Radarempfangssysteme. Sendegeräte Radar Sonne Strukturdiagramm des Sendegeräts Radar

Moderne Kriegsführung ist schnell und flüchtig. Oft ist der Sieger in einer Kampfbegegnung derjenige, der als erster in der Lage ist, eine potenzielle Bedrohung zu erkennen und angemessen darauf zu reagieren. Seit mehr als siebzig Jahren wird zur Feindsuche zu Lande, zu Wasser und in der Luft ein Radarverfahren eingesetzt, das auf der Aussendung von Funkwellen und der Registrierung ihrer Reflexionen an verschiedenen Objekten basiert. Geräte, die solche Signale senden und empfangen, werden als Radarstationen oder Radare bezeichnet.

Der Begriff „Radar“ ist eine englische Abkürzung (Radio Detection and Ranging), die 1941 in Umlauf gebracht wurde, aber längst zu einem eigenständigen Wort geworden ist und Einzug in die meisten Sprachen der Welt gehalten hat.

Die Erfindung des Radars ist natürlich ein Meilenstein. Radarstationen sind aus der modernen Welt nicht mehr wegzudenken. Sie werden in der Luftfahrt, im Seeverkehr eingesetzt, mit Hilfe von Radar wird das Wetter vorhergesagt, Verstöße gegen Verkehrsregeln identifiziert und die Erdoberfläche gescannt. Radarsysteme (RLK) haben ihre Anwendung in der Raumfahrtindustrie und in Navigationssystemen gefunden.

Radargeräte werden jedoch am häufigsten in militärischen Angelegenheiten eingesetzt. Es sollte gesagt werden, dass diese Technologie ursprünglich für militärische Zwecke entwickelt wurde und kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs das Stadium der praktischen Umsetzung erreichte. Alle großen Länder, die aktiv (und nicht ohne Ergebnis) an diesem Konflikt teilnahmen, nutzten Radarstationen zur Aufklärung und Erkennung feindlicher Schiffe und Flugzeuge. Es kann mit Zuversicht behauptet werden, dass der Einsatz von Radargeräten den Ausgang mehrerer bedeutender Schlachten sowohl in Europa als auch im pazifischen Operationsgebiet entschieden hat.

Radare werden heute zur Lösung verschiedenster militärischer Aufgaben eingesetzt, von der Verfolgung des Abschusses ballistischer Interkontinentalraketen bis hin zur Artillerieaufklärung. Jedes Flugzeug, jeder Hubschrauber, jedes Kriegsschiff hat sein eigenes Radarsystem. Radare sind das Rückgrat des Luftverteidigungssystems. Das neueste Radarsystem mit Phased-Array-Antenne wird auf einem vielversprechenden russischen Panzer "Armata" installiert. Im Allgemeinen ist die Vielfalt moderner Radargeräte erstaunlich. Dies sind völlig unterschiedliche Geräte, die sich in Größe, Eigenschaften und Zweck unterscheiden.

Man kann mit Zuversicht sagen, dass Russland heute einer der anerkannten Weltmarktführer in der Entwicklung und Produktion von Radargeräten ist. Bevor jedoch über die Trends in der Entwicklung von Radarsystemen gesprochen wird, sollten einige Worte zu den Funktionsprinzipien von Radarsystemen sowie zur Geschichte von Radarsystemen gesagt werden.

Wie Radar funktioniert

Standort ist eine Methode (oder ein Prozess) zur Bestimmung des Standorts von etwas. Dementsprechend ist Radar ein Verfahren zum Erfassen eines Objekts oder Objekts im Weltraum unter Verwendung von Funkwellen, die von einer als Radar oder Radar bezeichneten Vorrichtung ausgesendet und empfangen werden.

Das physikalische Funktionsprinzip des Primär- oder Passivradars ist ganz einfach: Es sendet Funkwellen in den Weltraum, die von umgebenden Objekten reflektiert werden und in Form von reflektierten Signalen in diesen zurückkehren. Durch ihre Analyse kann das Radar ein Objekt an einem bestimmten Punkt im Raum erkennen und seine Hauptmerkmale anzeigen: Geschwindigkeit, Höhe, Größe. Jedes Radar ist ein komplexes funktechnisches Gerät, das aus vielen Komponenten besteht.

Die Struktur eines jeden Radars umfasst drei Hauptelemente: einen Signalsender, eine Antenne und einen Empfänger. Alle Radarstationen lassen sich in zwei große Gruppen einteilen:

• Impuls;
• kontinuierliche Aktion.

Der Impulsradarsender sendet für kurze Zeit (Sekundenbruchteile) elektromagnetische Wellen aus, das nächste Signal wird erst gesendet, nachdem der erste Impuls zurückgekehrt ist und den Empfänger erreicht hat. Die Pulswiederholfrequenz ist eine der wichtigsten Eigenschaften eines Radars. Niederfrequenzradare senden mehrere hundert Impulse pro Minute aus.

Die Pulsradarantenne funktioniert sowohl für den Empfang als auch für die Übertragung. Nachdem das Signal gesendet wurde, schaltet sich der Sender für eine Weile aus und der Empfänger ein. Nach Erhalt erfolgt der umgekehrte Vorgang.

Impulsradare haben sowohl Nachteile als auch Vorteile. Sie können die Reichweite mehrerer Ziele gleichzeitig bestimmen, ein solches Radar kann problemlos mit einer Antenne auskommen, die Anzeigen solcher Geräte sind einfach. In diesem Fall sollte das von einem solchen Radar ausgesendete Signal jedoch eine ziemlich hohe Leistung haben. Es kann auch hinzugefügt werden, dass alle modernen Verfolgungsradare nach einem gepulsten Schema hergestellt werden.

Impulsradarstationen verwenden normalerweise Magnetrons oder Wanderfeldröhren als Signalquelle.

Die Radarantenne fokussiert das elektromagnetische Signal und richtet es aus, nimmt den reflektierten Impuls auf und sendet ihn an den Empfänger. Es gibt Radargeräte, bei denen der Empfang und die Übertragung eines Signals von unterschiedlichen Antennen durchgeführt werden, und sie können sich in beträchtlichem Abstand voneinander befinden. Die Radarantenne ist in der Lage, elektromagnetische Wellen im Kreis auszusenden oder in einem bestimmten Sektor zu arbeiten. Der Radarstrahl kann spiralförmig gerichtet oder kegelförmig sein. Bei Bedarf kann das Radar mit Hilfe spezieller Systeme einem sich bewegenden Ziel folgen, indem es die Antenne ständig darauf richtet.

Die Funktionen des Empfängers umfassen die Verarbeitung der empfangenen Informationen und deren Übertragung auf den Bildschirm, von dem sie vom Bediener abgelesen werden.

Neben Impulsradaren gibt es auch Dauerstrichradare, die ständig elektromagnetische Wellen aussenden. Solche Radarstationen nutzen bei ihrer Arbeit den Doppler-Effekt. Sie liegt darin, dass die Frequenz einer elektromagnetischen Welle, die von einem Objekt reflektiert wird, das sich der Signalquelle nähert, höher ist als von einem sich entfernenden Objekt. Die Frequenz des ausgesendeten Impulses bleibt unverändert. Radare dieses Typs fixieren keine stationären Objekte, ihr Empfänger nimmt nur Wellen auf, deren Frequenz über oder unter der ausgesendeten liegt.

Ein typisches Doppler-Radar ist das Radar, das von der Verkehrspolizei verwendet wird, um die Geschwindigkeit von Fahrzeugen zu bestimmen.

Das Hauptproblem bei kontinuierlichen Radaren ist die Unfähigkeit, sie zur Bestimmung der Entfernung zum Objekt zu verwenden, aber während ihres Betriebs gibt es keine Störungen durch stationäre Objekte zwischen dem Radar und dem Ziel oder dahinter. Darüber hinaus sind Doppler-Radare ziemlich einfache Geräte, die zum Betrieb Signale mit geringer Leistung benötigen. Zu beachten ist auch, dass moderne Radarstationen mit Dauerstrahlung die Möglichkeit haben, die Entfernung zum Objekt zu bestimmen. Verwenden Sie dazu die Änderung der Frequenz des Radars während des Betriebs.

Eines der Hauptprobleme beim Betrieb von Pulsradaren sind die Störungen, die von stationären Objekten ausgehen - in der Regel sind dies die Erdoberfläche, Berge, Hügel. Während des Betriebs von gepulsten Flugzeugradaren in der Luft werden alle darunter befindlichen Objekte durch das von der Erdoberfläche reflektierte Signal „verdeckt“. Wenn wir über bodengestützte oder schiffsgestützte Radarsysteme sprechen, manifestiert sich dieses Problem für sie in der Erkennung von Zielen, die in geringer Höhe fliegen. Um solche Interferenzen zu eliminieren, wird derselbe Doppler-Effekt verwendet.

Neben Primärradaren gibt es auch sogenannte Sekundärradare, die in der Luftfahrt zur Identifizierung von Flugzeugen eingesetzt werden. Der Aufbau solcher Radarsysteme umfasst neben Sender, Antenne und Empfänger auch einen Flugzeugtransponder. Bestrahlt mit einem elektromagnetischen Signal gibt der Transponder zusätzliche Informationen über Flughöhe, Route, Flugzeugnummer und Nationalität.

Außerdem können Radarstationen durch die Länge und Frequenz der Welle, auf der sie arbeiten, unterteilt werden. Um beispielsweise die Erdoberfläche zu untersuchen und in beträchtlichen Entfernungen zu arbeiten, werden Wellen von 0,9 bis 6 m (Frequenz 50 bis 330 MHz) und 0,3 bis 1 m (Frequenz 300 bis 1000 MHz) verwendet. Für die Flugsicherung wird ein Radar mit einer Wellenlänge von 7,5 bis 15 cm verwendet, und Over-the-Horizon-Radare von Raketenstart-Erkennungsstationen arbeiten bei Wellen mit einer Wellenlänge von 10 bis 100 Metern.

Geschichte des Radars

Die Idee des Radars entstand fast unmittelbar nach der Entdeckung der Radiowellen. 1905 schuf Christian Hülsmeyer, ein Mitarbeiter der deutschen Firma Siemens, ein Gerät, das große Metallobjekte mithilfe von Funkwellen erkennen konnte. Der Erfinder schlug vor, es auf Schiffen zu installieren, um Kollisionen bei schlechten Sichtverhältnissen zu vermeiden. Reedereien interessierten sich jedoch nicht für das neue Gerät.

Experimente mit Radar wurden auch in Russland durchgeführt. Bereits Ende des 19. Jahrhunderts entdeckte der russische Wissenschaftler Popov, dass Metallgegenstände die Ausbreitung von Funkwellen verhindern.

In den frühen 1920er Jahren gelang es den amerikanischen Ingenieuren Albert Taylor und Leo Young, ein vorbeifahrendes Schiff mithilfe von Radiowellen zu erkennen. Der damalige Zustand der Funktechnikindustrie war jedoch so, dass es schwierig war, industrielle Modelle von Radarstationen zu erstellen.

Mitte der 30er Jahre entstanden in England die ersten Radarstationen, die zur Lösung praktischer Probleme eingesetzt werden konnten. Diese Geräte waren sehr groß und konnten nur an Land oder auf dem Deck großer Schiffe installiert werden. Erst 1937 wurde ein Miniatur-Radar-Prototyp geschaffen, der in einem Flugzeug installiert werden konnte. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hatten die Briten eine Reihe von Radarstationen namens Chain Home im Einsatz.

Engagiert in eine neue vielversprechende Richtung in Deutschland. Und ich muss sagen, nicht ohne Erfolg. Bereits 1935 wurde dem Oberbefehlshaber der deutschen Marine, Raeder, ein funktionierendes Radar mit Kathodenstrahlanzeige gezeigt. Später wurden auf seiner Basis Serienmodelle des Radars erstellt: Seetakt für die Seestreitkräfte und Freya für die Luftverteidigung. 1940 begann das Würzburger Radar-Feuerleitsystem in die deutsche Armee einzudringen.

Trotz der offensichtlichen Errungenschaften deutscher Wissenschaftler und Ingenieure auf dem Gebiet des Radars begann die deutsche Armee jedoch später als die Briten, Radar einzusetzen. Hitler und die Reichsspitze betrachteten Radargeräte ausschließlich als Verteidigungswaffen, die die siegreiche deutsche Armee nicht wirklich brauchte. Aus diesem Grund hatten die Deutschen zu Beginn der Luftschlacht um England nur acht Freya-Radarstationen eingesetzt, obwohl sie in Bezug auf ihre Eigenschaften mindestens so gut waren wie ihre britischen Kollegen. Allgemein lässt sich sagen, dass der erfolgreiche Einsatz von Radar den Ausgang der Luftschlacht um England und die anschließende Konfrontation zwischen der Luftwaffe und der alliierten Luftwaffe am Himmel Europas maßgeblich bestimmt hat.

Später schufen die Deutschen auf der Grundlage des Würzburger Systems eine Luftverteidigungslinie, die als Kammhuber-Linie bezeichnet wurde. Mithilfe von Spezialeinheiten konnten die Alliierten die Geheimnisse des deutschen Radars lüften, was es ermöglichte, sie effektiv zu stören.

