Ruesp “Dinyeper-Bug su yolu”: herkesten bir adım önde. Dinyeper'den Bug Grebnoy Kanalı, Zaslavl'a Yolculuk

Dinyeper-Bug Kanalı (eski adıyla Kraliyet Kanalı), Polesie'de 1775 ile 1783 yılları arasında inşa edilmiş bir nakliye kanalıdır. Pina nehirlerini (Pripyat'ın kolu; Dinyeper havzası) ve Mukhavets'i (Batı Böceğinin kolu; Vistula havzası) birbirine bağlar. Toplam uzunluk 244 km.

Kanalın inşası ile ilgili çalışmalar 1775 yılında Polonya-Litvanya Topluluğu'nun son kralı Stanislaw August Poniatowski'nin hükümdarlığı sırasında başladı. 1784 baharında, Mateusz Butrymowicz'in girişimiyle, tütsülenmiş balık, bal, balmumu ve diğer yerel ürünlerle dolu gemiler, kanal boyunca ilk olarak Pinsk'ten Varşova'ya ve daha sonra Gdansk'a doğru yola çıktı. Aynı yılın Eylül ayında, kanalda resmi olarak navigasyonu açan kral, tek meşe gövdesinden oyulmuş bir gemide 40 kişilik bir maiyetle kanaldan geçerek kanalın inşasını ziyaret etti. Kral, Kobrin yakınlarındaki Gorodets kasabasında dört gün geçirdi - o andan itibaren kanal yalnızca Kraliyet olarak anılmaya başlandı.

Yüzyılın sonunda, Polonya-Litvanya Topluluğu'nun genel krizi, Rus yetkililer tarafından ancak 1837'de yeniden başlatılan kanalın inşasını fiilen mahvetti. Ana çalışma 1846'dan 1848'e kadar olan dönemde gerçekleştirildi. Pistin tabanı boyunca genişlik 14 m'ye çıkarıldı ve gemilerin maksimum draftı 70 cm oldu.

19. yüzyılda ve 20. yüzyılın başlarında kanal, Baltık ve Karadeniz'i birbirine bağlayan bir iç su yolu olan tek nakliye kanalı olduğundan Rus İmparatorluğu için stratejik öneme sahipti. Özellikle 1886 ve 1890'da. 89 ila 164 ton deplasmanlı beş muhrip, Elbing'deki inşaat yerinden, tekerlekli bir vapur ve Karadeniz Filosunda ilklerden biri olan mavna taşıyıcılarının kuvvetleri tarafından çekilerek Sevastopol'a transfer edildi.

1919'da kanal bölgesi İkinci Polonya-Litvanya Topluluğu'nun bir parçası oldu. Kanalın öneminin farkına varan Polonyalı yetkililer, kanalın sistematik bir şekilde yeniden inşasına başladı. 1929'dan 1939'a kadar olan dönemde Pinsk'e en yakın iki kilit (Duboi ve Pererub) inşa edildi.

Batı Belarus'u SSCB'ye ilhak etme operasyonu sırasında kanal SSCB topraklarında yer aldı. Sovyet hükümeti kanala daha da büyük bir rol verdi. Dinyeper-Bug su yolunun restorasyonu, SSCB Nehir Filosu Halk Komiserliği'ne emanet edildi. 7 ayda (Aralık 1939'dan Temmuz 1940'a kadar), sekiz su şebekesinin tasarımı ve ana inşaatı gerçekleştirildi ve Vygoda-Kobrin kanalı için su yolunun uzunluğunu 12 km azaltan yeni bir rota döşendi. Ağustos 1940'ta kanalda navigasyon yeniden başlatıldı.

Haziran 1941'de kanal Wehrmacht birimleri tarafından ele geçirildi. Kanalın işgal makamları tarafından aktif olarak kullanılmasına başlandı. Böylece Kızıl Ordu Ana Müdürlüğü'ne göre 1942 yılında kanaldan 200 bin ton yük taşınmıştır. Ancak 1943 baharında partizanlar kilitleri havaya uçurdu ve böylece kanal kullanılamaz hale geldi.

