμή. Όταν επιλέγετε τροχούς για ένα αυτοκίνητο, το DIA ορίζεται ως χαρακτηριστικό του τροχού. Μερικές φορές οι κατασκευαστές μπορεί να αναφέρουν αυτόν τον δείκτη ως D. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αγοράζουν μεγάλα μπουλόνια στερέωσης που δεν τοποθετούνται στη δομή. Όλες αυτές οι αποχρώσεις πρέπει να ληφθούν υπόψη για να διασφαλιστεί η ασφάλεια του οδηγού/επιβάτη.

Τι να κάνετε εάν το CO της δομής είναι μεγαλύτερο από το CO του διανομέα

Διαφορά μεγέθους CH

Η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου πρέπει να ταιριάζει με τη διάμετρο του κυλίνδρου προσγείωσης όπου βρίσκεται η πλήμνη. Τα τελευταία χρόνια, πολλοί κατασκευαστές έχουν αρχίσει να παράγουν την ίδια εξέλιξη για πολλές μάρκες αυτοκινήτων ταυτόχρονα. Επομένως, κατά την αγορά νέων εξαρτημάτων για ένα όχημα, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η συμμόρφωση αυτής της παραμέτρου.

Τι είναι μια τρύπα πλήμνης τροχού

Για κάθε μηχάνημα, υπάρχουν επιτρεπόμενες παράμετροι που πρέπει να ληφθούν υπόψη πριν από την αγορά εξαρτημάτων ή εξαρτημάτων. Για παράδειγμα, η παράμετρος των διαμέτρων προσγείωσης των τροχών παίζει σημαντικό ρόλο. Οι δείκτες μπορεί να διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους. Η ακριβής τιμή μπορεί να προσδιοριστεί μόνο από την ετικέτα.

Η ποικιλία των διαμέτρων κεντρικής οπής μπερδεύει πολλούς αγοραστές. Μια μικρή διαφορά μπορεί να επηρεάσει την τεχνική κατάσταση του οχήματος. Για παράδειγμα, τις περισσότερες φορές διαφέρει μόνο κατά 0,1 mm.

Οι αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται συχνά για το ερώτημα τι είναι το Dia στις παραμέτρους των ζαντών αυτοκινήτων. Οι προαναφερθείσες απαιτήσεις των κατασκευαστών τροχών για τροχούς αυτοκινήτων που παράγονται με τη μάρκα τους δεν αφορούν τόσο την εμφάνιση όσο την ποιότητά τους.

Έτσι, κατά τον προσδιορισμό του PCD, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά του οχήματος. Βασικά, οι οπές στερέωσης των ελαστικών πωλούνται με μεγάλο δείκτη.

Ανάγνωση 11 λεπτά.

Για να επιλέξετε τις σωστές ζάντες για ένα αυτοκίνητο, πρέπει να γνωρίζετε πράγματα όπως: τύποι ζαντών, διάμετρος στεφάνης, διάμετρος ζάντας (dia), πλάτος ζάντας, μετατόπιση τροχού, HUMP, PCD, μέγιστο φορτίο που μπορεί να αντέξει η ζάντα . Γνωρίζοντας όλες αυτές τις πτυχές, μπορείτε εύκολα να επιλέξετε τους δίσκους που σας ταιριάζουν καλύτερα.

Τύποι δίσκων

Είναι ευχάριστο να αναφέρονται οι δίσκοι αυτοκινήτων σε τρεις κύριους τύπους ή κατηγορίες: σταμπωτούς, χυτούς και σφυρηλατητές. Φυσικά, μπορεί να γραφτεί ένα ξεχωριστό ολόκληρο υλικό για κάθε συγκεκριμένο τύπο, αλλά εδώ θα εξετάσουμε τις κύριες αποχρώσεις και διαφορές.