Trotz der Tatsache, dass die Briten später als die Amerikaner und Deutschen in das „Radar“-Rennen eintraten, gelang es ihnen, sie an der Ziellinie zu überholen und sich dem Beginn des Zweiten Weltkriegs mit dem fortschrittlichsten Radarerkennungssystem für Flugzeuge zu nähern.

Bereits im September 1935 begannen die Briten mit dem Aufbau eines Netzes von Radarstationen, das bereits vor dem Krieg zwanzig Radarstationen umfasste. Es blockierte vollständig die Annäherung an die britischen Inseln von der europäischen Küste. Im Sommer 1940 schufen britische Ingenieure ein resonantes Magnetron, das später die Grundlage für luftgestützte Radarstationen wurde, die in amerikanischen und britischen Flugzeugen installiert wurden.

Auch in der Sowjetunion wurden Arbeiten auf dem Gebiet des Militärradars durchgeführt. Die ersten erfolgreichen Experimente zur Erkennung von Flugzeugen mit Radarstationen in der UdSSR wurden bereits Mitte der 1930er Jahre durchgeführt. 1939 wurde das erste RUS-1-Radar von der Roten Armee und 1940 - RUS-2 - übernommen. Beide dieser Stationen wurden in die Massenproduktion eingeführt.

Der Zweite Weltkrieg zeigte deutlich die hohe Effizienz des Einsatzes von Radarstationen. Daher wurde die Entwicklung neuer Radargeräte nach ihrer Fertigstellung zu einem der vorrangigen Bereiche für die Entwicklung militärischer Ausrüstung. Im Laufe der Zeit wurden Luftradare ausnahmslos von allen Militärflugzeugen und Schiffen empfangen, Radare wurden zur Grundlage für Luftverteidigungssysteme.

Während des Kalten Krieges erwarben die Vereinigten Staaten und die UdSSR eine neue zerstörerische Waffe - Interkontinentalraketen. Die Entdeckung des Starts dieser Raketen wurde zu einer Frage von Leben und Tod. Der sowjetische Wissenschaftler Nikolai Kabanov schlug die Idee vor, mit kurzen Funkwellen feindliche Flugzeuge auf große Entfernung (bis zu 3.000 km) zu erkennen. Es war ganz einfach: Kabanov fand heraus, dass Radiowellen mit einer Länge von 10-100 Metern von der Ionosphäre reflektiert werden können und Ziele auf der Erdoberfläche bestrahlen und auf demselben Weg zum Radar zurückkehren.

Später wurden auf der Grundlage dieser Idee Radargeräte für die Über-Horizont-Erkennung von Abschüssen ballistischer Raketen entwickelt. Ein Beispiel für solche Radargeräte ist Daryal, eine Radarstation, die mehrere Jahrzehnte lang die Grundlage des sowjetischen Raketenwarnsystems war.

Gegenwärtig ist einer der vielversprechendsten Bereiche für die Entwicklung der Radartechnologie die Schaffung eines Radars mit einem phasengesteuerten Antennenarray (PAR). Solche Radargeräte haben nicht einen, sondern Hunderte von Funkwellensendern, die von einem leistungsstarken Computer gesteuert werden. Funkwellen, die von verschiedenen Quellen im Phased Array ausgesendet werden, können sich gegenseitig verstärken, wenn sie in Phase sind, oder umgekehrt schwächen.

Das Phased-Array-Radarsignal kann beliebig geformt werden, es kann im Raum bewegt werden, ohne die Position der Antenne selbst zu verändern, und mit unterschiedlichen Strahlungsfrequenzen arbeiten. Ein Phased-Array-Radar ist viel zuverlässiger und empfindlicher als ein herkömmliches Antennenradar. Allerdings haben solche Radare auch Nachteile: Die Kühlung des Radars mit Phased Array ist ein großes Problem, außerdem sind sie schwierig herzustellen und teuer.

In Kampfflugzeugen der fünften Generation werden neue Phased-Array-Radare installiert. Diese Technologie wird im US-Raketenangriffs-Frühwarnsystem verwendet. Der Radarkomplex mit PAR wird auf dem neuesten russischen Panzer "Armata" installiert. Es sei darauf hingewiesen, dass Russland bei der Entwicklung von PAR-Radargeräten weltweit führend ist.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten sie gerne.

Gerät I - Anzeige. Zweck:

Wiedergabe von Primärinformationen über die Umgebung, die von der Radarausrüstung kommen, auf dem Bildschirm.

Koordinaten von Oberflächenobjekten bestimmen und Navigationsprobleme grafisch lösen.

Synchronisation und Steuerung der Stationsbetriebsarten.

Bildung von Triggerimpulsen der Sendeeinrichtung.

Bildung von Impulsen zum Starten von Hilfsgeräten.

Bildung von Impulsen des Kurssignals für Hilfsgeräte.

Bereitstellung einer autonomen Stromversorgung eigener Blöcke und Geräte.

Gerät und Funktionsprinzip:

Gerät I besteht aus folgenden Pfaden und Knoten:

Zeitsynchronisationspfad.

Pfad der Zeitbasis.

Der Weg der Sicht- und Entfernungsmarkierungen.

Pfad des Peilers.

Informationseingabepfad.

Wahrer Bewegungspfad.

Digitale Anzeige von Reichweite und Richtung.

Kathodenstrahlröhre und Ablenksysteme.

Das Funktionsprinzip des Geräts Schauen wir uns das Blockdiagramm an (Abb. 1).

Der Zeitsynchronisationspfad verfügt über einen Master-Oszillator (3G), der Master-Impulse mit einer Wiederholrate von 3000 Impulsen / Sekunde erzeugt - für Entfernungsskalen von 1 und 2 Meilen; 1500 Impulse/Sek. für 4- und 8-Meilen-Skalen; 750 Impulse/Sek. – für die Maßstäbe 16 und 32 Meilen; 500 Impulse/s für 64-Meilen-Maßstab. Die Master-Impulse von 3G werden dem Ausgang des Geräts zugeführt, um funktional verbundene Geräte (im P-3-Gerät) auszulösen; um den Sägezahnspannungsgenerator (im Zeitsynchronisationspfad) zu starten;

Von Gerät P-3 wiederum treten sekundäre Synchronisationsimpulse in den Synchronisationspfad des Geräts ein, wodurch der Beginn des Sweeps in Reichweite und Richtung mit dem Beginn der Emission von Sondierungsimpulsen durch Gerät A (Radarantenne) synchronisiert wird. und der Pfad der Sicht- und Entfernungsmarkierungen wird gestartet.

Der Zeitbasispfad bildet und erzeugt unter Verwendung eines Wobbelgenerators eine Sägezahnspannung, die nach einer Reihe von Transformationen dem Ablenksystem der relativen Bewegung in der Kathodenstrahlröhre und dem Pfad des Richtstrahls zugeführt wird.

Der Weg der Sicht- und Entfernungsmarkierungen ist für die Bildung eines mobilen Entfernungsvisiers (PVD) vorgesehen, durch das Objekte in Reichweite gesichtet werden und die Entfernung von einem elektronischen Digitalzähler gemessen wird. Entfernungsinformationen werden auf einer digitalen Anzeige TsT-3 angezeigt.

Der Rotor des rotierenden Transformators des Sweep-Generators dreht sich synchron und in Phase mit der Antenne, was eine synchrone Drehung des Sweeps und der Antenne gewährleistet und eine Markierung für den Beginn des Sweeps im Moment des Maximums der Antenne erhält Muster kreuzt die Mittelebene des Schiffes.

Der Peilpfad besteht aus einem Winkelsensor, Auslese- und Dekodierungssignalgeneratoren, einem Drehtransformator für den Peilpfad. Der Drehwinkel des Drehtransformators, der im Weg der Richtungssicht erzeugt wird und in Form eines codierten Signals gebildet wird, tritt nach der Decodierung in das digitale Anzeigetableau TsT-4 ein.

Der Informationseingangspfad dient dazu, Informationen über die Entfernung und Richtung des Objekts auf der CRT einzugeben sowie das von der P-3-Vorrichtung kommende Videosignal auf der CRT anzuzeigen.

Der Pfad des wahren Bewegungsmodus ist so ausgelegt, dass Daten über die Geschwindigkeit V s - aus dem Protokoll, der Kurs K s aus dem Kreiselkompass eingegeben werden, gemäß denen die Komponenten des Geschwindigkeitsvektors auf einer Skala in den Richtungen N - S und E erzeugt werden -W; Um die Bewegung der eigenen Schiffsmarkierung auf dem CRT-Bildschirm gemäß dem ausgewählten Maßstab sowie dem Pfad sicherzustellen, ist eine automatische und manuelle Rückkehr der eigenen Schiffsmarkierung zum Startpunkt vorgesehen.

Das P-3-Gerät ist ein Transceiver. Zweck:

Das P-3-Gerät (Transceiver) ist bestimmt für:

Bildung und Erzeugung von Sondierungs-Mikrowellenimpulsen;

Empfangen, Verstärken und Umwandeln von reflektierten Radarsignalen in ein Videosignal.

Gewährleistung des zeitlich synchronen und phasengleichen Betriebs aller Blöcke und Geräteeinheiten: Und; P - 3; ABER.

Die Zusammensetzung des Geräts:

· Mikrowelleneinheit - 3 (Ultrahochfrequenzeinheit).

MP-Block (Sendermodulator).

FM-Block (Modulatorfilter).

Block AFC (Automatic Frequency Control Unit)

Block UR (regelbarer Verstärker)

UG-Block (Hauptverstärker)

Block NK - 3 (Blockeinstellungen und Steuerung)

ACS-Einheit (Automatische Stabilisierungs- und Steuereinheit)

FS-Unterblock (Sync-Impulsformer)

4 Gleichrichtergeräte, die die Blöcke und Schaltkreise des Geräts P mit Strom versorgen - 3.

Wir werden den Betrieb des Geräts anhand seines Blockdiagramms betrachten.

Der Stabilisierungssignal-Erzeugungspfad ist so ausgelegt, dass er sekundäre Synchronisationsimpulse erzeugt, die in das Gerät eintreten UND sowie den Sendermodulator durch die automatische Steuerstabilisierungseinheit starten. Mit Hilfe dieser Sync-Pulse werden die Sondierpulse mit dem Beginn des Sweeps auf der CRT des I-Device synchronisiert.

Der Sondenimpuls-Erzeugungspfad ist dafür ausgelegt, Mikrowellenimpulse zu erzeugen und sie durch den Wellenleiter zu Gerät A zu übertragen. Dies geschieht, nachdem der Spannungsmodulator eine Impulsmodulation des Mikrowellengenerators sowie Steuer- und Synchronisationsimpulse der zusammenpassenden Blöcke und Knoten erzeugt.

Der Videosignal-Erzeugungspfad ist dazu ausgelegt, die reflektierten Mikrowellenimpulse unter Verwendung eines lokalen Oszillators und Mischern in Zwischenfrequenzimpulse umzuwandeln, um das Videosignal zu bilden und zu verstärken, das dann in das Gerät I eintritt reflektierte Impulse zum Videosignal-Erzeugungspfad, wird ein gemeinsamer Wellenleiter verwendet.

Der Steuer- und Leistungseinstellungspfad dient zur Erzeugung von Versorgungsspannungen für alle Blöcke und Schaltungen des Geräts sowie zur Überwachung der Leistung von Stromquellen, Funktionsblöcken und Einheiten der Station, Magnetron, Lokaloszillator, Ableiter usw.

Gerät A ist ein Antennengerät. Zweck:

Gerät A ist dafür ausgelegt, Mikrowellenenergiepulse auszusenden und zu empfangen und Daten über den Kurswinkel der Antenne auszugeben und den Kurs zu Gerät I zu markieren. Es ist eine Schlitzantenne vom Horntyp.

Grundlegende Gerätedaten A.

Balkenbreite:

In der horizontalen Ebene - 0,7 ° ± 0,1

Vertikal - 20° ± 0,1

Antennenrotationsfrequenz 19 ± 4 U/min.

Die Betriebstemperatur reicht von - 40 ° C bis + 65 ° C

Maße:

Länge - 833 mm

Breite - 3427 mm

Höhe - 554 mm

Gewicht - 104 kg.

Strukturell besteht das Gerät aus 2 abnehmbaren Blöcken;

PA-Block - Drehteil der Antenne

block AR - wird durchgeführt: die Bildung von Mikrowellenenergie in Form eines Funkstrahls der erforderlichen Form; gerichtete Abstrahlung von Energie in den Weltraum und deren gerichteter Empfang nach Reflexion an bestrahlten Objekten.

Gerätebedienung a.

In der PA-Einheit des Gerätes ist ein Elektromotor mit Getriebe eingebaut. Der Elektromotor wird vom Schiffsnetz gespeist und sorgt für eine kreisförmige Drehung der AR-Einheit von Gerät A. Der Elektromotor dreht über das Getriebe auch den Rotor des Drehtransformators, von dem das Signal über die Winkelposition der Antenne relativ dazu stammt Der DP (Kurswinkel) des Schiffes wird dem Gerät Und über das Verfolgungssystem sowie ein Schiffskurssignal zugeführt. Der PA-Block enthält auch einen rotierenden Mikrowellenübergang, der dafür ausgelegt ist, einen rotierenden Emitter (AR-Block) mit einem festen Wellenleiterpfad zu verbinden.

