Dia diskin daha büyük çapının kritik olup olmadığı. Bir araba tekerleğinin merkez deliğinin çapı nedir? CO gereğinden fazla ise

Bazen araç sahipleri, arabalarındaki diskleri yenileriyle değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kalmaktadır. Ancak sadece mağazaya gelmeniz gerekiyor, sürücüler hemen kayboluyor, içlerinde çok çeşitli tekerlekler sunuluyor. Belirli bir şey seçmek mümkün değildir. Diskleri seçerken, çok sayıda parametreyi dikkate almanız gerekir. Bunlardan biri diskin merkezi deliğinin çapıdır. Ne olduğunu, neleri etkilediğini, arabanız için en iyi özelliklerin neler olduğunu bu makaleden öğrenebilirsiniz.

Diskleri seçerken hangi parametreleri bilmeniz gerekiyor?

İlk bakışta, direksiyonunuz için yeni bir disk seçmenin zor olmadığı görünebilir. Ama sonra aşağıdaki tipte tanımlamalarla karşılaşırsınız: 4 * 108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Evet, bu formda tüm teknik özellikler belirtilmiştir. Çünkü diskler satın alırken dikkat etmeniz gereken birçok parametreye sahiptir. Ne içerirler?

• Disk tipi: döküm veya damgalı.
• Montaj delikleri: sayı ve çap.
• Merkez şekli.
• Merkezi deliğin (göbek) çapı.
• Disk çevre çapı.

Bu nüanslar gereksiz görünüyorsa, herhangi bir tekerlek dükkanı size yardımcı olabilir. Tüm detayları kendiniz anlamak istiyorsanız, diskin merkez deliğinin çapının ne olduğunu anlamaya çalışalım. Bu nedir?

Disk merkez delik çapı nedir?

Bu, görünen sadeliğine rağmen, arabanın birçok parametresini belirleyen diskin ortasındaki bir deliktir. Tekerlek özellikleri listesinde, genellikle Dia veya sadece D olarak işaretlenir. Bunu, montaj deliklerinin boyutunu gösteren PSD atamasıyla karıştırmayın. Diskin merkez deliğinin çapı, göbek üzerindeki yuva silindirinin çapıyla tam olarak eşleşmelidir. Çoğu zaman, aynı diskler aynı anda birkaç otomobil markası için üretilir, bu nedenle satın almadan önce bu parametrenin üreticinin teknik özelliklerine uygun olduğunu kontrol ettiğinizden emin olun. Disk düzgün bir şekilde ayağa kalkmayabilir, gevşek tutabilir, bu nedenle sürekli olarak titreşimler ve düzensiz tekerlek hareketi hissedeceksiniz. Orijinal yedek parça satın almak daha da iyidir. Bu mümkün değilse, merkezi deliğin boyutu için seçenekleri dikkatlice inceleyin. Genellikle döküm tekerleklerde 2-5 mm ve damgalı tekerleklerde 0,01 mm sapmaya izin verilir.

Merkezi delikten hangi parametreler etkilenir?

Modern jant üreticileri, farklı parametrelere sahip çok sayıda marka ve modelle karşı karşıyadır. Doğal olarak, her araba için ayrı ayrı disk üretmek anlamsız ve çok maliyetli olurdu. Bu nedenle şirketler en az dirençli yolu seçerler: mümkün olan en büyük merkez deliğe sahip tekerlekler üretirler. Ve bu, özellikle yüksek hızlarda otomobilin davranışı üzerinde çok iyi bir etki değil. Bu delikten başka hangi parametreler etkilenir?

• Tek tip lastik aşınması. "Yanlış" orta deliğe sahip bir diskin seçilmesi, eşit olmayan lastik aşınmasına neden olabilir. Yanlış yük dağılımı nedeniyle, sırt deseni yalnızca bir tarafta silinebilir ve bu da sonunda makinenin diğer özelliklerini etkileyecektir.
• Lastik ömrü. Yeni bir lastik seti ile ne kadar araç kullanabileceğiniz de doğru seçime bağlıdır. Düzgün seçilmiş jantlar lastik ömrünü uzatır.
• Direksiyon ömrü. Araba yeterince yüksek bir hız geliştirdiyse ve DIA yanlış seçildiyse, direksiyon simidi “dövmeye” başlar ve bu da sonuçta bozulmasına neden olur.
• vücut titreşimi. 80 km / s üzerindeki hızlarda arabanız “sallanmaya” başladıysa, büyük olasılıkla sorun tam olarak döküm diskin merkezi deliğinin çapındadır.

Diskin merkez deliği göbeğin çapından daha büyükse ne olur?

Tüm disk satıcıları, satın almadan önce onları bir arabada kontrol etmenizi önerir ve en azından kısa bir mesafe sürmeniz önerilir. Yeni tekerleklerin nasıl davrandığını tam olarak anlamak için 60-80 km / s hıza çıkmak daha da iyidir. Bir arabaya göbek çapından daha küçük bir merkezi çapa sahip diskleri yerleştirmek zordur. Daha büyük çaplı tekerlekler takmak mümkün mü? Tabii ki, arabanız için ideal olan bir delik seçmek en iyisidir. Bu mümkün değilse, büyük bir merkezi delikle sözde evrensel diski takabilirsiniz. Bunu yapmak için, hub ve disk arasındaki farkı telafi edecek bir dizi adaptör halkası satın almanız gerekir. Zamanında zarar görmemesine ve mevsimsel bir tekerlek değişiminden sonra mutlaka yerine takılmasına özen gösteriniz. Diskleri denerken, hub'da önceki disklerden herhangi bir halka olup olmadığını kontrol etmeyi unutmayın.

