車の 3 ウェイ音響。 Dayton Audio スピーカーを使用した自作 3 ウェイスピーカーシステムホーム 3 ウェイスピーカーシステム

Hi-Fi および Hi-End クラスのフロアスタンディングスピーカーシステムは、家庭での使用を目的としたスピーカーです。このタイプのスピーカーシステムは、ステレオシステム、2.1 コンプレックス、または 5.1 および 7.1 ホームシアターでフロントサテライトとして機能するために使用されます。このような音響は、優れた技術的特性と十分なパワーリザーブを備えているため、十分に証明されています。これらのスピーカーは、ご自宅のインテリアを引き立てるスタイリッシュなデザインで、より美しい外観を実現する保護メッシュ付きの取り外し可能なフロントフレームを備えています。フロアスタンディングスピーカーシステムには金属スパイクが付属しています。不要な共振を避けるために、床との接続を制限するために脚として挿入またはネジ止めされます。一部の製造会社 (、) では、システムに追加のベースを装備しています。

床置き型音響の選択

フロアスタンディング Hi-Fi およびハイエンドクラスのスピーカーの選択は非常にデリケートなプロセスであり、システムの技術的特性を注意深く理解し、パワーアンプを正しく選択する必要があります。スピーカーシステムはアンプと同じクラスである必要があり、電力およびインピーダンスパラメーターの点でも正しく一致している必要があります。高品質のシステムを得るには、などの信頼できるメーカーを優先することをお勧めします。システムが公称モードで動作するように、つまり最大出力で長時間動作しないように、スピーカーの出力を選択することをお勧めします。周波数応答パラメータには特に注意を払う必要があります。指標の幅が広いほど（下限しきい値の数値が小さく、上限しきい値の数値が大きい）、再生される周波数の範囲が広くなり、システムのサウンドが良くなります。

Hi-Fi スピーカーをアンプに接続する場合は、高品質のスピーカーケーブルを使用する必要があります。音楽愛好家の間では、音響ケーブルがサウンドの 30% を構成すると一般的に認識されています。これにより抵抗が最小限に抑えられ、信号伝送が向上するため、大きなコア断面積のケーブル直径を使用する必要があります。高品質のフロアスタンディング音響は、従来の方法とバイワイヤリング/バイアンプタイプの両方で接続されます。この場合、1 つのスピーカーを接続するのに 2 本のケーブルが使用されるため、2 倍の音響ケーブルが必要になります。つまり、システムの低音セクションと中音域/高音セクションが別々に切り替えられ、独立して動作します。このタイプを接続するには、スピーカー切り替え端子に金属製のジャンパーがあるため、接続する前にこれを取り外す必要があります。このような音響接続のタイプは、次のモデルで考慮できます。

床音響を購入する

このセクションでは、Hi-Fi およびハイエンドクラスのフロアスタンディング音響機器を購入できます。ショッピングカートを通じてオンラインで注文するか、いずれかに電話して注文することができます。興味のあるモデルが見つからない場合、ご質問がある場合、または選択に疑問がある場合は、必ず同じ連絡先番号で当社のスペシャリストにお問い合わせください。当社は、お客様の選択、構成に関するアドバイス、メーカーへのアドバイス、周辺機器の選択を喜んでお手伝いし、お客様のタスクに最適なソリューションを選択することでコストを節約できるようお手伝いいたします。

当社は数年間市場に参入しており、多くのユーザーの信頼を獲得しています。ご注文用に提供されるすべての製品は正規ディーラーから供給されており、品質適合証明書およびメーカーからの正規保証が付いています。弊社にご連絡いただければ、最高の製品を手頃な価格で確実にお届けいたします。

スピーカーは、特別な表彰台を使用するか、標準的な場所を使用して、車内のさまざまな場所に設置できます。効果を高めるために、遮音材の使用もお勧めします。遮音材の範囲について詳しくは、対応するセクションへのリンクをご覧ください。おかげで音がより豊かになりました。

