Bijon deseni Renault uyumluluk tablosu. Disk cıvatalama nedir. Cıvata düzenini belirleme kuralları

Dışa doğru, alışılmadık alaşım jantlara sahip arabalar çok daha fazla dikkat çekiyor ve böyle bir araba gördüğünüzde aynı muhteşem jantlara sahip olmak istiyorsunuz.

Aracınızı ayarlarken, ölçüyü bilmeniz ve tekerlekler için bu tür bileşenleri seçmeniz gerekir, böylece süspansiyonu yıpratmazlar ve kabindeki kontrol ve konforu bozmazlar. Bu nedenle komponent tekerleklerin parametrelerinin aracınızla uyumlu olması gerekir. Bunu yapmak için, bijon deseninin ne olduğunu bilmeniz ve ayrıca en uygun jant parametrelerini varsaydığı uyumluluk tablosunu kullanabilmeniz gerekir.

Otomatik bijon kalıbı

Cıvata deseni özellikleri

Arabanızın tekerleklerini döküm jant takarak değiştirmeye karar verdiyseniz ya da havaların soğumaya başlamasıyla dört tekerlekli arkadaşınızın “ayakkabılarını değiştirmeyi” planlıyorsanız, jantların cıvata düzenini kesinlikle dikkate almalısınız. Disk cıvatalama nedir?

Sürücüler için hayatı kolaylaştırmak için bijon kalıpları (daha kesin olmak gerekirse uyumluluk tablosu) bugün hemen hemen tüm otomobil markaları için internette bulunmaktadır. Bu kavram, aşağıdaki özelliklerden birkaçını içerir:

• makine göbek cıvataları için delik sayısı. LZ harfleriyle işaretlenmiştir ve tekerleğin vidalandığı bağlantı elemanlarının sayısını gösterir (araba binek otomobil ise genellikle 3'ten 6'ya kadar);
• cıvataların bulunduğu mesafe;
• bağlantı elemanlarının bulunduğu çap (PCD, Pitch Circle Diameter anlamına gelir). Makine üreticisinde ayarlanır.

Jantlarda tanımlı şema

Bijon kalıbının ne olduğundan bahsetmişken, disk işaretlerinden bahsetmek yersiz olmaz. Örneğin, 6Jx16H2 ET20 PCD: 5/110 d 66.6 tanımından şunları öğrenebilirsiniz:

• inç cinsinden ürün genişliği (6);
• J - bir tür yan flanş;
• fikstür çapı, ayrıca inç (16” olarak ölçülür);
• H - bir tür kambur tasarımı;
• milimetre cinsinden ölçülen tekerlek ofseti (ET20);
• PCD - montaj delikleri için çap ve sayıları (5/110);
• D, merkezdeki jant deliğinin çapıdır (6,66 mm).

Bu parametrelerden cıvata deseni nasıl bulunur? Çok basit: 5/110 bize jantta 110 mm çapında bir daire üzerine yerleştirilmiş 5 cıvata olduğunu söylüyor.

Makine bijon deseni

Cıvata düzenini belirleme kuralları

İlgilendiğiniz parametrelere göre disk seçimi o kadar da zor bir iş değil. Tekerleklerin özelliklerinin dikkatli bir şekilde gözden geçirilmesini ve iyi bir "göz" gerektirir. İlk parametre olan bağlantı elemanlarının sayısı, sadece cıvataları sayarak çıplak gözle kolayca belirlenebilir.

Mesafeye gelince, burada “gözle” belirlemek istiyorsanız, zaten çok dikkatli olmanız gerekiyor. Jantların civata kalıbını belirlemede en zor olan şey civataların bulunduğu çapın bulunması durumudur. Bugün internette, jantların cıvata modelini belirlemenin birçok yolu var. Uyumluluk tabloları, yalnızca popüler otomobil markaları ve modelleri için faydalı veriler içerir. Ancak, arabaları orada bulunmayanlar ne olacak? Disklerin tekerleklerle uyumluluğunu belirlemek için onlar için basit bir yöntem icat edilmiştir.

Lexus jant uyumluluk tablosu

Şekle bakıldığında, önce A'nın değerini nasıl bulacağınızı anlamanız gerekir. Bunu yapmak için aşağıdaki algoritmayı izleyin:

• bir kumpas alın, bitişik montaj delikleri arasındaki değeri ölçmek için kullanın;
• bu sayıya bağlantı elemanları için delik çapının boyutunu ekleyin;
• bir montaj deliğinin merkezleri ile diğeri arasındaki mesafe olan bir sayı alacaksınız. Şekildeki formülde görüldüğü gibi 1.155 ile çarpılması gerekecektir.