Belarus'un kurtarılmasının ardından kanalın aktif restorasyonu başladı. Eylül 1944 ile Temmuz 1945 arasında büyük onarım çalışmaları yapıldı. Zaten 1945'te nakliye yeniden sağlandı.

19 Ocak 1996 tarihli Uluslararası Öneme Sahip En Önemli İç Su Yolları Hakkında Avrupa Anlaşması'na göre kanal, Dinyeper-Vistula ana su yolu E-40'ın (Gdansk - Varşova - Brest - Pinsk - Mozyr - Kiev - Kherson) bir parçasıdır. Kanalın yardımıyla Baltık ve Karadeniz havzaları arasında su bağlantısı teorik olarak mümkün. Bununla birlikte, Batı Bug Nehri boyunca Brest'ten Varşova'ya kadar olan bölümün seyrüsefere uygun olmaması ve ayrıca Mukhavets Nehri'nin Brest'te kör bir baraj tarafından engellenmesi nedeniyle bu su yolu boyunca navigasyon henüz mümkün değildir.

Dinyeper-Bug Kanalı(eski adıyla Kraliyet Kanalı), Polesie topraklarında 1775 ile 1783 yılları arasında inşa edilmiş bir nakliye kanalıdır. Pina nehirlerini (Pripyat'ın kolu; Dinyeper havzası) ve Mukhavets'i (Batı Böceğinin kolu; Vistula havzası) birbirine bağlar. Toplam uzunluk 244 km.

Dinyeper-Bug Kanalı, Pripyat Nehri'nin bir kolu olan Pina'yı (Dinyeper havzası) ve Bug Nehri'nin bir kolu olan Mukhavets'i (Vistula havzası) birleştiren yapay olarak oluşturulmuş bir su arteridir. Kanal gezilebilir, uzunluğu 244 kilometredir ve bakımı büyük RUESP şirketi “Dinyeper-Bug Su Yolu” tarafından gerçekleştirilmektedir.

Derin Pripyat nehirlerini Bug'a bağlayacak bir kanal inşa etme fikri çok uzun zamandır ortaya çıkıyor. İlk kez 1655'te Sejm'de duyuldu, ancak yalnızca yüz yıl sonra planın uygulanmasına başlandı. 1775 yılında, proje Polonya-Litvanya Topluluğu'nun son kralı Stanislaw August Poniatowski tarafından onaylandıktan sonra inşaatçılar, uzunluğu sekiz kilometre olan kanalın ilk bölümünü kazdılar. Çalışma, doğrudan İsveç'ten Brest bölgesine çağrılan uzman Schultz'un rehberliğinde gerçekleştirildi.

Zaten 1784 yılında girişimci asilzade Mateusz Butrymovich, yiyecek yüklü gemileri Dinyeper-Bug Kanalı'nın sularına indirdi. Gemiler Pinsk'ten ayrıldı, Varşova'ya ve ardından Gdansk'a doğru ilerledi.

Başlangıçta Dinyeper-Bug Kanalı'na Royal adı verildi. Bunun nedeni resmi açılışının kralın doğrudan katılımıyla gerçekleşmesiydi. Ağustos Stanislav Poniatowski, kırk kişilik maiyetiyle birlikte muhteşem bir gemiyle kanal boyunca yelken açtı: asırlık bir meşe kütüğünün tek bir kütüğünden oyulmuştu. Kral, Kobrin yakınında bulunan Gorodets'te dört gün kaldı ve o andan itibaren kanala Kraliyet adı verildi, başka bir şey değil.

Ancak Polonya-Litvanya Topluluğu kendisini bir kriz durumunda bulur. Kısa süre sonra toprakları Rusya ve Polonya arasında bölündü ve kanalın görkemli inşaatı uzun süre dondu. Sadece yıllar sonra, 1837'de Pinsk toprakları üzerinde güç kazanan Rus yetkililer yeniden çalışmaya başladı. Kanalın önemi abartılması güç olduğundan, Karadeniz ile Baltık denizlerini birleştirebilecek tek gemi güzergahı olduğundan, zaman ve emekten tasarruf edilmeden tamamlandı. 1848'de tabanın genişliği zaten on dört metreydi. Ayrıca 1886 ve 1890'da her biri 89 ila 164 ton deplasmana sahip beş büyük destroyerin buradan taşınması da dikkat çekicidir. Savaş gemileri, inşa edildikleri Elbing'den Sevastopol'a nakledildi ve çekme, çarklı vapurların yanı sıra mavna taşıyıcıları tarafından da gerçekleştirildi.

