Ruesp「ドニエプルーバグ水路」：誰よりも一歩先を行く。ドニエプル川からザスラブリのバグ・グレブノイ運河への旅

ドニエプル・バグ運河 (旧王立運河) は、1775 年から 1783 年にかけて建設されたポレジーの輸送運河です。ピナ川（プリピャチ川の支流、ドニエプル川流域）とムハヴェツ川（ウェスタンバグ川の支流、ヴィスワ川流域）を接続します。全長244km。

プリピャチとバグ盆地を結ぶ輸送運河を建設するというアイデアは、1655 年に初めて聖会議でポーランド・リトアニア連邦のユーリ・オソリンスキー首相によって初めて表明された。

運河の建設工事は、ポーランド・リトアニア連邦最後の国王スタニスワフ・アウグスト・ポニャトフスキの治世中の 1775 年に始まりました。 1784 年の春、マテウシュブトリモヴィチの主導により、魚の燻製、蜂蜜、ワックス、その他の地元の品物を積んだ船が運河に沿ってピンスクからワルシャワ、さらにグダニスクまで航行しました。同年 9 月、運河の建設現場を訪れた国王は正式に運河の航行を開始し、1 本のオークの幹をくり抜いた船で 40 名の従者とともに運河を航行しました。王はコブリンの近くのゴロデッツの町で4日間を過ごしました - それ以来、運河はロイヤルとしてのみ知られるようになりました。

世紀末、ポーランド・リトアニア連邦の全般的危機により運河の建設は実際に台無しになったが、ロシア当局によって 1837 年になってようやく再開された。主な工事は 1846 年から 1848 年にかけて行われました。航路の底に沿った幅は 14 m に増加し、船舶の最大喫水は 70 cm になりました。

19 世紀から 20 世紀初頭にかけて、この運河はバルト海と黒海を結ぶ唯一の内陸水路である輸送運河であったため、ロシア帝国にとって戦略的に重要でした。特に 1886 年と 1890 年に。黒海艦隊の最初の駆逐艦のうち、排水量 89 トンから 164 トンの 5 隻の駆逐艦が、車輪付き蒸気船とはしけ輸送船によって曳航され、エルビングの建造場所からセヴァストポリまで輸送されました。

1919 年に、運河の領土は第二次ポーランド・リトアニア連邦の一部となりました。ポーランド当局は運河の重要性を認識し、計画的な再建に着手しました。 1929 年から 1939 年にかけて、ピンスクに最も近い 2 つの水門 (ドゥボイ水門とペレルブ水門) が建設されました。

西ベラルーシをソ連に併合する作戦中に、運河はソ連の領土内に位置するようになった。ソ連政府はこのチャンネルにさらに大きな役割を与えた。ドニエプル・バグ水路の修復はソ連河川艦隊人民委員会に委託された。 7か月（1939年12月から1940年7月まで）で、8つの水道施設の設計と主要工事が行われ、ヴィゴダ・コブリン運河の新しいルートが敷設され、水路の長さが12km短縮されました。 1940 年 8 月に運河の航行が再開されました。

1941 年 6 月、運河は国防軍部隊によって占領されました。占領当局によるこのチャンネルの積極的な使用が始まりました。したがって、赤軍総局によると、1942 年には 20 万トンの貨物が運河を通って輸送されました。しかし、1943 年の春にパルチザンが水門を爆破したため、運河は使用できなくなりました。

ベラルーシの解放後、運河の積極的な修復が始まりました。大規模な修理工事は 1944 年 9 月から 1945 年 7 月にかけて行われました。すでに 1945 年に輸送が再開されました。

1996 年 1 月 19 日の国際的に重要な内陸水路に関する欧州協定によれば、この運河はドニエプル・ヴィスワ川幹線水路 E-40 (グダニスク - ワルシャワ - ブレスト - ピンスク - モズィル - キエフ - ヘルソン) の一部である。この運河の助けにより、バルト海盆地と黒海盆地の間の水接続は理論的には可能です。しかし、西バグ川沿いのブレストからワルシャワまでの区間は航行不可能であること、またブレストではムカベツ川がブラインドダムによって堰き止められているという事実により、この水路に沿った航行はまだ不可能である。