Jantınızda 4 veya 5 delik varsa benzer adımların yapılması gerekecektir. Elde edilen A değerinin, istenen Adım Daire Çapı olan B'yi elde etmek için her seferinde bir faktörle çarpılması gerekecektir.

KIA Rio'daki disklerin cıvata deseni

Yanlış hizalama tehlikesi

Cıvata deseninin tanımını ihmal etmeye değmez. Dolaylı olarak da olsa sürüş güvenliğini etkileyen kişidir. Tekerlekleri, herhangi bir yöndeki sapmaları hesaba katmadan takarsanız, eksen boyunca bir yanlışlıkla monte edilir. Bu da istenen sıkma seviyesine ulaşmanıza izin vermeyecektir.

Cıvata düzeninin “gözle” doğru yapılıp yapılmadığını belirlemek neredeyse imkansızdır. Yanlış kurulumun sonuçları, aşağıdaki gerekçelerle sürüş sırasında fark edilebilir:

• artan tekerlek sallanması;
• direksiyon mekanizmasında hasar, süspansiyon;
• çarkın dönme olasılığını arttırır.

Gördüğünüz gibi, cıvata düzeni güvenliği ciddi şekilde etkiler ve hatta bir kazaya neden olabilir.

Genellikle sürücüler arasında, bir arabanın özelliklerini, PCD değerinin standart değerden (otomobil üreticisi tarafından sağlanan) daha yüksek olduğu yeni disklere ayarlanmasıyla ilgili hikayeler duyabilirsiniz. Genellikle, yükleme işlemi sırasında kullanırlar. Bu yöntemin belirsizliğinden bahsetmeye değer, ancak birçok sürücü bunu diskleri değiştirirken bir çıkış yolu olarak görüyor.

Farklı disk türlerinin cıvata düzeninin özellikleri

Bugün piyasada arabalar için aşağıdaki tekerlek türlerini bulabilirsiniz:

• damgalı (çelik);
• döküm (hafif alaşım);
• dövme.

Çelik modeller, mütevazi maliyetleri ve girintili olduklarında düzeltme yetenekleri nedeniyle popülerlik kazanmıştır (nadiren çatlarlar ve genellikle pahalı kaynak gerektirmezler). Yüksek mukavemeti nedeniyle düzleştirme onlar için mevcuttur - böyle bir model doğrudan bir çarpışmada bile patlamaz. Damgalamanın cıvata deseni standart standartlara uygun olmalıdır.

Araba bijon deseni

Döküm modeller yeterince hafiftir, ancak çalışma sırasında çok dayanıklı değildir. Uyumluluk tabloları her üretici tarafından sunulan jantların cıvata modeli de standart standarda uymalıdır.

Dövme modeller oldukça sert ve dayanıklıdır. Çalışma sırasında patlamazlar (üzerlerinde bir diş bile açmak son derece zordur) ve ayrıca korozyonun yıkıcı etkisine maruz kalmazlar. Ek olarak, eğer ezik varsa, dövme bir tekerlek bir araba servisinde yuvarlanarak tamir edilebilir.

Bu nedenle, yalnızca doğru şekilde yapılmış cıvata düzeni, nispeten sık direksiyon ve süspansiyon onarımlarında size para kazandıracak ve ayrıca sürüşü daha güvenli hale getirecektir. Bu elbette arabanızın özelliklerine uygun olmayan jant takma isteğinden daha değerlidir.

BMW 3 serisi jant ve lastik kombinasyon tablosu

Bir tekerlek diskinin ayrılması

Cıvata deseninden daha az önemli olmayan değer, kalkıştır. Tekerlek boyutu örneğinde, çıkıntı 20 mm'dir. Bu, disk genişliğinin ortası ile tel düzlemi arasındaki mesafenin 20 mm olduğu anlamına gelir.

ET=a-b/2 formülüne göre belirlenebilir, burada b toplam disk genişliğidir. Disk çapı veya genişliği gibi faktörlerin yanı sıra lastik parametrelerinden etkilenmez.