1919'da Polonyalı yetkililer, Dinyeper-Bug Kanalı'nın su iletişimindeki kilit yerinin bilincinde olan ve yeniden inşa çalışmalarına başlayan Pinsk topraklarına tekrar geldi. Onlar sayesinde 1929'dan 1939'a kadar burada ilk iki kilit ortaya çıktı - Duboi ve Pererub.

1941'de kanal yalnızca Brest bölgesini ele geçiren işgalciler tarafından kullanıldı. Bu, partizanların geçitleri yok ettiği 1943 yılına kadar devam etti. Kargo taşımacılığı imkansız hale geldi.

Savaş sonrası dönemde kanalın restorasyonu çok hızlı gerçekleşti, 1945'te gemiler sularından geçti.

Aktif rekreasyon, balık tutma, ormanlarda yürüyüş hayranıysanız burayı mutlaka ziyaret etmelisiniz! Brest bölgesinin güzel doğası, kanalın balık bakımından zengin suları ve temiz havası harika vakit geçirmeyi garanti ediyor.

Artık Kraliyet (Dinyeper-Bug) Kanalı'nın kilit numaralarını ve kuyruk suyu boyunca kanaldaki su seviyesini ve su düşüşünü gösteren tam bir diyagramı elde etmeyi başardık.
Her şey geçen yıl Pina Nehri'nde çocukluğumu birlikte geçirdiğim arkadaşımın babasının, torununa oralar hakkında anlatacak özel bir şeyi olmadığından şikayet etmesiyle başladı. Neyse, başlıyoruz - bir arama motoruna yapılan istekler, arşivlerde araştırma, metin çevirileri vb....)))

Dinyeper-Bug Kanalı (eski adıyla Kraliyet Kanalı), Polesie'de 1775 ile 1783 yılları arasında inşa edilmiş bir nakliye kanalıdır. Pina (Pripyat(?) Nehri'nin kolu; Dinyeper havzası) ve Mukhavets (Batı Böceği'nin kolu; Vistula havzası) nehirlerini birbirine bağlar. Bugün kanal, Trishin'deki (Brest yakınında) menfezlerden Luninets bölgesindeki Mikashevichi limanına kadar 315 kilometre uzanıyor: 12'si kilit olmak üzere toplam 39 yapı.