ドニエプルバグ運河(旧王立運河) は、ポレジーの領土にある輸送運河で、1775 年から 1783 年の間に建設されました。ピナ川（プリピャチ川の支流、ドニエプル川流域）とムハヴェツ川（ウェスタンバグ川の支流、ヴィスワ川流域）を接続します。全長244km。

ドニエプル・バグ運河は、プリピャチ川の支流であるピナ（ドニエプル川流域）とバグ川の支流であるムカヴェツ（ヴィスワ川流域）を結ぶ人工的に造られた水動脈です。この運河は航行可能で、長さは 244 キロメートルあり、その維持管理は大企業 RUESP の「ドニエプル・バグ水路」によって行われています。

深い川プリピャチとバグを結ぶ運河を建設するというアイデアは、非常に長い間構想されてきました。この計画が初めてセイムで聞かれたのは 1655 年でしたが、計画の実行が始まったのはわずか 100 年後でした。 1775 年にこのプロジェクトがポーランド・リトアニア連邦最後の国王スタニスワフ・アウグスト・ポニャトフスキによって承認された後、建設業者は運河の最初の部分、つまり長さ 8 キロメートルの部分を掘削しました。この作業は、スウェーデンから直接ブレスト地域に呼び出された専門家のシュルツ氏の指導の下で行われた。

すでに 1784 年に、進取の気性のある貴族マテウシュ・ブトリモヴィチは、ドニエプル・バグ運河の水域に食料を積んだ船を進水させました。船はピンスクを出港し、ワルシャワ、そしてグダニスクに向かいました。

当初、ドニエプル・バグ運河はロイヤルと名付けられました。これは、正式な開設が国王の直接の参加によって行われたために起こりました。アウグスト・スタニスラフ・ポニアトフスキーは、40 名の従者とともに、樹齢 100 年の樫の木の 1 本の丸太からくり抜いた驚くべき船で運河に沿って航海しました。王はコブリンの近くに位置するゴロデッツに4日間滞在しました、そしてそれ以来、運河はロイヤルと呼ばれるだけでなく、それ以外の何ものでもありませんでした。

しかしその後、ポーランド・リトアニア連邦は危機的状況に陥る。すぐにその領土はロシアとポーランドに分割され、運河の壮大な建設は長い間凍結されました。それからわずか数年後の 1837 年、ピンスクの土地に対する権力を獲得したロシア当局が活動を再開しました。黒海とバルト海を結ぶことができる唯一の航路であったため、この運河の重要性は過大評価することができず、時間と労力を惜しむことなく完成しました。 1848年までに、底の幅はすでに14メートルでした。 1886 年と 1890 年に排水量 89 トンから 164 トンの巨大な駆逐艦 5 隻が輸送されたという事実でも注目に値します。軍艦は建造場所のエルビングからセヴァストポリまで輸送され、曳航は外輪汽船やはしけ運搬船によって行われた。

1919 年、ポーランド当局は再びピンスクの領土を訪れ、水道交通におけるドニエプル・バグ運河の重要な場所をよく知っていたピンスクの再建工事に着手した。彼らのおかげで、1929 年から 1939 年にかけて、最初の 2 つの水門、デュボイとペレルブがここに出現しました。

1941 年、この運河はブレスト地域を占領した侵略者のみが使用しました。これは 1943 年まで続き、パルチザンが門を破壊しました。貨物輸送が不可能になった。

戦後、運河の修復は非常に迅速に行われ、1945 年にはすでに船が運河を航行しました。

釣りや森林散策など、アクティブなレクリエーションが好きな人は、ぜひここを訪れてください。ブレスト地方の美しい自然、魚が豊富な運河の水、そしてきれいな空気が素晴らしい時間を保証します。

これで、水門の番号と、放水に沿った水路の水位と水滴の表示を含む、王立 (ドニエプル - バグ) 運河の完全な図を取得することができました。
それはすべて、昨年、ピナ川で幼少期を一緒に過ごした友人の父親が、孫娘にそこの場所について特別に伝えることが何もないと不満を漏らしたときに始まりました。さて、始めましょう - 検索エンジンへのリクエスト、アーカイブの調査、テキストの翻訳など....)))