Merkez Deliğini Büyütmenin Artıları ve Eksileri

Merkezi delik neyi etkiler ve büyütüldüğünde arabanın teknik parametreleri değişir mi? Evrensel bir merkezi çapa sahip bir diskin olumlu yönleri şunları içerir:

• Kullanılabilirlik - bu diskler her yerde bulunabilir. Kural olarak, çok sayıda marka ve model için üretilirler, bu nedenle sizin için doğru olanı seçmeniz zor olmayacaktır.
• Çok yönlülük - büyük bir merkez deliği olan diskler birçok modele uygundur.
• Fiyat - bu tür mallar büyük miktarlarda yapıldığından, fiyatı "münhasıran" seçilen disklerden biraz daha düşüktür.

Ancak, merkezi çapı arttırılmış bir disk seçerseniz, yalnızca artılarla karşılaşılmaz. Bu seçimin de çok hoş sonuçları yoktur:

• Yüksek hızlarda, diskin göbeğe gevşek oturması nedeniyle araba “dövmeye” başlar. Sadece disk değişimi sizi bu tatsız olaydan kurtarabilir.
• En kötü durumda, yanlış tekerleği seçtiyseniz ve ara halkaları takmadıysanız, somunlardaki dişler tekerlekte kopabilir. Bu aşırı bir seçenektir, ancak güvenlik kurallarını ihmal ederseniz yine de olur.

Farklı araçlar için göbek çapı

Her arabanın kendi izin verilen iniş tekerleği çapları listesi vardır. Parametreler değişebilir, genellikle bunları sürücü koltuğunun yanındaki etiketten veya aracın teknik özelliklerinden bulabilirsiniz. Merkezi deliğin çeşitli çapları bazen alıcıları şaşkına çevirir. Bazen tam anlamıyla 0,1 mm'de farklılık gösterirler. Tek tip standartlar yoktur, bu nedenle bazı üreticiler verileri daha doğru gösterirken diğerleri daha az gösterir. Bazı kendine saygılı disk üreticileri daha da ileri gider ve milimetrenin 1/20'si değil, 10 mikrona kadar, yani. 0,01 mm'ye kadar. En popüler otomobil markaları için hangi standartlar benimsenmiştir?

• VAZ'daki diskin merkezi deliğinin çapı 58,6 mm olacaktır.
• Audi için aynı rakam 57,1 mm'dir.
• Honda diskinin merkezi deliğinin çapı 64,1 mm'dir.
• BMW'de göbek çapı 74,1 ila 72,6 mm arasında değişir.
• Citroen marka otomobillerde göstergeler de farklıdır - merkezi delik çapı 65.1 ve 58.1 mm olan arabaları bulabilirsiniz.
• Ford'ların ayrıca çok çeşitli boyutları vardır: 57.1; 63.4 ve 64,1 mm.

"Niva" için merkezi deliğin çapı

Yerli Niva arabaları oldukça geniş göbeklere sahiptir. Niva'daki diskin merkezi deliğinin çapı yaklaşık 98,5 mm veya 3 ve 7/8 inçtir. Orijinallerini alamıyorsanız, bu arabaya hangi araba jantları sığabilir?

• NivaChevrolet;
• Volga (GAZ 31024, 29), farklı model yılları;
• ya da Jimny.

Renault Logan merkez delik çapı

Tekerlekleri seçerken, Renault Logan otomobillerinin sahipleri genellikle çeşitli çeşitler arasından hangi parametreleri seçeceklerini merak ediyor? Renault Logan diskleri için merkezi deliğin çapı en az 60,1 mm olmalıdır. Aynı zamanda, yarıçaplarını R14 ve daha yüksek göstergelerle seçmek daha iyidir. Birçok jant, bu tür koşullar için uygundur ve bu, sürücülerin görevini büyük ölçüde basitleştirir.

Jant satın alırken uzmanlar aşağıdaki ayrıntılara dikkat etmenizi önerir:

• Damgalı bir disk satın alırsanız, parametreleri seçerken çok dikkatli olun. 0,1 mm'lik bir sapma bile kritik olacaktır: çelik jantlar adaptör halkaları kullanmaz, bu nedenle bu tür tekerleklere binemezsiniz.
• Alaşım jantlardaki merkez deliğin çapı, özel bir plastik halka kullanılarak kolayca belirlenebilir. Bununla beraber, dışarıdan yardıma başvurmadan kesin parametreleri öğreneceksiniz.
• Arabanız için orijinal diskler satın alırsanız, herhangi bir adaptör diskine ihtiyacınız olmaz. Kural olarak, böyle bir ürün tam olarak belirli bir markanın arabasının göbek deliğinin parametrelerine göre yapılır.

Birçok araç sahibi, camda gördükleri ve çok beğendikleri tekerlekler araca uymadığında yaşadığı sıkıntı hissine aşinadır. Ve biri hariç tüm parametreleri olması gerektiği gibi olduğunda ve çoğu zaman böyle bir durumda göbek deliğinin çapının uygun olmadığı ortaya çıktığında daha da rahatsız edicidir. Bu sorunu seviyelendirmek her zaman mümkün mü ve DIA'nın yanlış boyutta olduğu ortaya çıkarsa ne yapmalı?