Der AR-Block, der eine Schlitzantenne ist, formt einen gerichteten Funkstrahl der erforderlichen Form. Der Funkstrahl strahlt Mikrowellenenergie in den Raum und sorgt für einen gerichteten Empfang eines Teils dieser Mikrowellenenergie, die von den bestrahlten Objekten reflektiert wird. Das reflektierte Signal tritt durch einen gemeinsamen Wellenleiter in das P-3-Gerät ein, wo es nach einer Reihe von Transformationen in ein Videosignal umgewandelt wird.

Der PA-Block verfügt außerdem über eine thermoelektrische Heizung (TEN), die das Risiko einer Vereisung der beweglichen Teile des Geräts A und einen Filter zur Beseitigung von industriellen Funkstörungen verhindert.

Das KU-Gerät ist ein Schützgerät. Zweck:

Das KU-Gerät (Schützgerät) dient dazu, das Radar mit dem Bordnetz zu verbinden, die Ausgangsspannung der Maschineneinheit zu schalten, den Antennenantrieb vor Überlastung zu schützen und das Radar bei Verstoß gegen den Befehl zum Ausschalten zu schützen, z sowie zum Schutz der Station im Falle einer Notabschaltung des Bordnetzes.

Das Gerät liefert Wechselspannung 220 V mit einer Frequenz von 400 Hz an die Radargeräte in 3 ÷ 6 Sekunden nach dem Einschalten der Maschineneinheit.

Bei einer Notabschaltung des Bordnetzes schaltet das Gerät Verbraucher innerhalb von 0,4 ÷ 0,5 s ab.

Das Gerät schaltet den Antennenantrieb nach 5 ÷ 20 s ab. bei falscher Phasenfolge, bei Unterbrechung einer der Phasen und bei Erhöhung des Laststroms des Antennenantriebs.

Konverter ALLE - 1,5 m. Zweck:

Der Umrichter ist dafür ausgelegt, einen Drehstrom mit einer Frequenz von 50 Hz in einen Einphasenwechselstrom mit einer Spannung von 220 V und einer Frequenz von 427 Hz umzuwandeln. Es ist eine Maschineneinheit, auf deren Welle sich ein Drehstrom-Synchronmotor und ein Einphasen-Synchrongenerator befinden.

Der Umrichter sorgt für lokalen und ferngesteuerten Start und Stopp des Leistungsteils.

RADARBETRIEBSTEUERUNG.

Der Betrieb des Radars wird über das Bedienfeld und das Bedienfeld des Geräts I gesteuert.

Die Leitungsgremien sind gegliedert in Betrieb und Support.

Mit der Hilfe betriebsbereit Leitungsgremien:

Die Station schaltet sich ein und aus. (27)

Die Bereichsskalen werden umgeschaltet. (vierzehn)

Entfernungen zu Zielen werden mit einem Entfernungsmesser gemessen. (fünfzehn)

Kurswinkel und Peilungen von Zielen werden unter Verwendung elektronischer und mechanischer Richtungsvisiere bestimmt. (28), (29)

Kursmarkierung ist deaktiviert. (7)

Sie steuern die Sichtbarkeit (Verstärkung) von Radarsignalen und den Lärmschutz. (8, 9, 10, 11, 12, 13)

Die Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung des Panels und der Waage ist einstellbar. (2)

Mit der Hilfe Hilfs- Leitungsgremien:

Schaltet die Antennendrehung ein und aus. (26)

Die Verbindung des Anzeigers mit dem Log und dem Kreiselkompass ist eingeschaltet.

Die Anzeigen der beweglichen Skala des Peilers sind aufeinander abgestimmt. (29)

Passt die Helligkeit der Sweep- und Kursmarkierung an. (22, 23)

Die AFC wird ausgeschaltet und der manuelle Modus zum Einstellen der lokalen Oszillatorfrequenz wird eingeschaltet. (27)

Das Rotationszentrum des Sweeps ist mit dem geometrischen Mittelpunkt des Peilers ausgerichtet. (zwanzig)

Der lokale Oszillator des P-3-Geräts ist abgestimmt.

Der Kontrollmodus der Gesamtleistung des Radars ist eingeschaltet. (16, 17, 18, 19)

Die Stromversorgung des P-3-Gerätemodulators ist ausgeschaltet.

Die Helligkeit des CRT-Bildschirms wird eingestellt und der Strahl wird fokussiert.

Der Antennendreher ist eingeschaltet. (26)

Am KU-Gerät ist die Antennenheizung eingeschaltet

Die Position der Bedienelemente auf der Fernbedienung und dem Anzeigefeld ist in der Abbildung dargestellt.

Reis Nr. 3. Radaranzeige-Bedienfeld "Naiad - 5":

1- „Beleuchtung der Waage“; 2- "Panelbeleuchtung"; 3- "Grad"; 4- "Skala - Intervall"; 5 Meilen"; 6-"PZ"; 7- "Kursmarke"; 8- "Regen"; 9- „VN-Helligkeit“; 10- "VD-Helligkeit"; 11- "Helligkeits-MD"; 12- „Wellen“; 13- "Gewinn"; 14- "Bereichsskalenschalter"; 15- "Reichweite"; 16- "Blöcke"; 17- "Gleichrichter"; 18- "Steuerung"; 19- "Messuhr"; 20- "Zentrum einstellen"; 21- „RPC-Aus“; 22- "Helligkeit OK"; 23- "Sweep-Helligkeit"; 24- "Falsche Signale"; 25- "Radarsteuerung"; 26- "Antenne - Aus"; 27-"Radar-Aus"; 28- "Mechanisches Visier"; 29- "Richtung"; 30-"Kurs-Nord-Nord-ID"; 31- "In die Mitte zurücksetzen"; 32- "Zurücksetzen"; 33- "Versatz der Mitte"; 34- "Abrechnung für den Abriss"; 35- "Geschwindigkeit manuell"

RADARWARTUNG.

Bevor Sie das Radar einschalten, müssen Sie:

Führen Sie eine äußere Inspektion durch und vergewissern Sie sich, dass keine äußeren Schäden an den Geräten und am Gerät vorhanden sind.

Stellen Sie die Bedienelemente auf die in der Tabelle angegebene Position ein.

Name des Leitungsgremiums	Die Position der Bedienelemente, bevor die Anzeige aufleuchtet
Kippschalter "Radar - Aus". „Rain“-Regler „HV Brightness“-Regler „VD Brightness“-Regler „MD Brightness“-Regler „Waves“-Regler „Gain“-Regler „Scale Illumination“-Regler „Sweep Brightness, OK“-Regler Reset to Center“ „Center Offset“-Regler „Drift Accounting: Speed, Direction"-Regler "Manual Speed"-Regler "False Signals"-Taste "Gyrocompass - Off" Kippschalter Kippschalter "Antenne - Aus".	"Aus" Durchschnitt ganz links Durchschnitt Durchschnitt ganz links Durchschnitt Durchschnitt Im werkseitig eingestellten „Kurs“ Aktiviert Durchschnitt 0 auf einer digitalisierten Skala 0 auf einer digitalisierten Skala Aktiviert „Aus“ "Aus"

Die restlichen Bedienelemente können in jeder Position bleiben.

Einschalten der Station.

Der Bordnetzspannungsschalter steht auf Position „Ein“ (das Aggregat startet)

Auf dem Indikator:

Schalten Sie „Radar - aus“. auf die Position des Radars einstellen

Kippschalter "Antenne - aus". auf Antenne stellen.

Schalten Sie die Betriebstaste P - 3 ein (in diesem Fall sollten der Skalenmechanismus und die erklärenden Beschriftungen beleuchtet sein).

Nach 1,5 ÷ 2,5 min. Auf dem Bildschirm der CRT sollten ein rotierender Scan, eine Kursmarkierung, Entfernungsmarkierungen und eine Sichtlinie der Richtung erscheinen.

Nach 4 Minuten sollten eine Sondierungspulsmarkierung und Markierungen von Objekten im Sichtfeld des Radars erscheinen.

Wählen Sie mit den entsprechenden Reglern die optimale Helligkeit des HV; VD; MD; und die Position der Welle.

Der Transceiver wird mit einem Druckknopfschalter eingeschaltet. (6)

Die Ausrichtung des Bildes relativ zum wahren Meridian (Norden) oder relativ zur diametralen Ebene des Gefäßes (Kurs) im relativen Bewegungsmodus wird durch den Schalter 30 ausgeführt, der ihn auf die "Nord"- oder "Kurs"-Position stellt. Derselbe Schalter, der auf die Position "Nord - ID" eingestellt ist, bietet einen Modus der wahren Bewegung auf einer Skala von Skalen 1; 2; 4; 8 Meilen.

Das Wobbelzentrum wird durch Potentiometer (33) auf den ausgewählten Punkt verschoben.

Der Beginn (Mitte) des Sweeps wird mit den Tasten 31 und 32 in die Mitte der CRT zurückgebracht.

Geschwindigkeitsdaten des eigenen Schiffes können manuell eingegeben werden (35)

Driftkorrektur für Strom wird mit einem Potentiometer (35) eingegeben

Um falsche Markierungen aufgrund von Überreaktionen zu eliminieren, ist eine Änderung der Frequenz der Sondierungsimpulse vorgesehen (24).

Der Griff des Widerstands "Panelbeleuchtung" (1) stellt die Helligkeit der Anzeige ein: "auf Mitte zurücksetzen"; „falsche Signale“; "Meilen"; "Grad".

Der Griff des Widerstands "Skalenbeleuchtung" regelt die Helligkeit der Anzeige "Skala - Intervall".

Die digitale Anzeige der gemessenen Entfernung zum Ziel und die Richtungsanzeige erfolgt auf den digitalen Anzeigen TsT - 3 und TsT - 4 (3; 5)

Die Radarleistungsüberwachung wird von einem eingebauten System durchgeführt, das eine allgemeine Leistungsüberwachung und Fehlerbehebung bietet (16; 17; 18; 19;)

Sie sind überzeugt von der Möglichkeit: die VD-Entfernungsmesser und die VN-Richtung zu steuern, sowie die Kursmarke auszuschalten und den Maßstab durch Umschalten der Entfernungsskalen zu ändern.

Kontrolle: Ausrichtung des Sweep-Beginns auf die Mitte des Bildschirms (entsprechend zwei zueinander senkrechten Positionen des Peilers auf der 4-Meilen-Skala). Die Funktionsfähigkeit des Bildorientierungsschemas (der Kreiselkompass ist ausgeschaltet, der Schalter "Kurs - Norden - Nord-ID" wird abwechselnd auf die Positionen "Kurs" und "Norden" eingestellt, wobei sichergestellt wird, dass die Kursmarkierung gleichzeitig ändert seine Position). Stellen Sie danach den Kippschalter auf die Position „Kreiselkompass“ und vergewissern Sie sich, dass die Position der Kurslinie mit den Anzeigen des GK-Repeaters übereinstimmt.

Sie überprüfen die Verschiebung des Rotationszentrums des Sweeps im OD-Modus (der „Reset to Center“-Griff ist auf die Aus-Position gestellt, der „Center Shift“-Griff bewegt den Mittelpunkt des Sweeps sanft nach links und rechts 2/3 des CRT-Radius, all dies wird durch 1; 2; 4; 8-Meilen-Bereichsskalen erreicht, wenn sie abwechselnd entlang des "Kurses" und "Nordens" ausgerichtet sind).

Mit der Schaltfläche "Zurücksetzen auf Mitte" kombiniere ich das Scanzentrum wieder mit der Mitte des "CRT-Bildschirms".

Sie überprüfen die Anzeige auf Betrieb im ID-Modus, für den: Schalter auf "Nord - ID" -Modus stellen, die Entfernungsskala 1 Meile beträgt, das Log und den Kreiselkompass ausschalten, den "Drift Accounting" -Knopf auf Null stellen, Stellen Sie manuell einen beliebigen Geschwindigkeitswert ein, indem Sie die Schaltfläche "Zurücksetzen" in die Mitte verwenden. Stellen Sie sicher, dass sich der Start des Sweeps auf dem Bildschirm mit der eingestellten Geschwindigkeit entlang des Kurses bewegt. Wenn die Bewegung 2/3 des CRT-Radius erreicht, sollte das Sweep-Zentrum automatisch in die Mitte des Bildschirms zurückkehren. Die Rückkehr des Sweep-Anfangs zum Startpunkt muss ebenfalls manuell durch Drücken der „Reset“-Taste sichergestellt werden.

Geben Sie mit den „Drift Accounting“-Knöpfen einen willkürlichen Korrekturwert für Kurs und Geschwindigkeit ein und vergewissern Sie sich, dass sich die Parameter zum Verschieben des Sweep-Starts auf dem CRT-Bildschirm ändern.

Der Schalter „Kurs – Nord – Nord ID“ wird auf die Position „Kurs“ oder „Nord“ gestellt. In diesem Fall sollte sich der Anfang des Sweeps in die Mitte des Bildschirms bewegen und der OD-Modus sollte eingeschaltet werden. Dasselbe sollte passieren, wenn die Bereichsskalen auf 16 eingestellt werden; 32; 64 Meilen.