Pripyat ve Bug havzalarını birbirine bağlayan bir nakliye kanalı inşa etme fikri ilk kez 1655 yılında Sejm'de Polonya-Litvanya Topluluğu'nun Kraliyet Şansölyesi Yuri Ossolinsky tarafından dile getirildi.
Teknik tasarım, 1766 yılında kraliyet topografı F. Chaki tarafından geliştirildi. 1770 yılında proje Kral Stanisław August Poniatowski'ye sunuldu ve kanalın inşaatına yönelik çalışmalar 1775 yılında başladı - ardından 8 km uzunluğundaki ilk bölüm kazıldı. İsveç'ten terhis edilen "geometrici ve hidrolikçi" Schultz'un çalışmaları, çalışma tarafından denetlendi. Kanalın inşaatı 1783 yılında tamamlandı. Sonuç, Mukhovloki köyü yakınındaki Mukhavets nehirlerini (Kobrin'den çok uzak olmayan) ve Kuzhelichin köyü yakınındaki Pinu'yu (Ivanovo'nun güneyinde) birbirine bağlayan bir su yolu oldu. Kanalın inşası 1 milyon zlotiye mal oldu; bu, Ogiński Kanalı'nın inşaatından çok daha ucuz. 1784 baharında, Mateusz Butrymovich'in girişimiyle, tütsülenmiş balık, mantar, bal, balmumu ve diğer yerel ürünlerle yüklü 10 Shugalei gemisinden oluşan bir karavan, önce kanal boyunca Pinsk'ten Varşova'ya ve daha sonra Gdansk'a doğru yola çıktı. yerel halk arasında büyük bir şaşkınlık ve ilgi uyandırdı. Bu vesileyle gümüş bir hatıra madalyası bile basıldı. Aynı yılın Eylül ayında, kanalda resmi olarak navigasyonu açan Kral Stanislaus Augustus, inşa edilen kanalı ziyaret etti ve meşe gövdesinden oyulmuş bir gemide 40 kişilik bir maiyetle kanaldan geçti. Kral, kanalın büyük açılışının gerçekleştiği Kobrin yakınlarındaki Gorodets kasabasında dört gün geçirdi; o andan itibaren kanal, Kraliyet Kanalı olarak anılmaya başlandı.
Dinyeper-Bug Kanalı'nın havzası, Pripyat Nehri havzasının Ukrayna kısmından Volyanskoye ve Beloye gölleri aracılığıyla suyun aktığı Beloozersky Kanalı'nın aktığı Selishche köyünün yakınında yer almaktadır. Bu noktada Dinyeper-Bug Kanalı'nın akışı yön değiştiriyor.
1788'de kışın çok az kar vardı ve yazlar kuraktı; o yıl su azlığı nedeniyle kanal kullanılmıyordu. Kanala sıkışan mal miktarının ise 300 bin zloti olduğu tahmin ediliyor. Butrimovich'in de aralarında bulunduğu özel bir sayım komisyonu, kanalın su toplama alanının iyileştirilmesine yönelik çalışmalar yapılmasına karar verdi ve bu iş için 1792'de 100 bin zloti tahsis edildi. Ancak ortaya çıkan kriz ve Polonya-Litvanya Topluluğu'nun bölünmesi, aslında Rus yetkililer tarafından ancak 1837'de yeniden başlatılan kanalın inşasını mahvetti.
1815 yılında kanaldan her iki yönde de Brest-Litovsk'tan 417 sal ve gemi geçti. 1816 - 471'de. 1817 - 1597'de. 1818 - 709'da. Ve bu, kanalın terk edilmiş durumda olmasına rağmen.
Serflerin ağır emeği kullanıldığından, tüm kazı işleri elle yapılıyordu, kanalın genişliği önemsizdi ve ilkel yapılara sahipti ve bu nedenle küçük gemilerin yalnızca yüksek suda ilerlemesi mümkündü. Yaz aylarında gemilerin sürüklenmesi gerekiyordu. Kraliyet Kanalı öncelikle keresteyi sal şeklinde taşımak için inşa edildi ve buna göre mal akışı esas olarak tek yönlüydü, yani. salların çoğu Vistula'ya doğru gidiyordu.
1837'de Rus yetkililer kanalı restore etmeye başladı. Ana çalışma 1846'dan 1848'e kadar olan dönemde gerçekleştirildi. 1846'daki kuraklık, navigasyonu sürdürmek için ilave 13 adet sökülebilir barajın inşa edilmesi gerektiğini gösterdi. 1849'da, kalenin altındaki Bug Nehri üzerinde, Mukhavets Nehri'ndeki suyu tutmak için büyük, katlanabilir bir baraj inşa edildi. 1867'ye gelindiğinde Pinsk'ten Brest'e kadar yalnızca 22 adet sökülebilir baraj inşa edildi ve işletildi. İlk geçit Pinsk'in 30 km batısındaki Duboe köyünde bulunuyordu. Yolun alt kısmındaki genişlik 14 m'ye çıkarıldı ve gemilerin maksimum su çekimi 70 cm oldu Su seviyesini yükseltmek ve navigasyon koşullarını iyileştirmek için üç su kanalı inşa edildi: Beloozersky, Orekhovsky ve Tursky. Su yolunun toplam uzunluğu 196 km, Kobrin'den Pina Nehri üzerindeki Duboy köyüne kadar uzanan yapay kanalın uzunluğu ise 110 km idi. Kanal hayata döndürüldü ve teknik özellikleri açısından Avrupa'nın en gelişmiş kanallarından biri oldu. Kanalın ekonomik önemi aslında oldukça açıktır. Bu arter, Böcek (Brest) aracılığıyla, Doğu Avrupa kargolarını ve en kısa yönde Polonya su geçiş sistemine ve Baltık'a (Bug - Vistula; Vistula - Notetz - Oder) ve ayrıca - sistem boyunca "ihraç eder". Kuzeybatı Atlantik'te Orta Almanya kanalları Oder - Spree - Elbe - Weser-Ren.
19. yüzyılda ve 20. yüzyılın başlarında kanal, Baltık ve Karadeniz'i birbirine bağlayan bir iç su yolu olan tek nakliye kanalı olduğundan Rus İmparatorluğu için stratejik öneme sahipti. Özellikle 1886 ve 1890'da. 89 ila 164 ton deplasmana sahip beş muhrip, Elbing'deki inşaat yerinden Sevastopol'a, bir çarklı vapur ve Karadeniz Filosunda ilklerden biri olan mavna taşıyıcılarının kuvvetleri tarafından çekilerek transfer edildi. 1897'de 241 gemi ve 14.290 sal Brest'ten Polonya'ya geçti ve ters yönde yalnızca 14 gemi (salsız) geçti.