σφραγισμένοι δίσκοι

Ο πρώτος τύπος δίσκων είναι σφραγισμένος. Είναι οι φθηνότερες και, ίσως, οι πιο συνηθισμένες: σε τελική ανάλυση, αυτές είναι οι ίδιες ζάντες που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στο απόθεμα, ακόμη και σε μεσαία επίπεδα εξοπλισμού πολλών οικονομικών αυτοκινήτων, εγχώριων και ξένων. Και μερικές φορές ακόμη και οι φθηνότερες και βασικές εκδόσεις αυτοκινήτων κατηγορίας D και E. Αυτές που συχνά καλύπτονται με διακοσμητικά πλαστικά καπάκια. Είναι κατασκευασμένα από ατσάλι και βαμμένα με σμάλτο. Έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μεταξύ των πλεονεκτημάτων τους, εκτός από το χαμηλότερο κόστος, είναι ότι ανακτώνται εύκολα και γρήγορα, διακρίνονται επίσης από υψηλή συντηρησιμότητα, μεταξύ άλλων τύπων δίσκων. Το μυστικό έγκειται στο γεγονός ότι η «στάμπα», όπως συνηθίζεται να αποκαλείται από τους ανθρώπους, δεν σπάει κατά την πρόσκρουση και σοβαρές ζημιές, αλλά τσαλακώνεται και ως εκ τούτου, λόγω της προέλευσής τους, επισκευάζονται εύκολα, γιατί αυτό είναι ένα ολόκληρο σταμπωτό κομμάτι μετάλλου. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα - η άλλη όψη του νομίσματος, πάλι, λόγω των χαρακτηριστικών. Έτσι, το κύριο μειονέκτημα αυτών των τροχών είναι το υψηλό βάρος και ο σχεδιασμός τους, ή μάλλον η απουσία του τελευταίου: τελικά, για τους κατασκευαστές, είναι μόνο ένα καθαρά λειτουργικό προϊόν.

ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ

Ο δεύτερος τύπος είναι οι ζάντες αλουμινίου. Όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία, αν και μερικές φορές υστερούν σε δημοτικότητα σε σχέση με τα σφραγισμένα ανάλογα, σχεδόν πάντα αποτελούν άξιο ανταγωνισμό. Εδώ, χρησιμοποιείται μια διαφορετική τεχνολογία κατασκευής. Αντί για χάλυβα, αυτοί οι δίσκοι είναι κατασκευασμένοι από ελαφρύτερο κράμα, συνήθως αλουμίνιο. Σε αντίθεση με τα "σφραγίδες" - σε σχέση με την εισαγωγή των τεχνολογιών κατασκευής, οι μηχανικοί και οι κατασκευαστές έχουν πολλή φαντασία: οι ζάντες αλουμινίου μπορούν να έχουν μεγάλη ποικιλία σχημάτων. Και όχι μόνο αυτό - σε συνδυασμό με μικρότερη μάζα από αυτή της σφράγισης, αυτό εγγυάται τη δημοτικότητά τους. Ο χυτός δίσκος έχει μια κοκκώδη εσωτερική δομή του μετάλλου.

Το "casting" έχει και κάποια μειονεκτήματα: περιλαμβάνουν το υψηλότερο κόστος τους από αυτό του "stamping". Καθώς και η χαμηλότερη συντηρησιμότητα τους. Το γεγονός είναι ότι, λόγω της προέλευσής τους, οι ζάντες αλουμινίου μετά από δυνατά χτυπήματα και ζημιές δεν τσαλακώνονται σαν "στάμπες", αλλά ραγίζουν. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι για αρκετές δεκαετίες έχει χρησιμοποιηθεί μια ειδική τεχνολογία συγκόλλησης αποκατάστασης και έλασης, αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση είναι αδύνατο να εγγυηθεί πλήρως την αποκατάσταση των αρχικών ιδιοτήτων και ιδιοτήτων και τη διατήρησή τους μετά από μια τέτοια επισκευή.

Σφυρηλατημένοι τροχοί

Και ο τρίτος κοινός τύπος περιλαμβάνει σφυρήλατους τροχούς. Αυτός ο τύπος είναι η πιο ποιοτική και ακριβότερη επιλογή από όλα τα παραπάνω. Κατασκευάζονται με σφυρηλάτηση θερμής μήτρας και αυτή η μέθοδος εγγυάται την καλύτερη εσωτερική δομή του μετάλλου και, κατά συνέπεια, τον συνδυασμό της υψηλότερης αντοχής με τη χαμηλότερη μάζα του δίσκου. Θα πρέπει να σημειωθεί το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου - όχι τόσο διαδεδομένα προϊόντα και υψηλό κόστος. Είναι γνωστοί στους λάτρεις των ακριβών, υψηλής ποιότητας τροχών (κατά κανόνα, για τα ίδια αυτοκίνητα) και στους λάτρεις των συντονισμένων αυτοκινήτων.