Sie überprüfen den manuellen Versatz des Sweep-Starts im ID-Modus: Schalten Sie die Schaltfläche "Zurücksetzen auf Mitte" aus, stellen Sie die Regler "Mittenversatz" auf eine Position ein, die eine Verschiebung des Sweep-Starts um weniger als 2/ 3 des CRT-Radius, drücken Sie die "Reset"-Taste und stellen Sie sicher, dass die Mitte des Sweeps zum ausgewählten Punkt verschoben wurde und begann, sich in die angegebene Richtung zu bewegen. Nach einer Verschiebung um 2/3 des Bildschirmradius kehrt die Sweep-Mitte automatisch zum ausgewählten Punkt zurück.

Die Zustandsüberwachung der Station wird durch ein integriertes System durchgeführt, das Überwachung und Fehlerbehebung bereitstellt. Das System besteht aus Elementen, die separate Knoten in den Geräten und der Stationseinheit sind.

Die Funktionsfähigkeit des Geräts P - 3 wird mit dem darin befindlichen NK - 3-Block gesteuert, der die Funktionsfähigkeit von Stromquellen und Funktionsblöcken und Baugruppen überprüft.

Die Kontrolle der Funktionsfähigkeit des UND-Geräts, die Suche nach einer fehlerhaften Stromquelle oder einem fehlerhaften Funktionsblock wird unter Verwendung der eingebauten Steuereinheit durchgeführt, die sich auf dem Bedienfeld des UND-Geräts befindet.

DIE STATION WIRD ABGESCHALTET:

Mit dem Kippschalter "Radar - aus" stromlos machen.

Abschalten der Spannung des Bordnetzes (Taste „Stop“ des Anlassers)

· Spannungsabschaltung von Kommunikationselementen mit Logge und Kreiselkompass.

Guten Abend zusammen :) Ich habe im Internet gestöbert, nachdem ich eine Militäreinheit mit einer beträchtlichen Anzahl von Radargeräten besucht hatte.
Die Radargeräte selbst waren sehr interessiert, ich denke, nicht nur ich, also habe ich beschlossen, diesen Artikel zu veröffentlichen :)

Radarstationen P-15 und P-19

Das Radar P-15 im Dezimeterbereich wurde entwickelt, um niedrig fliegende Ziele zu erkennen. 1955 adoptiert. Es wird als Teil von Radarposten von Funktechnikformationen, Kontrollbatterien von Flugabwehrartillerie und Raketenformationen der operativen Ebene der Luftverteidigung und an Kontrollpunkten der Luftverteidigung der taktischen Ebene eingesetzt.

Die P-15-Station ist zusammen mit einem Antennensystem auf einem Fahrzeug montiert und wird in 10 Minuten in eine Kampfposition gebracht. Das Aggregat wird in einem Anhänger transportiert.

Die Station hat drei Betriebsmodi:
- Amplitude;
- Amplitude mit Akkumulation;
- kohärenter Puls.

Das P-19-Radar dient zur Aufklärung von Luftzielen in niedrigen und mittleren Höhen, zur Erkennung von Zielen, zur Bestimmung ihrer aktuellen Koordinaten im Azimut- und Identifizierungsbereich sowie zur Übertragung von Radarinformationen an Kommandoposten und an Schnittstellensysteme. Es ist eine mobile Radarstation mit zwei Koordinaten, die auf zwei Fahrzeugen platziert ist.

Das erste Fahrzeug beherbergt Empfangs- und Sendeausrüstung, Anti-Interferenz-Ausrüstung, Anzeigeausrüstung, Ausrüstung zum Übertragen von Radarinformationen, Simulieren, Kommunizieren und Verbinden mit Verbrauchern von Radarinformationen, Funktionssteuerung und Ausrüstung für einen bodengestützten Radar-Interrogator.

Der zweite Wagen beherbergt die Radarantennen-Drehvorrichtung und Netzteile.

Schwierige klimatische Bedingungen und die Betriebsdauer der Radarstationen P-15 und P-19 haben dazu geführt, dass die meisten Radargeräte inzwischen die Wiederherstellung der Ressource erfordern.

Der einzige Ausweg aus dieser Situation ist die Modernisierung der alten Radarflotte auf Basis des Kasta-2E1-Radars.

Die Modernisierungsvorschläge berücksichtigten Folgendes:

Intakthalten der Hauptradarsysteme (Antennensystem, Antennendrehantrieb, Mikrowellenstrecke, Stromversorgungssystem, Fahrzeuge);

Möglichkeit der Modernisierung unter Betriebsbedingungen mit minimalen finanziellen Kosten;

Die Möglichkeit, die freigegebene P-19-Radarausrüstung für die Wiederherstellung von Produkten zu verwenden, die nicht aktualisiert wurden.

Als Ergebnis der Modernisierung kann die mobile Festkörper-Radarstation P-19 in geringer Höhe die Aufgaben der Luftraumüberwachung erfüllen und die Reichweite und den Azimut von Luftobjekten - Flugzeugen, Hubschraubern, ferngesteuerten Flugzeugen und Marschflugkörpern - bestimmen , einschließlich solcher, die in niedrigen und extrem niedrigen Höhen betrieben werden, vor dem Hintergrund intensiver Reflexionen von der darunter liegenden Oberfläche, lokalen Objekten und hydrometeorologischen Formationen.

Das Radar kann leicht für den Einsatz in verschiedenen militärischen und zivilen Systemen angepasst werden. Es kann zur Informationsunterstützung von Luftverteidigungssystemen, Luftwaffe, Küstenverteidigungssystemen, schnellen Eingreiftruppen und Verkehrsleitsystemen für Flugzeuge der Zivilluftfahrt verwendet werden. Neben dem traditionellen Einsatz als Mittel zur Erkennung tieffliegender Ziele im Interesse der Streitkräfte kann das modernisierte Radar auch zur Überwachung des Luftraums eingesetzt werden, um den Transport von Waffen und Drogen durch niedrige Höhe und niedrige Geschwindigkeit zu verhindern und Kleinflugzeuge im Interesse von Spezialdiensten und Polizeieinheiten, die an der Bekämpfung des Drogenhandels und des Waffenschmuggels beteiligt sind.

Modernisierte Radarstation P-18

Entwickelt, um Flugzeuge zu erkennen, ihre aktuellen Koordinaten zu bestimmen und Zielbezeichnungen auszugeben. Es ist eine der beliebtesten und billigsten Zählerstationen. Die Ressourcen dieser Stationen sind weitgehend erschöpft, und der Ersatz und die Reparatur sind aufgrund des Fehlens einer inzwischen veralteten Elementbasis schwierig.
Um die Lebensdauer des P-18-Radars zu verlängern und eine Reihe taktischer und technischer Eigenschaften zu verbessern, wurde die Station auf der Basis eines Bausatzes mit einer Lebensdauer von mindestens 20-25.000 Stunden und einer Lebensdauer von 12 modernisiert Jahre.
Zur adaptiven Unterdrückung aktiver Störungen wurden vier zusätzliche Antennen in das Antennensystem integriert, die auf zwei separaten Masten montiert sind.
- Ersatz der veralteten Elementbasis der P-18-Radarausrüstung durch eine moderne;
- Ersatz eines Röhrensenders durch einen Festkörpersender;
- Einführung eines Signalverarbeitungssystems auf digitalen Prozessoren;
- Einführung eines Systems zur adaptiven Unterdrückung aktiver Störgeräusche;
- Einführung von Systemen zur sekundären Verarbeitung, Steuerung und Diagnose von Geräten, Anzeige von Informationen und Steuerung auf der Grundlage eines universellen Computers;
- Gewährleistung der Anbindung an moderne automatisierte Steuerungssysteme.

Als Ergebnis der Modernisierung:
- reduziertes Ausrüstungsvolumen;
- erhöhte Zuverlässigkeit des Produkts;
- erhöhte Störfestigkeit;
- verbesserte Genauigkeitseigenschaften;
- verbesserte Leistung.
Der Montagesatz wird anstelle der alten Ausrüstung in die Radargerätekabine eingebaut. Die geringen Abmessungen des Montagesatzes ermöglichen die Modernisierung der Produkte vor Ort.

Radarkomplex P-40A


Entfernungsmesser 1RL128 "Rüstung"

Der Radarentfernungsmesser 1RL128 "Bronya" ist ein Radar mit Rundumsicht und bildet zusammen mit dem Radarhöhenmesser 1RL132 einen dreikoordinierten Radarkomplex P-40A.
Entfernungsmesser 1RL128 ist ausgelegt für:
- Erkennung von Luftzielen;
- Bestimmung der Schrägreichweite und des Azimuts von Luftzielen;
- automatische Ausgabe der Höhenmesserantenne zum Ziel und Anzeige des Zielhöhenwertes gemäß den Höhenmesserdaten;
- Bestimmung der staatlichen Eigentümerschaft von Zielen ("Freund oder Feind");
- Steuerung ihres Luftfahrzeugs mit Hilfe der Rundumsichtanzeige und der Flugfunkstation R-862;
- Peilung von aktiven Jammer-Direktoren.

Der Radarkomplex ist Teil von Funktechnikformationen und Luftverteidigungsformationen sowie von Flugabwehrraketen (Artillerie) -Einheiten und militärischen Luftverteidigungsformationen.
Strukturell sind das Antennen-Speisesystem, alle Geräte und der bodengestützte Radar-Interrogator auf einem 426U-Raupenfahrgestell mit Eigenantrieb und eigenen Komponenten untergebracht. Darüber hinaus beherbergt es zwei Gasturbinen-Triebwerke.

Zwei-Koordinaten-Standby-Radar "Nebo-SV"


Entwickelt, um Luftziele im Standby-Modus zu erkennen und zu identifizieren, wenn sie als Teil von Radareinheiten der militärischen Luftverteidigung eingesetzt werden, die mit und ohne Automatisierung ausgestattet sind.
Das Radar ist ein mobiles Kohärenzpulsradar, das sich auf vier Transporteinheiten (drei Autos und ein Anhänger) befindet.
Das erste Fahrzeug ist mit Empfangs- und Sendeausrüstung, Entstörungsausrüstung, Anzeigeausrüstung, Ausrüstung zur automatischen Erkennung und Übertragung von Radarinformationen, Simulation, Kommunikation und Dokumentation, Schnittstelle mit Verbrauchern von Radarinformationen, Funktionsüberwachung und kontinuierlicher Diagnose, Ausrüstung ausgestattet für bodengestütztes Radarinterrogator (NRZ).
Der zweite Wagen beherbergt die Radarantennen-Drehvorrichtung.
Das dritte Auto hat ein Dieselkraftwerk.
Auf dem Anhänger befindet sich eine NRZ-Antennen-Drehvorrichtung.
Das Radar kann mit zwei externen Rundumsichtanzeigen und Schnittstellenkabeln ausgestattet werden.

Mobile Drei-Koordinaten-Radarstation 9S18M1 "Kupol"

Entwickelt, um Radarinformationen an die Kommandoposten von Flugabwehrraketenformationen und militärischen Luftverteidigungseinheiten und Kommandoposten von Luftverteidigungssystemanlagen von motorisierten Gewehr- und Panzerdivisionen zu liefern, die mit Buk-M1-2- und Tor-M1-Luftverteidigungssystemen ausgestattet sind.

Das 9S18M1-Radar ist eine dreikoordinierte kohärente Impulserkennungs- und Zielbestimmungsstation, die lang andauernde Sondierungsimpulse verwendet, die eine hohe Energie der emittierten Signale gewährleisten.

Das Radar ist mit digitalen Geräten zur automatischen und halbautomatischen Koordinatenerfassung und Geräten zur Identifizierung erkannter Ziele ausgestattet. Der gesamte Prozess der Radarfunktion ist dank der Verwendung von elektronischen Hmaximal automatisiert. Um die Arbeitseffizienz bei aktiven und passiven Störungen zu steigern, verwendet das Radar moderne Methoden und Mittel zum Lärmschutz.

Das 9S18M1-Radar ist auf einem geländegängigen Raupenfahrwerk montiert und mit einem autonomen Stromversorgungssystem, Navigations-, Orientierungs- und Geolokalisierungsausrüstung, Telecode- und Sprachfunkkommunikation ausgestattet. Darüber hinaus verfügt das Radar über ein integriertes automatisiertes Funktionskontrollsystem, das eine schnelle Suche nach einem fehlerhaften austauschbaren Element und einen Simulator zur Verarbeitung der Fähigkeiten der Bediener ermöglicht. Um sie vom Reisen in den Kampf und zurück zu überführen, werden Geräte zum automatischen Aufstellen und Zusammenbrechen der Station verwendet.
Das Radar kann unter rauen klimatischen Bedingungen betrieben werden, sich auf Straßen und im Gelände aus eigener Kraft bewegen und mit jedem Transportmittel, einschließlich Luft, transportiert werden.

Luftverteidigung Luftwaffe
Radarstation "Verteidigung-14"



Entwickelt für die Fernerkennung und Messung der Reichweite und des Azimuts von Luftzielen, wenn sie als Teil eines automatisierten Steuersystems oder autonom betrieben werden.

Das Radar ist auf sechs Transporteinheiten (zwei Sattelauflieger mit Ausrüstung, zwei mit Antennenmastgerät und zwei Anhänger mit Stromversorgungssystem) platziert. Ein separater Auflieger hat einen Fernpfosten mit zwei Blinkern. Es kann in einer Entfernung von bis zu 1 km von der Station entfernt werden. Zur Identifizierung von Luftzielen ist das Radar mit einem bodengestützten Funkinterrogator ausgestattet.