Arabanın kenarından ayrılma

3 tür hareket değeri vardır:

• yukarıdaki 2 düzlem eşleştiğinde sıfır çıkıntı elde edilir;
• pozitif erişim, çiftleşme düzlemi tekerleğin merkezinin arkasına yerleştirildiğinde elde edilir. Bu durumda, tekerlekler içeride bulunur;
• çiftleşme düzlemi tekerleklerin merkezinin önüne yerleştirildiğinde negatif erişim mümkündür. Negatif kaymalı bir jant takarsanız, tekerlek davlumbazına çarpma riskiyle dışarı doğru çıkıntı yapar.

Çoğu zaman ET harfleriyle kalkışları belirten Almanlara ek olarak, diğer üretim ülkeleri için tipik olan DEPORT (Fransa'dan bileşen üreticileri için tipik) ve OFFSET yazısına sahip satış disklerini bulabilirsiniz. Satın alırken mutlaka ürün ile araç kombinasyonuna dikkat edin. Aksi takdirde, asma düğümleri ve diğer elemanlar kurulum yolunda aşılmaz bir engel haline gelecektir.

Çoğu zaman, jantın ana parametrelerinden birinin - delinmesinin (PCD olarak da bilinir) doğru bir şekilde nasıl ölçüleceği sorusu sorulur. Ve bugün bu soruyu ayrıntılı olarak cevaplayacağız.

PCD(Adım Daire Çapı) - janttaki bağlantı elemanları için deliklerin merkezlerinin konumunun çapı.
Birkaç örnek:
5x114.3- 114,3 mm çapında 5 delik;
3х112- 112 mm çapında 3 adet delik;
4x108- 108 mm çapında 4 delik;
6x139.7- 139,7 mm çapında 6 delik.

4 veya 6 cıvatalı bir jantın delinmesini ölçmek zor değildir, sadece karşılıklı deliklerin merkezleri arasındaki mesafeyi ölçmeniz yeterlidir.

Bununla birlikte, 5 cıvatalı bir diskin delinmesini ölçmek daha önemsiz bir iştir, çünkü karşıt delikler yoktur (karşıt deliği düşünürüz, merkeze akor tekerlek diskinin merkezinden (!) geçer ).

İnternette yaygın olarak kullanılan yöntemlerin tek bir ölçümle kullanılmasını ve elde edilen değerin belirli bir katsayı ile daha da çarpılmasını şiddetle tavsiye ETMİYORUZ - %99 olasılıkla yanlış değeri alırsınız.

Bu nedenle, 5 cıvatalı bir diskin delinmesini (PCD) ölçmek için iki ölçüm yapmanız ve ardından elde edilen iki değeri toplamanız gerekir.

Özelliklerimiz nedeniyle, elbette, bir jant üzerinde değil, bir tekerlek ara parçası üzerinde ölçümler yapacağız, ancak bu, özü hiç değiştirmiyor.

Ölçüm No. 1: 5 delikten birinin iç kenarından jantın merkezi deliğine (DIA) olan mesafe:

Ölçümümüzün sonucu, 20.0 mm

Ölçüm #2: 5 delikten birinin dış kenarından jantın merkez deliğinin (DIA) karşı tarafına olan mesafe:

İkinci ölçümün sonucu 92.0mm:

ekle elde edilen iki değer: 20.0 + 92.0 = 112mm
Bu nedenle, jantın delinmesi (bizim durumumuzda aralayıcı-adaptör) önemlidir 5x112("5" delik sayısıdır, "112" merkezlerinin milimetre cinsinden çapıdır).

Bilgilerimizi başka bir örnekle pekiştirelim. Bu sefer kumpasla değil ölçü alacağız düzenli cetvel.

Deliklerden birinin (herhangi birinin) iç kenarından CO'ya (merkezi delik, DIA) olan mesafeyi ölçüyoruz:

Sonuç: 20.0 mm

Alırız: 92.0mm

Ekle: 20.0 + 92.0 = 112mm yani bu durumda, ölçülen sondajın değeri hala aynıdır 5x112!

Matkap seti!

Arabanız için yeni bir jant seti, bijon düzeninin önemini asla unutmamalısınız. Razboltovka'ya, belirli bir aracın özellikleriyle tamamen tutarlı olan doğru kiti seçmenize izin veren çeşitli ölçülen özellikler adı verilir. Ölçü almak için araçları kullanabilir ve işi kendiniz yapabilirsiniz. Bir alternatif, özel uyumluluk tablolarıdır. Arabayı kendi başlarına kullanmaya yeni başlayan araç sahipleri, araçlarının karmaşıklığının tam olarak farkında değiller. Kitler, tamamen farklı arabalara yönelik olarak birbirinden önemli ölçüde farklılık gösterebilir, ancak dışarıdan aralarındaki farkı bulmak son derece zordur.