Εκτός από όλους τους παραπάνω τύπους υπάρχει και ο λεγόμενος προκατασκευασμένος δίσκος. Ωστόσο, αυτό είναι ήδη εξωτικό, κατασκευάζονται με ειδικές τεχνολογίες από εξαιρετικά ελαφριά και εξαιρετικά ισχυρά μέταλλα (που σημαίνει εξαιρετικά ακριβά), ακόμη και άλλα υλικά, ας πούμε σύνθετα, και δεν θα τα εξετάσουμε εδώ. Κατά κανόνα, ο μέσος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου επιλέγει είτε φθηνό, αλλά οπτικά βαρετό «στάμπωμα» ή ακόμα πιο ακριβές, αλλά πολύ πιο ευχάριστες ζάντες αλουμινίου.

Διάμετρος δίσκου

Με λίγα λόγια, αυτή η παράμετρος του δίσκου είναι προφανής (οπτική): με άλλα λόγια, είναι η διάμετρος της περιφέρειάς του, η οποία συνήθως θεωρείται παγκοσμίως σε ίντσες. Συνήθως συμβολίζεται με το γράμμα R: για παράδειγμα, οι δίσκοι R14 και R18 έχουν διάμετρο 14 και 18 ίντσες, αντίστοιχα.

Πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι το γράμμα R από μόνο του δεν έχει καμία σχέση με τη διάμετρο και προέρχεται από τον προσδιορισμό των ιδιοτήτων και των παραμέτρων του ελαστικού, όπου συνηθίζεται επίσης να χρησιμοποιείται εσφαλμένα η λέξη "ακτίνα" στον προσδιορισμό. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει μόνο τη διάμετρο προσγείωσης του ελαστικού.

Μάλιστα, στην περίπτωση των ελαστικών, συνηθίζεται να ορίζεται η σήμανση με R - λόγω του τύπου κατασκευής του κορδονιού. Τι σημαίνει radial, αυτή η έννοια είναι κατάλοιπο του παρελθόντος. Μια φορά κι έναν καιρό, εκτός από τα ελαστικά radial, υπήρχαν και διαγώνια και για δίσκο, η χρήση αυτής της σήμανσης πρακτικά δεν είναι πλέον σχετική. Ως αποτέλεσμα, μια τέτοια λανθασμένη χρήση της λέξης "ακτίνα" στον χαρακτηρισμό "διάμετρος" με το συνοδευτικό γράμμα R έχει ριζώσει τόσο βαθιά στην ομιλία που όχι μόνο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αλλά και πολλοί πωλητές και τεχνικοί και σταθμοί εργασίας δίσκων είναι το χρησιμοποιεί ήδη από προεπιλογή.

Τι πιθανές διαμέτρους υπάρχουν για δίσκους για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου, οι οποίες είναι αποδεκτές, μπορείτε να βρείτε στα εγχειρίδια λειτουργίας τους. Αυτό αποδεικνύεται και από αυτοκόλλητα που βρίσκονται στις πόρτες, στα οποία, επιπλέον, υπάρχουν στοιχεία για τη συνιστώμενη πίεση των ελαστικών. Όταν πρόκειται να αγοράσετε δίσκους, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η διάμετρός τους πρέπει απαραίτητα να ταιριάζει με τη διάμετρο της οπής.