1. Merkez deliği ne olmalıdır

Arabanızın göbeğine yerel olmayan bir disk yerleştirmenize izin veren geçici çözümler aramadan önce, DIA kısaltmasının tam olarak ne anlama geldiğini açıklayalım. Bu, kelimenin tam anlamıyla "iniş çapı" olarak tercüme edilen "Hub Çapı" kelimesinin kısaltmasıdır. Bu, göbek üzerindeki iniş kayışının çapına karşılık gelen diskteki merkezi deliğin boyutunun adıdır.

Bir araba için tekerlek seçmeden önce, DIA'yı göbeğin boyutuyla eşleştirin

2. Merkezi ısıtma gereğinden fazla ise

Disklerdeki merkez deliği artırmak oldukça kabul edilebilir, ancak bir şartla - doğru boyutta bir adaptör bulursanız. Ne olduğunu? Bu ek, dış çapı disk üzerindeki deliğe ve göbeğin iç çapına karşılık gelen metal veya plastikten yapılmış bir merkezleme halkasıdır. Bu nedenle, fotoğrafta gördüğümüz halkalarda her zaman iki boyut belirtilmiştir.

Bazen bu daireler arasındaki fark sadece 1 mm'dir ve arabanın sahibinin bu diskleri takıp böyle sürme arzusu vardır. Risk nedir?
Disk göbeğe sıkıca oturmazsa, tekerlek bağlantı elemanları - cıvatalar veya saplamalar ile merkezlenmeye zorlanır. Tüm şok yüklerini üstlenmeleri gerekir, bunun sonucunda deforme olurlar veya basitçe kırılırlar.
Tekerleğin düzensiz montajı ile disk ekseninden kaydırılır, bir balans makinesinde ortadan kaldırılamayan radyal salgı ortaya çıkar. Aynı zamanda, belirli bir hızda, direksiyon simidi atabilir, vücutta hoş olmayan bir titreşim meydana gelir ve bu da tekerleklerin kendiliğinden açılmasına katkıda bulunabilir.
Ancak bu olmasa bile, araca direksiyon rafının, amortisörlerin, bilyalı yatakların ve süspansiyondaki tüm lastik bantların hızlandırılmış aşınması sağlanır. Ve bu, zaten her sürücü için oldukça pahalı bir zevk olan lastik sırtının erken ve düzensiz aşınmasından bahsetmiyoruz.

Bu kadar etkileyici sayıda sorundan kaçınmak için, doğru göbek deliğine sahip diskleri veya fiyatı maksimum 150 ruble olan adaptörleri aramalısınız. parça başına (alüminyum ise) ve plastik ise 50 ruble. Ayrıca, disk satan normal mağazalarda genellikle çeşitli merkezleme halkaları da indirimdedir.
Ek olarak, birçok üretici, farklı araçlara takılabilen çift delikli evrensel tekerlekleri bilerek üretir. Bu durumda, merkezi delik olası çapların en büyüğüne sahiptir ve göbek adaptörleri sayesinde daha küçük olana geçiş tam olarak sağlanır.

Not: Temel olarak bu seçenekler, göbek boyutu 73 mm'yi aşmayan binek otomobiller için sunulmaktadır. Jantları büyük bir SUV'den alıp küçük bir sedan'a koyamazsınız.

3. Disk üzerindeki delik göbekten küçükse

Bir araba için bilerek uygun olmayan tekerlekler satın almak elbette aptallıktır. Doğal boyutu sorunsuz bir şekilde bulabiliyorsanız neden diskleri taşlayasınız? Ama bazen zorundasın.

Durumlar farklı. Örneğin, bir araba modeli oldukça nadirdir ve doğru parametrelere sahip tekerlekler mağazalarda bulunmaz. Veya diyelim ki bir kişi yeni bir kit satın almaya gücü yetmiyor ve piyasada arabanızın göbeğine sığmayan iyi bir kit var.

Not: Tam farkı belirlemek için, bir kumpas kullanmanız ve fotoğrafta gösterildiği gibi göbeğin çapını ve disk üzerindeki deliğin çapını ölçmeniz gerekir.

Kullanılmış jantları seçmeden önce poyra deliğini ölçün

4. Çelik disklerin bağımsız delinmesi

Bu durumda, araç sahipleri genellikle sıkıcı bir taleple tornacılara yönelir veya şu soruya bir cevap ararlar: bir döküm diskin merkezi ısıtmasını kendiniz nasıl işleyeceksiniz. Tabii ki, bu bir garaj için bir iş değil, çünkü bir metal tabakasını çıkarmak gerekiyor ve bu tam olarak yapılmalıdır. Fazlalığı çıkarın - diskleri mahvedin.

Evde yapılabilecek maksimum, diskler demir ise 1-2 mm çıkarmaktır. Bunu yapmak için, çapı disk deliğine ayarlanmış, taç yaprağı daireli bir matkap kullanabilirsiniz.

Ama damgalıyor. Alaşım jantları içeriden taşlamak mümkün mü? Bu soruyu daha fazla cevaplayacağız.

5. Döküm disk tornalama

Genel olarak, bunu yapmak istenmez, çünkü diskin göbeğe bağlanma noktasındaki gücü mekanik etki altında zayıflar. Hareket ederken basitçe çatlayabilir. Bileme ise, o zaman biraz ve normal donanımlı bir atölyede yapmak daha iyidir.

Bu durumda disk, jig delme makinesinin masasına yerleştirilir. Oluklarında çıtçıtlar vardır ve diskin yüksek kalitede sabitlenebilmesi için bir göbek konulmuştur.