Die Station verwendet ein faltbares Design des Antennensystems, wodurch die Einsatzzeit erheblich verkürzt werden konnte. Schutz vor aktiven Rauschstörungen bietet die Frequenzabstimmung und ein dreikanaliges Autokompensationssystem, mit dem Sie automatisch "Nullen" im Antennendiagramm in Richtung der Störsender bilden können. Zum Schutz vor passiven Interferenzen wurden kohärente Kompensationsgeräte auf der Basis von Potentialoskopröhren verwendet.

Die Station bietet drei Anzeigemodi:

- "Abblendlicht" - mit einer erhöhten Zielerfassungsreichweite in niedrigen und mittleren Höhen;

- "oberer Strahl" - mit einer erhöhten oberen Grenze des Erfassungsbereichs in der Höhe;

Scannen - mit abwechselnder (durch die Überprüfung) Einbeziehung der oberen und unteren Strahlen.

Die Station kann bei einer Umgebungstemperatur von ± 50 °С und einer Windgeschwindigkeit von bis zu 30 m/s betrieben werden. Viele dieser Stationen wurden exportiert und werden noch immer von der Truppe betrieben.

Das Oborona-14-Radar kann mit Festkörpersendern und einem digitalen Informationsverarbeitungssystem auf einer modernen Elementbasis aufgerüstet werden. Der entwickelte Montagesatz des Geräts ermöglicht es, direkt am Verbraucher in kurzer Zeit die Arbeiten zur Modernisierung des Radars durchzuführen, seine Eigenschaften den Eigenschaften moderner Radare anzunähern und die Lebensdauer um 12-15 zu verlängern Jahren um ein Vielfaches günstiger als beim Kauf einer neuen Station.
Radarstation "Sky"


Entwickelt für die Erkennung, Identifizierung, Messung von drei Koordinaten und Verfolgung von Luftzielen, einschließlich Flugzeugen, die mit Stealth-Technologie hergestellt wurden. Es wird in den Luftverteidigungskräften als Teil eines automatisierten Steuerungssystems oder autonom eingesetzt.

Das Allround-Radar "Sky" befindet sich auf acht Transporteinheiten (auf drei Sattelaufliegern - einem Antennenmastgerät, auf zwei - Ausrüstung, auf drei Anhängern - einem autonomen Stromversorgungssystem). Es wird ein Remote-Gerät in Containerboxen transportiert.

Das Radar arbeitet im Meterwellenlängenbereich und kombiniert die Funktionen eines Entfernungsmessers und eines Höhenmessers. In diesem Bereich von Funkwellen ist das Radar nicht sehr anfällig für Zielsuchgeschosse und Anti-Radar-Raketen, die in anderen Bereichen operieren, und diese Waffen fehlen derzeit im Betriebsbereich. In der vertikalen Ebene wird in jedem Entfernungsauflösungselement eine elektronische Abtastung mit einem Höhenmesserstrahl implementiert (ohne die Verwendung von Phasenschiebern).

Die Störfestigkeit unter dem Einfluss aktiver Störungen wird durch eine adaptive Abstimmung der Betriebsfrequenz und ein mehrkanaliges Autokompensationssystem gewährleistet. Das passive Interferenzschutzsystem ist ebenfalls auf der Basis von Korrelations-Autokompensatoren aufgebaut.

Zur Gewährleistung der Störfestigkeit unter dem Einfluss kombinierter Störungen wurde erstmalig eine raumzeitliche Entkopplung von Schutzsystemen von aktiven und passiven Störungen realisiert.

Die Messung und Ausgabe von Koordinaten erfolgt mit einer automatischen Aufnahmeausrüstung, die auf einem eingebauten Spezialrechner basiert. Es gibt ein automatisiertes Kontroll- und Diagnosesystem.

Das Sendegerät zeichnet sich durch eine hohe Zuverlässigkeit aus, die durch 100%ige Redundanz eines leistungsstarken Verstärkers und den Einsatz eines Gruppen-Solid-State-Modulators erreicht wird.
Das Radar "Nebo" kann bei einer Umgebungstemperatur von ± 50 °С und einer Windgeschwindigkeit von bis zu 35 m/s betrieben werden.
Mobiles Überwachungsradar mit drei Koordinaten 1L117M


Entwickelt, um den Luftraum zu überwachen und drei Koordinaten (Azimut, Neigungsentfernung, Höhe) von Luftzielen zu bestimmen. Die Radarstation ist auf modernen Komponenten aufgebaut, hat ein hohes Potenzial und einen geringen Energieverbrauch. Darüber hinaus verfügt das Radar über einen eingebauten Zustandsidentifikations-Interrogator und Geräte für die primäre und sekundäre Datenverarbeitung, eine Reihe von Fernanzeigegeräten, aufgrund derer es in automatisierten und nicht automatisierten Luftverteidigungssystemen und der Luftwaffe eingesetzt werden kann Flugsteuerung und Abfangführung sowie für den Flugsicherungsverkehr (ATC).

Radar 1L117M ist eine verbesserte Modifikation des Vorgängermodells 1L117.

Der Hauptunterschied des verbesserten Radars ist die Verwendung eines Klystron-Senderausgangsleistungsverstärkers, der es ermöglichte, die Stabilität der emittierten Signale und dementsprechend den Unterdrückungskoeffizienten passiver Interferenzen zu erhöhen und die Eigenschaften von niedrig fliegenden Zielen zu verbessern .

Darüber hinaus wurde aufgrund des Vorhandenseins von Frequenzagilität die Leistung des Radars bei Vorhandensein von Interferenzen verbessert. Im Radardatenverarbeitungsgerät wurden neuartige Signalprozessoren verwendet, und das Fernsteuerungs-, Überwachungs- und Diagnosesystem wurde verbessert.

Der Hauptsatz des Radars 1L117M umfasst:

Maschine Nr. 1 (Empfang-Sende) besteht aus: unteren und oberen Antennensystemen, einem Vierkanal-Wellenleitertrakt mit Empfangs-Sende-Geräten für PRL und Zustandsidentifikationsgeräten;

Maschine Nr. 2 hat einen Aufnahmeschrank (Punkt) und einen Informationsverarbeitungsschrank, einen Radaranzeiger mit Fernbedienung;

Maschine Nummer 3 trägt zwei Dieselkraftwerke (Haupt- und Backup) und einen Satz Radarkabel;

Die Maschinen Nr. 4 und Nr. 5 enthalten Zusatzausrüstung (Ersatzteile, Kabel, Stecker, Montagesatz usw.). Sie dienen auch zum Transport einer zerlegten Antennenanlage.

Ein Überblick über den Raum wird durch mechanische Drehung des Antennensystems bereitgestellt, das ein V-förmiges Strahlungsmuster bildet, das aus zwei Strahlen besteht, von denen sich einer in der vertikalen Ebene und der andere in der Ebene in einem Winkel von befindet 45 in die Vertikale. Jedes Strahlungsmuster wiederum wird durch zwei Strahlen gebildet, die bei unterschiedlichen Trägerfrequenzen gebildet werden und eine orthogonale Polarisation aufweisen. Der Radarsender erzeugt zwei aufeinanderfolgende phasencodebereichsgetastete Impulse bei unterschiedlichen Frequenzen, die über den Wellenleiterpfad an die Einspeisungen der vertikalen und geneigten Antennen gesendet werden.
Das Radar kann in einem seltenen Pulswiederholungsratenmodus mit einer Reichweite von 350 km und in einem häufigen Burst-Modus mit einer maximalen Reichweite von 150 km betrieben werden. Bei höheren Geschwindigkeiten (12 U/min) wird nur der schnelle Modus verwendet.

Das Empfangssystem und die digitale Ausrüstung des SDC gewährleisten den Empfang und die Verarbeitung von Zielechosignalen vor dem Hintergrund natürlicher Störungen und meteorologischer Formationen. Das Radar verarbeitet Echos in einem "sich bewegenden Fenster" mit einem festen Pegel an Fehlalarmen und hat eine Intersurvey-Verarbeitung, um die Zielerkennung im Hintergrund von Interferenzen zu verbessern.

Die SDC-Ausrüstung hat vier unabhängige Kanäle (einen für jeden Empfangskanal), von denen jeder aus Kohärenz- und Amplitudenteilen besteht.

Die Ausgangssignale der vier Kanäle werden paarweise kombiniert, wodurch amplitudennormierte und kohärente Signale der Vertikal- und Schrägstrahlen dem Radarextraktor zugeführt werden.

Der Datenerfassungs- und Verarbeitungsschrank empfängt Daten von der PLR- und Zustandsidentifikationsausrüstung sowie Rotations- und Synchronisationssignale und stellt Folgendes bereit: Auswahl des Amplituden- oder Kohärenzkanals gemäß den Informationen der Interferenzkarte; sekundäre Verarbeitung von Radardaten mit der Konstruktion von Flugbahnen gemäß Radardaten, der Kombination von Radarmarkierungen und Zustandsidentifikationsgeräten, Anzeige der Luftsituation auf dem Bildschirm mit Formularen, die an Zielen "angehängt" sind; Zielort-Extrapolation und Kollisionsvorhersage; Einführung und Anzeige von grafischen Informationen; Identifikationsmodussteuerung; Lösung von Führungsproblemen (Abfangen); Analyse und Anzeige meteorologischer Daten; statistische Auswertung des Radarbetriebs; Entwicklung und Übermittlung von Austauschnachrichten an Kontrollpunkte.
Das Fernüberwachungs- und -steuerungssystem ermöglicht den automatischen Betrieb des Radars, die Steuerung der Betriebsmodi, die automatische Funktions- und Diagnoseüberwachung des technischen Zustands der Ausrüstung, die Identifizierung und Fehlerbehebung mit Anzeige der Methodik zur Durchführung von Reparatur- und Wartungsarbeiten.
Das Fernsteuerungssystem ermöglicht die Lokalisierung von bis zu 80 % der Fehler mit einer Genauigkeit eines typischen Ersatzelements (TEZ), in anderen Fällen - bis zu einer Gruppe von TEZs. Der Bildschirm des Arbeitsplatzes bietet eine vollständige Anzeige der charakteristischen Indikatoren für den technischen Zustand der Radarausrüstung in Form von Grafiken, Diagrammen, Funktionsdiagrammen und erläuternden Beschriftungen.
Es ist möglich, Radardaten über Kabelkommunikationsleitungen an Fernanzeigegeräte für die Flugsicherung und die Bereitstellung von Leit- und Abfangkontrollsystemen zu übertragen. Das Radar wird über eine im Lieferumfang enthaltene autarke Stromquelle mit Strom versorgt; kann auch an ein Industrienetz 220/380 V, 50 Hz angeschlossen werden.
Radarstation "Casta-2E1"


Entwickelt, um den Luftraum zu kontrollieren, die Reichweite und den Azimut von Luftobjekten zu bestimmen - Flugzeuge, Hubschrauber, ferngesteuerte Flugzeuge und Marschflugkörper, die in niedrigen und extrem niedrigen Höhen fliegen, vor dem Hintergrund intensiver Reflexionen von der darunter liegenden Oberfläche, lokalen Objekten und hydrometeorologischen Formationen.
Das mobile Festkörperradar "Casta-2E1" kann in verschiedenen militärischen und zivilen Systemen eingesetzt werden - Luftverteidigung, Küstenschutz und Grenzkontrolle, Flugsicherung und Luftraumkontrolle in Flugplatzgebieten.
Besonderheiten der Station:
- blockmodularer Aufbau;
- Schnittstellenbildung mit verschiedenen Verbrauchern von Informationen und Datenausgabe im Analogmodus;
- automatisches Kontroll- und Diagnosesystem;
- zusätzliches Antennen-Mast-Kit zur Montage der Antenne an einem Mast mit einer Hubhöhe von bis zu 50 m
- Solid-State-Konstruktion des Radars
- hohe Qualität der ausgegebenen Informationen unter dem Einfluss von Impuls- und Rauschwirkstörungen;
- die Möglichkeit des Schutzes und der Verbindung mit Schutzmitteln gegen Anti-Radar-Raketen;
- die Fähigkeit, die Nationalität der erkannten Ziele zu bestimmen.
Das Radar umfasst eine Hardwaremaschine, eine Antennenmaschine, eine elektrische Einheit auf einem Anhänger und einen Arbeitsplatz für den Fernbediener, mit dem Sie das Radar aus einer geschützten Position in einer Entfernung von 300 m steuern können.
Die Radarantenne ist ein System aus zwei in zwei Stockwerken angeordneten Reflektorantennen mit Einspeisungen und Kompensationsantennen. Jeder Antennenspiegel besteht aus Metallgewebe, hat eine ovale Kontur (5,5 m x 2,0 m) und besteht aus fünf Abschnitten. Dadurch ist es möglich, die Spiegel während des Transports zu stapeln. Bei Verwendung eines Standardträgers ist die Position des Phasenzentrums des Antennensystems in einer Höhe von 7,0 m gewährleistet.Die Vermessung in der Elevationsebene erfolgt durch die Bildung eines Strahls mit spezieller Form im Azimut - aufgrund von gleichmäßige kreisförmige Rotation mit einer Geschwindigkeit von 6 oder 12 U / min.
Zur Erzeugung von Sondierungssignalen im Radar wird ein Festkörpersender verwendet, der aus Mikrowellentransistoren besteht, der es ermöglicht, an seinem Ausgang ein Signal mit einer Leistung von etwa 1 kW zu erhalten.
Empfänger führen eine analoge Verarbeitung von Signalen von drei Haupt- und Hilfsempfangskanälen durch. Zur Verstärkung der empfangenen Signale wird ein rauscharmer Halbleiter-Mikrowellenverstärker mit einem Übertragungskoeffizienten von mindestens 25 dB und einem Eigenrauschpegel von nicht mehr als 2 dB verwendet.
Die Radarmodi werden von der Arbeitsstation des Bedieners (OWO) aus gesteuert. Radarinformationen werden auf einem Koordinatenzeichen-Display mit einem Bildschirmdurchmesser von 35 cm und die Ergebnisse der Überwachung der Radarparameter auf einem Tischzeichen-Display angezeigt.
Das Kasta-2E1-Radar bleibt im Temperaturbereich von -50 °C bis +50 °C bei Niederschlag (Reif, Tau, Nebel, Regen, Schnee, Eis), Windlasten bis zu 25 m/s und dem Standort funktionsfähig des Radars auf Höhen bis zu 2000 m über dem Meeresspiegel. Das Radar kann 20 Tage lang ununterbrochen betrieben werden.
Um eine hohe Verfügbarkeit des Radars zu gewährleisten, ist eine redundante Ausstattung vorhanden. Darüber hinaus enthält das Radar-Kit Ersatzausrüstung und Zubehör (Ersatzteile), die für einen einjährigen Betrieb des Radars ausgelegt sind.
Um die Einsatzbereitschaft des Radars über die gesamte Lebensdauer sicherzustellen, wird ein Gruppen-Ersatzteilkit separat geliefert (1 Set für 3 Radare).
Die durchschnittliche Radarressource vor der Überholung beträgt 1,15 Tausend Stunden; durchschnittliche Lebensdauer vor der Überholung - 25 Jahre.
Radar "Casta-2E1" hat eine hohe Modernisierungsfähigkeit in Bezug auf die Verbesserung einzelner taktischer und technischer Eigenschaften (Erhöhung des Potenzials, Reduzierung der Menge an Verarbeitungsgeräten, Anzeigegeräten, Steigerung der Produktivität, Reduzierung der Einsatz- und Faltzeit, Erhöhung der Zuverlässigkeit usw.). Es ist möglich, das Radar in einer Containerversion mit Farbdisplay zu liefern.
Radarstation "Casta-2E2"