Δεν πρέπει να πάτε πολύ μακριά με τη μέγιστη επιτρεπόμενη διάμετρο δίσκου, η οποία δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Εκτός, φυσικά, αν ασχολείστε με πολύπλοκο συντονισμό αυτοκινήτων, ειδικά αναρτήσεις. Το γεγονός είναι ότι οι δίσκοι που έχουν πολύ μεγάλη διάμετρο επηρεάζουν αρνητικά το σασί. Εξαιτίας αυτού, αλλάζουν οι παράμετροι της ανάρτησης και οι συνήθεις συνθήκες λειτουργίας της. Επίσης, το φορτίο αυξάνεται όχι μόνο στα μέρη της ανάρτησης, αλλά και στα σημεία στερέωσης του με το σώμα, η φθορά του "hodovka" επιταχύνεται. Επίσης, συχνά έχουν γεωμετρική ασυμβατότητα. Ακόμα κι αν όλα είναι σωστά επιλεγμένα και ρυθμισμένα, ειδικά μετά από ικανό συντονισμό του αυτοκινήτου, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος και το πλάτος του δίσκου και ειδικά όσο χαμηλότερο είναι το προφίλ του καουτσούκ, τόσο μεγαλύτερος είναι ο βαθμός ταλαιπωρίας κατά την οδήγηση κακούς δρόμους. Και ακόμη και σε ανώμαλες ή βραχώδεις επιφάνειες δρόμων. Επίσης, ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι πρέπει να επιβραδύνεις πολύ μπροστά σε ανιχνευτές ταχύτητας και, ειδικά όταν διασχίζεις γραμμές του τραμ. Ή θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις αποχρώσεις του συντονισμού αντίθετα - όταν δηλαδή η διάμετρος των δίσκων δεν έχει μεγαλώσει πολύ (αν και μπορεί να έχει μεγαλώσει), αλλά το λάστιχο έχει υψηλό προφίλ. Δηλαδή, σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, υπάρχουν μερικά πλεονεκτήματα εδώ - μια πιο τολμηρή και ταχύτερη διέλευση των ίδιων γραμμών του τραμ και των ταχυτήτων και άλλων εμποδίων, και σίγουρη κίνηση εκτός δρόμου και ένα πιο άνετο και ευγενικό "βάδισμα" σε κακούς δρόμους .

Τι θα συμβεί αν δεν ρυθμίσετε την ανάρτηση, είτε πρόκειται για crossover, επιβατικό αυτοκίνητο ή ακόμα και για πραγματικό «απατεώνα»; Παρόμοια με τα παραπάνω προβλήματα που σχετίζονται με το πλαίσιο θα εμφανιστούν, τα οποία είναι επίσης σχετικά εδώ. Επίσης, τα ελαστικά χαμηλού προφίλ παρέχουν πιο ακριβή και συγκεντρωμένη συμπεριφορά, σίγουρες στροφές σε υψηλές ταχύτητες και καλό κράτημα σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Και με υψηλού προφίλ, εδώ συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο - μαζί τους το κέντρο βάρους αυξάνεται συχνά και οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι πιο κηλιδωμένες και καθυστερημένες, και σε υψηλές ταχύτητες, η σταθερότητα είναι κατώτερη ακόμη και από τους τροχούς.

Είναι αλήθεια ότι αξίζει να γνωρίζετε ότι εάν αλλάξετε τη διάμετρο των δίσκων εντός της συνιστώμενης επιτρεπόμενης τιμής, όπως υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο, κατά μια ίντσα περισσότερο, τότε τα πάντα για το πλαίσιο και το σώμα περνούν χωρίς ουσιαστικά σημαντικές συνέπειες.

DIA

Μια άλλη σημαντική παράμετρος είναι η DIA, η οποία είναι η διάμετρος της κεντρικής οπής. Πιο συγκεκριμένα, η διάμετρος της κεντρικής οπής για την πλήμνη.

Πλάτος στεφάνης δίσκου

Τώρα ας δούμε μια άλλη σημαντική παράμετρο, με την οποία, παρεμπιπτόντως, όλα αποδεικνύονται τόσο απλά όσο με το γράμμα "R", όπως αναφέρθηκε προηγουμένως. Είναι συνηθισμένο να υπολογίζεται το πλάτος των δίσκων με τον ίδιο τρόπο - σε ίντσες. Τι ωραία που το προσδιορίζουν με το γράμμα J. Για παράδειγμα, 6J, ή 7,5J: δηλαδή έχουμε έναν δίσκο μπροστά μας, του οποίου το πλάτος είναι έξι ή επτάμισι ίντσες, αντίστοιχα.

Τα δεδομένα πλάτους δίσκου, κατά κανόνα, φαίνονται στα ίδια ειδικά σημεία όπου αναγράφεται η επιτρεπόμενη διάμετρος οπής του. Εκτός από τις γεωμετρικές παραμέτρους για ένα αυτοκίνητο, είναι σημαντικό να λαμβάνεται υπόψη το πλάτος του δίσκου κατά την επιλογή ελαστικών: παράγονται λαμβάνοντας υπόψη τη λειτουργία με δίσκο συγκεκριμένου πλάτους. Ωστόσο, επιτρέπεται κάποιο σφάλμα. Για παράδειγμα, πολλά ρωσικά αυτοκίνητα έχουν εργοστασιακό πλάτος 175 mm, αλλά χωρίς ειδικά μέτρα και ρύθμιση, επιτρέπονται τα 185 mm.

