ダイヤディスクの直径が大きいかどうかが重要です。 車のホイールの中心の穴の直径はいくつですか？ COが必要以上の場合

車の所有者は、車のディスクを新しいものと交換する必要に直面することがあります。 しかし、店に来るだけで、運転手はすぐに迷子になり、そのような多種多様なホイールが彼らの中に提示されます。 特定のものを選択することはできません。 ディスクを選択するときは、膨大な数のパラメーターを考慮する必要があります。 それらの1つは、ディスクの中央の穴の直径です。 この記事から、それが何であるか、それが何に影響するか、どの特性があなたの車に最適であるかを知ることができます。

ディスクを選択するときに知っておく必要のあるパラメータは何ですか？

一見すると、ホイールに新しいディスクを選択するのは難しくないように思われるかもしれません。 しかし、次のタイプの指定に出くわします：4 * 108、6S ET47、Dia 62.5、R17。 はい、すべての技術的特性が示されているのはこの形式です。 ディスクには、購入時に考慮する必要のある多くのパラメータがあるためです。 それらには何が含まれますか？

• ディスクタイプ：キャストまたはスタンプ。
• 取り付け穴：数と直径。
• ハブ形状。
• 中央の穴（ハブ）の直径。
• ディスク円周直径。

これらのニュアンスが冗長に見える場合は、どのホイールショップでもお手伝いできます。 すべての詳細を自分で理解したい場合は、ディスクの中央の穴の直径を理解してみましょう。 これは何ですか？

ディスクの中心穴の直径はいくつですか？

これはディスクの中央にある穴であり、見た目は単純ですが、車の多くのパラメーターを決定します。 ホイール特性のリストでは、通常、Diaまたは単にDとマークされています。取り付け穴のサイズを示すPSDの指定と混同しないでください。 ディスクの中央の穴の直径は、ハブのシートシリンダーの直径と正確に一致している必要があります。 多くの場合、同じディスクが複数の自動車ブランドで同時に製造されるため、購入する前に、このパラメーターがメーカーの技術仕様に準拠していることを確認してください。 ディスクが適切に立ち上がらず、緩く保持されている可能性があります。そのため、常に振動や不均一なホイールの動きを感じることになります。 オリジナルのスペアパーツを購入することをお勧めします。 これが不可能な場合は、中央の穴のサイズのオプションを慎重に検討してください。 通常、鋳造ホイールでは2〜5 mm、刻印ホイールでは0.01mmの偏差が許容されます。

中央の穴の影響を受けるパラメータは何ですか？

現代のリムのメーカーは、さまざまなパラメーターを持つ膨大な数のブランドやモデルに直面しています。 当然のことながら、車ごとに個別にディスクを作成することは無意味であり、非常にコストがかかります。 したがって、企業は抵抗が最も少ない経路を取ります。つまり、可能な限り最大のセンターホールを備えたホイールを製造します。 そして、これは特に高速での車の挙動にあまり良い影響を与えません。 この穴によって影響を受ける他のパラメータは何ですか？

• 均一なタイヤ摩耗。 「間違った」中央の穴のあるディスクを選択すると、タイヤの摩耗が不均一になる可能性があります。 不適切な負荷分散のため、トレッドパターンは片側でしか消去できず、最終的には機械の他の特性に影響を及ぼします。
• タイヤ寿命。 新しいタイヤセットでどれだけ運転できるかは、正しい選択によっても異なります。 適切に選択されたリムはタイヤの寿命を延ばします。
• ステアリングホイールの寿命。 車が十分に高速になり、DIAが正しく選択されていない場合、ステアリングホイールは「ビート」を開始し、最終的には故障につながります。
• 体の振動。 時速80kmを超える速度で車が「揺れ」始めた場合、問題はキャストディスクの中央の穴の直径に正確にある可能性があります。

ディスクの中央の穴がハブの直径よりも大きい場合はどうなりますか？

すべてのディスク販売者は、購入する前に車でそれらをチェックすることをお勧めします。少なくとも短い距離でそれらを運転することをお勧めします。 新しいホイールがどのように動作するかを正確に理解するには、60〜80 km / hの速度に加速することをお勧めします。 中心径がハブ径よりも小さいディスクを車に載せるのは難しい。 より大きな直径のホイールを取り付けることは可能ですか？ もちろん、あなたの車に理想的な穴を選ぶのが最善です。 これが不可能な場合は、中央に大きな穴が開いた、いわゆるユニバーサルディスクを取り付けることができます。 これを行うには、ハブとディスクの違いを補正するアダプターリングのセットを購入する必要があります。 それらが時間内に損傷しないように、そしてそれらが季節的な車輪の交換の後に常に戻されるように注意してください。 ディスクを試すときは、以前のディスクのリングがハブにあるかどうかを確認することを忘れないでください。