Bijon düzenini belirleme yöntemi.

Ana ayarlar

Her bir araba için doğru ve uygun tekerleklerin anahtarını oynayan birkaç ana boyut vardır. En az biri hata yaparsa, kit basitçe yerine oturmayacaktır. Makine, parametreleri belirtilen gereksinimleri ve tasarım özelliklerini karşılamayan tekerlekler üzerinde çalıştırılmamalıdır. Cıvata düzenini ölçmeden önce, her sürücü tam olarak neyi ölçmesi gerektiğini ve hangi boyutların ana rolü oynadığını bilmelidir. Bunlar aşağıdaki ana boyutlardır:

• tekerleğin monte edildiği cıvata deliklerinin sayısı (işaretlemede LZ harfleriyle gösterilir);
• cıvata delikleri arasında sağlanan mesafe;
• sabitleme bijonları için deliklerin bulunduğu dairenin çapı, PCD işareti kullanılır;
• göbeğin veya merkezi pencerenin çapının bir göstergesi: her iki kavram da bulunur, ancak bunlar doğal olarak eşanlamlıdır, bu parametre DIA harfleriyle işaretlenmiştir;
• kalkış boyutu, bu değer ET işaretiyle kolayca tanınır.

Varlığı cıvata düzenini sağlayan bu parametrelerin her birinin, doğru tekerlekleri seçme konusunda son derece önemli olduğu anlaşılmalıdır. Bu nedenle, satın alma işlemine dikkatlice yaklaşmanız gerekir, böylece daha sonra kiti değiştirmek, nakliye için fazla ödeme yapmak ve onu aramak için zaman kaybetmek zorunda kalmazsınız. Binek araçlar hakkında konuşursak, üzerlerinde cıvata takmak için pencere sayısı 3 ila 6 birim arasında olabilir. Kamyonların çok daha fazlası var. Temel olarak, 12 ila 15 pencere vardır. AvtoVAZ'a dayanan yerli otomobil endüstrisi, cıvataları monte etmek için 4 giriş kullanır. Tek istisna, 5 yuva ile donatılmış efsanevi Niva idi. Sadece delikler en kolay sayılabilir. Bunu yapmak için, sadece arabaya görsel olarak bakın. Tekerleği takmak için tam olarak kaç cıvata kullanıldığını kolayca görebilirsiniz.

Kendi kendine ölçümler

Birçoğu, jantların cıvata desenini kendiniz nasıl bulabileceğinizle ilgileniyor. Bazılarının düşündüğü kadar zor değil. Ancak prosedür son derece kolay olarak adlandırılamaz. Aletleri kullanma konusundaki belirli bilgi ve beceriler kesinlikle işe yarayacaktır. Ölçümlerin önemli bir bileşeni, bir pencereyi diğerinden ayıran mesafeyi kontrol etmektir. Bunu yapmak için normal bir cetvel veya kullanımı daha zor bir pergel kullanabilirsiniz. İkinci araç, doğru boyutlar elde etmenizi sağlarken, cetvel hafif bir hata sağlar. Ölçümlerin kendileri iki şekilde gerçekleştirilir. Bu, aşağıdakiler arasında yapılır:

• bitişik delikler;
• en uzak delikler.

komşu pencereler

Bu gösterge, tekerlek montaj cıvataları için yuvanın merkezinin bulunduğu dairenin hangi boyutlara sahip olduğu dikkate alınarak belirlenir. Çap ölçümlerinin sonuçlarını almak için basit bir cetvel kullanabilir veya özel uyumluluk tablolarını kullanabilirsiniz. İki bitişik cıvatayı ayıran bir aletle takip ediyorsunuz. Sonuç daha sonra bir faktörle çarpılır. İkincisi, doğrudan tekerleği monte etmek için kaç delik olduğuna bağlıdır. Üç delik varsa, katsayı 1.155 olacaktır. Makine 4 delik kullanımını sağlıyorsa, hesaplama formülünde 1.414 katsayısı kullanılır. Bitişik delikler arasındaki mesafeyi ölçtükten sonra 63,5 değerini aldığınızı ve makinenin 5 montaj cıvatası kullandığını varsayalım. Sonra 63.5'i 1.701 faktörüyle çarparsınız. Sonuç olarak 108 çıkıyor.Gözünüzün önünde katsayı tabloları varsa ve ayrıca normal bir cetvel veya kumpas da kullanabiliyorsanız cıvata desenini nasıl kontrol edeceğinizi anlamak o kadar da zor değil.