Μετατόπιση δίσκου (ET)

Εν ολίγοις, η απόσταση είναι η απόσταση, το κενό από το επίπεδο ζευγαρώματος των δίσκων μέχρι την πλήμνη έως τον διαμήκη άξονα συμμετρίας. Για να το θέσω απλά: ο κεντρικός άξονας συμμετρίας είναι μια γραμμή που διχοτομεί το δίσκο κατά το προαναφερθέν πλάτος. Το σημείο όπου η πλήμνη του δίσκου έρχεται σε επαφή με αυτό και βιδώνεται σε αυτό ονομάζεται επίπεδο ζευγαρώματος.

Υπάρχουν τρεις τύποι αναχώρησης: θετική, μηδενική και αρνητική. Έτσι, στην περίπτωση που ο άξονας συμμετρίας είναι πιο κοντά στο αυτοκίνητο, σε σχέση με το επίπεδο ζευγαρώματος, αυτό θεωρείται θετική προεξοχή. Εάν βρίσκονται στον ίδιο άξονα, τότε αυτό θεωρείται μηδέν. Και ο τρίτος τύπος - εάν ο άξονας συμμετρίας είναι πιο απομακρυσμένος από τη μηχανή, σε σύγκριση με το επίπεδο ζευγαρώματος - τότε η κατάρρευση θεωρείται θετική. Με λίγα λόγια, με βάση το γεγονός ότι όσο μεγαλύτερη είναι η προεξοχή του δίσκου, τόσο πιο βαθιά θα πρέπει να κάθεται στην καμάρα του τροχού. Και το αντίστροφο - εάν είναι μικρότερο, τότε με βάση το μέγεθος, ο δίσκος πρέπει να προεξέχει προς τα έξω.

Αξίζει να εξεταστεί - η αναχώρηση είναι μια από τις μάλλον σημαντικές παραμέτρους. Διότι εξαρτάται επίσης άμεσα από το πώς λειτουργεί ολόκληρη η ανάρτηση, τα ρουλεμάν τροχών και τα στηρίγματα τους, το σημείο στερέωσης. Εάν η προεξοχή δεν είναι τυπική (λόγω της εγκατάστασης άλλων δίσκων), τότε αυτό θα αυξήσει ή θα μειώσει μόνο την τροχιά του αυτοκινήτου, η οποία θα επηρεάσει διφορούμενα τον χειρισμό και θα την επιδεινώσει, αλλά μπορεί επίσης να εγγυηθεί επιταχυνόμενη φθορά ολόκληρο το "hodovka" και τα ρουλεμάν.

ΚΑΜΠΟΥΡΑ

Η έννοια του HUMP, είναι (H), μας είναι γνωστή και ως καμπούρα. Αυτό είναι το όνομα των προεξοχών του δακτυλίου στο χείλος. Χάρη στις καμπούρες, το ελαστικό χωρίς σωλήνα δεν πηδά από τη στεφάνη - αυτό αποτρέπεται. Συνήθως, ένα ζευγάρι καμπούρες (ονομασία H2) τοποθετείται στον τροχό. Ωστόσο, υπάρχει και ένας μόνο τύπος (απλά - H). Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί απλώς να μην συμβαίνουν καθόλου. Τα Hampas ανήκουν σε έναν από τους παρακάτω τύπους. επίπεδη, ασύμμετρη () και συνδυασμένη. Η ονομασία τους είναι FH (από την αγγλική λέξη Flat), AH (Asymmetric) και CH (Combi), αντίστοιχα.

Τώρα μπορείτε να βρείτε μόνο ελαστικά σωλήνων που δεν έχουν καμπούρες σε σπάνια αυτοκίνητα με ρετρό δίσκους αρκετά μεγάλης ηλικίας. Αν και μπορούν να τοποθετηθούν με ελαστικά χωρίς σωλήνα. Είναι αλήθεια ότι το ζήτημα της ασφάλειας του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση και της στενής του εφαρμογή παραμένει ανοιχτό: σε τελική ανάλυση, στις στροφές υπάρχει πολύ υψηλός κίνδυνος να "βγάλετε τα παπούτσια σας", καθώς δεν υπάρχει επαρκής πίεση στο εσωτερικό του ελαστικού.