センターホールを拡大することの長所と短所

中央の穴はどのように影響しますか？また、車を拡大すると、車の技術的パラメーターは変化しますか？ 普遍的な中心直径を持つディスクの良い面は次のとおりです。

• 可用性-これらのディスクはどこにでもあります。 原則として、多数のブランドやモデル向けに製造されているため、適切なものを選択することは難しくありません。
• 汎用性-大きな中央の穴のあるディスクは、多くのモデルに適合します。
• 価格-そのような商品は大量に作られているので、「独占的に」選択されたディスクよりもわずかに安い価格です。

ただし、中心径を大きくしたディスクを選択すると、プラスになるだけではありません。 この選択はまた、あまり楽しい結果をもたらしません：

• 高速では、ディスクがハブに緩くフィットしているため、車は「ビート」を開始します。 この不快な現象からあなたを救うことができるのは、椎間板置換術だけです。
• 最悪の場合、間違ったホイールを選択し、スペーサーリングを取り付けなかった場合、ナットのネジ山がホイールで折れる可能性があります。 これは極端なオプションですが、安全規則を無視した場合でも発生します。

さまざまな車のハブ直径

各車には、許容される着陸輪の直径の独自のリストがあります。 パラメータは変更される場合があります。通常、運転席の横にあるステッカーまたは車の技術仕様からパラメータを見つけることができます。 中央の穴の直径がさまざまであると、購入者は戸惑うことがあります。 文字通り0.1mm異なる場合があります。 統一された基準がないため、データをより正確に示すメーカーもあれば、そうでないメーカーもあります。 一部の自尊心のあるディスクメーカーはさらに進んで、1/20ミリメートルではなく、最大10ミクロン、つまり 0.01mmまで。 最も人気のある自動車ブランドにはどのような基準が採用されていますか？

• VAZのディスクの中央の穴の直径は58.6mmになります。
• アウディの同じ数字は57.1mmです。
• ホンダディスクの中央の穴の直径は64.1mmです。
• BMWでは、ハブの直径は74.1〜72.6mmの範囲です。
• シトロエンブランドの車では、インジケーターも異なります。中央の穴の直径が65.1mmと58.1mmの車を見つけることができます。
• フォードにも幅広いサイズがあります：57.1; 63.4および64.1mm。

「ニバ」の中央の穴の直径

国産のニバ車はかなり広いハブを持っています。 Nivaのディスクの中央の穴の直径は、約98.5mmまたは3インチと7/8インチです。 オリジナルの車を購入できない場合、この車に合う車のリムは何ですか？

• NivaChevrolet;
• Volga（GAZ 31024、29）、異なるモデル年;
• またはジムニー。

ルノーローガンの中心穴径

ホイールを選ぶとき、ルノーのローガン車の所有者は、さまざまな品揃えの中からどのパラメーターを選ぶべきか疑問に思うことがよくありますか？ ルノーローガンディスクの場合、中央の穴の直径は少なくとも60.1mmである必要があります。 同時に、インジケーターR14以上で半径を選択することをお勧めします。 多くのリムはこのような状況に適しており、ドライバーの作業を大幅に簡素化します。

ホイールを購入する際、専門家は次の詳細に注意を払うことをお勧めします。

• スタンプディスクを購入する場合は、パラメータを選択する際に十分注意してください。 0.1 mmの偏差でも重要です。アダプターリングはスチールリムに使用されていないため、そのようなホイールに乗ることはできません。
• 合金ホイールの中心穴の直径は、特殊なプラスチックリングを使用して簡単に決定できます。 これを使用すると、外部の支援に頼ることなく、正確なパラメータを見つけることができます。
• 車用のオリジナルディスクを購入する場合は、アダプターディスクは必要ありません。 原則として、そのような製品は、特定のブランドの車のハブホールのパラメーターに正確に合わせて作られています。

多くの車の所有者は、彼らが窓で見た、そして非常に好きだった車輪が車に合わなかったときの不快感に精通しています。 また、1つを除いて、すべてのパラメータが適切である場合はさらに不快になります。このような状況では、ハブの穴の直径が不適切であることがほとんどです。 この問題を平準化することは常に可能ですか？DIAのサイズが間違っていることが判明した場合はどうすればよいですか？