Entwickelt, um den Luftraum zu kontrollieren, die Reichweite, den Azimut, die Flughöhe und die Streckeneigenschaften von Luftobjekten zu bestimmen - Flugzeuge, Hubschrauber, ferngesteuerte Flugzeuge und Marschflugkörper, einschließlich solcher, die in niedrigen und extrem niedrigen Höhen fliegen, vor dem Hintergrund intensiver Reflexionen vom Untergrund Oberfläche, lokale Objekte und hydrometeorologische Formationen. Das dreifach koordinierte Dienstradar Kasta-2E2 in niedriger Höhe mit Rundumsicht wird in Luftverteidigungs-, Küstenverteidigungs- und Grenzkontrollsystemen, Flugverkehrskontrolle und Luftraumkontrolle in Flugplatzzonen eingesetzt. Leicht anpassbar für den Einsatz in verschiedenen zivilen Anwendungen.

Besonderheiten der Station:
- blockmodularer Aufbau der meisten Systeme;
- Aus- und Einfahren des Standardantennensystems mit Hilfe von automatisierten elektromechanischen Geräten;
- vollständig digitale Verarbeitung von Informationen und die Möglichkeit ihrer Übermittlung über Telefon- und Funkkanäle;
- absolut solide Konstruktion des Übertragungssystems;
- die Möglichkeit, die Antenne auf einem leichten Hochhausträger vom Typ "Unzha" zu montieren, der den Anstieg des Phasenzentrums auf eine Höhe von bis zu 50 m gewährleistet;
- die Möglichkeit, kleine Objekte vor dem Hintergrund intensiver Störreflexionen sowie schwebende Hubschrauber zu erkennen und gleichzeitig sich bewegende Objekte zu erkennen;
- hohe Sicherheit gegen asynchrone Impulsstörungen beim Arbeiten in dichten Gruppierungen elektronischer Geräte;
- ein verteilter Komplex von Computerwerkzeugen, der die Prozesse der Erkennung, Verfolgung, Messung von Koordinaten und Identifizierung der Nationalität von Luftobjekten automatisiert;
- die Möglichkeit, Radarinformationen an den Verbraucher in jeder für ihn geeigneten Form auszugeben - analog, digital-analog, digitale Koordinate oder digitale Spur;
- das Vorhandensein eines eingebauten Systems zur Funktionsdiagnosekontrolle, das bis zu 96% der Ausrüstung abdeckt.
Das Radar umfasst Hardware- und Antennenmaschinen, die Haupt- und Ersatzkraftwerke, die auf drei KamAZ-4310-Geländewagen montiert sind. Es verfügt über einen Arbeitsplatz des Fernbedieners, der die Steuerung des Radars in einer Entfernung von 300 m ermöglicht.
Das Design der Station ist widerstandsfähig gegen Überdruck in der Stoßwellenfront und mit sanitären und individuellen Belüftungseinrichtungen ausgestattet. Das Lüftungssystem ist für den Betrieb im Umluftbetrieb ohne Zuluft ausgelegt.
Die Radarantenne ist ein System, das aus einem Spiegel mit doppelter Krümmung, einer Hornspeiseanordnung und Empfangsunterdrückungsantennen für Nebenkeulen besteht. Das Antennensystem erzeugt auf dem Hauptradarkanal zwei Strahlen mit horizontaler Polarisation: scharf und kosektant, die das gegebene Sichtfeld abdecken.
Das Radar verwendet einen Festkörpersender aus Mikrowellentransistoren, der es ermöglicht, an seinem Ausgang ein Signal mit einer Leistung von etwa 1 kW zu erhalten.
Die Radarmodi können sowohl durch die Befehle des Bedieners als auch unter Verwendung der Fähigkeiten eines Komplexes von Recheneinrichtungen gesteuert werden.
Das Radar bietet einen stabilen Betrieb bei einer Umgebungstemperatur von ±50 °С, einer relativen Luftfeuchtigkeit von bis zu 98 % und einer Windgeschwindigkeit von bis zu 25 m/s. Platzierungshöhe über dem Meeresspiegel - bis zu 3000 m. Moderne technische Lösungen und Elementbasis, die bei der Entwicklung des Kasta-2E2-Radars verwendet wurden, ermöglichten es, Leistungsmerkmale auf dem Niveau der besten ausländischen und inländischen Muster zu erhalten.

Danke euch allen für eure aufmerksamkeit :)

3. STRUKTURDIAGRAMM DES RADARS

Impulsradare, die einen kohärenten Empfang durchführen und ein CPC-Gerät enthalten, werden als Moving-Target-Selection-Radare (RLS mit MDC) bezeichnet.

Der Hauptzweck der Verwendung von Radar mit SDC ist die Unterdrückung passiver Störsignale von stationären Zielen (Gebäude, Hügel, Bäume) und die Trennung von Signalen, die von sich bewegenden Zielen reflektiert werden, für ihre weitere Verwendung in Detektoren und die Anzeige der Radarsituation auf dem Anzeiger.

Radare mit SDC werden in wahr-kohärent und pseudo-kohärent unterteilt.

Bei echten kohärenten Radargeräten ist das Sondierungssignal eine kohärente Folge von Funkimpulsen mit derselben Anfangsphase aller Funkimpulse oder mit einem bekannten Unterschied in den Anfangsphasen von Funkimpulsen, die um 0 beabstandet sind.

Bei pseudokohärenten Radaren ist das Sondierungssignal eine inkohärente Folge von Funkimpulsen, aber bei der Verarbeitung der empfangenen Signale wird die Zufälligkeit der Anfangsphasen so genutzt, dass der Empfang kohärent wird.

Mit anderen Worten, sowohl bei echtkohärenten Radargeräten als auch bei pseudokohärenten Radargeräten ist das Signal am Ausgang des linearen Wegs des Empfängers, das durch Reflektieren des Sondierungssignals von einem festen Punktziel erhalten wird, ein gepulster kohärenter Burst mit demselben Anfangsphasen von Funkimpulsen, und wenn sie von einem sich bewegenden Ziel reflektiert werden, zeigen Sie auf das Ziel, das sich mit radialer Geschwindigkeit bewegt die Anfangsphasen von Funkimpulsen in benachbarten Wiederholungsperioden unterscheiden sich um .

Bei der Analyse des Betriebs von kohärenten Impulsradaren wird normalerweise davon ausgegangen, dass das Strahlungsmuster innerhalb des Haupt-"Strahls" konstant ist und dass Strahlung und Empfang nicht außerhalb des Haupt-"Strahls" durchgeführt werden. Diese Annahme erlaubt uns anzunehmen, dass sogar unter Berücksichtigung der Antennenabtastung die Amplituden aller Impulse eines kohärenten Bursts, der durch Reflektieren eines Sondierungssignals von einem sich bewegenden oder stationären Zielpunkt erhalten wird, gleich sind.

Echtkohärente Radare werden auf der Basis eines mehrstufigen Senders mit Ausgangsleistungsverstärkern aufgebaut, und pseudokohärente Radare werden auf der Basis eines Hochfrequenzgenerators aufgebaut.

Für das entworfene Radar müssen komplexe Signale mit verwendet werden, dazu werden in der Regel echtkohärente Radare verwendet.

Abbildung 3.1 zeigt ein vereinfachtes Blockschaltbild einer der Varianten wahrkohärenter Radargeräte.

Reis. 3.1 Verallgemeinertes Blockschaltbild des Radars

Ein detailliertes Blockschaltbild eines echtkohärenten Radars ist in Anlage 3 enthalten.

Bei diesem Radar mit SDC wird ein Leistungsverstärker (PA) mit Pulsmodulation als Sender verwendet, und das Referenzsignal wird unter Verwendung eines stabilen Generators (SG) von harmonischen Schwingungen mit einer Frequenz f pr erzeugt. Der Vorteil dieses Schemas ist, dass Es ermöglicht Ihnen, eine aktive Methode zur Erzeugung von FMS nicht nur bei der Trägerfrequenz, sondern auch bei niedrigeren Funkfrequenzen anzuwenden.

Das Signal eines stabilen Generators (SG) wird als Referenzsignal einem kohärenten Detektor (CD) zugeführt. Es geht auch zum FM-Signalformer (FFMS) und weiter zum Mischer (SM1), wo gleichzeitig ein Signal vom lokalen Heterodyn (MG) eingespeist wird, das eine harmonische Schwingung mit einer Frequenz f mg \u003d f 0 erzeugt - f pr. Schwingungen vom Ausgang von SM1 mit einer Frequenz f 0 werden dem Leistungsverstärker (PA) zugeführt, in dem eine Verstärkung und Pulsmodulation harmonischer FM-Schwingungen mit einer Frequenz f 0 stattfindet. Am Ausgang des Leistungsverstärkers werden FM-Impulse der erforderlichen Leistung und Dauer erhalten, gefolgt von einer Frequenz f p. Diese Impulse werden der Antenne über den Antennenschalter (AP) zugeführt.

Im Empfangsmodus werden die Signale vom Ausgang des AP dem Mischer (CM2) zugeführt, wo gleichzeitig die Vibration des MG zugeführt wird. Die Zwischenfrequenzsignale vom CM2-Ausgang werden dem auf die Zwischenfrequenz abgestimmten Hochfrequenzverstärker (U) und dann dem angepassten Filter und dann der CD zugeführt, wo das Referenzsignal vom SG-Ausgang geliefert wird. Die Signale vom CD-Ausgang werden dem Gerät über eine Periodenkompensation (PCC) einer bestimmten Multiplizität zugeführt. Nach der Umwandlung in unipolare Signale vom Ausgang des CPC werden sie dem Impulsfolgeantrieb (BN) und dann dem Videoverstärker (VU) und von diesem der Vorrichtung zum Erfassen und Messen von Zielkoordinaten zugeführt.

Um die Instabilität der in der FPC verwendeten Verzögerungsleitung zu kompensieren, ist es notwendig, die Wiederholungsperiode der emittierten Impulse zu korrigieren. Dazu wird eine Synchronisationseinheit (BS) verwendet, die unter Berücksichtigung dieser Instabilität über eine Logikschaltung (LS) die Bildung eines Bursts von Sondierungsimpulsen und die Erstinstallationseinheit (BNU) steuert.

Lassen Sie uns die Elementbasis für dieses Blockdiagramm auswählen:

In der Radarortung mit Rundblick die am weitesten verbreitete Reflektorantenne, bestehend aus einem schwach gerichteten Strahler und einem Reflektor. Der Reflektor ist in Form eines abgeschnittenen Parabaloids ausgeführt, was es ermöglicht, ein quadratisches Kosekans-Strahlungsdiagramm zu erhalten.

Als Leistungsverstärker wird eine Wanderfeldlampe (TWT) verwendet

Der Empfänger im Radar ist nach einem Überlagerungsschema aufgebaut, wodurch eine höhere Empfindlichkeit des Empfangspfads erreicht werden kann. Das Eingabegerät des Empfängers ist ein Halbleitermischer.