ドニエプル・バグ運河 (旧王立運河) は、1775 年から 1783 年にかけて建設されたポレジーの輸送運河です。ピナ川 (プリピャチ川 (?) の支流、ドニエプル川流域) とムハヴェッツ川 (ウェスタンバグ川の支流、ヴィスワ川流域) を接続します。現在、この運河はトリシン (ブレスト近く) の暗渠からルニネッツ地区のミカシェヴィチ港まで 315 キロメートルにわたって伸びており、合計 39 の構造物があり、そのうち 12 つは水門です。

プリピャチとバグ盆地を結ぶ輸送運河を建設するというアイデアは、1655 年に初めてセイムでポーランド・リトアニア連邦のユーリ・オソリンスキー首相によって表明されました。
技術的な設計は、1766 年に王室地形学者 F. チャキによって開発されました。 1770 年にこのプロジェクトはスタニスワフアウグストポニャトフスキ王に提出され、運河の建設作業は 1775 年に始まり、その後長さ 8 km の最初のセクションが掘削されました。スウェーデンから除隊された「幾何学者兼水力学者」シュルツ氏が監修した。運河の建設作業は 1783 年に完了しました。その結果、ムホブロキの村（コブリンからそれほど遠くない）の近くのムカベツ川とクジェリチンの村（イヴァノヴォの南）の近くのピヌを結ぶ水路ができました。運河の建設費用は 100 万ズロチで、オギンスキ運河の建設よりもはるかに安価でした。 1784 年の春、マテウシュブトリモヴィチの主導で、魚の燻製、キノコ、ハチミツ、ワックス、その他の地元の品物を積んだ 10 隻のシュガレイ船のキャラバンが、まずピンスクからワルシャワ、さらにグダニスクまで運河に沿って出発しました。それは地元住民の間でかなりの驚きと関心を呼び起こしました。この機会に銀色の記念メダルも鋳造されました。同年 9 月、建設された運河をスタニスラウスアウグストゥス王が訪問し、正式に運河の航行を開始し、オークの幹をくり抜いた船に 40 名の従者を乗せて運河を航行しました。王はコブリン近くのゴロデッツの町で 4 日間を過ごし、そこで運河の盛大な開通が行われました - それ以来、運河は王立運河として知られるようになりました。
ドニエプル・バグ運河の分水界はセリチェ村の近くにあり、ベロゼルスキー運河が流れ込み、プリピャチ川流域のウクライナ側からヴォリャンスコエ湖とベロエ湖を通って水が流れ込んでいる。この時点で、ドニエプル・バグ運河の流れは方向を変えます。
1788 年、冬には雪がほとんどなく、夏は乾燥していました。その年は水量が少なかったため、運河は使用されませんでした。運河に滞留した物資の量は30万ズロティと推定されている。ブトリモビッチを含む特別集計委員会は、運河の集水域を改善する工事を行うことを決定し、1792 年にこの工事に 10 万ズロチが割り当てられた。しかし、勃発した危機とポーランド・リトアニア連邦の分裂により、実際には運河の建設は台無しになり、ロシア当局によって 1837 年になってようやく再開された。
1815 年には、417 隻のいかだや船がブレスト - リトフスクを通る運河を両方向に通過しました。 1816 年 - 471 年。1817 年 - 1597 年。1818 年 - 709 年。運河が放棄された状態にあったにもかかわらずです。
農奴の重労働が使われていたため、掘削作業はすべて手作業で行われ、運河の幅は狭く、構造も原始的であったため、小型船が増水時にのみ前進することができました。夏には船を曳航しなければならなかった。王立運河は主に木材をいかだの形で輸送するために建設されたため、物の流れは主に一方通行でした。ほとんどのいかだはヴィスワ川に向かっていた。
1837 年、ロシア当局は運河の修復を開始しました。主な工事は 1846 年から 1848 年にかけて行われました。 1846 年の干ばつは、航行を維持するためにさらに 13 個の取り外し可能なダムを建設する必要があることを示しました。 1849 年、要塞の下のバグ川に、ムカベツ川の水を貯留するための大きな折りたたみ式ダムが建設されました。 1867 年までに、ピンスクからブレストまでに建設および運用された取り外し可能なダムは 22 個のみでした。まさに最初の玄関口は、ピンスクの西 30 km にある Duboe 村にありました。航路の底に沿った幅は 14 m に拡大され、船舶の最大喫水は 70 cm になり、水位を上げて航行条件を改善するために、ベローゼルスキー、オレホフスキー、トゥルスキーの 3 つの水路が建設されました。水路の全長は196kmであり、コブリンからピナ川沿いのDuboyの村までの人工運河の長さは110kmでした。このチャンネルは復活し、その技術的特徴の点ではヨーロッパで最も先進的なチャンネルの 1 つでした。運河の経済的重要性は実際には非常に明白です。ブグ（ブレスト）を通って、この動脈は東ヨーロッパの貨物を最短の方向でポーランドの水運システムとバルト海（ブグ - ヴィスワ島、ヴィスワ島 - ノテッツ - オーデル）、そしてさらに - のシステムに沿って「輸出」します。中央ドイツの運河はオーデル - シュプレー - エルベ - ヴェーザーラインから北西大西洋に流れます。
19 世紀から 20 世紀初頭にかけて、この運河はバルト海と黒海を結ぶ唯一の内陸水路である輸送運河であったため、ロシア帝国にとって戦略的に重要でした。特に 1886 年と 1890 年に。排水量89トンから164トンの5隻の駆逐艦が、外輪汽船と黒海艦隊の最初の船の1隻であるはしけ運搬船によって曳航され、エルビングの建造場所からセヴァストポリに移送された。 1897 年には、241 隻の船と 14,290 のいかだがブレストを通過してポーランドに向かいましたが、反対方向に通過したのは 14 隻の船 (いかだなし) だけでした。