自動車の 3 ウェイ音響: 機能と範囲

このスピーカーシステムはコンポーネントと呼ばれるもので、3つのパッシブスピーカーで構成されています。設計で使用されているサウンドエミッターは、次の周波数範囲で動作します。

低い;
平均;
高い。

楽曲を 3 つのサウンドバンドに分割することで、車室内に特別な音響効果が得られます。快適に聞くためには、スピーカーを同一平面上ではなく、車内の異なる場所に設置する必要があります。シーンの設定方法について詳しくは、こちらをご覧ください。

当社のカタログには、以下のブランドのオリジナルスピーカーシステムが含まれています。

誇り;
キックス;
パイオニア;
ヘルツ;
フォーカルら。

原則として、50 Hz ～ 20 kHz の合計範囲で動作しますが、周波数応答が拡張されたモデルもあります。コンパクトなサイズ、高感度 (90 ～ 92 dB)、優れた音質が特徴です。

3 コンポーネントのカーオーディオを注文するには、「カートに追加」ボタンを使用します。ロシア連邦、CIS、および世界各国への配送は、宅配便サービスと運送会社によって行われます。すべての荷物は堅固な梱包で発送され、輸送中の荷物の損傷を避けるために保険が適用されます。

イリジウム8.3i

なぜ動物園に？詳細については後ほど説明しますが、心配しないでください。必ず動物園があります。まずはストライプについて。さて、音響的な意味で。

音響システムに必要な周波数帯域の数は、主に音圧とカバーエリアの要件によって決まります。音楽の音量が大きくなく、スイートスポット (つまり、リスニングに最適なポイント) を自分勝手に占有することができる場合は、2 つのバンドで十分です。前世紀半ばまでは、少なくとも十分な低音は得られず、せいぜい高音も受信できませんでしたが、人々はこれでなんとかしのいでいました。常に最大値が観察されるわけではありませんでした。当時、人類は現在の多くのドームツイーターよりも高い周波数制限を持つ広帯域スピーカーを作る方法を知っていました。もう 1 つの極端なオプションは、コンサートホールや会場での声優活動です。そこでは、5 つのバンド (ベース 2 つ、ミッド 2 つ、トップ 1 つ) がなければ誰も話さないでしょうし、各バンドに何人の頭が関わっているかは恐ろしいことです。さらに、家庭や車の音響の作成者が夢にも思わなかったあらゆる種類のトリック (分散を調整できるドライバーなど)。

何らかの理由で、車内には静かな音楽が根付きませんでした。これは 5 つ星ホテルのエレベーターではありません。良い伝統に加えて、精神生理学的性質という客観的な理由もあります。たとえ走行中の車の中が静かであるように見えたとしても（ドイツ人自身が最善を尽くしたか、すべてを3層に巻き上げました）、これは幻想にすぎません。移動中にキャビン内で超低周波音が猛威を振るい（移動距離が長ければ長いほど強くなります）、その性質は回転騒音と空気力学です。私たちはこれらの成分を音として認識しないか、または弱く（可聴範囲の境界で）認識しますが、原始的な RTA アナライザーよりもはるかに複雑な聴覚は、耳 (というよりは脳) の感度を調整します。もちろん）実際の音響環境へ。特に低周波数では、競技用（現場）と自分用（走行中）というチャンピオンカーのセッティングが異なります。一方、内部容積が限られているため、それに応じて必要な電力も制限されます。つまり、1 つのバンドをサブウーファーに割り当て、2 つのバンドを実際の音響用に残しておくようなものです。それだけです。