Πρέπει επίσης να σημειωθεί ET: έτσι υποδεικνύεται η μετατόπιση του δίσκου. Εάν η προεξοχή είναι μικρότερη, τότε με βάση την αξία της, τόσο περισσότερο οι δίσκοι θα προεξέχουν έξω από το μηχάνημα. Επομένως, όσο πιο σημαντική είναι η μετατόπιση, τόσο πιο βαθιά θα «πνιγεί» ο δίσκος μέσα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Διάμετρος οπής τοποθέτησης (PCD)

Οι τρύπες χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση δίσκων, με άλλα λόγια, αυτό είναι PCD. Είναι επίσης γνωστό ως "μοτίβο μπουλονιών", που σημαίνει τη διάμετρο του κύκλου και τον αριθμό των οπών. Είναι εγκατεστημένα σε αυτό. Αυτή είναι μια συντομογραφία για την αγγλική έννοια του Pitch Circle Diameter και αναφέρεται στη διάμετρο ενός κύκλου. Ο αριθμός των μπουλονιών στερέωσης είναι διαφορετικός και ο αριθμός τους αυξάνεται, με βάση την αύξηση της μάζας του μοντέλου αυτοκινήτου και τη μέγιστη ταχύτητά του. Κατά κανόνα, υπάρχουν τέσσερα έως έξι από αυτά. Ωστόσο, υπάρχουν περισσότερα από αυτά (για παράδειγμα, επτά και οκτώ) και λιγότερα (αλλά όχι λιγότερα από τρία). Για παράδειγμα, ολόκληρη σχεδόν η σειρά μοντέρνων μοντέλων του AvtoVAZ «στέκεται» στο μοτίβο μπουλονιών με τιμή 4x98-4x100, εκτός από μοντέλα όπως το Oka (όπου χρησιμοποιείται 3x98) και η έκδοση Niva (όπου 5x139,7).

Είναι απαραίτητο να τηρήσετε το απαιτούμενο σχέδιο μπουλονιών δίσκου: αν και φαίνεται ότι ορισμένοι δίσκοι - για παράδειγμα, 4x100 με 4x98, είναι εναλλάξιμοι, αυτό δεν συμβαίνει. Φαίνεται ότι η διαφορά στη διάμετρο του κύκλου είναι μόνο μερικά ασήμαντα δύο χιλιοστά. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, έχουν πολύ ισχυρή επιρροή ή μάλλον παρεμποδίζουν την εγκατάσταση. Το γεγονός είναι ότι μόνο ένας από τους τέσσερις συνδετήρες θα αποδειχθεί ότι σφίγγεται σωστά και οι υπόλοιποι θα έχουν μετατόπιση σε σχέση με το κέντρο. Και αυτό μπορεί να προκαλέσει ταλάντευση τροχού. Αυτό το πρόβλημα λύνεται εν μέρει με τη χρήση μπουλονιών που ονομάζονται "πλωτός κώνος", αλλά γενικά, η λειτουργία δίσκων με ακατάλληλα και ακούσια σχέδια μπουλονιών θα πρέπει να αποφεύγεται.

Το μέγιστο φορτίο που μπορεί να αντέξει ο δίσκος

Αυτό είναι το επιτρεπόμενο στατικό φορτίο, το οποίο μετριέται σε κιλά ή λίβρες. Ας πούμε 555 κιλά ανά χυτό τροχό, αυτό σημαίνει ότι τέσσερις τροχοί έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με μέγιστο βάρος 2.220 κιλά. Εάν το βάρος υπερβαίνει αυτόν τον κανόνα, τότε οι δίσκοι θα είναι σκληροί. Κάθε τιμή δείκτη έχει ένα μέγιστο φορτίο σε kg ή λίβρες, που μπορούν να αντέξουν τα ελαστικά σε καθημερινή χρήση.

Ανάλυση ετικετών δίσκων

Για παράδειγμα, ας αναλύσουμε τη σήμανση 9,5 × 20 5 × 120 ET 45 Dia 72,6

1. 20 - διάμετρος προσγείωσης του δίσκου, μετρημένη σε ίντσες.
2. 9,5 - πλάτος τροχού, μετρημένο σε ίντσες.
3. 5 - ο αριθμός των οπών, μετρημένος σε κομμάτια.
4. 72,6 - διάμετρος πλήμνης (DIA), μετρημένη σε χιλιοστά.
5. 120 - απόσταση μπουλονιού (PCD), μετρημένη σε χιλιοστά.
6. 45 - μετατόπιση δίσκου (ET), μετρημένη σε χιλιοστά.