19 世紀末までに、ドニエプル・バグ運河は、バグ川を通ってヴィスワ川に向かういかだの 80% を占めました。これは主に木材で、スモレンスク州からも供給されていました。いかだの幅は6メートル以下にすることが規定されていました。運河を通過した木材は、ヴィスワ川沿いのラフティング全体の 25% を占めました。 1905 年、総重量 1,470 万プードの物品が運河に沿ってヴィスワ川に輸送され、そのうち 1140 万プードが木材でした。わずか 1905 年に、1,880 万プードの商品がドニエプル川沿いにバルト海に向けて送られ、そのうち 14.7 プードが運河に送られたことを考えると、その経済的重要性が明らかになります。運河の主な積み替え基地はピンスク市であり、1900 年には 1,270 万ポンドのさまざまな物品が通過しました。
1919 年に、運河の領土は再び第二次ポーランド・リトアニア連邦の一部となりました。ポーランド当局は運河の重要性を認識し、計画的な再建に着手しました。 1929年から1939年までの期間に、ピンスクに最も近い2つの水門(DuboiとPererub)が再構築され、Beloozersk UPSの構造が再構築され、7kmの運河が新しいコブリン-ヴィゴダ高速道路に沿って建設されました。
1939 年、ポーランドを分割するモロトフ・リッベントロップ計画に基づく作戦中に、運河は占領下のソ連の領土に入ってしまいました。ソ連政府はこのチャンネルにさらに大きな役割を与えた。ドニエプル・バグ水路の修復はソ連河川艦隊人民委員会に委託された。 1939 年 12 月から 1940 年 7 月までの 7 か月間で、8 つの水道施設の設計と本体工事が行われました。作業はコブリン-ヴィゴダ高速道路で完了し、ルートが12km短縮されました。 1940 年 8 月に運河の航行が再開されました。
1941 年 6 月、運河は国防軍部隊によって占領されました。ドイツ人も運河を積極的に開発し始めた。したがって、赤軍総局によると、1942 年には 20 万トンの貨物が運河を通って輸送されました。敵の輸送を妨害するために、水力ユニットが破壊されました。この目的のために、ドニエプル・バグ作戦が実行され、その計画は1942年末にパルチザン運動のベラルーシ本部によって策定されました。1943年2月から3月にかけて、分遣隊の破壊グループはその名にちなんで名付けられました。ラゾ、私。クトゥーゾフと彼ら。スヴォーロフにちなんで名付けられた旅団。モロトフはオフジチスキー水門、リャホヴィチスキー水門、ラゴダシチャンスキー水門を爆破し、5月にはドゥボイスキー水門とペレルブスキー水門、さらにベローゼルスキー運河のロドストフスキー水門を爆破した。水位は30〜60cmに低下し、コブリンからピンスクまでの120kmのセクションは航行不可能になりました。作戦の結果、ドイツ軍によってドニエプル川から移送された129隻の船がピンスク港に残り、1944年7月にドニエプル軍艦隊によって拿捕された。
ベラルーシの解放後、運河の積極的な修復が始まりました。大規模な修理工事は 1944 年 9 月から 1945 年 7 月にかけて行われました。すでに 1945 年に輸送は部分的に復旧しました。この水路は 1946 年 7 月に恒久的な運用が認められました。同時に、運河内の高い水位を維持するためにブレストのムカベツ川にブラインドダムが建設されました。このようにして、ムカベツ川と西バグ川の間の水文学的なつながりは遮断された。
1952 年から 1956 年にかけて、ピンスク地域の第 11 水道「カチャノヴィチ」とストーリン地域の第 12 水道「スタホヴォ」が鉄筋コンクリートで建設され、運用が開始されました。
1976 年、1976 年 5 月 28 日の BSSR 閣僚理事会決議第 169 号に従って、運河床の寸法 (底幅 40 m、深さ 240 cm、曲率半径) の大幅な改善に向けた作業が開始されました。 400メートル）。 1978 年から 1991 年の間に 1,758 万立方メートルが採取されました。土壌を修復し、240 km の水路を再建しました。 1973 年から 1992 年にかけて、木造の代わりに 7 つの暗渠ダムと 8 つの鉄筋コンクリート放水路が建設されました。
ソ連時代、運河を通る主な交通量はクリヴォイログ鉱床からの石炭と鉄鉱石で、東ドイツとポーランドの冶金工場に供給されていた (鉄道輸送への積み替えはブレスト港で行われた)。ドイツの統一後、ドイツの冶金学者は西ドイツで採掘された鉱石に再び注目し、運河を通じた貨物の取引は事実上停止しました。
1996 年 1 月 19 日の国際的に重要な内陸水路に関する欧州協定によれば、この運河はドニエプル・ヴィスワ川幹線水路 E-40 (グダニスク - ワルシャワ - ブレスト - ピンスク - モズィル - キエフ - ヘルソン) の一部である。この運河の助けにより、バルト海盆地と黒海盆地の間の水接続は理論的には可能です。しかし、西バグ川沿いのブレストからワルシャワまでの区間は航行不可能であること、またブレストではムカベツ川がブラインドダムによって堰き止められているという事実により、この水路に沿った航行はまだ不可能である。このサイトの復元の問題は 90 年代初頭に検討されましたが、解決されることはありませんでした。この区間の開通と西ヨーロッパへのアクセスにより、このルートに沿った貨物輸送と観光ルートの両方の開発が可能になります。