それとも全部ではないのでしょうか？私たちは、車の中でその非常にスイートスポットを占有する機会が決してないことを考慮していませんでした。自動車設計者は意地悪で、そこにギアシフトレバーを置きました。おそらく、よく知られている FTP の原理 (乗客のことなど気にしない) を論理的に完璧なものにし、スイートスポットがドライバーの頭の中に位置するように音響を設置することは可能でしょう。しかし、その場合、キャビンの中央に音響設備を設置する必要があり、これもまた利便性が低く、見た目にも美しくありません。そして、それが対称的である場合、前部座席の両方の乗員は「焦点が合っていない」ことになり、ここではエミッタの指向性特性が特に重要になります。音量を乱用しないことに事前に同意する場合は、フロントを「4」、最大でも「5」に設定してください。前者の場合、中低音放射の指向性に関する問題はほとんど発生しませんが、後者の場合、それほど重大ではありません。しかし、中低音のサイズが 6 インチになると、高中音域で正確な音色を提供することがはるかに困難になります。この場合、3 ウェイフロントが非常に役立ちます。ミッドバス帯域ははるかに低く制限されており、小型ミッドレンジドライバーの場合、より有利な設置場所を見つけるのがはるかに簡単になるためです。注意してください: スリーウェイフロントは、同時に大音量でありながら音楽的であることを望む人、つまりほぼすべての人に必要です。誰もが (いや、多くの人でも) 交通用に割り当てられた 2 車線から逸脱することを気にしませんが、問題は、全員がそのような行動ができるかどうか、そしてそのような行動の準備ができている人がどれだけいるかです。

また、「専用 2 レーン」とは、メーカーによってほとんどの車に双方向音響装置が装備されており、音響装置の根本的な近代化であっても、非常に簡単に実行できることを意味します。 3 ウェイシステムでは、中間のインストールに関して自動的に問題が発生しますが、誰もがこれに対応する準備ができているわけではありません。それほど多くはありません。

しかし、あなたは選ばれた人の一人なので（私はすぐに気づきました）、どのミッドレンジドライバーがまだ優れているかについて話し合うことができます - ドームまたはコーン（私たちはそれらをディフューザーと呼びます、用語的にこれは間違っています、それがそれが根付いている理由です、常にそれはが起こります）。それを理解しましょう。従来のミッドレンジヘッドの場合、共振周波数は100Hz程度（「4」の場合）で、「ミドル」が3インチであっても共振周波数は200Hzに達せず、周波数の下限を意味します。耳は振幅誤差に対してまだそれほど敏感ではない 350 ～ 400 Hz の領域で選択できます。ドーム型ミッドレンジドライバーの共振周波数は、ほとんどが 700 ～ 800 Hz の範囲にあり、500 Hz を下回るクラスの最も先進的なドライバーのみに存在します。音響学の規範によれば、周波数の下限は 1500 Hz の領域で選択されるべきであり、最大の聴覚感度の領域もそこに位置するため、成功の程度はさまざまですが、周波数を約 1 kHz まで下げるよう努めています。ほとんどのドームミッドにとって、これは共振周波数に危険な接近を意味し、非線形歪みの増加につながる可能性があり、一般的に実際にそうなります。ディフューザーの最大ストロークは共振周波数で発生し、ドームのサスペンションは通常、大きな変位を考慮して設計されていません。例外はありますが、それらはまれです。共振周波数付近でのドームエミッター (ツイーターを含む) の動作により、非線形歪みが増加するという規則が考えられます。

このような問題があるため、ドーム型ミッドレンジドライバーは、切り札がなければ忘れ去られても問題ありません。そのうちの 1 つは放射線の広範囲な拡散です。典型的な直径 54 mm のドームは、70 mm のコーン型ミッドレンジドライバーよりも優れた性能を発揮します。この場合、その差はそれほど顕著ではありません。特性周波数 (放射が指向性を示し始める周波数) はそれぞれ 3.9 kHz と 3.0 kHz ですが、それからそれはより大きく、4インチのディフューザーはすでに「明らかな利点を持って」失われています。さらに、ドームエミッタは設計を必要とせず、本体は独自の密閉箱です。サウンドステージの構築の観点から最適な位置への設置が容易になります。これらの利点はどちらも業界ではよく知られていますが、家庭用オーディオ機器ではまったく評価されていないことに注意してください。カーオーディオ用ドームの祖や創始者は、家庭用スピーカーを設計するときに自分の作品を見ていません。私はMorelとDLSのドームミッドレンジに出会ったことはありません;Dynaudioは、完全にアクセスできないモデルで、さらには5つの（！）バンドの1つでドームミッドレンジドライバーを使用しています。