uzak pencereler

Uzak deliklerden, jantın cıvata desenini bağımsız olarak da belirleyebilirsiniz. Bunu nasıl hesaplayacağınızı ve araç sahibinin neyi belirlemesi gerektiğini anlamalısınız. En basit olanı, binek otomobiller için 4, 6 veya 8 adet olmak üzere çift sayıda montaj deliğinin kullanılmasını içeren disklerin ölçümüdür. Karşılıklı pencereler arasında kontrol edilen ölçülen mesafe PCD değeridir. Disk, tespit için 5 cıvata kullanıyorsa, birbirine bitişik olmayan 2 pencere arasında ölçüm yapılmalıdır. Ortaya çıkan değer, nihai sonucu elde etmenizi sağlayan 1.051 faktörü ile çarpılır.

Hub penceresi ve çapı

Arabaların merkezi göbek pencerelerinin değerleri, cıvata düzenini belirlemek için özel tablolarda ve tam formülde belirtilmiştir. Gözünüzün önünde tablolar yoksa ve bilgi alamıyorsanız, her zaman kendi elinizle ölçüm yapma imkanı vardır. Bijon deseninin nasıl ölçüleceğine dair bazı öneriler var. Bu, tam cıvata düzenini belirlerken önemli bir tekerlek boyutudur, bu nedenle dikkat etmeye değer. Ölçümler normal bir cetvel veya kumpas ile yapılır. Bazı durumlarda yardımcı olmayacak olsalar da, bazı arabalarda merkezi delik düzensiz bir şekil ile karakterize edilir.

Hatalardan kaçınmak için hemen pivot tabloları kullanmak daha iyidir. Bu, cıvata düzenini mümkün olduğunca doğru bir şekilde anlamanıza ve arabanız için uygun jantlar satın almanıza olanak tanır. Cıvata düzenini belirlemede son rol, disklerin ofseti tarafından oynanmaz. Kalkış, disklerin dikey simetri eksenlerinin, göbek ile temas noktalarına göre oranıdır. Kalkış sıfır, negatif ve pozitif. Teorik olarak, bu özelliğe göre yanlış seçimle diskleri takmak mümkündür. Yani, kit yerine düşebilir. Bunu yaparken, araç potansiyel olarak çok tehlikeli hale geleceğinden, aracın süspansiyonunun doğru çalışmasını bozacaksınız.

Cıvata desen formülleri

Cıvata düzenini doğru bir şekilde nasıl tanıyacağınızı nihayet anlamak için kullanılan formüllerin nüanslarını öğrenmelisiniz. Bu tür görevler için iki formül kullanılır. Biri kısaltılmış, diğeri dolu. Fabrikadan tekerlekler üzerinde, üreticiler genellikle ürünün en önemli parametreleri hakkında bilgi almanızı sağlayan tam formülü gösterir. Sürücülerin konuşma dili, kısa ve tanınabilir değerlere geçmenizi sağlar. Ancak üzerlerinde ürünün tam bir resmini elde etmek işe yaramaz. Tam formülü kullanmak doğru olsa da kısaltılmış hali de tartışılmalıdır.

kısaltılmış

Ana cıvata desen göstergelerini belirlemek için tasarlanan kısaltılmış formül, PCD olarak kısaltılmıştır. Yalnızca iki göstergeden oluşur ve şuna benzer: 4 x 98. Bir örnek, VAZ 2110 gibi otomobiller için sağlanan standart cıvata düzenidir. 3 değeri, cıvataların montajı için kaç delik sağlandığını gösterir. 98, enine dairenin boyutları anlamına gelir. Kısaltılmış formüllerde en yaygın olanları aşağıdaki daire değerleridir:

• 139,7;
• 114,3;

Çoğu zaman, özel bilgi ve tecrübesi olmayan araç sahipleri, 100 parametreli bir göbeğe 98 değerinde jant takmaya çalışırlar. Bu oldukça basit bir şekilde açıklanabilir. Görsel olarak, fark önemsiz olduğundan, farkı fark etmek neredeyse imkansızdır. Ancak 100'lük bir göbeğe 98 disk takarak böyle bir hata yaparsanız, tekerlek eğri olacak ve çalışma ve güvenlik kurallarının gerektirdiği gibi disk göbeğe tam olarak bitişik olmayacaktır.