一般に、この道は、この地域の政治政権や新しい国家形成にとって常に必要とされてきました。ソビエト時代には、この動脈の貨物売上高は年間 200 万トンに達し、1991 年には 700 万トンという記録が樹立されましたが、この運河の運営を台無しにした唯一の政府は現在のベラルーシ政権です。現在、運河は部分的にしか使用されておらず、貿易額は約 40 万トンで変動しています。これは 1942 年にドイツ人が輸送した量の 2 倍です。ソビエト時代には、ピンスク航路だけで 155 隻のタグボートが運航されていましたが、現在残っているのは 5 隻のみで、その他は不要なものとしてロシア、ウクライナ、ポーランドに売却されました。

ベラルーシ共和国にとって、この企業はその名前と特定の活動分野の両方においてユニークです。その歴史は、戦争で被害を受けた水路や水力構造物を復活させるために 1944 年に創設された軍事修復部隊にまで遡ります。現在、ベラルーシ共和国運輸通信省の共和国統一運営・建設企業「ドニエプル・バグ水路」は、水上輸送システムと水力構造物の運営、建設、再建の分野でリーダーとして認められています。

イワン・ミハイロヴィチ・キエヴェッツ、監督
ルースプ「ドニエプルーバグ水路」

企業の主な活動は次のとおりです。

あらゆる種類の水力構造物（船閘、ダム、放水路、ダム）の設計、建設、再建および修理。

最新の建築資材の使用を含む海岸と海底の保護工事。

ダイバーの使用を含む水中技術作業。

コンクリートおよび鉄筋コンクリート、金属構造物からの建築材料および構造物の製造。

浚渫、底部清掃、トロール網漁作業。

水域の首都整備;