おそらく、スリーストリップの範囲が限られていることについて文句を言うときが来ているでしょうが、この制限はどう考えても完全に理解できるため、これは完全に誠実ではありません。メーカーはわかりやすいですね。 3 ウェイクロスオーバーは、2 ウェイクロスオーバーの 2 倍複雑 (2 つのフィルターではなく 4 つのフィルター) で、2 倍以上高価です。1 円あたりの 300 Hz フィルターのコンポーネント定格は、3 kHz フィルターのコンポーネント定格よりも 3 倍高くなります。、容量とインダクタンスのコストは定格に直接関係します。ミッドレンジドライバー (特にドームドライバー) も安いものではありませんし、(同じクラスの 2 ウェイスピーカーと比較して) 販売価格を 3 倍にする人もいないでしょう。

購入者側では、既製の 3 車線キットの需要も必ずしも急いでいるわけではないことに注意してください。主な理由はすでに述べたとおりです。「対向車に突っ込む」ということは、ほとんどの場合、内装を 1 度変更することを意味します。または別の。もしそうなら、紛争は激化し、プロセッサーとのチャネルが現れ、強力なクロスオーバーに対するメーカーと購入者の資金の努力は等しく無駄に費やされることが判明します。

それでも、既製のターンキー 3 ウェイセットには魅力と利点の両方があります。その主な利点は、システムに帯域を分割するすべての手段が含まれており、これらの手段の特性が使用されるヘッドに合わせて最適化されている場合の自律性です。（あるいはそう思いたい）。これにより、増幅デバイスを選択する際にも手が解放されます。2 ウェイシステムの場合と同じ数のチャンネル (左右) が必要になります。生活の現実とカーオーディオ愛好家の疲れ知らずを考慮して、このテストでは測定プログラムを拡張し、完全なクロスオーバーによる通常動作時のシステムの周波数応答だけでなく、コンポーネントの周波数応答も併せて表示することにしました。フィルター、そして最も重要なことに、コンポーネントを個別に直接使用します。したがって、スイッチング回路を選択するには、標準的にはクロスオーバーを介して、クロスオーバーなしでチャンネルごとに、または混合して 2.5 ウェイ回路を使用して、必要な情報がすべて揃っています。必要。

さて、いよいよお約束の動物園。テストの参加者はお互いに、または他のものとは非常に異なっていることが判明したため、テストの作業の開始時に動物園との類似性が生じました。結局のところ、彼らはバルシックやジュチカを見るためにそこに行くのではなく、これらはあらゆる角にありますが、キリンやカモノハシはそこにしかいないのです。

自分で判断してください。参加者の一人は、口径の低音スピーカー（これはそれほど珍しいことではありません）だけでなく、サブウーファーと同様の習慣も持っています。彼らは、所有者が低音の質や量を犠牲にする必要がなく、サブウーファーなしでも簡単に行うことができます。別のモデルでは、4 インチのミッドレンジドライバーが (フィルターをバイパスした場合)、もう一方のベースドライバーよりも低音が強いことが判明しました。もう 1 つは、中周波ドライバーとしてツイーターを備え、もう 1 つのツイーターをツイーターとして備えています (いいえ、中周波ドライバーではありません)。この音響に関して、私たちの良いアドバイスがあなたを驚かせるかもしれません。