1.センターホールはどうあるべきか

車のハブに非ネイティブディスクを配置できる回避策を探す前に、DIAの略語が正確に何を意味するのかを明確にしましょう。 これは「ハブ直径」という言葉の略語で、文字通り「着陸直径」と解釈されます。 これは、ディスクの中央の穴のサイズの名前であり、ハブの着陸ベルトに対応する直径です。

車のホイールを選択する前に、DIAをハブのサイズと一致させてください

2.セントラルヒーティングが必要以上の場合

ディスクの中央の穴を大きくすることはまったく問題ありませんが、1つの条件があります。適切なサイズのアダプターが見つかった場合です。 それは何ですか？ このインサートは、金属またはプラスチック製のセンタリングリングであり、その外径はディスクの穴に対応し、ハブの内径です。 そのため、写真のようにリングには常に2つのサイズが表示されています。

これらの円の差がわずか1mmである場合があり、車の所有者はこれらのディスクを装着してそのように運転したいと考えています。 リスクは何ですか？
ディスクがハブにしっかりとはまらない場合、ホイールは留め具（ボルトまたはスタッド）によって強制的に中央に配置されます。 それらはすべての衝撃荷重を負わなければならず、その結果、それらは変形するか、または単に壊れます。
ホイールの取り付けが不均一になると、ディスクが軸からずれ、放射状の振れが発生します。これは、バランシングマシンでは解消できません。 同時に、特定の速度でハンドルが鼓動し、体の不快な振動が発生し、それが車輪の自発的な緩みに寄与する可能性があります。
しかし、これが起こらなかったとしても、車にはステアリングラック、ショックアブソーバー、ボールベアリング、サスペンションのすべての輪ゴムの摩耗が加速されます。 そして、これはタイヤのトレッドの時期尚早で不均一な摩耗は言うまでもなく、それはすでにすべてのドライバーにとってかなり高価な喜びです。

このような多くの問題を回避するには、正しいハブ穴のあるディスクか、最大150ルーブルのアダプターを探す必要があります。 1個あたり（アルミニウムの場合）およびプラスチックの場合は50ルーブル。 さらに、ディスクを販売している通常の店では、さまざまなセンタリングリングも販売されています。
さらに、多くのメーカーは、さまざまな車に取り付けることができるダブルドリル付きのユニバーサルホイールを意図的に製造しています。 この場合、中央の穴は可能な限り最大の直径を持ち、ハブアダプターによって正確に小さい穴への移行が提供されます。

注：基本的に、これらのオプションは、ハブサイズが73mmを超えない乗用車用に提供されています。 大きなSUVからリムを外して、小さなセダンに乗せることはできません。

3.ディスクの穴がハブよりも小さい場合

もちろん、車に不適切なホイールを故意に購入するのは愚かなことです。 問題なくネイティブサイズを見つけることができるのに、なぜディスクを粉砕するのですか？ しかし時々あなたはしなければなりません。

状況は異なります。 たとえば、車のモデルは非常にまれであり、適切なパラメータを持つホイールは店舗で見つかりません。 または、人が新しいキットを購入する余裕がなく、あなたの車のハブにちょうど収まらない良いキットが市場に出回っているとしましょう。

注：正確な違いを判断するには、写真に示すように、キャリパーを使用してハブの直径とディスクの穴の直径を測定する必要があります。

中古ホイールを選ぶ前に、ハブホールを測定してください

4.スチールディスクの独立したボーリング

この場合、車の所有者は退屈な要求でターナーに頼るか、キャストディスクのセントラルヒーティングを自分で機械加工する方法という質問への答えを探していることがよくあります。 もちろん、これはガレージの仕事ではありません。金属の層を取り除く必要があり、これは正確に行わなければならないからです。 余分なものを取り除いてください-ディスクを台無しにしてください。

自宅でできる最大のことは、ディスクが鉄の場合、1〜2mmを取り除くことです。 これを行うには、円盤の穴に合わせて直径を調整した花びらの円が付いたドリルを使用できます。

しかし、それはスタンピングです。 アルミホイールを内側から研削することはできますか？ この質問にさらに答えます。

5.キャストディスクターニング

一般に、これを行うことは望ましくありません。これは、ハブへの取り付け点でのディスクの強度が機械的作用によって弱くなるためです。 移動すると単にひびが入る可能性があります。 研ぐ場合はかなりの量で、通常の設備の整ったワークショップで行う方が良いでしょう。