19. yüzyılın sonuna gelindiğinde Dinyeper-Bug Kanalı, Bug'dan Vistula'ya giden salların %80'ini oluşturuyordu. Bu çoğunlukla Smolensk eyaletinden bile tedarik edilen odundu. Salların 6 metreden geniş olmaması öngörülmüştü. Kanaldan geçen ahşap, Vistula boyunca yapılan toplam raftingin %25'ini oluşturuyordu. 1905 yılında kanal boyunca toplam ağırlığı 14,7 milyon pud olan mallar Vistula'ya nakledildi ve bunun 11,4 milyon pudu keresteydi. Sadece 1905 yılında Dinyeper üzerinden Baltık'a 18,8 milyon pud mal gönderildiğini, bunun 14,7 milyon pudunun kanala gönderildiğini düşünürsek, ekonomik önemi daha da netleşiyor. Kanalın ana aktarma üssü, 1900 yılında 12,7 milyon poundluk çeşitli malların geçtiği Pinsk şehriydi.
1919'da kanal bölgesi yeniden İkinci Polonya-Litvanya Topluluğu'nun bir parçası oldu. Kanalın öneminin farkına varan Polonyalı yetkililer, kanalın sistematik bir şekilde yeniden inşasına başladı. 1929'dan 1939'a kadar olan dönemde Pinsk'e en yakın iki kilit (Duboi ve Pererub) yeniden inşa edildi, Beloozersk UPS'in yapıları yeniden inşa edildi ve yeni Kobrin-Vygoda karayolu boyunca 7 km'lik bir kanal inşa edildi.
1939'da Molotov-Ribbentrop'un Polonya'yı bölme planına göre yapılan operasyon sırasında kanal işgal altındaki SSCB topraklarına girdi. Sovyet hükümeti kanala daha da büyük bir rol verdi. Dinyeper-Bug su yolunun restorasyonu, SSCB Nehir Filosu Halk Komiserliği'ne emanet edildi. 7 ayda (Aralık 1939'dan Temmuz 1940'a kadar) sekiz su şebekesinin tasarımı ve ana inşaatı gerçekleştirildi. Rotayı 12 km kısaltan Kobrin - Vygoda otoyolunda çalışmalar tamamlandı. Ağustos 1940'ta kanalda navigasyon yeniden başlatıldı.
Haziran 1941'de kanal Wehrmacht birimleri tarafından ele geçirildi. Almanlar da kanalı aktif olarak kullanmaya başladı. Böylece Kızıl Ordu Ana Müdürlüğü'ne göre 1942 yılında kanaldan 200 bin ton yük taşınmıştır. Düşman ulaşımını aksatmak için hidrolik birimler imha edildi. Bu amaçla, planı 1942'nin sonunda partizan hareketinin Belarus karargahı tarafından geliştirilen Dinyeper-Bug operasyonu gerçekleştirildi. Şubat - Mart 1943'te müfrezelerin sabotaj grupları adını aldı. Lazo, ben. Kutuzov ve onlar. Suvorov, tugayın adı. Molotov, Ovzichsky, Lyakhovichsky, Ragodashchansky'yi ve Mayıs ayında Duboysky ve Pererubsky kilitlerinin yanı sıra Beloozersky Kanalı'ndaki Rodostovsky kilidini havaya uçurdu. Su seviyesi 30-60 cm'ye düştü ve Kobrin'den Pinsk'e kadar olan 120 km'lik bölüm gezilemez hale geldi. Operasyon sonucunda Almanlar tarafından Dinyeper'den nakledilen 129 gemi Pinsk limanında kaldı ve Temmuz 1944'te Dinyeper askeri filosu tarafından ele geçirildi.
Belarus'un kurtarılmasının ardından kanalın aktif restorasyonu başladı. Eylül 1944 ile Temmuz 1945 arasında büyük onarım çalışmaları yapıldı. Zaten 1945'te nakliye kısmen restore edildi. Su yolu Temmuz 1946'da kalıcı işletmeye kabul edildi. Aynı zamanda kanaldaki su seviyesini yüksek tutmak için Brest'teki Mukhavets Nehri üzerine kör bir baraj inşa edildi. Böylece Mukhavets ve Batı Bug nehirleri arasındaki hidrolojik bağlantı kesildi.
1952'den 1956'ya kadar olan dönemde Pinsk bölgesindeki 11 No'lu "Kachanovichi" ve Stolin bölgesindeki 12 No'lu "Stahovo" su işleri betonarme olarak inşa edilerek işletmeye alındı.
1976 yılında, 28 Mayıs 1976 tarih ve 169 sayılı BSSR Bakanlar Kurulu Kararı uyarınca, kanal yatağının boyutlarında (taban genişliği 40 m, derinlik 240 cm, eğrilik yarıçapı) büyük bir iyileştirme çalışmaları başladı. 400 m). 1978 ile 1991 yılları arasında 17,58 milyon metreküp çıkarıldı. topraklanarak 240 km'lik su yolu yeniden inşa edildi. 1973-1992 yılları arasında ahşap barajların yerine 7 adet menfez baraj ve 8 adet betonarme dolusavak inşa edilmiştir.
SSCB'nin varlığı sırasında, kanaldaki ana trafik hacmi, Doğu Almanya ve Polonya'nın metalurji tesislerine sağlanan Krivoy Rog yataklarından gelen kömür ve demir cevheriydi (demiryolu taşımacılığına aktarma Brest limanında gerçekleştirildi). Almanya'nın yeniden birleşmesinden sonra, Alman metalurji uzmanları Batı Almanya'da çıkarılan cevhere yeniden odaklandılar ve kanaldan kargo geçişi fiilen durdu.
19 Ocak 1996 tarihli Uluslararası Öneme Sahip En Önemli İç Su Yolları Hakkında Avrupa Anlaşması'na göre kanal, Dinyeper-Vistula ana su yolu E-40'ın (Gdansk - Varşova - Brest - Pinsk - Mozyr - Kiev - Kherson) bir parçasıdır. Kanalın yardımıyla Baltık ve Karadeniz havzaları arasında su bağlantısı teorik olarak mümkün. Bununla birlikte, Batı Bug Nehri boyunca Brest'ten Varşova'ya kadar olan bölümün seyrüsefere uygun olmaması ve ayrıca Mukhavets Nehri'nin Brest'te kör bir baraj tarafından engellenmesi nedeniyle bu su yolu boyunca navigasyon henüz mümkün değildir. Bu siteyi geri yükleme konusu 90'ların başında düşünüldü, ancak hiçbir zaman çözülmedi. Bu bölümün açılması ve Batı Avrupa'ya erişim, bu güzergah üzerinde hem yük taşımacılığının hem de turistik yolların gelişmesine olanak sağlayacaktır.