ただし、驚かれる前に (この理由は次のページで説明します)、さらに 2 つ説明しておきたいと思います。場合によっては、かなり経験豊富な読者であるあなたは、揺るぎない水平線から大きくかけ離れた、通常動作時の音響の周波数応答の形状に困惑するかもしれません。急いでページをめくらないでください。まず、軸に対してある角度から取得した周波数応答を見てください。このテストの音響モデルの 1 つは、原則として、軸外での動作向けに設計されていません。これは、メーカーが将来の動作の実際の条件について知っていたことを示しており、今ではメーカーが知っていたことがわかります。 2 番目の注意事項: 周波数応答の測定に使用する MLSSA 方法、および結果を報告するための基準は、正確かつ公平であると同時に厳格かつ容赦のないものです。この状況を説明するために、私は参加者の 1 人の周波数応答を、一見すると非常に奇妙に見えましたが、同僚が車内で測定するときに使用する RTA アナライザーのデータ形式に変換することを怠りませんでした。そこでは標準の伝達関数も紹介されました。グラフが目の前にあるので、参加者の中からそのグラフが属するものを見つけて、第一印象を比較するのは興味深いアクティビティです。「システム」セクションでは、1/3 オクターブのヒストグラムがお世辞の評価に該当する可能性がありますが、これは時々発生します...

これから何が起こるでしょうか？客室の挙動によって最終的な周波数応答に導入される要因は、人工的に作成された無響条件における音響の挙動よりも強力であることがよくあります。以上です、実は、私たちの動物園へようこそ...

ハニー＆タール

さて、動物園はどうでしたか？ツアーが終わった今、明らかになりました。DLS は住民の中で最も優雅であると認識されるべきです。「リーダー」、そして当然のことです。 3 ウェイ音響の作成などの複雑な問題には常に改善の余地がありますが、DLS Iridium には他のどのクラスメートよりも改善の余地がありません。 VIBE と PHD の 2 つの参加者は非常に興味深い構造になっており、実験のための広大な範囲を提供します。ただし、3 ウェイ音響の潜在的なユーザーのすべてが勇敢な研究者であるわけではないため、私たちはリスクを冒して広範な人々にこの問題を取り上げるつもりはありません。これはアマチュアおよび愛好家向けです。しかし、ケイデンスの音響には驚きました。いい意味で。デザインに込められたアイデアとその実装、サウンドが印象的でした。したがって、Cadence は「お気に入り」であり、このスコアについては何の疑いもありません。

マルチウェイスピーカーシステムは、各スピーカーが特定の周波数帯域を再生するように特別に設計され、それに応じて最適化されるため、高品質のサウンドを提供します。。水平方向の周波数応答を確保するには、各スピーカーによって再生される周波数帯域が滑らかに重なり合い、相互に補完し合う必要があります。帯域全体の音圧レベルの不一致とスピーカーの結合領域の拡大は、周波数応答の歪みにつながります。したがって、正しい選択をするには、帯域間のクロスオーバー周波数に対する音圧の依存性を知ることが重要です。上の曲線はピンクノイズに対応し、下の曲線は現代音楽に対応します

たとえば、電力が 100 W、クロスオーバー周波数が 400 Hz と 3 kHz の 3 ウェイシステムの場合、電力は次のように配分されます (スピーカーの感度が同じと仮定)。

LFチャンネル - 50 W

ミッドレンジチャンネル - 35 W

HFチャンネル - 15

理論的には、スピーカー帯域の数に制限はありません。ほとんどの場合、3 レーンまたは 5 レーンのデザインが見つかります。このようなシステムは、電力と周波数範囲の点で各ヘッドに最適な負荷モードを作成する際に、より高い柔軟性を提供します。しかし、いくつかの問題が同時に発生します。

寸法が大きい（共振や回折の問題を避けるために十分な強度を確保するのがより困難です）。
より複雑なクロスオーバー。
頭部の関節動作のいくつかの領域。
周波数帯域内のヘッドの音圧を均一にする必要性。