この場合、ディスクは治具ボーリング盤のテーブルに置かれます。 溝にはスタッドがあり、ハブが取り付けられているため、ディスクを高品質で固定できます。

ラフセンタリングの場合、コーンが取り付けられ、ディスクセンターに下げられた後、ナットがスタッドにねじ込まれます。

次に、コーンが取り外され、マイクロメータがその場所に配置されます。これにより、テーブル上のディスクのより正確な位置が決定されます。 つまり、完全なセンタリングが実行されます。
次に、カッターが取り付けられ、ディスクの溝が始まります。 内側のゲージを用意し、穴を拡張する必要のあるサイズに固定します。

初期調整はおおよそ行われ、最終的にはすでに正確な値に達しています。

準備ができて退屈したディスクは、試着するだけで済みます。

4枚のディスクのボーリング穴の作業には約3000〜3500ルーブルの費用がかかります。 この金額と、使用済みディスク（およびさらに新しいディスク）のコストを組み合わせて、かなり許容できると考える場合、それはあなた次第です。 しかし、中央器官の周りの小さな亀裂が大きな問題に発展する可能性があるため、それらの状態を定期的に監視する必要があります。

5.さまざまなメーカーの車のハブ穴とボルトパターン

店頭でディスクを購入する場合、寸法を確認するのに問題はありません。 すべてのパラメータは値札に示されていますが、そうでない場合は、梱包箱で読むことができます。 ネイティブサイズが販売されていなかった場合、コンサルタントは常にどの車からリムがあなたの車に適しているかを教えてくれます。

基本的に、車の所有者が自分の手からホイールを購入する場合、そのような情報が必要になる場合があります。 合金ホイールbuの選び方については後で説明します。

6.モデルとサイズ。 パラメータテーブル。

ディスクを選択するときは、DIAと半径だけでなく、ボルトのパターンとオフセットによってもガイドする必要があるため、最も人気のある車のディスクの主なパラメーターを表に示します。 ホイールが特定の車に適している車が表示されます。

マシンのすべてのメーカーとモデルが表にリストされているわけではありませんが、この情報がパラメーターのナビゲートに役立つことを願っています。 しかし前に 車のホイールの選び方、それらのハブ穴を正確に測定する必要があります。

出発（ET）は、ディスクの裏側で読み取ることができます。正確には、写真では矢印で示されています。 PCDについては、穴の数に応じて、式に従って計算する必要があります。 あなたは私たちのウェブサイトでこれについてもっと読むことができます

ドライバーの間で話題になっている質問は、「ディスク上のDIAとは何ですか？」です。 車両のさらなる操作を確実にするために、車輪構造の正しい選択をする必要があります。 結局のところ、交通安全は彼らの特性に依存します。 ホイールベースのすべてのインジケーターに違反すると、メカニズムが劣化し、車両の制御性も低下します。

新しいコンポーネントを購入することになると、専門家のアドバイスなしで行うことは非常に困難です。 車のデザインを選択するとき、多くの人は基本的なパラメータにさえ精通していません。 したがって、コンポーネントを車に取り付ける前に、メーカーのテクニカルパスポートに示されている車両のすべてのインジケーターを調べる必要があります。

DIA値

それらのリストには、主に取り外し、PCD、DIA、製品幅などが含まれています。重要な役割は、ホイールのマーキングによって果たされます。 そのインジケータは通常、ラベルまたは技術データシートに示されています。 この情報は、すべてのタイプの構造について標準形式で表示されます。

• Aはディスクの中央の穴の直径です。
• B-幅;
• ET-構造のオーバーハングは、リムがハブに取り付けられているスペースと構造の内部球との間の距離を決定するために使用されます。

嵌合面は、リムを車両ハブに接続するベースです。 設計を選択するときは、コンポーネントの外部データだけに導かれるべきではありません。 そうしないと、車両の技術的状態が悪化したり、滑らかなアスファルトやオフロードでの取り扱いが悪化したりする可能性があります。

ディスクのオーバーハングは、正、負、およびゼロに分けられます。 後者のバージョンでは、製品の合わせ面は構造の中央の間で決定されます。 それらが互いに一致する場合、ホイールのタイプはヌルと見なされます。