Genel olarak bölgedeki siyasi rejimlerin ve yeni devlet oluşumlarının bu yola her zaman ihtiyacı olmuştur. Sovyet yıllarında bu arterdeki kargo cirosu yılda 2 milyon tona ulaştı ve 1991'de 7 milyonluk bir rekor kırıldı.Kanalın işleyişini bozan tek hükümet, mevcut Belarus rejimidir. Bugün kanal yalnızca kısmen kullanılıyor ve ticaret cirosu 400 bin ton civarında dalgalanıyor; bu, Almanların 1942'de taşıdığının 2 katı! Sovyet döneminde, yalnızca Pinsk bölgesinde 155 römorkör işletiliyordu ve bunlardan sadece 5 tanesi kaldı - geri kalan her şey gereksiz olduğu için Rusya, Ukrayna ve Polonya'ya satıldı.

Belarus Cumhuriyeti için bu girişim hem adı hem de spesifik faaliyet alanı açısından benzersizdir. Geçmişi, savaştan zarar gören su yollarını ve hidrolik yapıları canlandırmak için 1944'te oluşturulan askeri restorasyon müfrezelerine kadar uzanıyor. Bugün, Belarus Cumhuriyeti Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı'nın Cumhuriyetçi Üniter Operasyonel ve İnşaat İşletmesi “Dinyeper-Bug Su Yolu”, su taşıma sistemleri ve hidrolik yapıların işletmesi, inşaatı ve yeniden inşası alanında tanınmış bir liderdir.