マルチバンドスピーカーシステムに不可欠な部分は、再生が意図されている信号周波数のみが各ダイナミックヘッドに供給されるようにするクロスオーバーフィルターです。フィルタの総数はヘッドの数と同じです。ヘッドが再生するように設計されている周波数帯域に応じて、低周波数、中周波数、高周波数のダイナミックヘッドが区別されます。クロスオーバーフィルターのカットオフ周波数の推奨値は500Hz、1、2、3、4、8kHzです。
また、スピーカーシステムのハウジングは、中高周波域において、ハウジングの壁の振動やそこに閉じ込められた空気の体積により、再生信号に大きな歪みをもたらします。これにより、周波数応答の形状が変化します。つまり、低周波数の音圧レベルが低下し、中周波数での不均一さが増加します。非線形歪みの増加と過渡プロセスの増加により、音響システムの音質が劣化し、いわゆる「ボックス」倍音が発生します。筐体の壁の振動による音の放出メカニズムを分析すると、スピーカーから筐体の壁に振動を伝える方法が 2 つあることがわかります。

- ダイアフラムの後面からハウジング内の空気の内部容積の振動が励起され、それを介してハウジングの壁に振動が伝達されます。
- ディフューザーホルダーから前壁へ、そしてそこから側面と後部への振動の直接伝達。

約 600 Hz までの周波数範囲では、両方の伝達メカニズムがより高い周波数で大きく寄与し、2 番目のメカニズムが主に役割を果たします。これらの現象の影響を軽減するために、さまざまな設計手段が使用され、また、さまざまな防音および振動の遮断および吸収方法が使用されます。ハウジングの内部容積による振動の伝達を低減し、その内部共振を減衰させるために、さまざまな吸音方法が使用されます。通常、ハウジングは、完全または部分的に、細繊維の弾性多孔質材料（合成繊維、ミネラルウール）で満たされています。、など）。低周波領域の吸収係数を高めるには、充填物の厚みと密度を高める必要があります。ただし、キャビネットに吸音材を詰めすぎると、低音域の音圧レベルが低下し、低音が過度に乾いてしまう可能性があります。推奨される充填密度は 1 立方メートルあたり 8 ～ 11 kg です。 m. 近年、特定の周波数範囲で内部容積の共鳴振動を効果的に減衰させる新世代の吸音材が開発されました。一部のモデルでは、ハウジング内に穴あきハニカム吸収パネルを使用しています。アブソーバーの導入により、周波数特性のばらつきを大幅に低減します。筐体壁の振動を低減するには、遮音性を高めるための対策が必要です。スピーカーシステム本体の遮音性能は、スピーカーの振動板から体内に放射された音エネルギーの一部が吸音材の層に吸収され、一部が本体の壁に当たります。次のプロセスが壁内で発生します。エネルギーの一部は体内に戻り、別のエネルギーは摩擦や残留変形による損失により壁材料内で散逸され、3 番目のエネルギーは縦方向および横方向の弾性振動により環境中に放出されます。壁の亀裂や材料の細孔を通して。住宅の壁の設計を選択する際の課題は、遮音係数を最大化すること、つまり、入射エネルギーに対する透過エネルギーの割合を減らすことです。遮音率は壁の剛性と質量に大きく依存します。したがって、壁からの音の放射の全体的なレベルを下げる（つまり、遮音性を高める）ために、壁の剛性と質量を増やすためにさまざまな手段が使用されます。

1. 壁にはレンガ、大理石、発泡コンクリートなどの重くて硬い材料を使用します。遮音効果は非常に優れており（最大30 dB以上）、それに応じてスピーカーシステムの音質が向上します。しかし、そのようなエンクロージャは広く使用するには重すぎて高価すぎるため、製造と操作が困難になります。したがって、キャビネットには通常、多層合板、パーティクルボード（チップボード）、繊維板（ファイバーボード）などの材料が使用されます（側壁の合板の厚さは、18〜20 mmの範囲で選択されます）。前壁 - 20...40 mm）。
2. 異なる硬度と密度の層からなる多層材料の使用により、壁の振動を大幅に低減できます。
3. ハウジング壁に特殊な振動吸収コーティングを使用。壁の共振周波数の範囲に応じて、「ハード」、「ソフト」、または強化コーティングが選択されます。
4. 構造対策の適用: 補強材、カプラー、壁間のスペーサー、本体を別個のコンパートメントに分割するなど。

シール