Kaba merkezleme için, disk merkezine indirilen bir koni takılır, ardından somunlar saplamalara vidalanır.

Daha sonra koni çıkarılır ve yerine bir mikrometre yerleştirilir, bunun yardımıyla diskin masadaki daha doğru bir konumu belirlenir. Yani tam merkezleme yapılır.
Ardından, kesici takılır ve diskin oluğu başlar. Deliğin genişletilmesi gereken boyutta bir iç mastar hazırlanır ve sabitlenir.

İlk ayar yaklaşık olarak yapılır, nihai değere zaten ulaşılır.

Hazır, sıkılmış disklerin yalnızca denenmesi gerekecek.

Dört disk için sıkıcı delikler üzerinde çalışmak yaklaşık 3000-3500 rubleye mal olacak. Bu miktarın, kullanılmış disklerin (ve hatta daha yenilerinin) maliyetiyle birleştiğinde oldukça kabul edilebilir olduğunu düşünüyorsanız, o zaman bu size kalmış. Ancak durumlarının düzenli olarak izlenmesi gerekecek, çünkü Merkez Organın etrafındaki küçük bir çatlak büyük bir soruna dönüşebilir.

5. Farklı üreticilerin arabaları için göbek delikleri ve cıvata modelleri

Bir mağazada disk satın alırken, boyutlarını bulmakta sorun yoktur. Tüm parametreler fiyat etiketinde belirtilmiştir ve değilse, ambalaj kutusunda okuyabilirsiniz. Doğal boyut satışta değilse, danışman size her zaman jantların arabanız için hangi arabadan uygun olduğunu söyleyecektir.

Temel olarak, bir araç sahibi, ellerinden tekerlek satın alırsa bu tür bilgilere ihtiyaç duyabilir. Alaşım jantların nasıl seçileceği daha sonra tartışılacaktır.

6. Modeller ve boyutlar. Parametre tablosu.

Diskleri seçerken, yalnızca DIA ve yarıçap tarafından değil, aynı zamanda cıvata düzeni ve ofset tarafından da yönlendirilmeniz gerektiğinden, en popüler otomobillerin disklerinin ana parametrelerini içeren bir tablo sunuyoruz. Tekerleklerin belirli bir araba için hangi arabalardan uygun olduğunu gösterecektir.

Tüm makine markaları ve modelleri tabloda listelenmemiş olsa da, bu bilgilerin parametrelerde gezinmenize yardımcı olacağını umuyoruz. Ama önce Bir araba için tekerlek nasıl seçilir, üzerlerindeki göbek deliğini doğru bir şekilde ölçmek gerekir.

Kalkış (ET) diskin arkasında okunabilir - fotoğrafta tam olarak burada bir okla gösterilir. PCD'ye gelince, delik sayısına bağlı olarak formüle göre hesaplanması gerekecektir. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi web sitemizde okuyabilirsiniz.

Sürücüler arasında güncel bir soru şudur: “Disklerdeki DIA nedir?”. Aracın daha fazla çalışmasını sağlamak için tekerlek yapılarının doğru seçimini yapmak gerekir. Sonuçta, yol güvenliği özelliklerine bağlıdır. Dingil mesafesinin tüm göstergelerinin ihlali ile mekanizma bozulur ve aracın kontrol edilebilirliği de bozulur.

Yeni bileşenler satın almak söz konusu olduğunda, uzman tavsiyesi olmadan bunu yapmak oldukça zordur. Arabaları için tasarım seçerken, çoğu temel parametrelere aşina bile değil. Bu nedenle, bileşenleri aracınıza takmadan önce, üreticinin teknik pasaportunda belirtilen aracın tüm göstergelerini incelemeniz gerekir.

ÇAP değeri

Listeleri öncelikle çıkarma, PCD, DIA, ürün genişliği vb. içerir. Tekerleklerin işaretlenmesi önemli bir rol oynar. Göstergesi genellikle etikette veya teknik veri sayfasında belirtilir. Bu bilgi, tüm yapı türleri için standart bir biçimde görüntülenir.

• A, diskin merkezi deliğinin çapıdır;
• B - genişlik;
• ET - yapı çıkıntısı, jantın göbeğe bağlı olduğu boşluk ile yapının iç küresi arasındaki mesafeyi belirlemek için kullanılır.

Çiftleşme düzlemi, jantı araç göbeğine bağlayan tabandır. Tasarımları seçerken, yalnızca bileşenlerin dış verileri tarafından yönlendirilmemelidir. Aksi takdirde, aracın teknik durumunu ve düz asfaltta veya arazide yol tutuşunu kötüleştirebilirsiniz.

Disk çıkıntısı pozitif, negatif ve sıfıra bölünmüştür. İkinci versiyonda, ürünün çiftleşme düzlemi yapının ortası arasında belirlenir. Birbirleriyle örtüşürlerse, tekerlek tipi boş olarak kabul edilir.

Bazen kalkış hızı daha düşük olur, o zaman yapı aracın dışından çirkin bir şekilde dışarı çıkar. Ancak, bazı sürücüler geniş bileşenleri sever. Bu yüzden ilk seçeneği seçerler. İkinci durumda, her şey farklı görünüyor: ET değeri ne kadar büyükse, yapı makinenin içine o kadar yoğun oturuyor.

Not!

Yapının genişliği diskin ofset değerinden farklı olabilir. Birçok otomotiv bileşeni üreticisi, daha geniş genişliğe sahip disklerde daha düşük bir ofset olan bir araba için teknik veri sayfasında belirtir.