Aufgrund der hohen Anforderungen an die Frequenzstabilität basiert der Lokaloszillator auf einem stabilen Masteroszillator.

Das Matched Filter für das PM-Signal kann auf Basis von Ultraschall-Verzögerungsleitungen (ULD) implementiert werden.

Der FMS-Shaper wird bei der Berechnung der Parameter des FM-Signals beschrieben.

REFERENZLISTE

1. Richtlinien zum Studium des Themas „Grundlagen und physikalische Grundlagen für den Bau von Radar- und Funknavigationssystemen“ im Fach „Grundlagen der Theorie funktechnischer Systeme“ für Studierende der Fachrichtung 23.01 / Comp. M. B. Swerdlik. - Odessa: OPI, 1991. - 112 p.

2. Vorlesungstexte zum Fach "Grundlagen der Theorie funktechnischer Systeme". Sektion „Signaldetektion“ für Studierende der Fachrichtung 23.01 / Comp. M. B. Swerdlik. - Odessa: OPI. 1992. - 87 S.

3. Richtlinien für das Studium des Themas „Statistische Schätzung von Parametern und Synthese von Zielkoordinatenmessgeräten“ für Studierende der Fachrichtung 23.01 / Comp. M. B. Swerdlik. - Odessa: OPI, 1990. - 53 p.

4. Vorlesungstexte zum Fach "Grundlagen der Theorie funktechnischer Systeme". Sektion "Komplexe Signale" für Studierende der Vertiefungsrichtung 23.01 / Comp. M. B. Swerdlik. - Odessa: OPU. 1996. - 51 S.

5. Richtlinien zur Lehrveranstaltungsgestaltung im Fach „Grundlagen der Theorie funktechnischer Systeme“ für Studierende der Fachrichtung 23.01 / Comp. M. B. Sverdlik, A. A. Kononov, V. G. Makarenko. - Odessa: OPI, 1991. - 52 p.

6. Lezin Yu. S. "Einführung in die Theorie und Technologie funktechnischer Systeme": Proc. Zuschuss für Universitäten. -M.: Radio und Kommunikation, 1986. - 280 S., mit Abb.

7. „Funksysteme“ / Pod. ed. Yu.M.Kazarinova. - M.: Höher. Schule, 1990.

Anhang 2

Strukturdiagramm eines angepassten Filters für einen kohärenten 12-Puls-Burst von FM-Signalen mit 15 Positionen.

A - angepasster Filter für einen Impuls

B - Impulsfolgeakkumulator

Anhang 3

Erweitertes Blockdiagramm des Radars

Ein detailliertes Diagramm eines angepassten Filters (SF) und einer Akkumulierungseinheit (BN) ist in Anhang 2 angegeben. Das detaillierte Diagramm des FPC kann dank der Freundlichkeit des Lehrers von Studenten weggelassen werden.

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Das Radar sendet elektromagnetische Energie aus und erkennt Echos von reflektierten Objekten und bestimmt auch deren Eigenschaften. Ziel des Kursprojekts ist es, das Allround-Radar zu betrachten und die taktischen Indikatoren dieses Radars zu berechnen: die maximale Reichweite unter Berücksichtigung der Absorption; reale Auflösung in Entfernung und Azimut; Echte Genauigkeit der Entfernungs- und Azimutmessungen. Der theoretische Teil stellt ein Funktionsschema eines gepulsten aktiven Bordradars für die Flugsicherung vor.

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Radarsysteme (RLS) dienen zum Erfassen und Bestimmen der aktuellen Koordinaten (Entfernung, Geschwindigkeit, Höhe und Azimut) von reflektierten Objekten.

Das Radar sendet elektromagnetische Energie aus und erkennt Echos von reflektierten Objekten und bestimmt auch deren Eigenschaften.

Ziel des Kursprojekts ist es, das Allround-Radar zu betrachten und die taktischen Indikatoren dieses Radars zu berechnen: die maximale Reichweite unter Berücksichtigung der Absorption; reale Auflösung in Entfernung und Azimut; Echte Genauigkeit der Entfernungs- und Azimutmessungen.

Der theoretische Teil stellt ein Funktionsschema eines gepulsten aktiven Bordradars für die Flugsicherung vor. Die Parameter des Systems und Formeln für seine Berechnung sind ebenfalls angegeben.

Im Berechnungsteil wurden folgende Parameter ermittelt: die maximale Reichweite unter Berücksichtigung der Absorption, die reale Auflösung in Entfernung und Azimut, die Genauigkeit von Messentfernung und Azimut.

1. Theoretischer Teil

1.1 Funktionsdiagramm des RadarsRundumsicht

Radar - ein Bereich der Funktechnik, der die Radarbeobachtung verschiedener Objekte ermöglicht, dh ihre Erkennung, Messung von Koordinaten und Bewegungsparametern sowie die Identifizierung einiger struktureller oder physikalischer Eigenschaften durch Verwendung von Funkwellen, die von Objekten reflektiert oder zurückgestrahlt werden, oder ihre eigene Funkausstrahlung. Die bei der Radarüberwachung gewonnenen Informationen werden als Radar bezeichnet. Funktechnische Radarüberwachungsgeräte werden Radarstationen (RLS) oder Radare genannt. Die Objekte der Radarbeobachtung selbst werden Radarziele oder einfach Ziele genannt. Bei der Verwendung von reflektierten Funkwellen sind Radarziele alle Inhomogenitäten in den elektrischen Parametern des Mediums (dielektrische und magnetische Permeabilität, Leitfähigkeit), in dem sich die Primärwelle ausbreitet. Dazu gehören Flugzeuge (Flugzeuge, Hubschrauber, meteorologische Sonden usw.), Hydrometeore (Regen, Schnee, Hagel, Wolken usw.), Fluss- und Seeschiffe, Bodenobjekte (Gebäude, Autos, Flugzeuge auf Flughäfen usw.), alle Arten von militärischen Einrichtungen usw. Eine besondere Art von Radarzielen sind astronomische Objekte.

Die Quelle der Radarinformationen ist ein Radarsignal. Abhängig von den Methoden zur Gewinnung werden die folgenden Arten der Radarüberwachung unterschieden.

1. Radar mit passiver Reaktion,basiert darauf, dass die vom Radar ausgesendeten Schwingungen – das Antastsignal – vom Ziel reflektiert werden und als reflektiertes Signal in den Radarempfänger gelangen. Diese Art der Überwachung wird manchmal auch als Passiv-Response-Aktivradar bezeichnet.

Radar mit aktiver Reaktion,Aktives Radar mit aktiver Antwort genannt, zeichnet sich dadurch aus, dass das Antwortsignal nicht reflektiert, sondern mit Hilfe eines speziellen Transponders – eines Repeaters – wieder abgestrahlt wird. Dies erhöht die Reichweite und den Kontrast der Radarbeobachtung erheblich.

Passivradar basiert auf dem Empfang der eigenen Funkemission von Zielen, hauptsächlich Millimeter- und Zentimeterbereiche. Kann in den beiden vorangegangenen Fällen das Sondierungssignal als Referenz verwendet werden, was die grundsätzliche Möglichkeit der Reichweiten- und Geschwindigkeitsmessung bietet, so besteht in diesem Fall keine solche Möglichkeit.

Das Radarsystem kann als Radarkanal wie Funkkommunikationskanäle oder Telemetrie betrachtet werden. Die Hauptkomponenten des Radars sind Sender, Empfänger, Antennengerät, Endgerät.

Die Hauptphasen der Radarüberwachung sindDetektion, Messung, Auflösung und Erkennung.

Entdeckung Der Prozess, eine Entscheidung über das Vorhandensein von Zielen mit einer akzeptablen Wahrscheinlichkeit einer fehlerhaften Entscheidung zu treffen, wird aufgerufen.

Messung ermöglicht es Ihnen, die Koordinaten von Zielen und die Parameter ihrer Bewegung mit akzeptablen Fehlern zu schätzen.

Erlaubnis besteht darin, die Aufgaben des Erfassens und Messens der Koordinaten eines Ziels in Gegenwart anderer Ziele auszuführen, die in Reichweite, Geschwindigkeit usw. eng beieinander liegen.

Erkennung ermöglicht es, einige charakteristische Merkmale des Ziels festzustellen: ob es sich um einen Punkt oder eine Gruppe handelt, sich bewegt oder eine Gruppe usw.

Vom Radar kommende Radarinformationen werden über einen Funkkanal oder per Kabel an den Kontrollpunkt gesendet. Der Prozess der Verfolgung des Radars für einzelne Ziele wird automatisiert und mit Hilfe eines Computers durchgeführt.

Die Flugzeugnavigation entlang der Route wird von denselben Radargeräten bereitgestellt, die in ATC verwendet werden. Sie werden sowohl zur Steuerung der Aufrechterhaltung einer bestimmten Route als auch zur Bestimmung des Standorts während des Fluges verwendet.

Zur Durchführung der Landung und ihrer Automatisierung werden neben Funkfeuersystemen häufig Landeradare verwendet, die die Verfolgung der Abweichung des Flugzeugs vom Kurs und die Planung des Gleitpfads ermöglichen.

In der Zivilluftfahrt werden auch eine Reihe von Bordradargeräten eingesetzt. Dazu gehört zunächst das luftgestützte Radar zur Erkennung gefährlicher meteorologischer Formationen und Hindernisse. Üblicherweise dient es auch der Vermessung der Erde, um die Möglichkeit der autonomen Navigation entlang der charakteristischen Bodenradar-Landmarks zu bieten.

Radarsysteme (RLS) dienen zum Erfassen und Bestimmen der aktuellen Koordinaten (Entfernung, Geschwindigkeit, Höhe und Azimut) von reflektierten Objekten. Das Radar sendet elektromagnetische Energie aus und erkennt Echos von reflektierten Objekten und bestimmt auch deren Eigenschaften.

Betrachten Sie den Betrieb eines gepulsten aktiven Radars zum Erfassen von Luftzielen für die Flugsicherung (ATC), dessen Aufbau in Abbildung 1 dargestellt ist. Die Sichtsteuervorrichtung (Antennensteuerung) dient dazu, den Raum (normalerweise kreisförmig) mit einem Antennenstrahl zu sehen das ist in der horizontalen Ebene schmal und in der Vertikalen breit.

Bei dem betrachteten Radar wird ein gepulster Strahlungsmodus verwendet, daher schaltet die einzige Antenne am Ende des nächsten Sondierungs-Funkimpulses vom Sender auf den Empfänger um und wird zum Empfang verwendet, bis danach der nächste Sondierungs-Funkimpuls erzeugt wird wo die Antenne wieder mit dem Sender verbunden ist und so weiter.

Diese Operation wird durch einen Sende-Empfangs-Schalter (TPP) durchgeführt. Die Triggerimpulse, die die Wiederholungsperiode der Sondierungssignale festlegen und den Betrieb aller Radarsubsysteme synchronisieren, werden vom Synchronisierer erzeugt. Das Signal vom Empfänger nach dem Analog-Digital-Wandler (ADC) geht an das Informationsverarbeitungsgerät - den Signalprozessor, wo die primäre Informationsverarbeitung durchgeführt wird, die darin besteht, das Signal zu erkennen und die Koordinaten des Ziels zu ändern. Zielmarkierungen und Flugbahnspuren werden während der primären Informationsverarbeitung im Datenprozessor gebildet.

Die generierten Signale werden zusammen mit Informationen über die Winkelposition der Antenne zur weiteren Verarbeitung an die Kommandostelle sowie zur Steuerung an den Rundumsichtanzeiger (PPI) übermittelt. Im autonomen Betrieb des Radars dient der IKO als Hauptelement zur Beobachtung der Luftlage. Ein solches Radar verarbeitet Informationen in der Regel in digitaler Form. Dazu ist eine Vorrichtung zum Umwandeln eines Signals in einen digitalen Code (ADC) vorgesehen.

Bild 1 Funktionsschema des Rundumradars

1.2 Definitionen und Grundparameter des Systems. Formeln zur Berechnung

Die wichtigsten taktischen Eigenschaften des Radars

Maximale Reichweite

Die maximale Reichweite wird durch taktische Anforderungen bestimmt und hängt von vielen technischen Eigenschaften des Radars, den Bedingungen für die Ausbreitung von Funkwellen und den Eigenschaften von Zielen ab, die zufälligen Änderungen in den realen Nutzungsbedingungen der Stationen unterliegen. Daher ist die maximale Reichweite ein probabilistisches Merkmal.

Die Freiraum-Entfernungsgleichung (d. h. ohne Berücksichtigung des Einflusses der Boden- und atmosphärischen Absorption) für ein Punktziel stellt eine Beziehung zwischen allen Hauptparametern des Radars her.

wo E izl - Energie, die in einem Impuls abgegeben wird;

S ein - effektive Antennenfläche;

Sefo - Effektive reflektierende Zielfläche;

 - Wellenlänge;

zu r - Unterscheidbarkeitskoeffizient (das Signal-Rausch-Energieverhältnis am Empfängereingang, das den Empfang von Signalen mit einer bestimmten Wahrscheinlichkeit einer korrekten Erkennung gewährleistet W durch und Fehlalarmwahrscheinlichkeit W lt );

Ew - Energie der Geräusche, die beim Empfang wirken.