内陸水運による建設資材の輸送。

コブリンで建設中の輸送用ロックのカメラ

この企業には、「修理・建設部隊」と「ヴィテブスクヴォドトランス」の 2 つの部門があり、69 種類の活動を行っています。「ドネプロバグヴォドプト」の主な目標は、全長512キロメートルの整備された内陸水路の安全な航行条件を確保することである。これには、ベロゼルスク給水システムと12の輸送閘門を含む水力構造物を備えたドニエプル・バグ運河が含まれる。 29 の暗渠と 64 km の圧力曳航ダム、およびプリピャチ川と西ドヴィナ川の一部。毎年、100 万トンを超えるさまざまな貨物と 6 万人以上の乗客がドニエプルーブグ水路に沿って輸送されます。

企業の 2 番目の主な活動は水力工学建設です。 RUESP「ドニエプル・バグ水路」の作業チームは、国際的に重要な水路に対するVa規格に従った航行閘門、小水力発電所の建設、堤防の開発、水路の再建などの施設の建設に功績を残している。石油およびガスのパイプラインの水中横断、手漕ぎ運河の建設、およびその他の多くの水力工学オブジェクト。勤務地は国内のすべての地域に及びます。

RUESP「ドニエプル・バグ水路」は、水上と陸上の両方で建設のための完全な技術的手段を備えています。さらに、個々のメカニズムはユニークです。たとえば、移動式浚渫船を道路で輸送し、閉鎖された貯水池で作業することができます。既存の生態学的バランスを乱さないように保護地域で使用される電気浚渫船もあります。強力な掘削機、浚渫船やその他の機器を駆動するための最新の輸入ディーゼルユニットは、機器が非常に経済的であるため、労働生産性の向上とともに燃料消費量の削減を可能にします。同社は常に新しいテクノロジーを模索しています。

河岸ゾーンの整備ピンスクのピナ

専門家は、STB 1580-2005 に準拠した柔軟なコンクリートマットとその製造を使用した護岸技術を開発しました。複合コンクリートスラブは、同じ標準サイズのコンクリートブロックであり、モノリシックナイロンロープで固定され、ブロックがヒンジで接続されています。

スラブは、非侵襲的およびわずかに侵襲的な程度の水曝露の条件下で、開水路の河床、規制構造物、道路や鉄道の路床と溝の斜面、土構造物の堤防の斜面を強化するように設計されています。

現在、フレキシブル接続 (PSG) を備えた 2 種類の複合コンクリートスラブが製造されています。

1. PSG 3.2x1.6x0.2 m、面積 5.12 m2;

2. PSG 3.0x1.2x0.15 m、面積 3.6 m2。

これらの製品は、オブジェクトの耐用年数とその美的レベルを大幅に向上させます。

技術的可能性とプロフェッショナリズムを向上させるための継続的な取り組みにより、当社は建設サービス市場での競争に成功することができます。ドニエプル・バグ運河の開発作業と並行して、同社はゼネコンとしてブレストの手漕ぎ運河の建設にも参加した。そして、下請け業者として、私たちはミンスク近郊のザスラブリ地域で同様の構造物に大量の作業を実行しました。 2006 年から 2010 年までのベラルーシ国家観光開発プログラムの実施の一環として、RUESP「ドニエプル・バグ水路」はオギンスキー運河の川からの部分の再建に参加しています。シャラは湖へヴルコフスコエ。

業界プログラム「品質」に従って、当社はIおよびIIレベルの責任レベルの建物および構造物の設計および建設に対する品質管理システムを段階的に導入および認証してきました。

手漕ぎ運河、ザスラヴリ

RUESP "Dnieper-Bug Waterway" のチームは、お客様を決して失望させず、すべての作業が高品質かつ時間どおりに完了することを保証します。同社は、さまざまな制作コンテストやコンペティションの優勝者として繰り返し認められています。ベラルーシ共和国大統領の法令により、RUESP「ドニエプルバグ水路」は、2006 年と 2008 年の作業結果に基づいて共和党の名誉委員会に追加されました。

ルースプ「ドニエプルーバグ水路」

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