PCD, tekerlek deliği daire çapı anlamına gelir. Bu gösterge, tekerlek gelişiminin montaj deliklerinin yerini belirler.

Çoğu zaman, yeni başlayanlar ve hatta deneyimli sürücüler, araba tekerleklerinde belirtilen tanımlamaları deşifre edemezler. Lastik seçerken hatalardan kaçınmak için tüm göstergeleri dikkatlice incelemelisiniz. Disklerdeki DIA, merkez deliğin çapıdır. Üretilen birçok alaşım jantta, araca prezentabl bir görünüm kazandırmak için orta delik DIA'nın çapı büyük yapılmıştır. Bir arabanın göbeğinin boyutunun yetkin bir seçimi için uzmanlar, bir adaptör halkasına veya burca karar vermenizi önerir.

Tasarım deliği

Ürün montaj deliği

Jantın iniş çapı aşağıdaki gibidir - 7.5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66.6:

• 7.5 - yapının genişliği.
• J, otomotiv tasarımlarının bir özelliğidir.
• x - tekerleklerin ayrılmazlığı.
• 16 - iniş çapı.
• H2 - iki çıkıntı.
• 5/112 - cıvata veya somun için montaj deliklerinin sayısı ile belirlenir ve 112 - dairenin çapı olarak işlev görür.
• ET 35 - 35 mm olan ürün boyutu.
• d 66.6 - merkezi deliğin çapı.

Büyük bir merkez deliği olan aksesuarları takmak mümkün mü

Büyük bir merkezi ısıtmaya sahip yapılar kurmak mümkün mü

CO'nun araba jantları üzerinde ne gibi bir etkisi olduğu sorusu hem yeni başlayanlar hem de deneyimli sürücüler için geçerliliğini koruyor. Tüm mağazalarda ve çevrimiçi kaynaklarda evrensel merkez çapına sahip bir disk satılmaktadır. Büyük bir orta deliğe sahip modern tasarımlar birçok modele uyar.

Orijinal otomotiv geliştirmelerinin, orijinal olmayan en yüksek kaliteli muadillerinden bile belirgin şekilde daha pahalı olmasının ana nedeni, otomobil üreticilerinin onlar için gereksinimleridir.

Araba disklerinde merkezi ısıtma nedir

CO ne anlama geliyor

Birçoğu, diskin merkezi deliğinin ne olduğu sorusuyla ilgileniyor. Bu gösterge birçok parametreyi belirler. Arabanın buzlu/ıslak asfaltta kontrol edilebilirliği bu değere bağlıdır. Bir araba için tekerlek seçerken DIA, tekerleğin bir özelliği olarak tanımlanır. Bazen üreticiler bu göstergeye D olarak atıfta bulunabilir. Bazı araç sahipleri, yapıya yerleştirilmemiş büyük montaj cıvataları satın alır. Sürücü / yolcunun güvenliğini sağlamak için tüm bu nüanslar dikkate alınmalıdır.

Yapının CO'su göbeğin CO'sundan daha büyükse ne yapmalı

CH boyut farkı

Diskin merkez deliğinin çapı, göbeğin bulunduğu iniş silindirinin çapıyla eşleşmelidir. Son yıllarda birçok üretici aynı geliştirmeyi birkaç otomobil markası için aynı anda üretmeye başladı. Bu nedenle, bir araç için yeni bileşenler satın alırken bu parametrenin uygunluğunu belirlemek gerekir.

tekerlek göbeği deliği nedir

Her makine için aksesuar veya bileşen satın almadan önce dikkate alınması gereken izin verilen parametreler vardır. Örneğin, tekerleklerin iniş çaplarının parametresi önemli bir rol oynar. Göstergeler birbirinden önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Kesin değer sadece etiketten belirlenebilir.

Merkez delik çaplarının çeşitliliği birçok alıcının kafasını karıştırır. Küçük bir farklılık aracın teknik durumunu etkileyebilir. Örneğin, çoğu zaman yalnızca 0,1 mm farklılık gösterir.

Sürücüler genellikle araba jantlarının parametrelerinde Dia'nın ne olduğu sorusuyla ilgileniyorlar. Jant üreticilerinin kendi markaları altında üretilen otomobil jantları için yukarıda belirtilen gereksinimleri, görünümlerinden çok kaliteleriyle ilgilidir.

Bu nedenle PCD belirlenirken aracın tüm özellikleri dikkate alınmalıdır. Temel olarak, lastiklerin montaj delikleri büyük bir gösterge ile satışa çıkar.

11 dk okuma

Bir araba için doğru jantları seçmek için şu gibi şeyleri bilmeniz gerekir: jant türleri, jant çapı, jant çapı (çap), jant genişliği, tekerlek ofseti, HUMP, PCD, jantın dayanabileceği maksimum yük . Tüm bu yönleri bilerek, size en uygun olan diskleri kolayca seçebilirsiniz.