Kısaltılmış formülleri kullanarak aracınız için yedek parça seçebilirsiniz. Ancak diğer parametrelerde hata yaparsanız aracın tüm gereksinimlerini tam olarak karşılayamazsınız. Sonuç olarak, yanlış seçilmiş bir tekerlek takımı ciddi ve tehlikeli sonuçlara yol açacaktır.

Tam formül

Fabrikada bile, jant üretimi sırasında, onlara gerekli bilgileri alabileceğiniz eksiksiz bir formül uygulanır. Her şey şuna benziyor:

7.5Jx16 H2 5x100ET 40D 54.1.

Deneyimsiz bir araç sahibi için, bu bir dizi anlaşılmaz sayı ve harftir. Ancak deşifre edildiğinde, her şeyin oldukça basit olduğu ortaya çıkıyor. Sunulan örnekteki gösterimi düşünün:

1. İlk değer 7.5 JX16'dır. Bu, jantın 7,5 inç genişliğinde ve 16 inç çapında olduğu anlamına gelir. X, bir döküm veya dövme jantımız olduğunu anlamamızı sağlar. Başka bir J harfi, alıcıya böyle bir ürünün yalnızca mono tahrikli makinelerde kullanılabileceğini bildirmek için kullanılır. Bu, önden çekişli ve arkadan çekişli araçlar için geçerlidir. Disk dört tekerlekten çekişli araçlar için tasarlanmış olsaydı, formülde JJ adı kullanılacaktı.
2. Ardından H2 gelir. Kullanılan haps sayısını yani at çıkıntılarını gösterir. Disk üzerinde iç lastiksiz bir lastik tutmak için gereklidirler. Sadece bir hapı olan veya hiç olmayan ürünler var. Birkaç seçenek sunulur ve her birinin kendi tanımı vardır. Tümsekler, lastiği güvenli bir şekilde sabitlemenize ve basınçsızlaşmayı önlemenize olanak tanır. Viraj almak için harikalar.
3. 5x100. Bu, biraz önce tartışılan PCD değeridir. Bu nedenle, burada her şey çok açık olmalıdır.
4. ET 40. Kalkış parametrelerini gösterir. Bu özel durumda, çıkıntı pozitiftir ve 40 mm'dir. Negatif çıkıntı kullanılıyorsa, dijital değerin önüne bir eksi işareti yerleştirilir. Kalkış sıfırsa, o zaman basitçe 0 sayısını koyarlar. Çiftleşme uçağının konumu, kalkışın büyüklüğüne bağlıdır. Otomobil üreticisinin tavsiyelerinden saparak, otomobilin süspansiyonuna etki eden kuvvetlerin yönünü ve büyüklüğünü kendi elinizle değiştireceksiniz. Yani, gereksinimleri ihlal etmemelisiniz.
5. D54.1. Bize göbek penceresinin veya deliğin çapının ne kadar değerli olduğunu söyler. Milimetre cinsinden ölçülür ve DIA'nın bir göstergesidir.

İlginç bir gerçek, jantın çapını ve genişliğini ölçmek için inçlerin kullanılmasıdır. Diğer tüm değerler öncelikle milimetre cinsinden verilmiştir.

Uyumluluk tabloları

Cıvata düzeninin, hesaplamalar için uygun araçlar ve özel formüller kullanılarak bağımsız olarak belirlenebileceği gerçeğini kimse tartışamaz. Ama mevcut koşullarda buna kesinlikle gerek yok. Seçim sürecini kolaylaştırmak için bijon kalıpları için özel uyumluluk tabloları bulunmaktadır. Sürücünün yalnızca otomobilinin markası ve modeli için sağlanan tabloyu bulması yeterlidir. Resmi kullanım kılavuzunda verilen bilgileri kullanarak uygun cıvata modelini belirlemek de çok kolaydır. Tüm boyutlar, kalkışlar, çaplar ve çok daha fazlası hakkında veriler var. Üretici, sahibinin kullanmak istediği tekerlek ve lastik çapına bağlı olarak, her durum için önerilerde bulunur.

anlamak önemlidir, tüm arabalar için minimum ve maksimum disk çapları ve lastik parametreleri ile ilgili kısıtlamalar vardır. Süspansiyonun çalışmasında olumsuz değişikliklere, parçaların daha fazla aşınmasına ve yakıt tüketiminde artışa neden olabileceğinden, sınırlarının ötesine geçilmesi şiddetle tavsiye edilmez.