Ivan Mihayloviç Kievets, yönetmen
RUESP "Dinyeper-Böcek Su Yolu"

İşletmenin ana faaliyetleri şunlardır:

Her türlü hidrolik yapının (gemi havuzları, barajlar, dolusavaklar ve barajlar) tasarımı, inşaatı, yeniden inşası ve onarımı;

En yeni inşaat malzemelerinin kullanılması da dahil olmak üzere kıyı ve dip koruma çalışmaları;

Dalgıçların kullanımı da dahil olmak üzere su altı teknik çalışmaları;

Beton ve betonarme, metal yapılardan yapı malzemeleri ve yapıların üretimi;

Tarama, dip temizleme ve trolleme işleri;

Su alanının sermayesinin iyileştirilmesi;

İnşaat malzemelerinin iç su taşımacılığı ile taşınması.

Kobrin'de yapım aşamasında olan nakliye kilidinin kamerası

“Onarım ve İnşaat Ekibi” ve “Vitebskvodtrans” olmak üzere iki şubeyi içeren işletme, 69 tür faaliyet yürütmektedir. “Dneprobugvodput”un temel amacı, Beloozersk su tedarik sistemi ile Dinyeper-Bug Kanalı ve 12 nakliye kilidi içeren hidrolik yapıları içeren toplam 512 km uzunluğa sahip hizmet verilen iç su yollarında güvenli navigasyon koşulları sağlamaktır. 29 menfez ve 64 km'lik basınçlı çekme yolu barajlarının yanı sıra Pripyat ve Batı Dvina nehirlerinin bölümleri. Dinyeper-Bug su yolu boyunca her yıl bir milyon tonun üzerinde çeşitli kargo ve 60 binden fazla yolcu taşınıyor.

İşletmenin ikinci ana faaliyeti hidrolik mühendislik inşaatıdır. RUESP "Dinyeper-Bug Su Yolu" çalışma ekibi, uluslararası öneme sahip su yolları için Va standardına göre navigasyon kilitleri, küçük hidroelektrik santrallerin inşası, setlerin geliştirilmesi, su yollarının yeniden inşası gibi tesislerin inşasını takdirle karşılamaktadır. petrol ve gaz boru hatlarının su altı geçişleri, kürek kanallarının inşası ve bir dizi başka hidrolik mühendislik nesnesi. Çalışma coğrafyası ülkenin tüm bölgelerini kapsamaktadır.

RUESP "Dinyeper-Bug Su Yolu" hem suda hem de karada inşaat için eksiksiz bir teknik araç setine sahiptir. Üstelik bireysel mekanizmalar benzersizdir. Örneğin mobil tarak gemileri karayoluyla taşınabilir ve kapalı rezervuarlarda çalışabilir. Mevcut ekolojik dengeyi bozmamak adına korunan alanlarda kullanılan elektrikli tarak makineleri de bulunmaktadır. Güçlü ekskavatörler, tarak gemilerini ve diğer ekipmanları sürmek için modern ithal dizel üniteleri, ekipmanın son derece ekonomik olması nedeniyle iş gücü verimliliğinin arttırılmasının yanı sıra yakıt tüketimini de azaltmayı mümkün kılar. Şirket sürekli olarak yeni teknolojiler arıyor.