Disk türleri

Araba disklerini üç ana tipe veya kategoriye ayırmak hoştur: damgalı, döküm ve dövme. Tabii ki, her bir tür hakkında ayrı bir bütün malzeme yazılabilir, ancak burada ana nüansları ve farklılıkları ele alacağız.

damgalı diskler

İlk tip diskler damgalıdır. Bunlar en ucuz ve belki de en yaygın olanlarıdır: sonuçta, bunlar hem yerli hem de yabancı birçok bütçe otomobilinin stokta ve hatta orta trim seviyelerinde görmeye alıştığımız aynı jantlardır. Ve bazen D ve E sınıfı otomobillerin en ucuz ve temel versiyonları bile.Çoğu zaman dekoratif plastik kapaklarla kaplanmış olanlar. Çelikten yapılmış ve emaye ile boyanmıştır. Kendi avantajlarına sahiptirler ve avantajları arasında, en düşük maliyete ek olarak, kolay ve hızlı bir şekilde kurtarılabilir olmaları, diğer disk türleri arasında yüksek bakım kolaylığı ile de ayırt edilirler. İşin sırrı, halk tarafından yaygın olarak adlandırıldığı gibi “damgalama”nın çarpma ve ağır hasar üzerine kırılmaması, aksine buruşması ve sonuç olarak kökenleri nedeniyle tamirlerinin kolay olması gerçeğinde yatmaktadır. bütün bir damgalı metal parçasıdır. Ancak dezavantajlar da var - özelliklerden dolayı madalyonun diğer yüzü. Bu nedenle, bu tekerleklerin ana dezavantajı, yüksek ağırlıkları ve tasarımları veya daha doğrusu ikincisinin olmamasıdır: sonuçta, üreticiler için sadece tamamen işlevsel bir üründür.

Alaşım jantlar

İkinci tip alaşım jantlardır. İstatistiklerin gösterdiği gibi, bazen popülerlikteki damgalı meslektaşlarının gerisinde kalsalar da, neredeyse her zaman değerli bir rekabet oluşturuyorlar. Burada farklı bir üretim teknolojisi kullanılmaktadır. Bu diskler çelik yerine daha hafif bir alaşımdan, genellikle alüminyumdan yapılır. "Pullardan" farklı olarak - üretim teknolojilerinin tanıtımıyla bağlantılı olarak, mühendisler ve üreticiler çok fazla hayal gücüne sahiptir: alaşım jantlar çok çeşitli şekillerde olabilir. Ve sadece bu değil - damgalamadan daha küçük bir kütle ile birlikte, bu onların popülerliğini garanti eder. Dökme disk, metalin tanecikli bir iç yapısına sahiptir.

"Döküm"ün bazı dezavantajları da vardır: "damgalama"dan daha yüksek maliyetlerini içerirler. Düşük sürdürülebilirliklerinin yanı sıra. Gerçek şu ki, kökenleri nedeniyle, güçlü darbeler ve hasarlardan sonra alaşım jantlar “pullar” gibi buruşmaz, çatlar. On yıllardır özel bir kaynak restorasyonu ve haddeleme teknolojisinin kullanıldığını belirtmekte fayda var, ancak bu durumda bile orijinal niteliklerin ve özelliklerin restorasyonunu ve böyle bir onarımdan sonra bunların korunmasını tam olarak garanti etmek mümkün değildir.

dövme tekerlekler

Ve üçüncü yaygın tip, dövme tekerlekleri içerir. Bu tip, yukarıdakilerin hepsinden en yüksek kalite ve en pahalı seçenektir. Sıcak kalıp dövme kullanılarak yapılırlar ve bu yöntem metalin en iyi iç yapısını ve sonuç olarak en yüksek mukavemet ile diskin en düşük kütlesinin kombinasyonunu garanti eder. Bu yöntemin dezavantajına dikkat edilmelidir - çok yaygın olmayan ürünler ve yüksek maliyet. Pahalı, yüksek kaliteli tekerlekleri sevenler (kural olarak, aynı arabalar için) ve ayarlı araba sevenler arasında bilinirler.

Yukarıdaki türlerin tümüne ek olarak, prefabrik diskler de vardır. Bununla birlikte, bu zaten egzotiktir, ultra hafif ve ultra güçlü metallerden (süper pahalı anlamına gelir) ve hatta kompozit diyelim diğer malzemelerden özel teknolojiler kullanılarak yapılırlar ve bunları burada dikkate almayacağız. Kural olarak, ortalama bir araç sahibi ya ucuz, ancak görsel olarak sıkıcı "damgalama" ya da daha pahalı ama çok daha hoş görünümlü alaşım jantları tercih ediyor.

Disk çapı

Özetle, bu disk parametresi açıktır (görsel): Başka bir deyişle, tüm dünyada inç olarak sayılması geleneksel olan çevre çapıdır. Genellikle R harfi ile gösterilir: örneğin, R14 ve R18 disklerinin çapı sırasıyla 14 ve 18 inçtir.

Özellikle, R harfinin kendi başına çapla hiçbir ilgisi olmadığı ve atamada yanlışlıkla "yarıçap" kelimesinin kullanılmasının da geleneksel olduğu lastiğin özelliklerinin ve parametrelerinin belirtilmesinden geldiğine dikkat edilmelidir. Ancak gerçekte bu sadece lastiğin iniş çapını ifade eder.

Aslında, lastikler söz konusu olduğunda, kord yapısının türü nedeniyle R - ile işaretlemeyi belirtmek gelenekseldir. Radyal ne demek, bu kavram geçmişin kalıntısıdır. Bir zamanlar, radyal lastiklere ek olarak, çapraz olanlar da vardı ve bir disk için bu işaretin kullanımı artık pratik olarak geçerli değil. Sonuç olarak, "çap" kelimesinin eşlik eden R harfiyle birlikte "yarıçap" kelimesinin böyle hatalı bir şekilde kullanılması, konuşmada o kadar derinden kök salmıştır ki, sadece araç sahipleri değil, aynı zamanda birçok satıcı ve asker ve disk iş istasyonu zaten varsayılan olarak kullanıyor.