Üreticilerin tavsiyelerini dikkate almayan ve uyumluluk tablolarındaki bilgileri dikkate almayan çok sayıda araç sahibi var. Amaçları, parça alımından tasarruf etmektir. Bu nedenle, pek uygun olmayan tekerlekler satın alırlar, göbek deliklerini genişletmeye başlarlar, cıvataları takmak için ek yuvalar yaparlar. Bazıları, tekerleği göbeğe monte etmek için yerlerin yerini değiştirerek daha da ileri gider. Ve zaten bu formda, ürün araca monte edilmiştir. Teoride, bu tür yükseltmelerin var olma hakkı vardır. Ancak yalnızca tüm hesaplamaların ve çalışmaların mümkün olduğunca doğru yapılması şartıyla. Ve bunu garaj koşullarında zanaatkar bir yöntemle elde etmek imkansızdır. Delikler doğru açılmazsa tekerlekler çarpmaya başlar, göbekler çöker. Evet ve arabanın süspansiyonu çok hızlı bir şekilde bakıma muhtaç hale gelecek.

Fabrikaya yakın bir sonuç almak istiyorsanız, arabanızın standartlarına uymayan jantları değiştirmek ekonomik olarak son derece kârsızdır. İş için etkileyici bir miktar harcamanız gerekecek. Üretici tarafından zaten tamamen düzenlenmiş, verimliliği ve performansından şüphe duyulmayacak tekerlekleri satın almak çok daha ucuzdur.

Bahsederken disk cıvata modeli, önce işaretleri hatırlamanız gerekir. Parametrelere göre tüm jant işaretleri standarttır. Bu standartlar damgalı ve alaşım jantlar için aynıdır.

Aracınızın jant tipini ve boyutunu belirlemek için lastik ve jant boyutu hesaplayıcıyı kullanabilirsiniz.

Örneğin, 5.5Jx16H2 ET30 PCD: 5/112 d 66.6 işaretini düşünün ve deşifre edin. Jantın önerilen işaretinde:

• 5.5, jantın genişliğidir ve inç (B) cinsindendir;
• 16 inç (D) olarak ölçülen disk çapıdır;

5/112 - bu değere denir disk cıvata modeli. Bu parametre, sabitleme cıvatalarının sayısını (örnekte 5 tane vardır) ve bunların yerleştirme dairesinin çapını gösterir. İncelenen işaretlemede 112 milimetreye eşittir. Uluslararası standart gereği bu çapa "Pitch Circle Diameter" (PCD) denir.

ET 30- bu, aynı zamanda milimetre cinsinden ölçülen diskin "kalkış" (çıkarılması). Bu durumda, 30 milimetreye eşittir. Bu parametre, eşleşme düzlemi ile disk genişliğinin merkezi arasındaki boşluktur. Bu düzlemler çakışırsa çıkıntı sıfırdır. Birinci düzlem ikinciyi geçmezse çıkıntı pozitiftir. Diskin göbeğe bastırıldığı düzlem, disk genişliğinin merkezinin icat edilen düzleminin sınırlarını geçiyorsa, çıkıntı negatiftir. Etiketlememiz pozitif bir değer belirtir ve ET30 olarak tanımlanır. Kalkış olumsuzsa, ET-30 olarak adlandırıldı.

• OFFSET - Amerikalı üreticiler için ayrılış tanımı.
• DEPORT - Fransız üreticilerinden ayrılış.
• ET - Alman üreticiler için ayrılış tanımı. RESİM

Disk çıkarma ve cıvata düzeni.

Kurulum sırasında, diskin ayrılmasını hesaba katmanız gerekir, çünkü daha az önemli değildir. Değeri negatifse, diskin dönüşteki çıkıntılı kısmı tekerlek yuvasına dayanacaktır. Bu gösterge pozitifse, diskin çoğu içeride olacaktır. Uçuşu hesaba katmadan bir disk aldığınızda, önceden kurma girişimlerinin tümü mahkumdur. Sonuçta, süspansiyon parçaları bunu yapmanıza izin vermeyecek.