出発率が低くなると、車外から構造物が醜く突き出ることがあります。 ただし、一部のドライバーは幅の広いコンポーネントが好きです。 したがって、彼らは最初のオプションを選択します。 2番目のケースでは、すべてが異なって見えます。ETの値が大きいほど、構造がマシン内に密集しています。

ノート！

構造の幅は、ディスクのオフセット値と異なる場合があります。 自動車部品の多くのメーカーは、幅が広いディスク上の自動車のテクニカルデータシートにオフセットが小さいことを示しています。

PCDはホイールホールの円の直径を表します。 このインジケーターは、ホイール現像の取り付け穴の位置を決定します。

多くの場合、初心者や経験豊富なドライバーでさえ、車のホイールに示されている指定を解読することはできません。 タイヤを選ぶ際の間違いを避けるために、あなたはすべての指標を注意深く研究しなければなりません。 ディスクのDIAとは、中央の穴の直径です。 多くの製造された合金ホイールでは、車に見栄えのする外観を与えるために、中央の穴DIAの直径が大きくなっています。 車のハブのサイズを適切に選択するには、専門家はアダプターリングまたはブッシングを決定することをお勧めします。

デザインボア

製品取付穴

ホイールリムのランディング直径は次のとおりです-7.5j x16 H2 5/112 ET 35 d 66.6：

• 7.5-構造の幅。
• Jは自動車デザインの特徴です。
• x-ホイールの分離不可能性。
• 16-着陸直径。
• H2-2つの突起。
• 5 / 112-ボルトまたはナットの取り付け穴の数によって決まり、112-は円の直径として機能します。
• ET35-製品サイズは35mmです。
• d66.6-中央の穴の直径。

中央に大きな穴のある付属品を取り付けることは可能ですか？

セントラルヒーティングが大きい構造物を設置することは可能ですか？

COが車のリムにどのような影響を与えるかという問題は、初心者と経験豊富なドライバーの両方に関連しています。 ユニバーサルセンター径のディスクは、すべての店舗とオンラインリソースで販売されています。 大きなセンターホールを備えたモダンなデザインは、多くのモデルに適合します。

オリジナルの自動車開発が最高品質の非オリジナルの開発よりも著しく高価である主な理由は、それらに対する自動車メーカーの要件です。

車のディスクのセントラルヒーティングとは何ですか

COとはどういう意味ですか

多くの人が、ディスクの中央の穴が何であるかという問題に興味を持っています。 このインジケーターは多くのパラメーターを決定します。 氷/濡れたアスファルトでの車の可制御性は、この値に依存します。 車のホイールを選択する場合、DIAはホイールの特性として定義されます。 メーカーがこのインジケーターをDと呼ぶ場合があります。一部の車の所有者は、構造物に配置されていない大きな取り付けボルトを購入します。 ドライバー/乗客の安全を確保するために、これらすべてのニュアンスを考慮に入れる必要があります。

構造物のCOがハブのCOよりも大きい場合の対処方法

CHサイズ差

ディスクの中央の穴の直径は、ハブが配置されているランディングシリンダーの直径と一致している必要があります。 近年、多くのメーカーが一度に複数の自動車ブランドに対して同じ開発を行い始めています。 したがって、車両用の新しいコンポーネントを購入するときは、このパラメータの準拠を判断する必要があります。

ホイールハブホールとは

マシンごとに、アクセサリやコンポーネントを購入する前に考慮しなければならない許容パラメータがあります。 たとえば、車輪の着陸直径のパラメータは重要な役割を果たします。 指標は互いに大きく異なる可能性があります。 正確な値は、ラベルからのみ判断できます。

中心穴の直径の多様性は、多くのバイヤーを混乱させます。 わずかな違いが車両の技術的状態に影響を与える可能性があります。 たとえば、ほとんどの場合、違いは0.1mmだけです。

運転手は、車のリムのパラメーターにDiaが何であるかという問題に関心を持つことがよくあります。 自社ブランドで製造された自動車用ホイールに対する上記のホイールメーカーの要件は、外観ではなく品質です。

したがって、PCDを決定する際には、車両のすべての特性を考慮に入れる必要があります。 基本的に、タイヤの取り付け穴は大きなインジケーター付きで販売されています。

読書11分。

車に適したリムを選択するには、リムの種類、リムの直径、リムの直径（直径）、リムの幅、ホイールオフセット、HUMP、PCD、リムが耐えられる最大荷重などについて知っておく必要があります。 。 これらすべての側面を知っているので、自分に最適なディスクを簡単に選択できます。