Belirli bir araba modeli için diskler için kabul edilebilir olası çaplar, kullanım kılavuzlarında bulunabilir. Bu, ayrıca, önerilen lastik basıncına ilişkin verilerin bulunduğu, kapı girişlerinde bulunan çıkartmalarla da kanıtlanmıştır. Disk satın alacağınız zaman bilmelisiniz ki çapları mutlaka iç çaplarına uygun olmalıdır.

Üretici tarafından beyan edilen izin verilen maksimum disk çapı ile fazla ileri gitmemelisiniz. Tabii ki, özellikle süspansiyonlar olmak üzere karmaşık araba ayarlaması yapmadığınız sürece. Gerçek şu ki, çapı çok büyük olan diskler kasayı olumsuz etkiliyor. Bu nedenle, süspansiyon parametreleri ve çalışması için olağan koşullar değişir. Ayrıca, yük sadece süspansiyon parçalarında değil, aynı zamanda gövde ile bağlantı noktalarında da artar, “hodovka” nın aşınması hızlanır. Ayrıca, genellikle geometrik uyumsuzlukları vardır. Her şey doğru seçilmiş ve yapılandırılmış olsa bile, özellikle otomobilin yetkin bir şekilde ayarlanmasından sonra, bilmelisiniz ki, diskin çapı ve genişliği ne kadar büyükse ve özellikle kauçuğun profili ne kadar düşükse, sürüş sırasındaki rahatsızlık derecesi o kadar büyük olur. kötü yollar Ve hatta engebeli veya kayalık yol yüzeylerinde. Ayrıca diğer bir sorun da hız tümseklerinin önünde ve özellikle tramvay raylarını geçerken çok fazla yavaşlamanız gerektiğidir. Ya da tam tersine ayarlamanın nüanslarını dikkate almalısınız - yani, disklerin çapı fazla büyümediğinde (büyümüş olsa da), ancak kauçuğun yüksek bir profili olduğunda. Yani, önceki versiyondan farklı olarak, burada bazı artılar var - aynı tramvay hatlarının ve hız tümseklerinin ve diğer engellerin daha cesur ve daha hızlı geçmesi ve kendinden emin arazi hareketi ve kötü yollarda daha rahat ve asil bir "yürüyüş" .

Bir geçit, bir binek otomobil veya hatta gerçek bir "haydut" olsun, süspansiyonu ayarlamazsanız ne olur? Yukarıdakilere benzer şekilde, burada da alakalı olan şasi ile ilgili problemler görünecektir. Ayrıca düşük profilli lastikler, daha hassas ve toplu davranış, yüksek hızlarda güvenli viraj alma ve otoyolda yüksek hızlarda iyi kavrama sağlar. Ve yüksek profilli olanlarda, burada tam tersi - onlarla ağırlık merkezi genellikle artar ve direksiyon simidine verilen tepkiler daha bulaşır ve gecikir ve yüksek hızlarda, stabilite stok tekerleklerden bile daha düşüktür.

Doğru, kılavuzda belirtildiği gibi önerilen izin verilen değer dahilindeki disklerin çapını bir inç daha değiştirirseniz, şasi ve gövde için her şeyin çok az veya hiç önemli sonuçla sonuçlanmayacağını bilmeye değer.

DIA

Diğer bir önemli parametre ise merkez deliğin çapı olan DIA'dır. Daha doğrusu, göbek için merkezi deliğin çapı.

Disk jant genişliği

Şimdi, bu arada, her şeyin daha önce belirtildiği gibi "R" harfiyle olduğu kadar basit olduğu ortaya çıkan başka bir önemli parametreye bakalım. Disklerin genişliğini aynı şekilde hesaplamak gelenekseldir - inç cinsinden. Ne güzel, onu J harfiyle belirtiyorlar. Örneğin, 6J veya 7.5J: yani önümüzde genişliği sırasıyla altı veya yedi buçuk inç olan bir diskimiz var.

Disk genişliği verileri, kural olarak, izin verilen delik çapının yazıldığı aynı özel yerlerde görülebilir. Bir arabanın geometrik parametrelerine ek olarak, lastik seçerken diskin genişliğini de dikkate almak önemlidir: belirli bir genişliğe sahip bir diskle çalışmayı dikkate alarak üretilirler. Ancak, bazı hatalara izin verilir. Örneğin, birçok Rus otomobilinin fabrika genişliği 175 mm'dir, ancak özel ölçüler ve ayarlamalar olmadan 185 mm'ye izin verilir.

Disk ofseti (ET)

Kısacası, erişim mesafedir, disklerin eşleşme düzleminden göbeğe kadar olan uzunlamasına simetri eksenine kadar olan boşluktur. Basitçe söylemek gerekirse: simetrinin merkezi ekseni, diski yukarıda belirtilen genişlik boyunca ikiye bölen bir çizgidir. Diskin göbeğinin onunla temas ettiği ve ona vidalandığı noktaya çiftleşme düzlemi denir.

Üç tür ayrılma vardır: pozitif, sıfır ve negatif. Bu nedenle, simetri ekseninin çiftleşme düzlemine göre araca daha yakın olması durumunda, bu pozitif bir çıkıntı olarak kabul edilir. Aynı eksendelerse, bu sıfır olarak kabul edilir. Ve üçüncü tip - simetri ekseni, çiftleşme düzlemine kıyasla makineden daha uzaksa - o zaman çöküş pozitif olarak kabul edilir. Özetle, diskin çıkıntısı ne kadar büyük olursa, tekerlek yuvasına o kadar derin oturması gerektiği gerçeğine dayanarak. Ve bunun tersi - daha küçükse, boyuta göre disk dışa doğru çıkıntı yapmalıdır.