Wo R und - und Impulsleistung;

 und , - Impulsdauer.

Wo d ag - horizontale Abmessung des Antennenspiegels;

dav - vertikale Abmessung des Antennenspiegels.

k p \u003d k rt. ,

wo k r.t. - theoretischer Unterscheidbarkeitskoeffizient.

k rt =,

wo q0 - Detektionsparameter;

n - die Anzahl der vom Ziel empfangenen Impulse.

wo W lt - Wahrscheinlichkeit eines Fehlalarms;

W durch - Wahrscheinlichkeit einer korrekten Erkennung.

wo t Region,

F und - Pulsfrequenz;

Qa0.5 - Antennenstrahlbreite auf dem Niveau von 0,5 in Bezug auf die Leistung

wo ist die Winkelgeschwindigkeit der Antenne.

wo T obz - Überprüfungszeitraum.

wo k \u003d 1,38  10 -23 J/Grad - Boltzmann-Konstante;

kw - Rauschzahl des Empfängers;

T - Empfängertemperatur in Grad Kelvin ( T = 300K).

Die maximale Reichweite des Radars unter Berücksichtigung der Absorption von Funkwellenenergie.

wo  osl - Dämpfungsfaktor;

D - Dämpfungsschichtbreite.

Mindestreichweite des Radars

Wenn das Antennensystem keine Beschränkungen auferlegt, wird die Mindestreichweite des Radars durch die Impulsdauer und die Erholungszeit des Antennenschalters bestimmt.

wobei c die Ausbreitungsgeschwindigkeit einer elektromagnetischen Welle im Vakuum ist, c = 3∙10 8 ;

 und , - Impulsdauer;

τ ein - Wiederherstellungszeit des Antennenschalters.

Entfernungsauflösung des Radars

Die tatsächliche Entfernungsauflösung bei Verwendung der Rundumsichtanzeige als Ausgabegerät wird durch die Formel ermittelt

 (D) \u003d  (D) Schweiß +  (D) ind,

d de  (d) Schweiß - mögliche Entfernungsauflösung;

 (D ) ind - Entfernungsauflösung des Indikators.

Für ein Signal in Form eines inkohärenten Bursts von Rechteckimpulsen:

wobei c die Ausbreitungsgeschwindigkeit einer elektromagnetischen Welle im Vakuum ist; c = 3∙10 8 ;

 und , - Impulsdauer;

 (D ) ind - Die Bereichsauflösung des Indikators wird durch die Formel berechnet

g de d sk - Grenzwert der Bereichsskala;

k e = 0,4 - Bildschirmnutzungsfaktor,

Q f - Qualität der Röhrenfokussierung.

Radarauflösung im Azimut

Die tatsächliche Auflösung im Azimut wird durch die Formel bestimmt:

 ( az) \u003d  ( az) Schweiß +  ( az) ind,

wo  ( az) schwitzen - mögliche Auflösung im Azimut bei Annäherung an das Gaußsche Strahlungsmuster;

 ( az) ind - Auflösung des Indikators im Azimut

 ( az) Schweiß \u003d 1,3  Q a 0,5,

 ( az ) ind = d n M f ,

wo dn - Durchmesser des Leuchtflecks der Kathodenstrahlröhre;

Mf - Skala Skala.

wo r - Entfernung der Markierung aus der Mitte des Bildschirms.

Genauigkeit der Bestimmung von Koordinaten nach Entfernung Und

Die Genauigkeit der Entfernungsbestimmung hängt von der Genauigkeit der Messung der Verzögerung des reflektierten Signals, von Fehlern aufgrund nicht optimaler Signalverarbeitung, vom Vorhandensein unberücksichtigter Signalverzögerungen in den Sende-, Empfangs- und Anzeigepfaden, von zufälligen Entfernungsfehlern ab Anzeigegeräte.

Genauigkeit wird durch Messfehler gekennzeichnet. Der resultierende quadratische Mittelfehler der Entfernungsmessung wird durch die Formel bestimmt:

wo  (D) schwitzen - Möglicher Ranging-Fehler.

 (D ) Verteilung – Fehler durch nicht gerade Ausbreitung;

 (D) App - Hardwarefehler.

wo q0 - doppeltes Signal-Rausch-Verhältnis.

Azimutkoordinatengenauigkeit

Systematische Fehler bei Azimutmessungen können aufgrund einer ungenauen Ausrichtung des Radarantennensystems und aufgrund einer Fehlanpassung zwischen der Position der Antenne und der elektrischen Skala des Azimuts auftreten.

Zufällige Fehler beim Messen des Zielazimuts werden durch die Instabilität des Antennenrotationssystems, die Instabilität der Schemata zum Erzeugen von Azimutmarkierungen sowie Lesefehler verursacht.

Der resultierende mittlere quadratische Fehler der Azimutmessung ist gegeben durch:

Anfangsdaten (Option 5)

1. Wellenlänge  , [cm] …............................................. ........................... .... 6
2. Impulsleistung R und , [kW] .................................................. . .............. 600
3. Impulsdauer und , [µs] .................................................. . ........... 2,2
4. Pulsfrequenz F und , [Hz] .................................................. ....... 700
5. Horizontale Abmessung des Antennenspiegels d ar [m] ............................ 7
6. Vertikale Abmessung des Antennenspiegels dav , [m] .................................... 2,5
7. Überprüfungszeitraum T Überprüfung , [von] .............................................. ................................. 25
8. Rauschzahl des Empfängers kw ................................................. ....... 5
9. Wahrscheinlichkeit der korrekten Erkennung W durch ............................. .......... 0,8
10. Wahrscheinlichkeit eines Fehlalarms W lt.. ................................................ ....... 10 -5
11. Rund um den Bildschirmdurchmesser der Anzeige d e , [mm] .................... 400
12. Effektive reflektierende Zielfläche Sefo, [m 2 ] …...................... 30
13. Fokus Qualität Q f ............................................................... ...... 400
14. Bereichsskalengrenze D shk1 , [km] ...................... 50 D shk2 , [km] .......... 400
15. EntfernungsmessmarkenD , [km] .......................................... 15
16. Azimut-Messmarken , [Grad] ................................................ 4

2. Berechnung taktischer Indikatoren des Rundumradars

2.1 Berechnung der maximalen Reichweite mit Absorption

Zunächst wird die maximale Reichweite des Radars berechnet, ohne die Dämpfung der Energie von Funkwellen während der Ausbreitung zu berücksichtigen. Die Berechnung erfolgt nach der Formel:

(1)

Lassen Sie uns die in diesem Ausdruck enthaltenen Werte berechnen und festlegen:

E izl \u003d P und  und \u003d 600  10 3  2,2  10 -6 \u003d 1,32 [J]

S a \u003d d ag d av \u003d  7  2,5 \u003d 8,75 [m 2]

k p \u003d k rt.

k rt =

101,2

0,51 [Grad]

14,4 [Grad/s]

Durch Ersetzen der erhaltenen Werte erhalten wir:

t-Bereich = 0,036 [s], N = 25 Impulse und k r.t. = 2,02.

Sei = 10, dann k P = 20.

Ew - die Energie des beim Empfang wirkenden Rauschens:

E w \u003d kk w T \u003d 1,38  10 -23  5  300 \u003d 2,07  10 -20 [J]

Wenn wir alle erhaltenen Werte in (1) einsetzen, finden wir 634,38 [km]

Bestimmen wir nun die maximale Reichweite des Radars unter Berücksichtigung der Absorption von Funkwellenenergie:

(2)

Wert  osl aus den Charts finden. Zum \u003d 6 cm  osl angenommen gleich 0,01 dB/km. Nehmen Sie an, dass die Dämpfung über den gesamten Bereich auftritt. Unter dieser Bedingung nimmt Formel (2) die Form einer transzendentalen Gleichung an

(3)

Gleichung (3) wird durch ein graphanalytisches Verfahren gelöst. Zum osl = 0,01 dB/km und D max = 634,38 km berechnen wir D max. ü.d. = 305,9 km.

Ausgabe: Aus den Berechnungen ist ersichtlich, dass die maximale Reichweite des Radars unter Berücksichtigung der Dämpfung der Energie von Funkwellen während der Ausbreitung gleich ist D max.os l = 305,9 [km].

2.2 Berechnung der realen Entfernung und der Azimutauflösung

Die reale Entfernungsauflösung bei Verwendung der Rundumsichtanzeige als Ausgabegerät ergibt sich aus der Formel:

 (D) =  (D) Schweiß +  (D) ind

Für ein Signal in Form eines inkohärenten Bursts von Rechteckimpulsen

0,33 [km]

für D sh1 =50 [km],  (D) ind1 =0,31 [km]

für D shk2 =400 [km],  (D) ind2 =2,50 [km]

Realbereichsauflösung:

für D sc1 = 50 km  (D) 1 =  (D) Schweiß +  (D) ind1 = 0,33+0,31=0,64 [km]

für D w2 = 400 km

Die tatsächliche Auflösung im Azimut wird nach folgender Formel berechnet:

 ( az) \u003d  ( az) Schweiß +  ( az) ind

 ( az) Schweiß \u003d 1,3  Q a 0,5 \u003d 0,663 [Grad]

 ( az) ind = d n M f

Nehmen wir r = k e d e / 2 (Markierung am Bildschirmrand) erhalten wir

0,717 [Grad]

 ( az)=0,663+0,717=1,38 [Grad]

Ausgabe: Die reale Entfernungsauflösung ist gleich:

für D wk1 = 0,64 [km], für D wk2 = 2,83 [km].

Reale Auflösung im Azimut:

 ( az)=1,38 [Grad].

2.3 Berechnung der tatsächlichen Genauigkeit von Entfernungs- und Azimutmessungen

Genauigkeit wird durch Messfehler gekennzeichnet. Der resultierende Effektivfehler der Entfernungsmessung wird nach folgender Formel berechnet:

40,86

 (D ) Schweiß = [km]

Fehler aufgrund nicht gerader Ausbreitung (D ) Verteilung wir vernachlässigen. Hardwarefehler (D ) App werden auf Ablesefehler auf der Indikatorskala reduziert (D ) ind . Wir akzeptieren die Zählweise durch elektronische Etiketten (Skalenringe) auf dem Bildschirm der Rundumsichtanzeige.

 (D ) ind = 0,1  D =1,5 [km] , wobei  D - Preisteilung der Skala.

 (D ) = = 5 [km]

Der resultierende quadratische Mittelfehler der Azimutmessung ist ähnlich definiert:

0,065

 ( az) ind \u003d 0,1   \u003d 0,4

Ausgabe: Nachdem wir den resultierenden mittleren quadratischen Fehler der Entfernungsmessung berechnet haben, erhalten wir (D)  ( az) \u003d 0,4 [Grad].

Fazit

In dieser Studienarbeit wird die Berechnung der Parameter eines gepulsten aktiven Radars (maximale Reichweite unter Berücksichtigung von Absorption, realer Auflösung in Entfernung und Azimut, Genauigkeit von Messentfernung und Azimut) Erfassung von Luftzielen für die Flugsicherung durchgeführt.

Während der Berechnungen wurden die folgenden Daten erhalten:

1. Die maximale Reichweite des Radars unter Berücksichtigung der Dämpfung der Energie von Funkwellen während der Ausbreitung beträgt Dmax.sl = 305,9 [km];

2. Die tatsächliche Entfernungsauflösung beträgt:

für Dshk1 = 0,64 [km];

für D shk2 = 2,83 [km].

Reale Auflösung im Azimut: ( az)=1,38 [Grad].

3. Der resultierende quadratische Mittelwertfehler der Entfernungsmessung wird erhalten(D) =1,5 [km]. RMS-Fehler der Azimutmessung ( az) \u003d 0,4 [Grad].

Zu den Vorteilen von Impulsradaren zählen die einfache Entfernungsmessung zu Zielen und deren Entfernungsauflösung, insbesondere bei vielen Zielen im Sichtfeld, sowie die nahezu vollständige zeitliche Entkopplung zwischen empfangener und ausgesendeter Schwingung. Der letztgenannte Umstand ermöglicht es, dieselbe Antenne sowohl zum Senden als auch zum Empfangen zu verwenden.

Der Nachteil von Impulsradaren ist die Notwendigkeit, eine große Spitzenleistung der emittierten Schwingungen zu verwenden, sowie die Unmöglichkeit, kurze Entfernungen zu messen - eine große Totzone.

Radare werden zur Lösung einer Vielzahl von Aufgaben eingesetzt: von der Sicherstellung einer sanften Landung von Raumfahrzeugen auf der Oberfläche von Planeten über die Messung der Geschwindigkeit einer Person, von der Steuerung von Waffen in Raketen- und Flugabwehrsystemen bis hin zum Personenschutz.

Referenzliste

1. Vase V.V. Reichweite funktechnischer Messsysteme. Methodische Entwicklung. -M.: MIEM 1977.
2. Vase V.V. Auflösung und Genauigkeit von Messungen in funktechnischen Messsystemen. Methodische Entwicklung. -M.: MIEM 1977.
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4. Bakulew P.A. Radarsysteme. Lehrbuch für Universitäten. - M.: "Funk-

Technik» 2004

5. Funktechnische Systeme: Lehrbuch für Universitäten / Yu.M.Kazarinov [und andere]; Ed. Yu M. Kazarinova. — M.: Akademie, 2008. — 590 S.:

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