ディスクの種類

車のディスクを、スタンプ、鋳造、鍛造の3つの主要なタイプまたはカテゴリに言及するのは楽しいことです。 もちろん、特定のタイプごとに個別の資料全体を書くこともできますが、ここでは主なニュアンスと違いについて検討します。

刻印されたディスク

最初のタイプのディスクにはスタンプが押されています。 それらは最も安価で、おそらく最も一般的です。結局のところ、これらは、国内および海外の多くの低価格車の在庫や中程度のトリムレベルでさえ見慣れているものと同じリムです。 また、DクラスとEクラスの車の最も安価で基本的なバージョンでさえ、装飾的なプラスチック製のキャップで覆われていることがよくあります。 それらは鋼でできており、エナメルで塗装されています。 それらには独自の利点があり、それらの利点の中で、最低のコストに加えて、それらは簡単かつ迅速に回復可能であり、他のタイプのディスクの中でも高い保守性によっても区別されます。 その秘訣は、人々が一般的に呼んでいる「スタンピング」は、衝撃や深刻な損傷で壊れることはなく、しわくちゃであり、その結果、その起源のために、修理が容易であるという事実にあります。全体が刻印された金属片です。 しかし、欠点もあります。これも、機能のためにコインの裏側です。 したがって、これらのホイールの主な欠点は、重量とデザインが高いこと、または後者がないことです。結局のところ、メーカーにとっては、純粋に機能する製品にすぎません。

合金ホイール

2番目のタイプは合金ホイールです。 統計が示すように、それらは人気のある刻印された類似体に遅れをとることがありますが、ほとんどの場合、価値のある競争を構成します。 ここでは、別の製造技術が使用されています。 スチールの代わりに、これらのディスクはより軽い合金、通常はアルミニウムから作られています。 「スタンプ」とは異なり、製造技術の導入に関連して、エンジニアやメーカーは多くの想像力を持っています。合金ホイールはさまざまな形状をとることができます。 そしてそれだけでなく、スタンピングよりも小さな質量と組み合わせて、これは彼らの人気を保証します。 キャストディスクは、金属の粒状の内部構造を持っています。

「鋳造」にはいくつかの欠点もあります。「スタンピング」よりもコストが高くなることです。 保守性が低いだけでなく。 事実、その起源のために、強い打撃と損傷の後の合金ホイールは「スタンプ」のように崩れるのではなく、ひびが入ります。 数十年の間、溶接修復と圧延の特別な技術が使用されてきたことは注目に値しますが、この場合でも、元の品質と特性の修復、およびそのような修復後のそれらの保存を完全に保証することは不可能です。

鍛造ホイール

そして3番目の一般的なタイプは鍛造ホイールを含みます。 このタイプは、上記のすべての中で最高品質で最も高価なオプションです。 それらは熱間鍛造を使用して作られ、この方法は金属の最良の内部構造を保証し、その結果、ディスクの最高の強度と最小の質量の組み合わせを保証します。 この方法の欠点は、それほど普及していない製品であり、コストが高いことに注意する必要があります。 それらは、高価で高品質のホイール（原則として同じ車用）の愛好家やチューニングされた車の愛好家の間で知られています。

上記のすべてのタイプに加えて、いわゆるプレハブディスクもあります。 しかし、これはすでにエキゾチックであり、超軽量および超強力な金属（超高価を意味する）、および他の材料、たとえば複合材料からの特別な技術を使用して作られているため、ここでは考慮しません。 原則として、平均的な車の所有者は、安価で視覚的に退屈な「スタンピング」、またはさらに高価であるがはるかに見栄えの良い合金ホイールのいずれかを選択します。

ディスク径

一言で言えば、このディスクパラメータは明白（視覚的）です。言い換えると、それはその円周の直径であり、世界中でインチ単位で一般的に考えられています。 通常、文字Rで示されます。たとえば、R14ディスクとR18ディスクの直径はそれぞれ14インチと18インチです。

文字R自体は直径とは関係がなく、タイヤの特性とパラメータの指定に由来することに特に注意する必要があります。この場合、指定に「半径」という単語を誤って使用することもよくあります。 ただし、実際には、これはタイヤの着地直径を意味するだけです。

実際、タイヤの場合、コード構造のタイプにより、マーキングをRで指定するのが通例です。 ラジアルとはどういう意味ですか、この概念は過去の遺物です。 昔々、ラジアルタイヤに加えて、斜めのタイヤもありました。ディスクの場合、このマーキングの使用は事実上関係ありません。 その結果、「直径」の名称に「半径」という単語が誤って使用され、文字Rが付いているため、車の所有者だけでなく、多くの販売者やサービスマン、ディスクワークステーションがスピーチに深く根付いています。すでにデフォルトで使用しています。