Düşünmeye değer - kalkış oldukça önemli parametrelerden biridir. Bunun için doğrudan tüm süspansiyonun nasıl çalıştığına, tekerlek yataklarına ve desteklerine, bağlantı noktasına bağlıdır. Çıkıntı standart değilse (diğer disklerin takılması nedeniyle), bu yalnızca arabanın izini artıracak veya azaltacaktır, bu da kullanımı belirsiz bir şekilde etkileyecek ve hatta daha da kötüleştirecektir, ancak aynı zamanda hızlandırılmış aşınmayı da garanti edebilir. tüm "hodovka" ve yataklar.

HEMBE

HUMP kavramı, (H) dir, bizim tarafımızdan kambur olarak da bilinir. Bu, jant üzerindeki halka çıkıntılarının adıdır. Tümsekler sayesinde iç lastiksiz lastik janttan atlamaz - bu önlenir. Genellikle, tekerleğe bir çift tümsek (belirtilen H2) takılır. Bununla birlikte, tek bir tip de vardır (basitçe - H). Bazı durumlarda, bunlar hiç gerçekleşmeyebilir. Hampalar aşağıdaki türlerden birine aittir; düz, asimetrik () ve birleşik. Tanımları sırasıyla FH (İngilizce Flat kelimesinden), AH (Asimetrik) ve CH (Combi) şeklindedir.

Artık, oldukça eski bir yaştaki retro disklere sahip nadir otomobillerde yalnızca tümsekleri olmayan iç lastikleri bulabilirsiniz. İç lastiksiz lastiklerle donatılabilmelerine rağmen. Doğru, sürüş sırasında arabanın güvenliği ve sıkı oturması sorusu açık kalıyor: sonuçta, lastiğin içinde yetersiz basınç olduğundan, köşelerde “ayakkabılarınızı çıkarma” riski çok yüksek.

ET'ye de dikkat edilmelidir: disk ofseti bu şekilde belirtilir. Çıkıntı daha küçükse, değerine bağlı olarak, diskler makinenin dışına o kadar fazla çıkıntı yapar. Bu nedenle, ofset ne kadar önemli olursa, disk araç gövdesi içinde o kadar derine “boğulur”.

Montaj Deliği Çapı (PCD)

Delikler diskleri monte etmek için kullanılır, başka bir deyişle bu PCD'dir. Çemberin çapı ve delik sayısı anlamına gelen "cıvata deseni" olarak da bilinir. Üzerine kurulurlar. Bu, İngilizce Pitch Circle Diameter kavramının kısaltmasıdır ve bir dairenin çapını ifade eder. Montaj cıvatalarının sayısı farklıdır ve araba modelinin kütlesinin büyümesine ve maksimum hızına bağlı olarak sayıları artar. Kural olarak, dört ila altı tane vardır. Bununla birlikte, bunlardan daha fazlası (örneğin, yedi ve sekiz) ve daha azı (ancak üçten az değil) vardır. Örneğin, AvtoVAZ'ın neredeyse tüm modern model yelpazesi, Oka (3x98'in kullanıldığı) ve Niva versiyonu (5x139.7'nin kullanıldığı) gibi modeller hariç, 4x98-4x100 değerinde cıvata deseninde "durur".

Gerekli disk cıvata düzenini gözlemlemek gerekir: bazı diskler - örneğin 4x98 ile 4x100, değiştirilebilir gibi görünse de, öyle değil. Çemberin çapındaki farkın sadece birkaç önemsiz milimetre olduğu anlaşılıyor. Bununla birlikte, gerçekte, çok güçlü bir etkiye sahiptirler veya daha doğrusu kuruluma müdahale ederler. Gerçek şu ki, dört bağlantı elemanından sadece biri doğru şekilde sıkılacak ve geri kalanı merkeze göre bir kaymaya sahip olacak. Bu da tekerleğin sallanmasına neden olabilir. Bu sorun kısmen "yüzer koni" adı verilen cıvataların kullanılmasıyla çözülür, ancak genel olarak uygun olmayan ve istenmeyen cıvata desenlerine sahip disklerin çalışmasından kaçınılmalıdır.

Diskin dayanabileceği maksimum yük

Bu, kilogram veya pound cinsinden ölçülen izin verilen statik yüktür. Diyelim ki döküm tekerlek başına 555 kg, bu da dört tekerleğin maksimum 2.220 kg ağırlıkla çalışacak şekilde tasarlandığı anlamına geliyor. Ağırlık bu normu aşarsa, diskler sert olacaktır. Her indeks değeri, lastiklerin günlük kullanımda dayanabileceği kg veya pound cinsinden maksimum yüke sahiptir.

Disk etiketlerini ayrıştırma

Örneğin, 9.5 × 20 5 × 120 ET 45 Dia 72.6 işaretlemesini inceleyelim.

1. 20 - inç cinsinden ölçülen diskin iniş çapı;
2. 9.5 - inç cinsinden ölçülen tekerlek genişliği;
3. 5 - parçalar halinde ölçülen delik sayısı;
4. 72.6 - milimetre cinsinden ölçülen göbek çapı (DIA);
5. 120 - milimetre cinsinden ölçülen cıvata mesafesi (PCD);
6. 45 - milimetre cinsinden ölçülen disk ofseti (ET).