Razboltovka jantlar.

Çoğu zaman, araç sahipleri kendileri için belirlemek zorunda disk cıvata modeli. Herkes montaj cıvatalarının sayısını belirleyebilirse, bulundukları dairenin çapını belirlemek çok daha zordur. RESİM

Daha anlaşılır bir hesaplama yöntemi düşünelim. Netlik için şekle bakın. Yani, A'nın değerini bulmamız gerekiyor. Bir kumpas alıp bitişik deliklerin duvarları arasındaki mesafeyi ölçüyoruz. Şimdi bu sayıya montaj deliğinin çapını ekleyin. Sonuç, bitişik deliklerin merkezleri arasındaki mesafedir. Disk üzerindeki delik sayısına göre formüller kullanılır. Elde edilen değer B, PCD'dir.

Disk cıvata modeli trafik güvenliğini bir şekilde etkileyen bir faktör olarak kabul edilir. Bu yüzden ihmal edilmemeleri gerekir. Karşılık yoksa, tekerlek eksen boyunca doğru şekilde takılmayacak ve sonuç olarak gerekli sıkma torku elde edilemeyecektir. Ve normdan sapmaları görsel olarak fark etmek son derece zor olabilir, ancak sürüş sırasında böyle bir tekerlek daha fazla salgıya sahip olacaktır. Bir süre sonra, bu, direksiyon mekanizmasının parçalarını ve ayrıca süspansiyonu deforme eder. Sürüş sırasında tekerleğin tamamen gevşetildiği durumlar da vardır.

Özelleştiren böyle sürücüler var disk cıvata modeliÇapı (PCD) orijinalinden biraz daha büyük olan. Bu durumda, kurulum için özel merkezleme halkaları kullanılır. Bu tekniğin taraftarları ve rakipleri var. Trafik güvenliğinden emin değilseniz deneyler yapılmamalıdır. Çünkü başarısızlık durumunda, hiçbir görünüm lüksü kayıplara değmez.

Aşağıda, belirli otomobil markaları için disk uyumluluk tabloları (PCD, ET ve DIA) bulunmaktadır. Ancak tablolardaki veriler sadece yol gösterici olarak kullanılabilir. Jant satın almadan önce, daha spesifik bilgiler için uzmanlara veya satıcılara danışın.

Audi araba bijon deseni

BMW bijon deseni

Daewoo araba bijon deseni

Ford bijon deseni.

Hyndai otomobilleri için bijon düzeni

Araba bijon deseni yerli otomobil endüstrisi.

Üretim teknolojisine göre dövme, çelik ve alaşım jantlar. Çelik diskler, nispeten kabul edilebilir bir maliyet ve düzeltme yeteneği ile karakterize edildiklerinden en popüler olanlardır. Bu özellik, yüksek darbe direncini garanti eder ve bunun sonucunda patlamazlar.

Alaşım jantlara gelince, oldukça hafifler. Onların kütlesi ana avantajdır. Ama dezavantajları da var. Bunlardan biri korozyona yatkınlıktır. Ne yazık ki, özel kaplamalar bile böyle bir beladan kurtarmaz.

Dövme tekerlekler de oldukça sağlam ve güvenilirdir. Asla patlamazlar, ek koruma gerektirmezler ve deforme olduklarında bu tür diskler kolayca tamir edilebilir.

Arabanız için veri bulamazsanız, kendiniz ölçebilirsiniz. Doğru diski seçmek için diskin altı temel parametresini bilmeniz gerekir:

Ancak tüm parametreleri ölçmek için değil, bazıları aracınızın kullanım kılavuzunda veya araçta döküm (alüminyum alaşımlı) tam boyutlu bir stepne (diğerleriyle aynı) varsa stepnede okunabilir. arabadaki tekerlekler).

Bunu yapmak için tekerleği bagajdan çıkarmanız ve diskin içindeki yazıları okumanız gerekir.

Arabanızda bir "kaçak yolcu" varsa, orada "alaşım" tekerlekler varsa, bir tekerleği arabadan çıkarmanız gerekir.

Dikkat! Bu sitenin tüm içeriği fikri mülkiyet kanunu ile korunmaktadır (Rospatent, 2006612529 kayıt sertifikası). Sitedeki materyallere bir köprü kurmak, bir hak ihlali olarak kabul edilmez ve onay gerektirmez. Sitenin yasal desteği - hukuk firması "İnternet ve Hukuk".