特定の車種のディスクに許容できる直径は、操作マニュアルに記載されています。 これは、出入り口に貼られているステッカーによっても証明されています。このステッカーには、推奨されるタイヤ空気圧に関するデータがあります。 ディスクを購入するときは、ディスクの直径が必ずボアの直径と一致している必要があることを知っておく必要があります。

製造元が宣言している最大許容ディスク直径を超えすぎないようにしてください。 もちろん、あなたが車の複雑なチューニング、特にサスペンションに従事している場合を除きます。 事実、直径が大きすぎるディスクはシャーシに悪影響を及ぼします。 このため、サスペンションパラメータとその動作の通常の条件が変わります。 また、サスペンションパーツだけでなく、ボディとのアタッチメントポイントにも負荷がかかり、「ホドフカ」の摩耗が加速します。 また、それらはしばしば幾何学的な非互換性を持っています。 すべてが正しく選択され、構成されている場合でも、特に車を適切に調整した後は、ディスクの直径と幅が大きく、特にゴムのプロファイルが小さいほど、運転中の不快感が大きくなることを知っておく必要があります。悪い道。 そして、でこぼこの路面や岩だらけの路面でも。 また、もう1つの問題は、スピードバンプの前で、特に路面電車の線路を横断するときに、速度を大幅に落とさなければならないことです。 または、逆にチューニングのニュアンスを考慮する必要があります。つまり、ディスクの直径があまり大きくなっていなくても（大きくなっている可能性はありますが）、ゴムのプロファイルが高い場合です。 つまり、以前のバージョンとは異なり、ここにはいくつかの利点があります。同じ路面電車の路線とスピードバンプやその他の障害物をより大胆かつ高速に横断し、自信を持ってオフロードで移動し、悪路でより快適で高貴な「歩行」を実現します。 。

クロスオーバー、乗用車、さらには本当の「ローグ」であるかどうかにかかわらず、サスペンションを調整しないとどうなりますか？ 上記と同様に、シャーシに関連する問題が発生しますが、これもここに関連しています。 また、ロープロファイルタイヤは、より正確で収集された動作、高速での自信のあるコーナリング、および高速道路での高速での良好なグリップを提供します。 そして、目立つものでは、ここでは正反対です。重心が大きくなることが多く、ステアリングホイールへの反応がより不鮮明になり、遅れます。高速では、ストックホイールよりも安定性が劣ります。

確かに、マニュアルに示されている推奨許容値内でディスクの直径を1インチ以上変更すると、シャーシと本体のすべてが実質的に重大な影響を与えることはありません。

DIA

もう1つの重要なパラメータは、中央の穴の直径であるDIAです。 より正確には、ハブの中央の穴の直径。

ディスクリム幅

次に、別の重要なパラメータを見てみましょう。ちなみに、前述のように、すべてが文字「R」の場合と同じくらい単純であることがわかります。 ディスクの幅は、同じ方法でインチ単位で計算するのが通例です。 なんて素敵なのか、彼らはそれを文字Jで指定します。たとえば、6Jまたは7.5J：つまり、幅がそれぞれ6インチまたは7.5インチのディスクが目の前にあります。

ディスク幅のデータは、原則として、許容ボア径が記載されているのと同じ特別な場所で見ることができます。 車の幾何学的パラメーターに加えて、タイヤを選択する際にはディスクの幅を考慮することが重要です。タイヤは、特定の幅のディスクでの操作を考慮して製造されます。 ただし、エラーは許容されます。 たとえば、多くのロシア車の工場幅は175 mmですが、特別な対策や調整がなければ、185mmが許可されます。

ディスクオフセット（ET）

要するに、リーチは距離であり、ディスクの合わせ面からハブ、対称の縦軸までのギャップです。 簡単に言うと、対称の中心軸は、前述の幅に沿ってディスクを二等分する線です。 ディスクのハブがディスクに接触してねじ込まれるポイントは、嵌合面と呼ばれます。