Nehir kıyısı bölgesinin iyileştirilmesi Pinsk'teki Pina

Uzmanlar, esnek beton şilteler ve bunların STB 1580–2005'e uygun üretimi ile banka koruması için bir teknoloji geliştirdiler. Kompozit beton levha, monolitik naylon halatlarla birbirine bağlanan, blokların menteşeli bağlantısını sağlayan aynı standart boyuttaki beton bloklardır.

Levhalar, agresif olmayan ve hafif agresif su maruziyeti koşullarında açık su yollarının yataklarını, düzenleyici yapıları, yol yatağının eğimlerini ve karayolları ve demiryollarının hendeklerini, toprak yapıların setlerinin eğimlerini güçlendirmek için tasarlanmıştır.

Günümüzde esnek bağlantılara (PSG) sahip iki tip kompozit beton levha üretilmektedir:

1. PSG 3,2x1,6x0,2 m, alan 5,12 m2;

2. PSG 3,0x1,2x0,15 m, alan 3,6 m2.

Bu ürünler nesnelerin kullanım ömrünü ve estetik düzeyini önemli ölçüde artırır.

Teknik potansiyeli ve profesyonelliği geliştirmeye yönelik sürekli çalışma, inşaat hizmetleri pazarında başarılı bir şekilde rekabet etmemizi sağlar. Şirket, Dinyeper-Bug Kanalı'nın geliştirilmesi çalışmalarının yanı sıra, genel yüklenici olarak Brest'te bir kürek kanalının inşasına katıldı. Biz de taşeron olarak Minsk yakınlarındaki Zaslavl bölgesinde benzer bir yapı üzerinde büyük miktarda çalışma gerçekleştirdik. Belarus'ta 2006-2010 Ulusal Turizm Geliştirme Programının uygulanmasının bir parçası olarak RUESP “Dinyeper-Bug Su Yolu”, Oginsky Kanalı'nın nehirden gelen bölümünün yeniden inşasında yer alıyor. Shara göle Vulkovskoe.

Şirket, “Kalite” endüstri programı uyarınca, I ve II sorumluluk seviyelerindeki binaların ve yapıların tasarımı ve inşası için bir kalite yönetim sistemini kademeli olarak uygulamaya koymuş ve belgelendirmiştir.

Kürek Kanalı, Zaslavl

RUESP "Dinyeper-Bug Waterway" ekibi, müşterilerini asla yarı yolda bırakmayarak, tüm işlerin yüksek kalitede ve zamanında tamamlanmasını sağlar. Şirket defalarca çeşitli üretim yarışmalarının ve yarışmalarının galibi olarak tanındı. Belarus Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı'nın kararnameleri ile RUESP “Dinyeper-Böcek Su Yolu”, 2006 ve 2008 yıllarına ait çalışma sonuçlarına göre Cumhuriyet Onur Kurulu'na dahil edildi.

RUESP "Dinyeper-Böcek Su Yolu"

Fok

Ayrıca ilginç:

Android, iOS ve Windows için Telegram'da sohbet oluşturma Telegram'da bir kanal için sohbet nasıl oluşturulur

Windows 8 için gadget'lar nasıl indirilir

Dosya nasıl bölünür Rar arşivi birkaç parçaya nasıl bölünür

Okumanızı öneririz:

2024-02-21 00:09:08

Telefonunuzu bir bilgisayara nasıl bağlarsınız: adım adım talimatlar USB aracılığıyla bir PC'ye bağlanma

2024-02-21 00:09:08

Microsoft Power BI ile nasıl çalışılır - ayrıntılı bir kılavuz Bi Tools

2024-02-21 00:09:08

Bir dizüstü bilgisayarda sabit sürücü nasıl kontrol edilir

Konunun devamı:

internet

Windows 10'da sistem geri yüklemesi nasıl yapılır

Kesinlikle Windows serisinin en başarılılarından biri. Ancak bu bile herkes için uygun değildir. Siz de bu işletim sisteminden memnun değilseniz ve geri dönmek istiyorsanız...