出発には、正、ゼロ、負の3つのタイプがあります。 したがって、対称軸が合わせ平面に対して車に近い場合、これは正のオーバーハングと見なされます。 それらが同じ軸上にある場合、これはゼロと見なされます。 そして、3番目のタイプ（対称軸が嵌合面と比較してマシンから離れている場合）は、崩壊が正であると見なされます。 一言で言えば、ディスクのオーバーハングが大きいほど、ホイールアーチの奥深くに配置する必要があるという事実に基づいています。 逆もまた同様です。サイズが小さい場合は、サイズに基づいて、ディスクが外側に突き出ている必要があります。

検討する価値があります-出発はかなり重要なパラメータの1つです。 それはまた、サスペンション全体がどのように機能するか、ホイールベアリングとそのサポート、取り付けポイントに直接依存します。 オーバーハングが標準的でない場合（他のディスクの取り付けのため）、これは車の軌道を増減するだけであり、取り扱いにあいまいな影響を与え、さらに悪化させますが、摩耗の加速を保証することもできます「hodovka」全体とベアリング。

こぶ

HUMPのコンセプトは（H）で、ハンプとしても知られています。 これは、リムのリング突起の名前です。 こぶのおかげで、チューブレスタイヤがリムから飛び出すことはありません-これは防止されます。 通常、一対のこぶ（指定H2）がホイールに取り付けられます。 ただし、単一のタイプ（単に-H）もあります。 場合によっては、まったく発生しないこともあります。 ハンパは次のいずれかのタイプに属します。 フラット、非対称（）および組み合わせ。 それらの指定は、それぞれFH（英語の単語Flatから）、AH（非対称）、およびCH（コンビ）です。

今では、かなり古い時代のレトロなディスクを備えた珍しい車でこぶのないチューブタイヤしか見つけることができません。 チューブレスタイヤを装着することもできますが。 確かに、運転中の車の安全性とそのタイトフィットの問題は未解決のままです。結局のところ、タイヤ内の圧力が不十分であるため、コーナーでは「靴を脱ぐ」リスクが非常に高くなります。

ETにも注意する必要があります。これがディスクオフセットの表示方法です。 オーバーハングが小さい場合、その値に基づいて、より多くのディスクがマシンの外に突き出ます。 したがって、オフセットが重要であるほど、ディスクは車体内部で「溺死」します。

取り付け穴の直径（PCD）

穴はディスクをマウントするために使用されます。つまり、これはPCDです。 円の直径と穴の数を意味する「ボルトパターン」とも呼ばれます。 それらはそれにインストールされます。 これは、英語のピッチ円直径の概念の略語であり、円の直径を指します。 取付ボルトの数は、車種の質量の増加と最高速度に応じて異なり、増加します。 原則として、4〜6個あります。 ただし、それらの数は多く（たとえば、7と8）、少なくなります（ただし、3つ以上）。 たとえば、AvtoVAZの最新のモデル範囲のほぼすべてが、4x98〜4x100の値のボルトパターン上に「立っています」。ただし、Oka（3x98が使用される）やNivaバージョン（5x139.7）などのモデルは除きます。

必要なディスクボルトパターンを観察する必要があります。たとえば、4x100と4x98などの一部のディスクは交換可能であるように見えますが、そうではありません。 円の直径の違いはほんの数ミリメートルのように思われます。 ただし、実際には、それらは非常に強い影響力を持っているか、インストールを妨害します。 実際には、4つの留め具のうち1つだけが正しく締められ、残りは中心に対してオフセットがあります。 そして、これはホイールのぐらつきを引き起こす可能性があります。 この問題は、「フローティングコーン」と呼ばれるボルトを使用することで部分的に解決されますが、一般に、不適切で意図しないボルトパターンのディスクの操作は避けてください。

ディスクが耐えられる最大負荷

これは許容静的荷重であり、キログラムまたはポンドで測定されます。 キャストホイールあたり555kgとしましょう。これは、4つのホイールが最大重量2.220kgで動作するように設計されていることを意味します。 重量がこの基準を超えると、ディスクは硬くなります。 各インデックス値には、タイヤが日常の使用で耐えることができるkgまたはポンド単位の最大荷重があります。

ディスクラベルの解析

たとえば、マーキング9.5×205×120ET 45 Dia72.6を分析してみましょう。

1. 20-ディスクの着陸直径（インチ単位で測定）。
2. 9.5-ホイール幅、インチ単位で測定。
3. 5-ピースで測定された穴の数。
4. 72.6-ハブの直径（DIA）、ミリメートルで測定。
5. 120-ボルト距離（PCD）、ミリメートルで測定。
6. 45-ディスクオフセット（ET）、ミリメートルで測定。